Pour faire suite au teasing de la version Iconic avec Lewis Hamilton et avant la présentation complète du jeu officiel de la F1 pour la saison 2025 qui aura lien demain, EA a présenté la jaquette / couverture de l'édition de base dite "Standard".

Et on a trois pilotes pour cette version : "Trois histoires pour définir la saison. Présentation des stars de la couverture de F1 25 Standard Edition : Oscar Piastri, Carlos Sainz et Ollie Bearman !"

Il y a 12 h

Audi élargit la gamme de ce qui aurait dû s'appeler "A4" en ajoutant deux variantes hybrides rechargeables, berline et break (Avant), avec transmission intégrale et deux niveaux de puissance : 299 et 367 chevaux. Malgré le badge "A5", il s'agit bien de la nouvelle génération d'A4, la berline familiale d'Ingolstadt, renommée suite à une tentative avortée de réorganisation de la nomenclature de la marque, qui devait initialement réserver les numéros pairs aux électriques. Cette stratégie a été abandonnée avant même d'être appliquée entièrement [oui, je suis toujours colère].

Les nouvelles A5 e-hybrid sont donc basées sur la plateforme thermique PPC (Premium Platform Combustion) et associent un 4-cylindres 2.0 TFSI de 252 ch à un moteur électrique de 143 ch. La version 367 ch accélère de 0 à 100 km/h en 5,1 s, la 299 ch en 5,9 s, les deux étant limitées à 250 km/h. Le couple atteint respectivement 500 Nm et 450 Nm.

La batterie lithium-ion haute tension atteint désormais 25,9 kWh bruts (20,7 kWh nets), avec une puissance de charge AC portée à 11 kW. L'autonomie électrique est annoncée jusqu'à 109 km selon le cycle WLTP (115 km en cycle urbain EAER City). Le freinage régénératif est renforcé (jusqu'à 88 kW récupérés) et la gestion énergétique peut être ajustée via les palettes au volant, comme sur les modèles 100 % électriques de la marque.

Deux modes sont disponibles : EV (100 % électrique) et hybride. Le conducteur peut gérer manuellement le niveau de charge à préserver grâce à un curseur numérique, ou laisser la stratégie prédictive optimiser l'utilisation de l'énergie selon la navigation, la topographie ou la circulation. Le système privilégie la conduite électrique en ville et recharge partiellement la batterie via le moteur thermique à partir de 65 km/h.

La variante 367 ch est livrée d'office avec les attributs esthétiques "sport" (pack S line, jantes 19", étriers rouges, vitres teintées, etc.). Tous les modèles disposent de série d'équipements comme la navigation, l'écran panoramique, la climatisation 3 zones, la pompe à chaleur, ou encore les sièges avant chauffants. Le coffre de la berline varie de 331 à 1175 litres, celui de l'Avant de 361 à 1306 litres. La capacité de remorquage va jusqu'à 1 900 kg.

La version 299 ch est proposée à partir de 62 150 € en France, contre 74 150 € pour la 367 ch [non, à ce tarif, ce n'est pas une S5...]. Les modèles Avant réclament 1 500 € supplémentaires. La commercialisation débutera le 27 mars 2025, pour un lancement prévu en avril.

Il y a 11 h

Aston Martin décline sa Vanquish en version découvrable. Baptisée Volante, cette variante cabriolet s'offre les mêmes armes que le coupé présenté en septembre dernier : un V12 5.2 biturbo de 835 chevaux et 1000 Nm, associé à une boîte ZF 8 rapports et un différentiel électronique. L'ensemble est capable d'atteindre les 345 km/h (214 mph) et de passer de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. La rigidité latérale a été soignée (+75 % par rapport à la DBS 770 Ultimate décapotable), et la prise de poids reste contenue (+95 kg).

Le toit en toile se replie en 14 secondes, même en roulant jusqu'à 50 km/h. Malgré la perte du toit, la Volante conserve les qualités dynamiques du coupé, grâce notamment aux amortisseurs Bilstein DTX et à une structure en aluminium renforcée. L'échappement en inox ou titane (option) promet un chant V12 encore plus expressif une fois décapsulée.

Les premiers exemplaires seront livrés au second semestre 2025. La production globale de la Vanquish restera limitée à moins de 1000 unités par an.

Il y a 11 h

Norris s'empare de la pole à Singapour après l'accident de Sainz en Q3

21/09/2024

Norris s'empare de la pole à Singapour après l'accident de Sainz en Q3 - Crédit photo : F1
Crédit photo : F1 

Lando Norris a décroché la pole du GP de Singapour avec un tour record en Q3, devançant Verstappen et les Mercedes. Sainz a provoqué un drapeau rouge après un crash en Q3, ruinant les espoirs de Ferrari d'autant que Leclerc n’a pu faire mieux que 9e après l’annulation de son tour.

Lando Norris a réalisé une performance remarquable en qualifications pour le Grand Prix de Singapour édition 2024, s'emparant de la pole position (la sixième de sa carrière, sa sixième de la saison) en une seule tentative. Le pilote McLaren a réalisé un temps impressionnant de 1:29.525 (nouveau record de la piste), prenant l'ascendant sur Max Verstappen et les deux Mercedes lors d'une session qui a été marquée par l'accident de Carlos Sainz dès le début de la Q3. Ce choc a transformé la dernière partie des qualifications en une véritable épreuve de "mort subite", chaque pilote n'ayant qu'une seule chance de briller.

Dès le début de Q1, Norris s'est imposé comme un sérieux candidat en établissant la première référence. Max Verstappen, en parallèle, s'est illustré en maîtrisant sa Red Bull dans un moment où il a failli perdre le contrôle, mais c'est véritablement en Q3 que les choses se sont jouées. Avant l'accident de Sainz, les Ferrari semblaient prêtes à se battre pour les meilleures places, mais la sortie de piste de l'Espagnol au dernier virage, alors qu'il allait s'élancer pour son premier tour chronométré de Q3, a mis fin à ses espoirs, laissant la voie libre aux autres prétendants. Sainz a touché le mur à l'arrière de sa monoplace et n'a pas pu participer à la suite de la session, finissant dixième, alors que Charles Leclerc n'a pas eu davantage de chance, voyant son meilleur tour, certes pas optimal, annulé pour dépassement des limites de piste ce qui le classe automatiquement à la neuvième place.

Lewis Hamilton a démontré tout son talent en réussissant à s'emparer de la troisième position malgré des soucis d'équilibre de sa voiture (un arrière capricieux) qui l'ont contrarié tout au long des essais libres. Son coéquipier, George Russell, a suivi de près en terminant quatrième malgré des railleries sur son absence de grip tout au long des qualifications. Oscar Piastri, l'autre pilote McLaren, a terminé à une cinquième place respectable, mais il a manqué de peu l'occasion de faire mieux dans ce sprint [pas le format de course, rassurez-vous] final.

Nico Hülkenberg a une nouvelle fois brillé en qualifications, obtenant la sixième position pour Haas. Le pilote allemand continue de démontrer qu'il reste l'un des plus compétents sur un tour lancé, même dans une monoplace qui manque de compétitivité. Fernando Alonso a tiré le meilleur parti de son Aston Martin, prenant la septième place, et Yuki Tsunoda a profité de l'occasion pour placer sa modeste VCARB en huitième position, un résultat solide pour l'équipe qui continue de se battre au milieu du peloton.

La prestation des Williams a été encourageante, Alex Albon et Franco Colapinto terminant respectivement 11e et 12e. Albon, qui profitait de nouvelles versions de pièces sur sa monoplace contrairement à son coéquipier, a toutefois exprimé sa frustration face à un manque d'adhérence qui l'a empêché de prétendre à une place en Q3. C'est une déception également pour Checo "King of the streets" Pérez, qui n'a pas réussi à faire mieux que la 13e place avec la deuxième Red Bull, incapable de trouver le rythme nécessaire pour se battre aux avant-postes. Il s'élancera devant Kevin Magnussen, qui effectuait son retour chez Haas après sa suspension lors du Grand Prix d'Azerbaïdjan, et Esteban Ocon sur l'Alpine, qui a aussi été en difficulté.

Daniel Ricciardo a connu une fin de Q1 douloureuse (sa dernière si on colle aux rumeurs de remplacement ?), se retrouvant 16e après un tour final compromis, échouant à peine à passer en Q2 et se préparant déjà pour une course depuis le bas du peloton. Lance Stroll et Pierre Gasly, qui n'ont pas pu se mettre au niveau de leurs coéquipiers respectifs chez Aston Martin et Alpine, partiront 17e et 18e. Les deux Sauber, avec Valtteri Bottas et Zhou Guanyu, ont à nouveau occupé les deux dernières places de la grille, confirmant les difficultés de l'équipe à trouver le rythme sur un tour lancé (et en course aussi, si on suit la logique de cette saison).

Au terme de cette séance haletante, c'est donc Norris qui s'élancera en pole position, suivi de Verstappen, Hamilton, Russell et Piastri. La grande déception de ces qualifications reste sans doute Ferrari, avec l'accident de Sainz et l'annulation du tour de Leclerc qui ont ruiné leurs chances de bien figurer sur la grille d'une piste qui pourraient leur convenir. Hülkenberg et Tsunoda, en revanche, peuvent être satisfaits de leur prestation, tout comme Alonso qui a su saisir sa chance. Avec un classement aussi serré, la course de demain, dimanche 22 septembre, promet d'être passionnante, chaque pilote ayant montré qu'il est prêt à tout donner sur le tracé urbain de Marina Bay.

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