Grand Prix du Canada 2025 : carte du circuit et changements

La FIA a publié la carte officielle du Circuit de Gilles-Villeneuve pour l'édition 2025 du Grand Prix du Canada. Aucun changement n'est à signaler du côté des zones DRS, qui restent positionnées comme en 2024. En revanche, plusieurs…
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Il y a 20 h
Grand Prix du Canada 2025 : point comptable mécanique, pièces moteur

La FIA a publié son petit tableau récapitulatif des éléments moteurs utilisés avant chaque Grand Prix et nous avons donc celui avant le début du week-end canadien.
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Il y a 20 h
McLaren : améliorations amenées au GP du Canada 2025

McLaren a apporté trois modifications sur sa MCL39 à Montréal.

L'élément le plus visible concerne un nouvel aileron avant, intégrant des "mermaid tails" au niveau des endplates. Cette géométrie revue a pour but d'améliorer le…
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Il y a 20 h
Mercedes : améliorations amenées au GP du Canada 2025

Mercedes introduit deux ajustements sur la W16 à Montréal.

Pour répondre aux sollicitations élevées des freins sur ce circuit, l'équipe a élargi les entrées et sorties de ses écopes de freins avant. Cette modification vise à améliorer…
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Il y a 20 h
Alpine : amélioration amenée au GP du Canada 2025

Alpine a introduit une unique modification sur l'A525 ce week-end, avec un nouvel aileron avant spécifiquement conçu pour les caractéristiques du circuit canadien.

Le flap a été raccourci et reconfiguré, ce qui réduit la charge…
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Il y a 20 h
Racing Bulls : améliorations amenées au GP du Canada 2025

VCARB a apporté deux modifications à sa monoplace pour le Grand Prix du Canada.

À l'avant, l'équipe Racing Bulls a introduit un nouvel élément sur le volet le plus arrière de l'aileron, avec une corde raccourcie. Ce changement vise à…
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Il y a 20 h
Aston Martin : amélioration amenée au GP du Canada 2025

L'écurie britannique a apporté une adaptation ciblée à sa monoplace pour répondre aux exigences thermiques du circuit canadien.

Le conduit de frein avant a été modifié avec une sortie agrandie, afin d'augmenter le flux d'air à travers…
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Il y a 20 h
Golf GTI Edition 50 : la plus rapide des Volkswagen sur le Nürburgring

La Golf GTI fêtera ses 50 ans en 2026, et Volkswagen a décidé de marquer le coup avec une série spéciale radicale : la Golf GTI Edition 50. Ce modèle anniversaire, qui sera dévoilé le 20 juin 2025 en marge des 24 Heures du Nürburgring,…
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Il y a 19 h
Grand Prix du Canada 2025 : résultats de FP1

Max Verstappen a signé le meilleur temps de la première séance d'essais libres du Grand Prix du Canada 2025. Le pilote Red Bull, gêné un temps par une direction "lourde", a finalement établi un chrono de 1:13.193 pour devancer de justesse…
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Il y a 19 h
Grand Prix du Canada 2025 : nouvelles pièces moteur

En ce début de week-end canadien, plusieurs pilotes entament le Grand Prix avec des éléments moteurs neufs dans leur unité de puissance. Chez Mercedes, George Russell et Kimi Antonelli repartent chacun avec un nouveau moteur à combustion…
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Il y a 19 h
Grand Prix du Canada 2025 : résultats de FP2

George Russell a terminé la journée de vendredi en tête des feuilles de temps à Montréal, grâce à un tour en 1:12.123 lors de la deuxième séance d'essais libres. Le pilote Mercedes a devancé Lando Norris pour 28 millièmes, avec Kimi…
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Il y a 6 h
McLaren présente son Hypercar pour son retour en Endurance dès 2027

Trente ans après son triomphe inaugural aux 24 Heures du Mans, McLaren s'apprête à réintégrer le sommet de l'endurance mondiale. Profitant de la 93e édition de la classique mancelle, le constructeur britannique a présenté pour la première…
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Il y a 4 h

2026, nouvelle réglementation F1 salvatrice ou nouveau désastre à venir ?

04/04/2024

2026, nouvelle réglementation F1 salvatrice ou nouveau désastre à venir ? - Crédit photo : Red Bull Content Pool - Getty Images
Crédit photo : Red Bull Content Pool - Getty Images 

Alors que la Formule 1 s'apprête à embrasser de profondes mutations réglementaires en 2026, pilotes et observateurs se divisent sur leur potentiel à revitaliser ou à dégrader la qualité des courses. Max Verstappen et Carlos Sainz partagent leurs réflexions à l'aube de ces changements.

Lors de la conférence de presse pré-Grand Prix du Japon 2024, Ronald Vording de Motorsport.com a interpellé Max Verstappen au sujet des règlementations prévues pour 2026, notant que le pilote néerlandais avait été parmi les premiers à exprimer ses réserves après les avoir expérimentées dans un simulateur. Un an après, la question de savoir si d'autres sessions d'essai avaient eu lieu et quelle était désormais l'opinion de Verstappen sur ces nouvelles directives et l'impact potentiel sur la dynamique des courses a été posée.

Le Néerlandais reste réservé : "Je veux dire, je pense que nous devrons faire face à des compromis sur certains circuits, vous savez, où vous utilisez beaucoup d'énergie par tour. Et bien sûr, avec le potentiel comme l'aérodynamique active et tout. Je ne suis pas sûr que nous devrions nous diriger dans cette direction. C'est ce que cela semble être pour le moment."

Mais le champion du monde en titre entretient un certain espoir, avec ses propres pistes d'amélioration : "Espérons que nous pourrons optimiser toutes ces sortes de choses. Pour moi, c'est plus important d'essayer de combattre le poids des voitures, d'essayer d'optimiser cela plutôt que tous ces outils et astuces pour essayer d'aider au dépassement ou au suivi. Il doit y avoir différentes façons de pouvoir le faire. Je suppose, aussi, avec la régulation du moteur dans laquelle ils se sont engagés, ils ont besoin de faire cela pour créer la vitesse de pointe et fondamentalement vous savez où la batterie cesse de se déployer et tout. Et oui, certains circuits fonctionneront un peu mieux, certains circuits, probablement, c'est un peu plus limite."

Et Verstappen se veut presque fataliste : "Bien sûr, les gens vont essayer de contrer mes arguments mais je suppose que nous le découvrirons de toute façon en 2026, mais aussi je ne pense pas vraiment, bien sûr, trop à cela parce que nous avons beaucoup de travail dans les saisons jusqu'à 2026. Mais nous verrons si nous pouvons l'améliorer un peu."

Cette interrogation a aussi laissé la porte ouverte aux commentaires de Carlos Sainz sur sa vision des futures réglementations et leur influence sur la compétition en Formule 1 : "Oui, je pense que c'est toute une conséquence, comme Max l'a dit, de la réglementation moteur. Au final, si vous avez besoin de beaucoup plus d'énergie de la part du groupe motopropulseur électrique, vous allez devoir avoir, d'une certaine manière, une aérodynamique active pour compenser. Et c'est là que tout commence à devenir compliqué avec le dépassement et l'aérodynamique active et comment vous pouvez faire cela pour aider la voiture à aller plus vite en ligne droite et passer moins de temps en pleine accélération."

L'Espagnol émet néanmoins une réserve, tout en voyant le bon côté des choses : "De toute façon, tant que nous ne les essayons pas, je pense qu'il est injuste de critiquer ou de soutenir le changement de réglementation. En même temps, si cela a attiré des fabricants [automobiles], de grands fabricants comme Audi, dans le sport, je pense que c'est quelque chose qui doit être apprécié et mis en contexte."

Le numéro 55 a ses propres conclusions sur ce qui devrait changer sur les monoplaces : "Mon point de vue personnel est que ces voitures sont probablement trop grosses et trop lourdes. Si je devais changer quelque chose pour le futur, ce serait cela. Et puis la suspension, je pense que les suspensions deviennent un grand sujet de discussion sur beaucoup de circuits et comment nous les avons apportées dans certains virages et combien cela peut être exigeant pour le pilote. Et donc si je devais demander quelque chose à la FIA pour 2026, si nous allons avoir de l'aéro active, pourquoi pas une suspension active pour protéger le dos des pilotes et pour protéger notre propre santé et la sécurité de certains circuits. parce qu'il est clair que maintenant nous demandons beaucoup trop de choses aux circuits et aux organisations, pour corriger de nombreuses petits bosses que, auparavant, nous ne sentions même pas avec la voiture de 2021, et maintenant nous pouvons juste perdre le contrôle ["spin"] ou avoir un assez gros accident à cause de ces situations. Donc si je devais demander ou ajouter une chose pour 2026, ce serait quelque chose pour nous protéger un peu sur ce front."

Référence FIA