La Fédération Internationale de l'Automobile a tenu ses Assemblées Générales Extraordinaires 2025 à Macao. L'événement a notamment vu l'élection de Malcolm Wilson, figure du rallye et patron de M-Sport, au poste de vice-président pour le…
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Le Conseil Mondial de la FIA, réuni cette semaine à Macao, a validé la prolongation du cycle d'homologation des Hypercars jusqu'à la fin de la saison 2032. Initialement prévu jusqu'en 2029, ce prolongement vise à renforcer la stabilité…
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La FIA a publié la carte officielle du Circuit de Gilles-Villeneuve pour l'édition 2025 du Grand Prix du Canada. Aucun changement n'est à signaler du côté des zones DRS, qui restent positionnées comme en 2024. En revanche, plusieurs…
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La FIA a publié son petit tableau récapitulatif des éléments moteurs utilisés avant chaque Grand Prix et nous avons donc celui avant le début du week-end canadien.
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McLaren a apporté trois modifications sur sa MCL39 à Montréal.
L'élément le plus visible concerne un nouvel aileron avant, intégrant des "mermaid tails" au niveau des endplates. Cette géométrie revue a pour but d'améliorer le…
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Mercedes introduit deux ajustements sur la W16 à Montréal.
Pour répondre aux sollicitations élevées des freins sur ce circuit, l'équipe a élargi les entrées et sorties de ses écopes de freins avant. Cette modification vise à améliorer…
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Alpine a introduit une unique modification sur l'A525 ce week-end, avec un nouvel aileron avant spécifiquement conçu pour les caractéristiques du circuit canadien.
Le flap a été raccourci et reconfiguré, ce qui réduit la charge…
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VCARB a apporté deux modifications à sa monoplace pour le Grand Prix du Canada.
À l'avant, l'équipe Racing Bulls a introduit un nouvel élément sur le volet le plus arrière de l'aileron, avec une corde raccourcie. Ce changement vise à…
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L'écurie britannique a apporté une adaptation ciblée à sa monoplace pour répondre aux exigences thermiques du circuit canadien.
Le conduit de frein avant a été modifié avec une sortie agrandie, afin d'augmenter le flux d'air à travers…
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La Golf GTI fêtera ses 50 ans en 2026, et Volkswagen a décidé de marquer le coup avec une série spéciale radicale : la Golf GTI Edition 50. Ce modèle anniversaire, qui sera dévoilé le 20 juin 2025 en marge des 24 Heures du Nürburgring,…
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Max Verstappen a signé le meilleur temps de la première séance d'essais libres du Grand Prix du Canada 2025. Le pilote Red Bull, gêné un temps par une direction "lourde", a finalement établi un chrono de 1:13.193 pour devancer de justesse…
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En ce début de week-end canadien, plusieurs pilotes entament le Grand Prix avec des éléments moteurs neufs dans leur unité de puissance. Chez Mercedes, George Russell et Kimi Antonelli repartent chacun avec un nouveau moteur à combustion…
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14/10/2024 Électrique
La Renault 4 E-Tech électrique revisite l’icône des années 60 en version 100 % électrique. Sorte de Renault 5 grand format dotée d’un design rétro-futuriste et d'un volume de chargement généreux, elle se positionne comme une "compacte utilitaire" polyvalente.
La Renault 4 E-Tech électrique marque le retour d'un modèle iconique, en s'inscrivant dans l'ère moderne avec une version 100 % électrique. Lancée initialement dans les années 60 pour répondre aux besoins d'une société en pleine évolution, la Renault 4 a su traverser les générations avec son concept de voiture polyvalente et accessible à tous.
Aujourd'hui, la version E-Tech électrique reprend cet héritage en se réinventant pour offrir une solution compacte et adaptée aux usages contemporains, qu'il s'agisse de trajets urbains ou de longues distances.
Teasé il y a peu, le design de cette nouvelle Renault 4 conserve des lignes rétro-futuristes qui rappellent ses origines tout en intégrant les dernières technologies.
À l'extérieur, elle arbore un look "d'aventurière moderne", prêt à affronter aussi bien les routes de la ville que les chemins de campagne, avec notamment une garde au sol réhaussée (qui a dit SUV ?) pour améliorer son confort sur des terrains variés. De plus, son toit ouvrant en toile renforce ce côté baroudeur, tout en évoquant le plaisir de la conduite en plein air.
L'une des principales forces de cette nouvelle itération est sa modularité. Avec un coffre de 420 litres et une banquette arrière rabattable, la Renault 4 E-Tech électrique se positionne comme une compacte capable de répondre à de nombreux besoins pratiques.
En effet, le seuil de chargement a été abaissé pour faciliter l'accès au coffre, tandis que le siège passager peut être mis en tablette, une première pour un modèle électrique de la marque. Cette flexibilité d'usage en fait une voiture idéale pour les trajets en famille ou les activités nécessitant un espace de chargement plus important.
Sous le capot, la Renault 4 E-Tech bénéficie de la plateforme AmpR Small, partagée avec la Renault 5 E-Tech électrique. Cette plateforme permet d'optimiser l'espace intérieur tout en garantissant un centre de gravité bas, favorisant ainsi une tenue de route exemplaire.
Côté autonomie, il est annoncé 400 km de liberté entre deux charges. Ce chiffre se veut assez rassurant pour les conducteurs cherchant une voiture électrique capable de couvrir les trajets quotidiens et s'accorder la possibilité de l'utiliser pour des déplacements plus longs.
Grâce à la fonction "One Pedal", qui permet une conduite simplifiée en utilisant principalement une seule pédale, l'expérience de conduite devient encore plus agréable, selon les promesses de la marque française.
La Renault 4 E-Tech électrique ne fait pas que se limiter à ses capacités techniques et sa modularité. Elle intègre également une série de technologies destinées à améliorer la vie à bord et la sécurité des passagers.
Les systèmes d'assistance à la conduite (ADAS), ainsi que l'interface OpenR Link, offrent une expérience connectée et fluide. Renault mise ainsi sur une conduite sécurisée et intuitive, avec un accent mis sur le confort et la praticité.
Renault vise un large public avec ce modèle, notamment les jeunes familles qui recherchent une voiture électrique à la fois pratique et flexible, tout en étant "abordable".
Pour rappel, la Renault 5 gamme autonomie urbaine de 95 chevaux et 300 km d'autonomie est annoncée à partir de 25000 €, hors déduction du bonus écologique. Et pour la version autonomie confort et ses 410 km d'autonomie pour 150 chevaux, le billet d'entrée monte à un peu moins de 30000 €. A voir le tarfi qui sera pratiqué pour la Renault 4.
D'ailleurs, positionnée légèrement au-dessus de la Renault 5 E-Tech sur le segment B, la Renault 4 E-Tech complète la gamme électrique de la marque, aux côtés des Mégane et Scénic E-Tech. Elle incarne, selon Renault, le retour à une vision pragmatique de l'automobile, un modèle pensé pour les besoins du quotidien sans superflu.
La Renault 4 E-Tech électrique s'annonce comme une "compacte utilitaire" pour les amateurs de véhicules électriques polyvalents. Avec son design, ses technologies embarquées, son confort de conduite et son autonomie, elle se pose en [digne ?] héritière de la Renault 4 originelle tout en répondant [en partie ?] aux exigences modernes de la fameuse "mobilité électrique".
