Pour faire suite au teasing de la version Iconic avec Lewis Hamilton et avant la présentation complète du jeu officiel de la F1 pour la saison 2025 qui aura lien demain, EA a présenté la jaquette / couverture de l'édition de base dite "Standard".
Et on a trois pilotes pour cette version : "Trois histoires pour définir la saison. Présentation des stars de la couverture de F1 25 Standard Edition : Oscar Piastri, Carlos Sainz et Ollie Bearman !"
Audi élargit la gamme de ce qui aurait dû s'appeler "A4" en ajoutant deux variantes hybrides rechargeables, berline et break (Avant), avec transmission intégrale et deux niveaux de puissance : 299 et 367 chevaux. Malgré le badge "A5", il s'agit bien de la nouvelle génération d'A4, la berline familiale d'Ingolstadt, renommée suite à une tentative avortée de réorganisation de la nomenclature de la marque, qui devait initialement réserver les numéros pairs aux électriques. Cette stratégie a été abandonnée avant même d'être appliquée entièrement [oui, je suis toujours colère].
Les nouvelles A5 e-hybrid sont donc basées sur la plateforme thermique PPC (Premium Platform Combustion) et associent un 4-cylindres 2.0 TFSI de 252 ch à un moteur électrique de 143 ch. La version 367 ch accélère de 0 à 100 km/h en 5,1 s, la 299 ch en 5,9 s, les deux étant limitées à 250 km/h. Le couple atteint respectivement 500 Nm et 450 Nm.
La batterie lithium-ion haute tension atteint désormais 25,9 kWh bruts (20,7 kWh nets), avec une puissance de charge AC portée à 11 kW. L'autonomie électrique est annoncée jusqu'à 109 km selon le cycle WLTP (115 km en cycle urbain EAER City). Le freinage régénératif est renforcé (jusqu'à 88 kW récupérés) et la gestion énergétique peut être ajustée via les palettes au volant, comme sur les modèles 100 % électriques de la marque.
Deux modes sont disponibles : EV (100 % électrique) et hybride. Le conducteur peut gérer manuellement le niveau de charge à préserver grâce à un curseur numérique, ou laisser la stratégie prédictive optimiser l'utilisation de l'énergie selon la navigation, la topographie ou la circulation. Le système privilégie la conduite électrique en ville et recharge partiellement la batterie via le moteur thermique à partir de 65 km/h.
La variante 367 ch est livrée d'office avec les attributs esthétiques "sport" (pack S line, jantes 19", étriers rouges, vitres teintées, etc.). Tous les modèles disposent de série d'équipements comme la navigation, l'écran panoramique, la climatisation 3 zones, la pompe à chaleur, ou encore les sièges avant chauffants. Le coffre de la berline varie de 331 à 1175 litres, celui de l'Avant de 361 à 1306 litres. La capacité de remorquage va jusqu'à 1 900 kg.
La version 299 ch est proposée à partir de 62 150 € en France, contre 74 150 € pour la 367 ch [non, à ce tarif, ce n'est pas une S5...]. Les modèles Avant réclament 1 500 € supplémentaires. La commercialisation débutera le 27 mars 2025, pour un lancement prévu en avril.
Aston Martin décline sa Vanquish en version découvrable. Baptisée Volante, cette variante cabriolet s'offre les mêmes armes que le coupé présenté en septembre dernier : un V12 5.2 biturbo de 835 chevaux et 1000 Nm, associé à une boîte ZF 8 rapports et un différentiel électronique. L'ensemble est capable d'atteindre les 345 km/h (214 mph) et de passer de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. La rigidité latérale a été soignée (+75 % par rapport à la DBS 770 Ultimate décapotable), et la prise de poids reste contenue (+95 kg).
Le toit en toile se replie en 14 secondes, même en roulant jusqu'à 50 km/h. Malgré la perte du toit, la Volante conserve les qualités dynamiques du coupé, grâce notamment aux amortisseurs Bilstein DTX et à une structure en aluminium renforcée. L'échappement en inox ou titane (option) promet un chant V12 encore plus expressif une fois décapsulée.
Les premiers exemplaires seront livrés au second semestre 2025. La production globale de la Vanquish restera limitée à moins de 1000 unités par an.
19/04/2024
Dans des conditions pluvieuses, Lando Norris a brillamment décroché la pole position lors des qualifications du Sprint du Grand Prix de Chine 2024, surmontant une annulation initiale de son meilleur temps pour devancer Lewis Hamilton et Fernando Alonso.
Lors des qualifications du Sprint pour le Grand Prix de Chine 2024, une session marquée par des conditions météorologiques pluvieuses a vu Lando Norris de McLaren décrocher la pole position dans un contexte dramatique. Après une brève annulation, son temps au tour de 1:57.940 secondes a été rétabli, lui permettant de prendre la tête devant la Mercedes de Lewis Hamilton.
Durant la dernière partie des qualifications, la SQ3, la compétition a été intense. Les pilotes se sont affrontés sur une piste glissante, ce qui a causé quelques sorties de piste, notamment pour Max Verstappen et Charles Leclerc. Ceci a entraîne une belle salve d'annulations de temps à cause de franchissements des limites de la piste.
Lewis Hamilton semblait avoir sécurisé la pole jusqu’à ce que le meilleur temps de Norris, préalablement invalidé, soit réintégré, le reléguant ainsi à la deuxième place. Fernando Alonso a offert une performance notable en se classant troisième, suivi de la Red Bull de Verstappen et de Carlos Sainz, qui a été le meilleur pilote Ferrari en se plaçant cinquième.
Sergio Pérez a terminé sixième, se joignant ainsi à Sainz sur la troisième ligne. Charles Leclerc, ayant également quitté la piste plus tôt durant la SQ3, a fini septième. Oscar Piastri et le duo Sauber, Valtteri Bottas et le Chinois Zhou Guanyu, ont complété les dix premières positions. Le local de l'étape réalise ainsi une belle performance devant son public.
Juste avant la SQ3, la pluie s'était intensifiée vers la fin de SQ2, ce qui a contraint George Russell à interrompre son tour rapide, le reléguant en onzième position et donc sans aucune chance de se battre dans la dernière session des qualifications, contrairement à son coéquipier, Lewis Hamilton.
Les pilotes Haas, Kevin Magnussen et Nico Hülkenberg, ont suivi en douzième et treizième positions, tandis que Daniel Ricciardo (VCARB) a également dû abandonner son dernier tour rapide à cause de la pluie, terminant quatorzième. Lance Stroll a clôturé les éliminations de SQ2 avec une quinzième place pour son Aston Martin.
La déception a frappé l'équipe Alpine, avec Pierre Gasly et Esteban Ocon éliminés dès la SQ1, finissant seizième et dix-septième, malgré un nouveau fond plat pour Ocon. Alex Albon (Williams) a pris la dix-huitième place, juste devant Yuki Tsunoda (VCARB), qui a été éliminé de manière surprenante après ne pas avoir amélioré son temps dans la première partie des qualifications du Sprint. Logan Sargeant a complété la grille en vingtième position avec sa Williams.
"Yeah baby" ?
— Formula 1 (@F1) April 19, 2024
After the confusion came the confirmation that Lando was on pole for #F1Sprint ?#F1 #ChineseGP pic.twitter.com/JnxYBBKxx1
Réseaux sociaux