Williams a dévoilé une photo de son dernier volant. Le modèle 2024 s'aligne sur les tendances actuelles, marquant un changement notable par rapport aux versions précédentes où Williams se démarquait avec un écran intégré directement au châssis.

Il y a 19 h

Le Championnat du Monde d'Endurance de la FIA (FIA World Endurance Championship, WEC) a annoncé que le prologue du championnat, qui correspond aux tests de pré-saison, commencera plus tard que prévu.

Initialement prévu pour se dérouler le weekend du 24 au 25 février, le prologue commencera finalement le lundi 26 février, avec des sessions prévues de 08:30 à 12:00, de 14:00 à 17:00, et de 18:30 à 22:00, et se poursuivra jusqu'au mardi 27 février de 09:00 à 13:00.

Ce changement de programme est dû à des retards dans les lignes de transport maritime régulières en raison de la situation géopolitique actuelle, plus précisément des retards significatifs dans le canal de Suez et la mer Rouge. Par conséquent, une partie du fret maritime a été retardée en arrivant au circuit international de Lusail à Doha, au Qatar. Pour donner aux équipes du WEC suffisamment de temps pour se préparer aux tests, il a été décidé de reporter le début du prologue.

Il est important de noter qu'il n'y aura pas de changement dans le programme de la course d'ouverture de la saison, le Qatar Airways Qatar 1812KM, qui aura lieu le weekend suivant. La course est programmée pour commencer à 11 heures, heure locale, le samedi 2 mars.

En ce qui concerne le contexte géopolitique, sans détails supplémentaires dans l'annonce, il est difficile de donner un contexte précis. Cependant, le canal de Suez est un point de passage maritime crucial qui relie la mer Méditerranée à la mer Rouge, permettant ainsi le transport maritime entre l'Europe et l'Asie sans avoir à naviguer autour de l'Afrique. Tout retard dans ce couloir peut être dû à des tensions politiques, des désaccords internationaux, des actions militaires, ou même des blocages du canal lui-même, comme cela s'est produit dans le passé. Ces retards peuvent avoir un impact significatif sur le commerce mondial et les événements internationaux, comme les courses de WEC.

Il y a 18 h

Williams a commencé la conception de sa F1 2024 en mars 2023. Ainsi, pour Vowles, rester avec l'ancienne suspension était une question technique.

"Je dois évaluer combien de temps au tour je gagne avec la nouvelle suspension par rapport à la décision d'opter rapidement pour l'ancienne et de pouvoir ainsi commencer le développement de la voiture quatre mois plus tôt."

Et les calculs ont montré que plus de temps de développement en aérodynamique apportait deux fois plus de gain de temps que les nouvelles pièces.

Il y a 13 h

Sur ses réseaux sociaux, R Racing a annoncé le décès de Joel Pearson, ancien pilote de Ginetta Junior et de Formule 4 britannique. Il avait 19 ans et s'est battu 3 ans contre le cancer. Sincères condoléances à sa famille et ses proches.

Il y a 13 h

C’est la fin du jeu F1 Mobile pour smartphones. Il disparaîtra sans avoir de saison 2024.

Il y a 11 h

Le pack GT2 d'Assetto Corsa Competizione débarquera sur consoles Xbox Series X|S et Sony PS5 le 27 février.

Il y a 11 h

Équité en F1, Brown fait part de ses inquiétudes sur la double propriété d'écuries

22/12/2023

Équité en F1, Brown fait part de ses inquiétudes sur la double propriété d'écuries - Crédit photo : McLaren Racing
Crédit photo : McLaren Racing 

Dans son bilan 2023, Zak Brown, PDG de McLaren, salue l'expansion de la F1 et le dynamisme du calendrier. Il souligne l'impact positif du plafond budgétaire mais exprime des inquiétudes sur la propriété de deux écuries par une même entité, visant Red Bull et AlphaTauri.

La lettre de Zak Brown, PDG de McLaren, aborde plusieurs points clés sur l'état actuel et l'avenir de la Formule 1, mais un sujet en particulier se détache : la question de la possession de deux écuries par une même entité, une pratique actuellement en place chez Red Bull et AlphaTauri.

Ainsi, dans sa lettre faisant le bilan de la saison 2023, Zak Brown, PDG de McLaren, offre une perspective globale sur l'évolution actuelle de la Formule 1, tout en soulignant ses réflexions pour l'avenir du sport. Il commence par reconnaître les aspects positifs, notamment l'expansion du calendrier à 24 courses en 2024. Cette extension témoigne de la popularité croissante de la F1 et de son attractivité mondiale. Le retour de circuits emblématiques comme Imola et Shanghai est particulièrement salué, reflétant la capacité de la F1 à surmonter des défis comme les catastrophes naturelles et la pandémie de COVID-19.

Brown apprécie également la proposition de Stefano Domenicali, PDG de la Formule 1, de faire tourner certains circuits. Cette initiative vise à maintenir le calendrier dynamique et à offrir une expérience diversifiée aux fans dans le monde entier, tout en présentant des défis renouvelés aux pilotes et aux équipes.

Il souligne aussi l'engouement croissant des investisseurs pour la F1, comme en témoignent les partenariats récents avec des équipes telles qu'Aston Martin et Alpine. L'arrivée de nouveaux constructeurs, tels qu'Audi, et le retour de Ford, en partenariat avec Red Bull, ainsi que l'intérêt de GM/Cadillac via Andretti Global, illustrent l'attrait constant de la F1 pour les acteurs majeurs de l'industrie automobile.

Enfin, Brown aborde l'impact significatif du plafond budgétaire mis en place par la FIA et la Formule 1, soulignant comment cette mesure a apporté une équité et une parité sans précédent dans la compétition, tout en valorisant les équipes et en rendant la grille plus compétitive.

Après avoir évoqué ces développements positifs, Brown se concentre sur une préoccupation majeure concernant la structure actuelle de la Formule 1, en particulier la question de la possession de deux écuries par une même entité, une pratique adoptée par des équipes comme Red Bull et AlphaTauri. Il met en lumière les implications potentielles de cette structure sur l'équité et l'intégrité de la compétition, un sujet qui mérite une attention particulière dans les discussions sur l'avenir de la Formule 1.

Brown met en lumière les implications de cette structure de propriété dans le monde de la F1. En comparaison avec d'autres sports majeurs, où posséder deux équipes dans la même ligue est généralement interdit, la F1 semble faire face à un défi unique. Cette situation soulève des inquiétudes quant à l'équité de la compétition, car elle pourrait entraîner un partage inéquitable de ressources, telles que les données, les composants, le personnel et même l'influence stratégique. Ces avantages potentiels pourraient biaiser la compétition, en offrant à une entité une influence disproportionnée sur et en dehors de la piste.

Brown appelle à des changements réglementaires pour assurer une concurrence plus équitable et indépendante. Il souligne l'importance de préserver l'esprit de la compétition en F1, en suggérant que chaque équipe, à l'exception de leurs unités de puissance, devrait opérer de manière totalement indépendante. Cette séparation vise à garantir que chaque équipe ait une chance égale de réussir sur la base de ses propres mérites, sans interférence ou influence externe.

Il est également question de l'impact de ces pratiques sur la perception des fans. Brown exprime sa conviction que les fans de F1 valorisent profondément une compétition équitable et équilibrée. Il suggère que la partage d'informations, les modèles de propriété partagée, et les alliances stratégiques pourraient miner la confiance des fans dans l'intégrité du sport. En définitive, Brown plaide pour un avenir de la F1 où la compétition est pure, intense et non faussée par des conflits d'intérêts liés à la propriété d'équipes multiples.

Voici le texte intégral de Zak Brown à propos de la possession de deux écuries en Formule 1 :
"D'un point de vue réglementaire, il faut également reconnaître le mérite de la FIA et de la Formule 1 pour l'instauration du plafond budgétaire, qui a introduit une équité et une parité dans la compétition qui n'existait pas auparavant. Cela a également permis de créer une valeur considérable pour les équipes, d'où tous les nouveaux investisseurs, et une grille globale qui est la plus compétitive qu'elle n'ait jamais été. Je ne peux penser à aucune équipe, constructeur, investisseur ou propriétaire qui ne soutienne pas à 100 % le plafonnement des coûts.

Cela dit, il existe une opportunité d'améliorer certains des autres processus en Formule 1 pour renforcer les valeurs d'équité et de compétition. Le sport n'est pas parfait, et alors que nous envisageons de négocier le prochain Accord Concorde pour unir le corps gouvernant, les équipes et les détenteurs de droits commerciaux, nous devrions prioriser certaines de ces règles qui impactent actuellement l'impartialité entre les concurrents.

Par exemple, la plupart des autres sports majeurs interdisent la propriété de deux équipes au sein de la même ligue en raison des dommages évidents que cela cause à la compétition. C'est une situation malsaine car elle impacte les décisions prises tant sur la piste qu'en dehors. Que ce soit une question d'accès à plus de données, de partage de composants/personnel, ou même d'influence sur un vote stratégique, cela n'est pas dans l'esprit des règlements.

Il est important de défendre l'indépendance, la compétition et l'équité, et j'aimerais voir des changements dans les règlements pour garantir que, à l'avenir, ils empêchent l'influence de se propager d'une équipe à une autre par des alliances stratégiques et surtout par la propriété. La Formule 1 devrait rester fidèle à sa marque, et chaque équipe - à l'exception des unités de puissance - devrait être totalement indépendante des autres.

Je crois que les fans de Formule 1 croient universellement en l'équité de la compétition et en un terrain de jeu égal, et rejetteraient toute action qui compromet le véritable esprit de compétition au sein de la Formule 1. Le partage de l'information, les modèles de propriété partagée et les alliances stratégiques au sein du tissu sportif de la Formule 1 ne serviront qu'à saper la croyance des fans en une compétition juste et féroce."

Référence McLaren Racing

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