Lors de la conférence de presse des patrons d'écurie pré-Grand Prix de Belgique 2024, Alessandro Alunni Bravi, représentant de Sauber (Audi en 2026), a répondu à des questions concernant le récent changement de leadership au sein de l'équipe, avec l'arrivée de Mattia Binotto en remplacement d'Oliver Hoffman et d'Andreas Seidl.
Question : "Alessandro, pouvons-nous commencer avec vous ? Votre équipe était au centre de l'actualité avant ce Grand Prix, avec l'annonce que Mattia Binotto remplace Oliver Hoffman et Andreas Seidl. Que pouvez-vous nous dire sur les raisons de ce changement ?"
Réponse d'Alessandro Alunni Bravi : "Tout d'abord, bon après-midi à tous. Comme vous le savez, dans le cadre de la prise de contrôle complète par Audi AG de toutes les actions du groupe Sauber, il y a eu un réalignement des structures de contrôle, visant à redéfinir les responsabilités, pour avoir un processus de prise de décision efficace avec une structure de gestion claire. Pour atteindre cet objectif, une nouvelle équipe de direction a été mise en place avec Mattia Binotto, qui a été nommé CTO et COO, relevant directement du PDG d'Audi AG, Gernot Döllner. Je pense que c'est une preuve très importante, une nouvelle fois, de l'engagement d'Audi dans le projet F1. Mattia a un palmarès prouvé. Il a une vaste expérience, plus de 25 ans en Formule 1, ayant dirigé des projets importants, d'abord en tant que responsable du département moteur chez Ferrari, puis bien sûr en supervisant le département technique jusqu'à sa nomination en tant que directeur d'équipe en 2019. Donc je pense que c'est une décision importante qui montre une nouvelle fois l'engagement d'Audi et qui devrait aider l'équipe à se mettre au niveau de la F1 en termes de processus de décision, en termes de leadership, et je pense que c'est une bonne décision pour toute notre équipe."
Une autre question a suivi : "Alessandro, vous parlez du leadership et de la structure de rapport. Pouvez-vous nous dire de votre point de vue, comment c'était de travailler avec Andreas et Oliver ?"
Alunni Bravi a répondu : "Tout d'abord, permettez-moi de remercier Andreas et Oliver car, bien sûr, ils ont aidé l'équipe à démarrer le projet pour l'entrée en Formule 1. Donc la première chose est pour eux, et les remercier pour leur contribution. Je pense qu'avec la prise de contrôle par Audi, il y avait besoin d'un changement de rythme dans le projet F1. Nous savons qu'il y a beaucoup de travail à faire devant nous, mais nous savons aussi qu'il est important de nommer des personnes qui peuvent nous aider à avoir une structure de gestion claire. Afin de travailler de manière très intégrée entre Hinwil et Neuburg. Car, bien sûr, c'est l'objectif, vous savez, de travailler en tant qu'équipe de fabrication de Formule 1. Et c'est quelque chose qui sera encore mieux mis en œuvre grâce à la nomination de Mattia. Et bien sûr, ce n'est pas à moi de commenter le parcours individuel et les raisons pour lesquelles. Mais je pense que nous ne devons pas juger ce qui a été fait, si ce n'est de remercier Andreas et Oliver, mais nous devons regarder vers l'avenir. Nous devons regarder les prochaines étapes. Comme je l'ai mentionné, il y a beaucoup de travail devant nous. Et je pense qu'avec Mattia, nous pouvons atteindre les objectifs qui sont à la fois ceux d'Audi AG et de toutes les personnes travaillant à Hinwil et à Neuburg."
Dernière question : "Donc en regardant vers l'avenir, vous attendez-vous à ce que Mattia fasse les choses différemment ?"
Le représentant de l'écurie Sauber a indiqué : "Chaque personne a une approche différente. Ce n'est pas une question de profil, de parcours, de personnalité, bien sûr. Je connais Mattia depuis de nombreuses années, grâce au partenariat que nous avions lorsque Fred était notre directeur d'équipe chez Sauber et la relation avec Ferrari. Je pense qu'il est très compétent avec un parcours prouvé. Et je pense qu'il a une vaste compétence, surtout dans les questions techniques. Le message est clair. Il dirigera Sauber Motorsport. Il aura une pleine responsabilité et responsabilité pour le succès sportif de l'équipe d'usine Audi. Je pense qu'il a toutes les caractéristiques pour atteindre cet objectif et guider notre structure vers 2026 et au-delà."
Il a complété : "Ce que je peux dire, c'est que Mattia a le soutien total de tout le monde chez Audi, y compris moi-même, pour avoir une intégration rapide et une compréhension complète de ce qu'est l'équipe Sauber actuelle et de ce qui, à notre avis, pourrait être utile pour faire les prochaines étapes."
Pour conclure ainsi : "Je pense que nous avons dit qu'après la prise de contrôle complète du groupe Sauber, il y a eu un réalignement de la structure de contrôle. Les objectifs sont clairs : avoir des responsabilités définies, avoir de l'efficacité dans le processus de prise de décision. Et je pense que le fait que Mattia ait un leadership clair, rapportant directement à Gernot Döllner, est un signe important de ce nouveau processus qui, je pense, nous aidera à accélérer encore plus ce processus de transformation. Donc je dirais que ce n'est pas une nouvelle dynamique, mais c'est une dynamique correcte dont nous avons besoin pour accomplir toutes les tâches et relever les défis qui nous attendent."
Il y a 22 h
Concernant le problème d'Ocon en FP1 sur le circuit de Spa-Francorchamps, Famin a expliqué qu'il s'agissait d'une fuite sur le circuit de refroidissement de la batterie. "C'était très difficile d'accès et nous avons dû démonter le moteur pour accéder à cette pièce."
Il y a 22 h
Lors de la conférence de presse du vendredi 26 juillet 2024 à Spa-Francorchamps, Bruno Famin, team-principal Alpine jusqu'à fin août, a répondu à des questions concernant les spéculations autour de l'unité de puissance de l'équipe et les projets futurs de la marque.
Question : "Restons sur l'unité de puissance car il y a eu beaucoup de spéculations sur ce que vous allez faire à l'avenir. Que se passe-t-il ? Quelle est la dernière mise à jour ?"
Bruno Famin a répondu : "Le dernier point en date est que nous avons présenté un projet. En fait, le projet ne concerne pas uniquement l'unité de puissance. Le projet est beaucoup plus vaste que cela. C'est un projet de transformation au niveau de la marque Alpine. Vous savez, la marque Alpine se développe, elle a un immense projet de développement, avec sept nouveaux modèles dans les années à venir avec des technologies de pointe. Très, très ambitieux de construire cette nouvelle marque sportive et de la faire connaître en dehors de la France, partout dans le monde. Ensuite, le projet qui a été présenté en début de semaine aux représentants du personnel à Viry-Châtillon est de réallouer les ressources d'un côté à l'autre, un côté étant le développement de l'unité de puissance de la Formule 1, qui est fabriquée à Viry, pour dédier ces ressources et compétences au développement de nouvelles technologies pour la marque, pour les nouveaux produits de la marque. Et puis, une des conséquences de ce projet, s'il est accepté, serait alors pour l'équipe Alpine F1 d'acheter une unité de puissance au lieu de développer sa propre unité de puissance. Et nous aurions alors plus de ressources pour développer la marque et une unité de puissance différente pour courir pour l'équipe de Formule 1."
Question : "D'accord, quelques questions à ce sujet. Pouvez-vous nous dire à qui vous parlez ? Et cela s'applique-t-il pour 2025 ou 2026 ?"
Réponse de Famin : "Le projet qui a été présenté aux représentants du personnel à Viry et à différents organes de gouvernance parle clairement de l'unité de puissance à partir de 2026. Et bien sûr, nous parlons à différents fabricants d'unités de puissance. Pour le moment, rien n'est fait car, encore une fois, c'est un projet. Nous devons suivre, vous savez, en France, les syndicats, nous avons un processus social très strict à suivre. Et nous devons le suivre très strictement. Nous ne pouvons prendre aucune décision avant d'avoir atteint la fin de ce processus. Pour cela, je veux dire, nous parlons à certains fabricants d'unités de puissance, mais nous ne pouvons rien signer tant que ce processus n'est pas terminé."
Il y a 21 h
Lors de la conférence de presse du vendredi 26 juillet 2024, Bruno Famin, team principal de l'équipe Alpine, a répondu à des questions sur son avenir en tant que directeur d'équipe et sur les implications pour la structure de direction de l'équipe. Cette intervention a eu lieu avant l'annonce officielle d'Alpine expliquant que Famin quitterait cette fonction fin août.
Question : "Il y a également eu des spéculations dans le paddock de Formule 1 concernant votre avenir en tant que directeur d'équipe d'Alpine. Que pouvez-vous nous dire à ce sujet ?"
Bruno Famin : "J'ai lu cela, oui ! Vous savez, depuis l'année dernière, je double mes activités avec, d'une part, mon rôle de vice-président du sport automobile, où je gère Viry-Châtillon, avec tous les projets d'endurance, de Dakar et de Formule E que nous gérons là-bas. Et en plus de cela, j'agis en tant que directeur général de l'équipe BWT Alpine F1. Et compte tenu des enjeux du nouveau projet dont je parlais à propos de Viry, je pense qu'il sera beaucoup plus utile pour l'entreprise de consacrer mon temps, de concentrer mon temps sur les activités de Viry. Je veux dire toutes les autres activités de sport automobile et le projet de transformation, s'il est confirmé, car cela aura un impact énorme sur tous les employés de Viry. N'oublions pas que les gars de Viry font un travail incroyable. Nous savons tous que depuis 2014, nous n'avons pas le meilleur moteur à Viry, mais c'est l'un des moteurs qui a le plus progressé depuis 2014. Et maintenant, nous ne sommes toujours pas exactement au sommet, mais l'amélioration a été très bonne. Le travail qui est fait à Viry pour préparer le moteur de 2026 est incroyable. Nous avons fixé un objectif très élevé et je suis convaincu que nous pouvons atteindre cet objectif. Les chiffres que nous avons du banc d'essai sont très bons. Toutes les personnes sont très impliquées, très professionnelles, très compétentes. Et c'est une situation très difficile là-bas. Et je pense que toutes ces personnes méritent que nous consacrions le temps nécessaire pour être avec elles dans ce projet, qui est énorme. Et c'est pourquoi je vais finir. Ma réponse est un peu longue, je le sais, mais le sujet est important. Et, vous savez, nous avons un nouveau conseiller exécutif depuis un certain temps. Je n'ai aucun problème avec Flavio. Le peu de temps que nous passons ensemble, je n'ai absolument aucun problème. Tout le monde le connaît. Il a sa propre manière. Il a son propre objectif. Je n'ai aucun problème. Mais je pense qu'il sera plus clair de ce côté si je démissionne de mon rôle de directeur d'équipe d'Alpine F1. Et je consacrerai alors mon temps... Je quitterai donc mon rôle de directeur d'équipe d'ici la fin août et serai entièrement dédié aux activités de Viry-Châtillon à partir du 1er septembre."
Il y a 21 h
Lors de la conférence de presse pré-GP de Belgique 2024, Laurent Mekies, TP de l'équipe VCARB, a répondu à des questions concernant les spéculations autour des pilotes de l'équipe et les possibles changements après la pause estivale.
"Il y a eu beaucoup de spéculations. Mais vous savez quoi ? Ce que nous n'avons cessé de dire, c'est que, regardez, les gars, nous avons passé la majeure partie de la première partie de la saison à améliorer la voiture, simplement pour donner une meilleure voiture à Daniel et Yuki. Et nous avons toujours dit que, du point de vue de l'équipe, il n'y avait pas d'urgence. Même s'il y a beaucoup d'excitation à ce sujet, il n'y a pas d'urgence à choisir les pilotes pour l'année prochaine. Maintenant, de la même manière, nous arrivons à la moitié de la saison. Oui, cela a été très public. Je pense que nous avons rendu cela très public que nous nous réunirons pendant la pause estivale pour discuter de l'avenir des pilotes. Cela ne signifie pas qu'il y aura nécessairement un changement à Zandvoort, mais il est juste qu'à mi-saison nous nous asseyions et que nous regardions quelle est la meilleure façon d'avancer."
Il y a 21 h
Lors de la conférence de presse des TP du GP de Belgique 2024, Bruno Famin, futur-ex directeur de l'équipe Alpine, a répondu à des questions concernant l'intégration des sites de Viry et d'Enstone et la gestion future de l'équipe.
Question de Scott Mitchell-Malm (The Race) : "Une question pour Bruno. Vous avez maintenant vu de près les opérations de Viry et d'Enstone. Depuis le retour de l'équipe d'usine Renault en F1 en 2016, il semble qu'elle n'ait pas réussi à intégrer efficacement les deux côtés pour atteindre le niveau d'une équipe de premier plan en Formule 1. D'après ce que vous avez vu de près, pourquoi pensez-vous que c'est le cas ?"
Bruno Famin : "Je pense que l'histoire de cette équipe est assez complexe. Tout le monde la connaît plus ou moins. C'est des hauts et des bas, des arrêts et des départs. Et je pense qu'il est très difficile d'essayer de construire quelque chose ensemble comme ça. Je pense que pendant la dernière année, nous avons fait pas mal de progrès en essayant de faire de cet avantage, car je pense que c'était un avantage de pouvoir faire les deux, de le faire fonctionner. Mais oui, je pense que la raison est très complexe et se trouve dans l'histoire complexe de l'équipe. Mais cela n'a rien à voir avec le projet qui a été présenté aux gens de Viry. Je pense que c'est vraiment un projet pour donner encore plus de chances à la marque Alpine de se développer, d'utiliser les compétences incroyables que nous avons à Viry. Et je n'ai aucun doute que si ce projet est confirmé, Enstone travaillera bien avec tout autre fabricant d'unité de puissance."
Question de Luke Smith (The Athletic) : "Bruno, deux questions pour vous. Premièrement, pouvez-vous donner un calendrier sur quand vous prévoyez d'annoncer un nouveau directeur d'équipe ? Avez-vous identifié qui prendra votre rôle ? Et deuxièmement, avec l'accord pour un moteur client à venir, un calendrier pour quand vous pensez qu'il y aura une annonce à ce sujet ?"
Bruno Famin : "Ce n'est pas à moi de parler de, de répondre à cette première question, du moins. Ensuite, je pense que pour le calendrier, le calendrier est ce que j'ai dit. Nous devons terminer le processus social à Viry, et cela peut prendre une semaine, cela peut prendre deux mois. Nous devrons terminer ce processus et après, je pense que le plus tôt sera le mieux pour l'équipe, bien sûr, car tout le monde à Enstone doit savoir comment concevoir et avec quoi concevoir la voiture de 2026, c'est sûr. Il y a aussi de très bonnes personnes là-bas, une coopération très constructive avec elles et c'est pour le calendrier."
Il y a 21 h
Lors de la conférence de presse des team principals du GP de Belgique 2024, les protagonistes ont été interrogés sur la perspective de perdre Renault Alpine en tant que fabricant de moteurs en Formule 1 et sur leurs réflexions à ce sujet.
Question de Carlo Platella (FormulaPassion.it) : "Une question pour Laurent, Fred et Alessandro. Que pensez-vous de la perspective de perdre un fabricant de moteurs en Formule 1, comme Renault Alpine ?"
Laurent Mekies : "Je pense que c'est toujours une mauvaise nouvelle lorsque l'on perd un fabricant d'équipement d'origine (OEM). Et bien sûr, d'après ce que dit Bruno, l'OEM restera en tant qu'équipe, mais évidemment, l'un des grands objectifs de ces nouvelles réglementations en 2026 était d'attirer plus d'OEM. Donc, en fin de compte, si cela se passe comme Bruno l'a dit, cela signifie que nous aurons plus un avec Audi et moins un avec Alpine. Donc je ne pense pas que ce soit une bonne nouvelle. Cependant, cela vient, heureusement, à un moment où il y a beaucoup de fabricants en Formule 1. Donc je dirais que le sport peut bien supporter ce changement. Mais ce n'est jamais une bonne nouvelle lorsque nous perdons un fabricant d'unité de puissance."
Fred Vasseur :"Je suis plus concentré sur les gens de Renault. Je connais très bien l'entreprise car j'y ai passé des années avec eux. J'ai commencé ma carrière en 1992 avec Renault et je suis profondément attaché à Renault et je pense que c'est une honte."
Alessandro Alunni Bravi : "Je suis entièrement d'accord avec Fred, car je pense que dans ce moment qui est bien sûr critique, et je pense que nous pouvons partager ce sentiment avec Bruno, les gens sont importants et nous devons nous concentrer sur eux. Ensuite, pour moi, ce que je pense est également peut-être quelque chose à comprendre, il semble que ce soit une décision qui n'est pas liée, bien sûr, à la nouvelle réglementation des unités de puissance ou à la trajectoire que prend la Formule 1 vers 2026. Je pense que les réglementations des unités de puissance sont très attractives pour les nouveaux fabricants et bien sûr Audi est l'exemple parfait qu'avec cette nouvelle réglementation, il y a un intérêt de la part de l'automobile, vous savez, pour être en Formule 1 car c'est le pilier de la technologie et le meilleur banc d'essai pour les solutions techniques de mobilité future. Donc je pense que c'est quelque chose de différent de la décision de Renault. Et je pense qu'en tant que Formule 1, nous devons être clairs à ce sujet, vous savez. Parfois cela peut arriver. Mais maintenant, comme Fred l'a dit, ce qui est important ce sont les gens. Et j'espère que le projet que Bruno développe ira de l'avant car Bruno lui-même et les gens de Viry-Châtillon que je connais aussi personnellement le méritent."
Il y a 21 h
Lors de la conférence de presse du vendredi 26 juillet 2024, Bruno Famin, représentant de l'équipe Alpine, a répondu à des questions sur la décision potentielle de Renault Alpine de ne plus être un fabricant de moteurs en Formule 1 et les raisons derrière cette réorientation stratégique.
Question de Jon Noble (Motorsport.com) : "Bruno, je sais que la décision finale n'a pas encore été prise concernant l'avenir du projet F1, mais la direction semble assez claire. Pourquoi ne plus être un fabricant de moteurs a-t-il du sens maintenant alors que cela fait presque 40 ans que Renault fait partie de la Formule 1 ?"
Bruno Famin : "Parce que nous sommes à un carrefour très spécifique [à la croisée des chemins] où le projet de développement de la marque Alpine est maintenant très concret, très clair. Nous savons les ressources nécessaires pour le développer. Et d'autre part, nous savons que pour la génération de voitures de 2026 en Formule 1, c'est maintenant que les réglementations sur les châssis ont été publiées il y a quelques semaines. C'est maintenant que nous devons décider, car encore une fois, le gars qui conçoit le châssis doit savoir avec quelle unité de puissance il va travailler. Ce n'est pas une question de pourquoi avant, c'est parce que maintenant la question du point de vue de la marque Alpine est comment utiliser au mieux les ressources que nous avons pour développer la marque."
Question de Edd Straw (The Race) : "Une autre pour Bruno. Comme vous l'avez dit, c'est un avantage de faire la voiture et le moteur. Vous avez expliqué les raisons pour lesquelles avec ce projet, vous pouvez changer la façon dont Viry fait les choses pour la marque Alpine. Cela ne confirme-t-il pas que Renault et Alpine ne priorisent plus le succès en Formule 1, car vous avez sacrifié le potentiel de performance ? Et donc, quel est l'intérêt de continuer avec l'équipe de Formule 1 ? Et est-ce un mouvement vers une vente ?"
Bruno Famin : "Il y a un peu de potentiel dans le développement de l'intégration, mais c'est assez théorique au bout du compte, car maintenant tous les fabricants d'unité de puissance travaillent très étroitement, très tôt dans le projet avec les équipes, et toutes les intégrations sont incroyablement optimisées. Et si nous prenons un moteur Ferrari ou Mercedes, je suis convaincu que toute l'intégration, tout l'emballage seront déjà très, très bons. Ensuite, pour répondre à la question, non, le projet de Formule 1 reste un projet clé pour la marque Alpine. C'est grâce à la Formule 1 que nous voulons développer la notoriété de la marque à l'échelle mondiale. Cela reste, mais le projet consiste simplement à réaffecter les ressources pour mieux développer la marque, toujours basé sur le pilier du sport automobile et principalement la Formule 1 pour développer la notoriété."
Il y a 21 h
Lando Norris (McLaren) a pris la tête de la deuxième séance d'essais libres du Grand Prix de Belgique 2024 avec un chrono impressionnant de 1:42.260, après avoir bouclé 19 tours. Son coéquipier chez McLaren, Oscar Piastri, a terminé en deuxième position avec un temps de 1:42.475, soit un écart de 0.215 secondes. Max Verstappen (Red Bull) a complété le trio de tête avec un temps de 1:42.477, à seulement 0.002 secondes de Piastri.
Au début de la séance, Verstappen a rapidement établi le rythme en utilisant des pneus Medium C3, enregistrant un temps de 1:43.339. Norris, équipé de pneus tendres, était alors en deuxième position, à deux dixièmes de seconde du leader. Après un premier quart de la séance, les pilotes sont rentrés aux stands pour se préparer aux simulations de qualifications.
Carlos Sainz (Ferrari) a été le premier à frapper fort avec un chrono de 1:43.098, avant que Piastri ne le devance largement avec un tour en 1:42.475. Verstappen, de retour avec des pneus tendres C4, a tenté de récupérer la première place, mais n'a pu surpasser Piastri, terminant à un infime 0.002 secondes de l'Australien.
Charles Leclerc (Ferrari) a ensuite amélioré son temps pour se classer quatrième avec un chrono de 1:42.837, devançant ainsi son coéquipier Sainz qui a terminé cinquième. George Russell (Mercedes) a pris la sixième place avec un temps de 1:43.290, suivi par Esteban Ocon (Alpine) en septième position avec un chrono de 1:43.401. Kevin Magnussen (Haas) a terminé huitième avec un temps de 1:43.485.
Checo Pérez (Red Bull) s'est classé neuvième avec un temps de 1:43.504, à 1.244 secondes de Norris et à une seconde complète de son coéquipier Verstappen. Lewis Hamilton (Mercedes) a complété le top 10 avec un temps de 1:43.519.
En dehors du top 10, Lance Stroll et Fernando Alonso ont pris respectivement les onzième et douzième places pour Aston Martin. Valtteri Bottas a terminé treizième avec sa Sauber, tandis que Daniel Ricciardo (VCARB) a fini quatorzième après avoir rencontré des problèmes techniques (suspicion de barre anti-roulis desserrée) en fin de séance.
Il y a 20 h
Nouvel échappement pour Zhou Guanyu en Belgique, il en a déjà utilisé 3. En parallèle, il change aussi des pièces de boîte de vitesses avec Leclerc et Hülkenberg.
Il y a 2 h
La troisième séance d'essais libres du Grand Prix de Belgique 2024 a été marquée par des conditions météorologiques difficiles, avec de fortes pluies limitant les sorties en piste. Malgré cela, Max Verstappen (Red Bull) a su tirer parti des quelques tours disponibles pour réaliser le meilleur temps en 2:01.565, après avoir bouclé 4 tours.
Oscar Piastri (McLaren) a pris la deuxième place avec un chrono de 2:02.998, à 1.433 secondes de Verstappen. Pierre Gasly (Alpine) a complété le trio de tête en terminant troisième avec un temps de 2:03.175, à 1.610 secondes du leader, après avoir effectué 5 tours.
Lando Norris (McLaren) s'est classé quatrième avec un temps de 2:03.372, suivi par Esteban Ocon (Alpine) qui a enregistré un chrono de 2:05.250 en sept tours. Charles Leclerc (Ferrari) a pris la sixième place avec un temps de 2:06.033.
La séance a été interrompue pendant un moment par un drapeau rouge provoqué par l'accident de Lance Stroll (Aston Martin), qui a percuté les barrières après un aquaplaning à travers Raidillon. Cet incident a immobilisé l'Aston Martin et nécessité l'intervention des commissaires pour évacuer la voiture et sécuriser la piste.
Valtteri Bottas (Sauber) a pris la huitième place avec un temps de 2:06.492, suivi par Lewis Hamilton (Mercedes) avec un chrono de 2:06.751. Sergio Pérez (Red Bull) a complété le top 10 avec un temps de 2:07.103.
Les conditions de piste ont continué de compliquer la tâche des pilotes, avec des chronos nettement plus lents que lors des séances précédentes. Alexander Albon (Williams) a terminé onzième avec un temps de 2:07.443, et Nico Hülkenberg (Haas) douzième avec un temps de 2:08.040.
Fernando Alonso (Aston Martin) a pris la treizième place avec un temps de 2:08.071, tandis que Daniel Ricciardo (VCARB) a terminé quatorzième avec un chrono de 2:08.410. Yuki Tsunoda (VCARB) a bouclé les sept tours nécessaires pour se classer quinzième avec un temps de 2:09.444.
Zhou Guanyu (Sauber) a terminé seizième avec un temps de 2:11.109, suivi de Logan Sargeant (Williams) avec un chrono de 2:11.220. George Russell (Mercedes), Carlos Sainz (Ferrari) et Kevin Magnussen (Haas) n'ont pas pu établir de temps significatif en raison des conditions météorologiques et des interruptions de la séance.
Il y a 2 h
