Pour faire suite au teasing de la version Iconic avec Lewis Hamilton et avant la présentation complète du jeu officiel de la F1 pour la saison 2025 qui aura lien demain, EA a présenté la jaquette / couverture de l'édition de base dite "Standard".
Et on a trois pilotes pour cette version : "Trois histoires pour définir la saison. Présentation des stars de la couverture de F1 25 Standard Edition : Oscar Piastri, Carlos Sainz et Ollie Bearman !"
Audi élargit la gamme de ce qui aurait dû s'appeler "A4" en ajoutant deux variantes hybrides rechargeables, berline et break (Avant), avec transmission intégrale et deux niveaux de puissance : 299 et 367 chevaux. Malgré le badge "A5", il s'agit bien de la nouvelle génération d'A4, la berline familiale d'Ingolstadt, renommée suite à une tentative avortée de réorganisation de la nomenclature de la marque, qui devait initialement réserver les numéros pairs aux électriques. Cette stratégie a été abandonnée avant même d'être appliquée entièrement [oui, je suis toujours colère].
Les nouvelles A5 e-hybrid sont donc basées sur la plateforme thermique PPC (Premium Platform Combustion) et associent un 4-cylindres 2.0 TFSI de 252 ch à un moteur électrique de 143 ch. La version 367 ch accélère de 0 à 100 km/h en 5,1 s, la 299 ch en 5,9 s, les deux étant limitées à 250 km/h. Le couple atteint respectivement 500 Nm et 450 Nm.
La batterie lithium-ion haute tension atteint désormais 25,9 kWh bruts (20,7 kWh nets), avec une puissance de charge AC portée à 11 kW. L'autonomie électrique est annoncée jusqu'à 109 km selon le cycle WLTP (115 km en cycle urbain EAER City). Le freinage régénératif est renforcé (jusqu'à 88 kW récupérés) et la gestion énergétique peut être ajustée via les palettes au volant, comme sur les modèles 100 % électriques de la marque.
Deux modes sont disponibles : EV (100 % électrique) et hybride. Le conducteur peut gérer manuellement le niveau de charge à préserver grâce à un curseur numérique, ou laisser la stratégie prédictive optimiser l'utilisation de l'énergie selon la navigation, la topographie ou la circulation. Le système privilégie la conduite électrique en ville et recharge partiellement la batterie via le moteur thermique à partir de 65 km/h.
La variante 367 ch est livrée d'office avec les attributs esthétiques "sport" (pack S line, jantes 19", étriers rouges, vitres teintées, etc.). Tous les modèles disposent de série d'équipements comme la navigation, l'écran panoramique, la climatisation 3 zones, la pompe à chaleur, ou encore les sièges avant chauffants. Le coffre de la berline varie de 331 à 1175 litres, celui de l'Avant de 361 à 1306 litres. La capacité de remorquage va jusqu'à 1 900 kg.
La version 299 ch est proposée à partir de 62 150 € en France, contre 74 150 € pour la 367 ch [non, à ce tarif, ce n'est pas une S5...]. Les modèles Avant réclament 1 500 € supplémentaires. La commercialisation débutera le 27 mars 2025, pour un lancement prévu en avril.
Aston Martin décline sa Vanquish en version découvrable. Baptisée Volante, cette variante cabriolet s'offre les mêmes armes que le coupé présenté en septembre dernier : un V12 5.2 biturbo de 835 chevaux et 1000 Nm, associé à une boîte ZF 8 rapports et un différentiel électronique. L'ensemble est capable d'atteindre les 345 km/h (214 mph) et de passer de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. La rigidité latérale a été soignée (+75 % par rapport à la DBS 770 Ultimate décapotable), et la prise de poids reste contenue (+95 kg).
Le toit en toile se replie en 14 secondes, même en roulant jusqu'à 50 km/h. Malgré la perte du toit, la Volante conserve les qualités dynamiques du coupé, grâce notamment aux amortisseurs Bilstein DTX et à une structure en aluminium renforcée. L'échappement en inox ou titane (option) promet un chant V12 encore plus expressif une fois décapsulée.
Les premiers exemplaires seront livrés au second semestre 2025. La production globale de la Vanquish restera limitée à moins de 1000 unités par an.
05/09/2024 Électrique
Renault réinvente son coupé iconique des années 70 avec la R17 electric restomod, une collaboration avec le designer Ora Ïto. Ce restomod allie design rétrofuturiste, motorisation électrique de 270 ch et matériaux modernes.
Renault fait un pas de plus dans l’univers du restomod avec la présentation de la R17 electric restomod, fruit de sa collaboration avec le designer Ora Ïto. Cette version unique revisite la Renault 17, coupé emblématique des années 1970, en mariant son design d’origine avec des technologies contemporaines pour offrir une vision modernisée et audacieuse de ce modèle historique.
La Renault 17, conçue à l'origine sous la direction de Gaston Juchet, s’est imposée dès sa sortie en 1971 comme un coupé sportif avant-gardiste, emblématique de l'explosion créative de cette décennie. Gaston Juchet, l'un des designers les plus influents de Renault à l'époque, a su créer une voiture à la fois élégante et audacieuse, qui incarnait parfaitement l’esprit des années 70. Avec sa traction avant, son moteur longitudinal et l’introduction de l’injection, la R17 a séduit une clientèle exigeante, recherchant à la fois des performances techniques et un design distinctif. Plus de 92 000 exemplaires ont été produits entre 1971 et 1979, renforçant son statut d’icône dans la culture automobile.
Aujourd’hui, Ora Ïto reprend ce modèle iconique pour le transporter dans une nouvelle ère. La R17 restomod arbore un design élargi de 17 cm, visant à améliorer la tenue de route, tandis que ses éléments distinctifs ont été modernisés. Le modèle adopte des phares à quatre modules rectangulaires et des feux arrière unifiés en un bandeau traversant, apportant un style minimaliste et résolument contemporain. Propulsée par une motorisation électrique de 270 chevaux montée à l’arrière, cette R17 restomod allie ainsi une certaine notion de la performance et un respect relatif de l’environnement, tout en restant fidèle, selon les dires de Renault, à l’esprit original du modèle.
Sa carrosserie, conçue en fibre de carbone pour limiter son poids à 1,4 tonne, arbore une teinte exclusive "Brun Galactique", spécialement développée pour ce show-car. À l’intérieur, le travail d’Ora Ïto se retrouve dans la modernisation subtile de l’habitacle. Les sièges, conservant la structure des fameux sièges "pétales" d’origine, sont recouverts de nouveaux tissus en laine Mérinos et bouclé, inspirés de l’univers de l’ameublement de luxe. La planche de bord et la console centrale ont été revisitées tout en respectant leur configuration initiale, et un écran central intègre l'interface graphique actuelle de Renault, complétée par quatre petits écrans derrière le volant, modernisant l'expérience de conduite sans trahir son héritage.
Cette pièce unique incarne l’alliance entre le style rétrofuturiste et la technologie de pointe, redonnant vie à la Renault 17 tout en conservant l’essence même de ce modèle emblématique. Avec ce projet, Renault et Ora Ïto démontrent une nouvelle fois leur capacité à réinventer les icônes du passé pour les passionnés d’automobile d’aujourd’hui.
