Le rallycross à la veille d'une petite [r]évolution ? En 2024, le championnat ouvrira ses portes à des véhicules à moteur à combustion interne (ICE) alimentés par des carburants durables, tout en conservant les bolides électriques dans une "Bataille des Technologies".

Après deux saisons dédiées exclusivement à la compétition électrique, les véhicules thermiques font un retour remarqué dès la saison prochaine, fonctionnant avec des carburants durables. Cette intégration offre une confrontation directe entre les puissantes machines RX1e et leurs homologues RX1, assurant ainsi un affrontement équilibré.

Pour l'édition 2024, le nombre maximal de participants est fixé à 16. Le championnat s'ouvre également aux candidatures de pilotes non-permanents, sur une base épreuve par épreuve.

En termes de format sportif, des ajustements ont été apportés. Le défi de la SuperPole est remplacé par des positions de départ prédéfinies dans toutes les manches, afin de minimiser les aléas liés à l'évolution de la piste et de garantir une plus grande équité.

Le texte officiel de la FIA :
"Un concept de "bataille des technologies" a été approuvé, selon lequel les voitures électriques (EV) rivaliseront avec les voitures à combustion interne (ICE) dans le championnat du monde de rallycross de la FIA, sur un pied d'égalité.

Une modification du format sportif a été approuvée : les concurrents courront pour une position et non contre la montre. Les points du championnat seront comptabilisés dans chaque course, y compris les éliminatoires.

Il a également été convenu que le format révisé réduirait les risques liés à l'état et à l'évolution de la piste et qu'il serait plus facile à comprendre pour les fans qui découvrent le sport.

Hoosier Racing Tire a été approuvé comme fournisseur unique de pneus pour toutes les catégories de rallycross de la FIA à la suite d'un appel d'offres. La FIA a demandé au fournisseur d'effectuer une séance d'essais indépendante le mois dernier afin d'évaluer les capacités techniques et les performances des pneus, ce qui lui a permis d'être approuvé."

Il y a 12 h

Malgré les rumeurs sur l'abandon du projet de Formule 1 d'Audi à partir de 2026, le constructeur automobile allemand devrait, selon "Manager Magazin", maintenir son entrée dans la catégorie reine du sport automobile, qui rapporte plusieurs milliards. C'est ce qui aurait été assuré lors d'une conférence de management d'Audi AG fin novembre. Le directeur du développement, Oliver Hoffmann, aurait été interrogé sur l'état d'avancement des projets de la Formule 1, a rapporté "Manager Magazin" (via AMuS) jeudi. Il aurait expliqué une nouvelle fois à quel point ce projet était précieux pour Audi. L'abandon n'est pas une option, selon un auditeur. Le nouveau chef d'Audi, Gernot Döllner, n'a pas arrêté son développeur en chef, poursuit le magazine.

Notons que fin octobre, le directeur des finances, du droit et de l'informatique d'Audi AG, Jürgen Ritterberger, avait assuré : "Nous avons une situation de décision claire chez nous au sein du directoire et du conseil de surveillance. Nous maintenons notre calendrier pour l'entrée en 2026. Il n'y a pas d'autre décision à prendre."

Il y a 6 h

Selon Andrew Benson, la FIA met fin à son enquête de conformité sur la F1 et le couple Wolff (Toto et Susie). Elle est "satisfaite que le système de gestion de la conformité de la FOM soit suffisamment robuste pour empêcher toute divulgation non autorisée d'informations confidentielles" et qu'il n'y a "aucune enquête en cours".

Il y a 2 h

Les dessous de la régularité en F1, une affaire de millimètres

02/11/2023

Les dessous de la régularité en F1, une affaire de millimètres - Crédit photo : Mercedes AG - Sebastian Kawka
Crédit photo : Mercedes AG - Sebastian Kawka 

À la suite de la disqualification d’Hamilton et Leclerc au GP des États-Unis, zoom sur le processus scrutateur de la FIA qui joue un rôle crucial dans l'équité en Formule 1.

La récente disqualification de Lewis Hamilton et Charles Leclerc du Grand Prix des États-Unis 2023 a suscité un intérêt accru pour les procédures de contrôle de la légalité après-course de la FIA. Ces mesures, essentielles pour garantir l'intégrité du sport, peuvent transformer en un instant le tableau des résultats, impactant significativement le championnat.

La FIA, par ses contrôles rigoureux, cherche à assurer une compétition équitable. Chaque week-end de course, des inspections aléatoires sont menées sur différentes parties des voitures, additionnées aux vérifications standards comme l'échantillon de carburant. C'est un processus ancien, mais vital pour maintenir les équipes dans les limites des règlements techniques.

À Austin, les infractions découvertes sur les voitures de Hamilton et Leclerc concernaient l'usure excessive de leurs planchers, dépassant les limites autorisées. Ces découvertes ont conduit à leur disqualification, réarrangeant le classement avec Norris et Sainz montant sur le podium et des points précieux pour Williams grâce à Sargeant et Albon.

Derrière chaque Grand Prix, une équipe technique de la FIA, forte d'une vaste expérience et appuyée par des données diverses, mène ces tests en un temps restreint, un défi logistique notable, surtout pendant les week-ends consécutifs de courses saupoudrés du format Sprint. Le caractère aléatoire de la sélection des voitures et des aspects vérifiés est un élément clé de ce système, gardant les équipes toujours sur le qui-vive.

Les contrôles de la FIA ne se limitent pas à l'après-course. Des examens supplémentaires sont réalisés entre les qualifications et la course, incluant parfois des analyses internes détaillées nécessitant le démontage de composants majeurs. Ces inspections minutieuses, comparant les pièces physiques aux fichiers CAO fournis par les équipes, renforcent l'objectif de conformité.

Ces mesures montrent que, même dans un sport où la technologie et la performance règnent en maîtres, le respect des règles est primordial. La situation de Hamilton et Leclerc met en lumière l'importance cruciale de la conformité technique, même pour des détails aussi infimes que l'épaisseur d'un plancher. En fin de compte, dans l'univers de la haute précision qu'est la F1, chaque millimètre compte.

Cependant, les critiques et les fans ont remis en question le processus, étant donné que la moitié des vérifications initiales n'a pas révélé d'infraction. Tim Gloss, le directeur technique de la FIA, a clarifié la situation suite à la disqualification de Hamilton et Leclerc. « Nous avons sélectionné deux voitures pour notre contrôle d'après-course et les avons inspectées", a-t-il expliqué à Sky Sports F1. "L'inspection prend du temps. Nous avons constaté qu'elles n'étaient pas conformes aux règlements, ce qui nous a préoccupés."

"Nous voulions comprendre si le problème était systématique ou lié aux conditions spécifiques de cette course. Nous avons donc décidé de sélectionner deux autres équipes, deux autres voitures, qui se sont avérées être celles de Verstappen et Norris, pour les vérifier."

Après l'inspection de ces deux voitures, et ayant constaté qu'elles respectaient les limites et ne présentaient aucun problème, Gloss a également expliqué pourquoi la FIA juge inutile de contrôler toutes les voitures. "Cela va au-delà de simplement mesurer l'épaisseur d'un patin avec un réglet ou une jauge. Nous devons démonter une partie de la voiture, et chaque contrôle prend environ une demi-heure."

"Si nous avions deux équipes effectuant ces contrôles, cela représenterait environ cinq heures de travail pour vérifier toutes les voitures, après quoi les résultats seraient rapportés aux commissaires. Ainsi, le résultat de la course pourrait être annoncé six, sept ou huit heures après son achèvement, et je ne pense pas que cela soit acceptable pour le sport", conclut-il.

Référence FIA

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