La FIA a publié son petit tableau récapitulatif des éléments moteurs utilisés avant chaque Grand Prix et nous avons donc celui avant le début du week-end catalan.
Il y a 23 h
La directive technique appliquée dès Barcelone marque un tournant dans la régulation des éléments aérodynamiques en F1. La FIA renforce en effet les tests de flexibilité sur les ailerons avant, dans la continuité des mesures déjà prises sur les ailerons arrière lors des Grands Prix de Chine et du Japon. Cette évolution vise à empêcher les équipes de profiter d'éléments qui se déforment sous charge, altérant l'équilibre aérodynamique ou réduisant la traînée de façon non prévue par le règlement.
Tout au long de la saison 2024, des soupçons sont apparus autour de solutions capables d'optimiser la charge ou de réduire la résistance selon la vitesse. C'est pourquoi la Fédération avait annoncé que des tests plus contraignants seraient introduits à partir de la neuvième manche du championnat 2025. Pour les ailerons arrière, une première étape avait été franchie dès Melbourne avec une tolérance de 2 mm sur le slot gap sous 75 kg de charge, mais les images embarquées ont révélé que cette valeur restait trop permissive. En réponse, cette marge a été réduite à 0,75 mm en Chine, puis à 0,5 mm au Japon, afin d'enrayer l'apparition de l'effet "mini-DRS".
Concernant les ailerons avant, la FIA a volontairement différé l'application de ces tests, bien qu'elle ait mené des analyses dès le Grand Prix de Belgique 2024. Des caméras embarquées ont alors permis de confirmer que certaines conceptions présentaient des déformations notables. Toutefois, introduire de nouveaux seuils en tout début de saison aurait entraîné le retrait de nombreuses pièces existantes, ce qui aurait généré des coûts supplémentaires pour les équipes. La décision a donc été prise de repousser l'application à Barcelone, afin de laisser le temps aux écuries d'adapter leurs designs.
Concrètement, les articles 3.15.4 et 3.15.5 du règlement technique ont été modifiés. Lorsqu'une charge de 100 kg est appliquée symétriquement sur l'aileron avant, la déflexion verticale maximale autorisée passe de 15 mm à 10 mm. En cas de charge appliquée sur un seul côté, la limite descend de 20 mm à 15 mm. Pour les volets d'aileron (flaps), une charge ponctuelle de 6 kg perpendiculaire au bord de fuite ne devra désormais plus provoquer une déflexion supérieure à 3 mm, contre 5 mm auparavant. Ces valeurs, bien qu'en apparence modestes, traduisent une exigence de rigidité bien plus sévère.
Les contrôles de conformité seront réalisés de manière régulière tout au long de la saison. Des composants peuvent être isolés pour être testés, ou examinés directement sur la monoplace. La FIA procède à ces vérifications le samedi après les qualifications ou le dimanche matin, en conditions de parc fermé, afin de s'assurer qu'aucune pièce trop rigide ne soit montée uniquement pour passer les tests. D'autres vérifications peuvent aussi être menées après l'arrivée si un doute persiste.
En parallèle, les charges pour la saison 2026 sont déjà en cours de définition. Selon les zones de la voiture et leur potentiel d'exploitation, les contraintes pourraient être ajustées, mais l'approche générale restera inchangée. Vigilance, anticipation et adaptation resteront les maîtres mots pour garantir une équité technique entre les équipes.
Il y a 23 h
Alpine célèbre ses 70 ans avec style au Grand Prix d'Espagne 2025, en dévoilant une livrée spéciale de sa monoplace A525, mise aux couleurs de cet anniversaire. Le logo "A70" (le "A fléché" avec le nombre 70), au design épuré et tricolore, s'affiche en bonne place sur la carrosserie bleu métallisé, dans un contraste net avec les touches rose BWT toujours présentes.
Pour l'occasion, Pierre Gasly et Franco Colapinto arborent également une combinaison inédite, blanche à bandes rouges et bleues verticales, rappelant subtilement les origines françaises de la marque. Le motif circulaire autour du chiffre 70, qui évoque un cocarde façon aviation, est également repris sur les jambes et les gants des pilotes, pour un clin d'œil complet à l'histoire Alpine. Un dispositif visuel cohérent et symbolique, pensé pour marquer l'événement dans les stands comme sur la piste.
Il y a 23 h
La Scuderia Ferrari introduit à Barcelone une nouvelle spécification d'aileron avant. Cette évolution, qui vise une meilleure répartition des charges longitudinales et transversales, s'accompagne d'un remodelage des endplates et des enroulements externes. Non spécifique au circuit, ce composant s'inscrit dans le prolongement des nouvelles tolérances fixées par la FIA via les articles 3.15.4 et 3.15.5 du règlement technique, applicables dès ce Grand Prix. La conception est donc pensée pour satisfaire aux nouvelles exigences de rigidité tout en maintenant un rendement local optimisé.
À l'arrière, Ferrari réutilise l'aileron haut downforce déjà vu en 2024 et réintroduit à Imola. Il bénéficie toutefois d'un ajustement local au niveau de la géométrie des extrémités et de l'enroulement, avec pour objectif une amélioration ciblée des flux et un gain d'efficacité en charge.
Il y a 21 h
Red Bull introduit un nouvel aileron avant à Barcelone, spécifiquement repensé pour répondre aux nouvelles exigences de rigidité imposées par les articles 3.15.4 et 3.15.5 du règlement technique, entrés en vigueur ce week-end.
La géométrie des deux premiers éléments a été revue en section, avec des conséquences directes sur les flaps et les extrémités. Cette itération vise à maintenir le profil de charge souhaité tout en minimisant l'impact sur la masse. Le renforcement structurel est assumé comme une réponse directe au durcissement des seuils de flexibilité, dans une approche visant la conformité sans compromis sur les performances locales.
Il y a 21 h
Pas d'aileron avant nouveau chez Mercedes ce week-end, mais la W16 évolue néanmoins sur trois zones clés.
L'arête du plancher est modifiée, avec une corde augmentée et de nouvelles ailettes, afin d'augmenter le flux massique sous le plancher avant et d'exploiter davantage la circulation tourbillonnaire générée par les déflecteurs. Ces derniers ont d'ailleurs été reconfigurés, avec une nouvelle géométrie intérieure qui améliore la distribution des pressions locales et favorise l'écoulement vers l'arrière du fond plat.
Enfin, un aileron arrière spécifique à Barcelone est introduit, avec un reprofilage des éléments principaux (plan principal et flap). L'angle de courbure accru vise un gain de charge local ainsi qu'un ajustement du niveau de traînée sur une pente d'efficacité plus adaptée au circuit catalan.
Il y a 21 h
Aston Martin a fait évoluer son aileron avant en prévision du Grand Prix d'Espagne, avec une attention particulière portée à la jonction entre les éléments de voilure et les endplates. Le détail des extrémités a été retravaillé afin d'optimiser l'écoulement local à l'extérieur de l'aileron, augmentant la charge générée dans cette zone.
Par ailleurs, la section des éléments principaux a été modifiée, cette fois pour des raisons structurelles, et dans le but de se conformer à la directive technique TD018H, en lien direct avec les nouvelles limites de flexibilité réglementaire imposées ce week-end.
Il y a 21 h
Pas d'aileron avant nouveau chez Alpine, mais un travail ciblé sur le plancher. Les déflecteurs ont été reconfigurés afin d'améliorer localement la qualité des flux sous la monoplace, ce qui permet une meilleure alimentation aérodynamique du fond plat et renforce la charge dans cette zone.
En complément, de légères retouches de géométrie ont été appliquées sur le corps principal du plancher pour maximiser l'effet des nouveaux déflecteurs et optimiser la gestion globale des écoulements. Ces ajustements visent une montée en performance fine, sans changement structurel majeur visible.
Il y a 21 h
Haas introduit une nouvelle construction d'aileron avant en réponse aux exigences révisées du règlement technique 2025, entrées en vigueur pour ce Grand Prix.
Celles-ci imposent une réduction de la déflexion autorisée au niveau du flap, notamment sous charge ponctuelle. La conception du nouvel élément vise à satisfaire à ces contraintes mécaniques renforcées, tout en préservant la cohérence du réglage global de la VF-25.
Aucun changement de géométrie significatif n'est mentionné, l'évolution se concentrant sur la rigidité de l'ensemble.
Il y a 21 h
Racing Bulls a.k.a. VCARB introduit un ensemble cohérent de modifications à l'avant de la monoplace.
L'aileron avant a été profondément revu, avec une section centrale abaissée afin de modifier les conditions d'écoulement en aval. Ce changement répond à la fois à des objectifs de performance locale et aux exigences accrues de rigidité imposées à partir de cette neuvième manche. Les extrémités d'aileron (endplates) ont également été redessinées, en particulier au niveau de leur jonction avec les flaps, pour limiter les pertes générées par un champ de flux très tridimensionnel dans cette zone.
La pointe du nez a été abaissée pour mieux s'intégrer aux nouveaux profils d'aileron, tandis que la surface inférieure a été légèrement relevée. Cette géométrie modifiée permet d'augmenter la charge générée dans la zone centrale et d'optimiser le conditionnement du flux autour de l'avant de la voiture.
Il y a 21 h
Williams introduit un nouvel aileron avant, repensé pour répondre aux nouvelles contraintes de déflexion imposées par la FIA. L'occasion a aussi été saisie pour revoir la géométrie du flap arrière et des extrémités d'aileron (FWEP), avec un profil plus relâché en partie externe et un nouveau galbe vertical de l'endplate. Ces ajustements affectent à la fois les écoulements en amont du plancher avant et le refroidissement des freins avant.
À l'arrière, l'écurie introduit une géométrie de sortie révisée au niveau du conduit de frein arrière, adaptée aux besoins de refroidissement sur le tracé catalan. Enfin, un nouveau panneau de louvres de refroidissement est homologué pour cette épreuve. Il augmente le nombre maximal de grandes ouvertures disponibles sur le capot moteur, au détriment de l'appui et de la traînée, pour offrir une marge thermique plus large – qui pourrait surtout s'avérer utile plus tard dans la saison.
Il y a 21 h
Sauber introduit un ensemble évolutif structuré autour du fond plat. Plusieurs zones sont concernées : les déflecteurs, les bords extérieurs et le diffuseur. Ces modifications visent à améliorer les conditions d'écoulement sous la voiture, de l'avant vers l'arrière, pour générer davantage d'appui avec un meilleur équilibre. En complément, la carrosserie autour des pontons a été retravaillée afin d'accompagner ces évolutions du plancher et d'optimiser les interactions aérodynamiques associées.
Enfin, une modification ciblée concerne l'aileron avant, avec un ajustement au niveau de la transition entre le plan principal et les endplates. Ce changement vise à améliorer l'efficacité aérodynamique sur les extrémités et à favoriser un écoulement plus propre à l'aval.
Il y a 21 h
McLaren confirme son excellent état de forme à Barcelone : Lando Norris a signé le meilleur temps de la première séance d'essais libres du Grand Prix d'Espagne 2025, dans la continuité de sa victoire monégasque. Le Britannique a bouclé un tour en 1:13.718, reléguant Max Verstappen à plus de trois dixièmes (+0.367 s), tandis que Lewis Hamilton plaçait sa Ferrari en troisième position (+0.378 s).
Cette session inaugurale, disputée sous un franc soleil, a été marquée par la présence de deux rookies : Victor Martins, titularisé pour la première fois lors d'un week-end F1 avec la Williams d'Albon, et Ryo Hirakawa, de retour chez Haas pour un troisième roulage cette saison. Le Japonais s'est toutefois offert une escapade dans les graviers en début de séance, activant le mode Yaris GR WRC de sa Haas.
La première moitié de l'heure a été dominée par un jeu d'évaluation en gommes dures (C1), avant que George Russell ne bascule en médiums (C2) et ne prenne brièvement les commandes en 1:14.751. Nico Hülkenberg, premier à passer les tendres (C3), a ouvert la voie aux chronos plus significatifs. Verstappen s'est alors hissé au sommet, vite délogé par Norris et sa McLaren aux couleurs papaye, la seule à passer sous la barre des 1:14.
Derrière le trio de tête, Charles Leclerc s'est classé quatrième, devant Oscar Piastri. Les Racing Bulls ont poursuivi leur belle dynamique de Monaco : Liam Lawson s'est installé en sixième place, Isack Hadjar en huitième, encadrant Oliver Bearman (7e), auteur d'une prestation solide. Yuki Tsunoda et Pierre Gasly ont complété le top 10.
Russell, pourtant leader à mi-séance, a dû se contenter du 11e rang, devant les Aston Martin de Stroll (12e) et Alonso (13e), ce dernier évoquant un souci technique à la radio. Hülkenberg, Sainz, Bortoleto et Hirakawa ont suivi, tandis que Kimi Antonelli est resté discret au 18e rang. Victor Martins (19e) et Franco Colapinto (20e) ont fermé la marche.
Les regards se tournent désormais vers la deuxième séance d'essais libres, prévue à 17h00, où les hiérarchies pourraient commencer à se dessiner plus nettement.
Il y a 17 h
Colapinto entame le week-end espagnol avec un nouvel échappement et un moteur thermique tout neuf, son quatrième (3 utilisés précédemment sur cette monoplace).
Il y a 17 h
Douze miles d'ascension, 156 virages, un sommet perché à 4 302 mètres : le Pikes Peak International Hill Climb reste un monument du sport automobile, mêlant performance brute et résistance à l'altitude. Pour l'édition 2025, Ford Performance revient dans les Rocheuses avec une machine spectaculaire et un objectif clair : confirmer sa domination de l'an passé.
La Super Mustang Mach-E, prototype électrique à l'aérodynamique extrême, sera confiée à Romain Dumas, quintuple vainqueur de l'épreuve et tenant du titre. En 2024, le Français s'était imposé en 8 minutes 53,553 secondes au volant du F-150 Lightning SuperTruck 100 % électrique, marquant une décennie depuis sa première victoire sur la montagne. Il tentera cette année de renouveler l'exploit avec un autre prototype Ford à très haut potentiel.
Le constructeur américain n'a pas encore révélé tous les détails techniques de la Super Mustang Mach-E, mais les premières images laissent peu de place au doute : cette voiture est taillée pour la performance absolue. Appui aérodynamique annoncé à 6 125 livres (soit environ 2 779 kg), silhouette ultra-basse, trains roulants spécifiques et composants allégés : tout semble réuni pour affronter l'une des ascensions les plus redoutables au monde.
La course aura lieu le 22 juin prochain.
Il y a 17 h
Oscar Piastri a terminé la journée du vendredi sur une note parfaite en signant le meilleur temps de la deuxième séance d'essais libres du Grand Prix d'Espagne. Auteur d'un 1:12.760 en pneus tendres lors des simulations qualifications, l'Australien a devancé George Russell (+0.286s) et Max Verstappen (+0.310s), confirmant le potentiel affiché par McLaren dans la première séance.
Dans la chaleur catalane, tous les pilotes ont rapidement pris la piste, notamment Esteban Ocon qui retrouvait son baquet après l'avoir cédé à Hirakawa plus tôt dans la journée. Du côté d'Alpine, Franco Colapinto a pu participer pleinement après la résolution d'un souci hydraulique l'ayant privé de roulage en EL1.
Les premiers relais en pneus médiums ont été rythmés, malgré une sortie dans les graviers pour Ollie Bearman (Haas) au virage 3, contraint ensuite à une longue pause au garage. En parallèle, Isack Hadjar fulminait contre le trafic, Colapinto étant brièvement noté par les commissaires pour un possible blocage – sans suite. Fernando Alonso, lui, pestait contre Hamilton qu'il accusait d'avoir gêné le lancement de son tour rapide.
Après une première partie dominée par Mercedes – Russell devant Antonelli –, la hiérarchie a basculé lors du passage en gommes tendres. Verstappen et Norris ont signé exactement le même chrono (1:13.070), mais c'est Piastri qui s'est détaché en abaissant la marque de trois dixièmes, chrono qui tiendra jusqu'au drapeau à damier.
Derrière les trois premiers, Norris s'est classé quatrième, devant Leclerc (5e) et un solide Kimi Antonelli (6e). Alonso s'est adjugé le septième temps malgré quelques tensions en piste, tandis que Pierre Gasly confirmait sa bonne forme du jour avec le huitième temps. Hadjar (9e) et Lawson (10e) ont placé les deux Racing Bulls dans le top 10, nouvelle démonstration de leur compétitivité sur une piste révélatrice.
Hamilton, peu à l'aise, n'a pu faire mieux que 11e, précédant Hülkenberg, Tsunoda et les Williams de Sainz et Albon. Stroll, Bortoleto, Ocon, Bearman et Colapinto ont complété la feuille des temps, tous à plus d'une seconde du leader.
Avec deux McLaren au sommet lors des deux séances du jour, l'écurie de Woking semble bien armée pour la suite du week-end. Reste à confirmer en qualifications demain.
Il y a 14 h
