La grille de départ du Sprint est désormais connue, avec trois pilotes contraints de s'élancer depuis la voie des stands.

Les deux Aston Martin de Stroll et Alonso, ainsi que la Sauber de Zhou, partiront des stands en raison de modifications effectuées sous régime de Parc Fermé. Pour les trois monoplaces, des ajustements ont été apportés aux suspensions, tandis que des spécifications de carrosserie différentes ont été utilisées pour les Aston Martin.

Il y a 16 h

Le directeur de l'équipe McLaren, Andrea Stella, s'est exprimé sur Sky Sports F1 au terme du sprint brésilien : "Nous surveillions les écarts avec Leclerc d'abord, puis avec Verstappen, pour voir si nous pouvions exécuter un dépassement facile entre Lando [Norris] et Oscar [Piastri], mais l'écart n'a jamais été suffisant. Nous devions donc rester attentifs à un cas de Safety Car ou de Virtual Safety Car.

"C'est finalement ce qui s'est produit avec l'incident de la voiture arrêtée sur la piste [la Haas de Hülkenberg, ndlr], alors nous avons exécuté immédiatement. Cela a été bien réalisé par l'équipe, mais cela n'aurait pas été possible sans la collaboration des deux pilotes."

"Nous sommes vraiment très satisfaits des échanges qui ont lieu en ce moment, et du soutien qu'Oscar apporte à Lando. C'est le meilleur résultat que nous pouvions espérer pour les deux championnats."

"Idéalement, nous aurions fait ce changement plus tôt, mais la situation ne s'y prêtait jamais de manière sécurisée, car dès que vous inversez les positions, le troisième a la possibilité de dépasser une McLaren, ce qui ne correspond pas à notre principe : le résultat d'équipe d'abord."

Il y a 14 h

Le directeur de l'équipe Red Bull, Christian Horner, a réagi à l'enquête des commissaires concernant Max Verstappen, sur Sky Sports F1 : "De tout ce que nous pouvons voir, tout semble correct, mais attendons de voir."

Sur les plaintes de Verstappen au sujet du rythme lent d'Oscar Piastri durant la VSC : "Il était simplement attentif qu'Oscar ne reculait pas [prenait pas trop de retard] par rapport à Lando. Évidemment, il lisait la course et considérait toutes les possibilités."

Sur le rythme de Red Bull dans ce Sprint : "Le point le plus encourageant pour nous dans cette course a été que notre rythme était suffisant pour rester dans l'aspiration pendant 24 tours, en passant Charles. C'était encourageant. Je pense qu'il y a des choses que nous commençons à comprendre."

Il y a 14 h

Vainqueur du Sprint du GP de São Paulo, Lando Norris s'est exprimé au micro de la F1 après la course au format court : "Je ne suis pas spécialement fier de ça [le changement de positions avec Piastri, ndlr], mais nous avons bien travaillé en équipe, donc je remercie Oscar. Nous avons fait un excellent travail en équipe. Aujourd'hui, c'était le résultat que nous voulions."

"Oscar la méritait [la victoire], mais nous avons fait ce que nous devions faire. Donc je le remercie, ainsi que l'équipe. Nous avions un excellent rythme, alors j'attends avec impatience les qualifications et la course demain."

Sur la question de savoir s'il avait le rythme pour dépasser Piastri sans aide : "C'est difficile. Ça allait et venait un peu, je me rapprochais, puis je retombais, et je revenais. C'est juste que l'air perturbé te fait perdre beaucoup de temps au tour. Je me sentais un peu plus rapide, mais je ne pouvais pas le dépasser à ce moment-là. Mais je me sentais bien."

"Je pense que nous étions clairement plus rapides que les pilotes derrière, mais c'est compliqué dans une course Sprint de savoir combien gérer et pousser. Mais nous avons bien exécuté la stratégie."

Puis, au micro de Sky Sports plus tard, le Britannique a réitéré ses remerciements à son coéquipier : "On ne peut jamais planifier exactement le tour, le moment ou le virage. C'est impossible de prévoir ces choses à la perfection. Nous parlons de différents moments, des manières de gérer les choses, et notre principal objectif est de ne mettre personne en danger, ni moi ni Oscar. Nous voulons nous entraider, donc au final, nous avons exécuté cela exactement comme nous le voulions."

"Bien sûr, j'étais sous pression, ils étaient dans le DRS presque à chaque tour. Max était beaucoup plus rapide vers la fin de la course. Max était beaucoup plus rapide vers la fin, donc ma confiance n'était pas très élevée vers le milieu et la fin de la course."

"Mais c'est comme ça. Oscar a bien piloté et il méritait de gagner aujourd'hui. Je ne suis pas fier de gagner une course Sprint ou une course de cette manière, donc je remercie Oscar et l'équipe. Mais c'est notre objectif, c'est ce vers quoi nous devons travailler en tant qu'équipe. Nous prenons les points pour le classement constructeurs, et moi pour le classement pilotes, c'est notre cible."

Il y a 14 h

Max Verstappen après sa troisième place au Sprint du GP de São Paulo, derrière les McLaren : "Ce fut une course assez délicate, mais je pense que le rythme était très bon car nous avons toujours pu rester dans le DRS, et je suis assez satisfait de ça."

"Ça a pris un peu trop de temps avec Charles [Leclerc], mais quand tout le monde est dans un train de DRS, c'est très difficile d'attaquer. J'ai dû attendre quelques erreurs, et heureusement elles sont venues, ce qui m'a permis d'en profiter."

"C'était prometteur, c'était bien. C'est le rythme de course. Demain, il pourrait pleuvoir, donc il y a encore beaucoup d'inconnues, mais aujourd'hui, c'était positif."

Sur ses attentes pour le reste du week-end : "Je l'espère. Je m'attends toujours à ce qu'ils [McLaren] soient vraiment rapides sur un tour, mais j'espère qu'on pourra limiter les dégâts avec les cinq places de pénalité que j'ai sur la grille."

Il y a 14 h

Oscar Piastri après sa deuxième place au Sprint du GP de São Paulo : "Ce n'était pas évident. Très bosselé. La trajectoire de course était incroyablement étroite. On la manque de la largeur d'un pneu et on est en difficulté."

L'Australien a joué le jeu de l'équipe en laissant passer Norris qui joue le championnat : "Une super journée pour l'équipe. Beaucoup de points."

Il reste confiant pour le reste du week-end : "Je pense qu'on a aussi beaucoup appris pour la course de demain."

"La Ferrari était rapide au début et Max vers la fin. Je pense qu'il y a quelques points à améliorer, mais on est dans une bonne position."

Il y a 14 h

Lewis Hamilton au micro de la Sky après sa 11e place au Sprint à Interlagos : "Probablement l'une des pires courses de l'année. La voiture était ingérable. C'était vraiment, vraiment difficile."

"Notre voiture n'aime pas ce circuit. Au moins, nous avons un peu de temps maintenant pour faire des ajustements avant les qualifications. On ne peut définitivement pas faire pire."

Il y a 14 h

Max Verstappen a écopé d'une pénalité de cinq secondes pour avoir enfreint les règles de la VSC lors du Sprint au Brésil, étant donc rétrogradé de la troisième à la quatrième place.

La FIA a précisé que le pilote était 0,63 seconde en-dessous du temps minimal au moment où les panneaux lumineux de la FIA sont passés au vert, ce qui lui a procuré un avantage sportif sous VSC.

Verstappen se voit également attribuer un point de pénalité supplémentaire, portant son total à sept sur les douze derniers mois (après en avoir reçu deux à Mexico la semaine dernière).

Explication traduite du papier FIA :
"Les commissaires ont entendu le pilote de la voiture 1 (Max Verstappen), un représentant de l'équipe et ont examiné les données de positionnement/signalisation, les chronométrages et les preuves de télémétrie."

"L'article 56.5 stipule en partie que 'toutes les voitures doivent également être au-dessus de ce temps minimal lorsque les panneaux lumineux de la FIA passent au vert'. Le pilote était 0,63 seconde en dessous du temps minimal à la fin de la VSC lorsque les panneaux lumineux de la FIA sont passés au vert. Cela indique un avantage sportif obtenu sous régime de VSC. Le pilote a expliqué que, alors qu'il attendait la fin de la VSC et qu'il a reçu la notification qu'il était en dessous du temps minimal, il a tenté de corriger l'erreur mais n'a pas réussi à le faire avant que les panneaux passent au vert. Cela constitue une infraction et la pénalité standard est appliquée pour l'avantage obtenu à ce moment-là."

"L'effet net de cette situation a placé le pilote devant sa position de départ au début de la VSC, et non en raison d'un ralentissement de la voiture le précédant."

Il y a 13 h

Suite à une pluie torrentielle et l'annulation des qualifications le samedi, la journée de dimanche sera marquée par des horaires ajustés à Interlagos pour la dernière phase de qualifications et la course principale :
- Qualifications : 11h30 (heure française) ;
- Grand Prix : 16h30 (heure française).

Il y a 8 h

Résultats des essais hivernaux 2024 de F1

25/02/2024

Résultats des essais hivernaux 2024 de F1 - Crédit photo : Red Bull Content Pool
Crédit photo : Red Bull Content Pool 

Les essais hivernaux de Formule 1 se sont conclues avec Red Bull en avance, suivie de Mercedes et Ferrari en lutte rapprochée. Des incidents de piste ont légèrement perturbé le programme. Haas reste en retrait, tandis que le milieu de grille promet une compétition serrée.

Les essais hivernaux se sont achevés le vendredi 23 février, dans une atmosphère globalement sereine. L'incident notable a été le décollement, à deux reprises, de plaques de drainage qui a occasionné des dommages aux fonds plats d'une monoplace de Ferrari et d'une de Red Bull, entraînant de légères perturbations dans le programme des équipes et des essais eux-mêmes. Hormis ces contretemps, l'accent a été mis sur le roulage et la récolte de données.

Les graphiques distillés par la F1 indiquent que Red Bull Racing conserve une avance substantielle, tant en simulation de course qu'en qualifications. Ils imposent une fois de plus une référence pour les autres équipes. La constance de la RB20, soulignée par les retours positifs de Verstappen et Perez, semble se traduire par une avance de deux dixièmes de seconde par tour sur Mercedes et Ferrari dans les simulations de longs relais.

Mercedes, quant à elle, affiche une amélioration par rapport à l'année précédente, se positionnant comme le plus proche concurrent de Red Bull en rythme de course avec seulement 0,2 secondes de décalage. Cependant, les simulations de qualifications révèlent un écart plus significatif. Russell et Hamilton ont exprimé une meilleure harmonie avec la W15, ce qui pourrait présager d'une saison plus compétitive pour l'écurie.

Ferrari montre des signes de compétitivité, notamment en rythme de course où ils se placent juste derrière Mercedes. Leurs performances en qualifications, cependant, indiquent qu'ils ont encore du terrain à rattraper par rapport à Red Bull. Les commentaires de Leclerc sur l'amélioration du comportement de la voiture sont corroborés par une deuxième place en rythme de course, mais un écart de 0,22 secondes en qualifications montre qu'ils ont des progrès à faire pour contester la domination de Red Bull. Rappelons néanmoins que c'était le rythme de course, dû en grande partie par la non-compréhension et la dégradation des pneus, qui faisait défaut aux Ferrari, pourtant véloces en qualifs.

Aston Martin semble avoir perdu du terrain par rapport à leur position étonnamment forte l'année dernière. Néanmoins, ils restent compétitifs pour le milieu de grille, avec une quatrième place en rythme de course d'après les graphiques. Les commentaires de Mike Krack sur les améliorations réalisées pendant l'hiver semblent trouver écho dans les performances constantes d'Alonso sur les pneus les plus durs.

McLaren, RB (a.k.a. Visa CashApp RB, soit AlphaTauri anciennement), Alpine, Sauber et Williams présentent des écarts allant de 0,43 à 1,25 secondes en rythme de course par rapport à Red Bull, ce qui dénote une compétition serrée pour le milieu de tableau. Les progrès par rapport à l'année précédente sont variables, mais ces équipes auront la possibilité de se distinguer en fonction de leur stratégie de développement tout au long de la saison. Autant chez Williams on a fait preuve de détermination et de travail qui se sont traduits en gain de stabilité pour la FW46, autant Haas fait pale figure. La lanterne rouge américaine n'est pas dans le jeu, ce qui correspond aux récentes déclarations d'Ayao Komatsu, nouveau directeur de l'écurie de Gene Haas.

En conclusion, ces essais hivernaux soulignent une hiérarchie claire avec Red Bull en tête, suivie de près par Mercedes et Ferrari. Les autres écuries affichent des performances qui présagent d'une lutte intense pour le reste du classement, sauf pour Haas qui aura vraiment fort à faire. La marge de progression tout au long de la saison sera déterminante pour les prétendants au titre et les positions en milieu de grille.

Référence F1

 Photos (109)

 Cliquer sur chaque image pour la voir en taille réelle.

 Données des essais hivernaux

 Simulation des rythmes de course (données : F1)

 Simulation des rythmes de qualification (données : F1)

 Nombre de tours et chronos des écuries pour les trois jours d'essais hivernaux 2024

Selon les données Pirelli

Ecurie Pilote Jour 1 Jour 2 Jour 3 Total Meilleur tour absolu
Tours Meilleur tour en gomme Tours Meilleur tour en gomme Tours Meilleur tour en gomme Chrono en gomme réalisé jour
Ferrari Sainz 133 69 1:32.584 C3 138 84 1:29.921 C4 145 71 1:31.247 C3 416 224 1:29.921 C4 2
Leclerc 64 1:33.247 C3 54 1:31.750 C3 74 1:30.322 C4 192 1:30.322 C4 3
Mercedes Russell 122 122 1:34.109 C3 123 N/A N/A N/A 116 67 1:30.368 C4 361 189 1:30.368 C4 3
Hamilton N/A N/A N/A 123 1:31.066 C3 49 1:31.999 C5 172 1:31.066 C3 2
Red Bull Pérez 143 N/A N/A N/A 129 129 1:30.679 C3 118 53 1:31.483 C3 390 182 1:30.679 C3 2
Verstappen 143 1:31.344 C3 N/A N/A N/A 65 1:30.755 C3 208 1:30.755 C3 3
McLaren Piastri 130 57 1:33.658 C3 87 35 1:32.328 C3 110 90 1:31.030 C3 327 182 1:31.030 C3 3
Norris 73 1:32.484 C3 52 1:31.256 C3 20 1:32.108 C3 145 1:31.256 C3 2
VCARB Tsunoda 116 64 1:34.136 C3 128 40 1:38.074 C2 122 52 1:30.775 C4 366 156 1:30.775 C4 3
Ricciardo 52 1:32.599 C3 88 1:31.361 C4 70 1:37.015 C1 210 1:31.361 C4 2
Aston Martin Alonso 131 77 1:33.385 C3 127 31 1:33.053 C3 120 74 1:31.159 C3 378 182 1:31.159 C3 3
Stroll 54 1:33.007 C3 96 1:32.029 C3 46 1:32.038 C3 196 1:32.029 C3 2
Alpine Ocon 121 60 1:34.677 C3 111 78 1:32.061 C3 102 55 1:33.079 C3 334 193 1:32.061 C3 2
Gasly 61 1:32.805 C3 33 1:33.804 C3 47 1:32.149 C3 141 1:32.149 C3 3
Sauber Zhou 131 63 1:33.871 C3 135 38 1:33.715 C3 112 84 1:30.647 C4 378 185 1:30.647 C4 3
Bottas 68 1:34.431 C3 97 1:32.227 C3 28 1:33.528 C3 193 1:32.227 C3 2
Williams Albon 61 40 1:34.587 C4 117 N/A N/A N/A 120 120 1:30.984 C4 298 160 1:30.984 C4 3
Sargeant 21 1:33.882 C3 117 1:32.578 C4 N/A N/A N/A 138 1:32.578 C4 2
Haas Magnussen 148 66 1:34.692 C3 124 93 1:36.611 C3 167 80 1:33.053 C3 439 239 1:33.053 C3 3
Hülkenberg 82 1:35.906 C3 31 1:37.509 C3 87 1:31.686 C3 200 1:31.686 C3 3
Total 981   829   918   2728  
Comparatif du nombre de tours pour chaque écurie par jour
Comparatif du nombre de tours pour chaque écurie avec distribution par pilote

 Nombre de tours et chronos des pilotes pour les trois jours d'essais hivernaux 2024

Selon les données Pirelli

Pilote Ecurie Jour 1 Jour 2 Jour 3 Total Meilleur tour absolu
Tours Meilleur tour en gomme Tours Meilleur tour en gomme Tours Meilleur tour en gomme Chrono en gomme réalisé jour
Sainz Ferrari 69 1:32.584 C3 84 1:29.921 C4 71 1:31.247 C3 224 1:29.921 C4 2
Leclerc Ferrari 64 1:33.247 C3 54 1:31.750 C3 74 1:30.322 C4 192 1:30.322 C4 3
Russell Mercedes 122 1:34.109 C3 N/A N/A N/A 67 1:30.368 C4 189 1:30.368 C4 3
Zhou Sauber 63 1:33.871 C3 38 1:33.715 C3 84 1:30.647 C4 185 1:30.647 C4 3
Pérez Red Bull N/A N/A N/A 129 1:30.679 C3 53 1:31.483 C3 182 1:30.679 C3 2
Verstappen Red Bull 143 1:31.344 C3 N/A N/A N/A 65 1:30.755 C3 208 1:30.755 C3 3
Tsunoda VCARB 64 1:34.136 C3 40 1:38.074 C2 52 1:30.775 C4 156 1:30.775 C4 3
Albon Williams 40 1:34.587 C4 N/A N/A N/A 120 1:30.984 C4 160 1:30.984 C4 3
Piastri McLaren 57 1:33.658 C3 35 1:32.328 C3 90 1:31.030 C3 182 1:31.030 C3 3
Hamilton Mercedes N/A N/A N/A 123 1:31.066 C3 49 1:31.999 C5 172 1:31.066 C3 2
Alonso Aston Martin 77 1:33.385 C3 31 1:33.053 C3 74 1:31.159 C3 182 1:31.159 C3 3
Norris McLaren 73 1:32.484 C3 52 1:31.256 C3 20 1:32.108 C3 145 1:31.256 C3 2
Ricciardo VCARB 52 1:32.599 C3 88 1:31.361 C4 70 1:37.015 C1 210 1:31.361 C4 2
Hülkenberg Haas 82 1:35.906 C3 31 1:37.509 C3 87 1:31.686 C3 200 1:31.686 C3 3
Stroll Aston Martin 54 1:33.007 C3 96 1:32.029 C3 46 1:32.038 C3 196 1:32.029 C3 2
Ocon Alpine 60 1:34.677 C3 78 1:32.061 C3 55 1:33.079 C3 193 1:32.061 C3 2
Gasly Alpine 61 1:32.805 C3 33 1:33.804 C3 47 1:32.149 C3 141 1:32.149 C3 3
Bottas Sauber 68 1:34.431 C3 97 1:32.227 C3 28 1:33.528 C3 193 1:32.227 C3 2
Sargeant Williams 21 1:33.882 C3 117 1:32.578 C4 N/A N/A N/A 138 1:32.578 C4 2
Magnussen Haas 66 1:34.692 C3 93 1:36.611 C3 80 1:33.053 C3 239 1:33.053 C3 3
Total 918   914   883   2715  
Comparatif journalier du nombre de tours pour chaque pilote
Comparatif du nombre de tours pour chaque pilote