Williams a dévoilé une photo de son dernier volant. Le modèle 2024 s'aligne sur les tendances actuelles, marquant un changement notable par rapport aux versions précédentes où Williams se démarquait avec un écran intégré directement au châssis.

Il y a 17 h

Le Championnat du Monde d'Endurance de la FIA (FIA World Endurance Championship, WEC) a annoncé que le prologue du championnat, qui correspond aux tests de pré-saison, commencera plus tard que prévu.

Initialement prévu pour se dérouler le weekend du 24 au 25 février, le prologue commencera finalement le lundi 26 février, avec des sessions prévues de 08:30 à 12:00, de 14:00 à 17:00, et de 18:30 à 22:00, et se poursuivra jusqu'au mardi 27 février de 09:00 à 13:00.

Ce changement de programme est dû à des retards dans les lignes de transport maritime régulières en raison de la situation géopolitique actuelle, plus précisément des retards significatifs dans le canal de Suez et la mer Rouge. Par conséquent, une partie du fret maritime a été retardée en arrivant au circuit international de Lusail à Doha, au Qatar. Pour donner aux équipes du WEC suffisamment de temps pour se préparer aux tests, il a été décidé de reporter le début du prologue.

Il est important de noter qu'il n'y aura pas de changement dans le programme de la course d'ouverture de la saison, le Qatar Airways Qatar 1812KM, qui aura lieu le weekend suivant. La course est programmée pour commencer à 11 heures, heure locale, le samedi 2 mars.

En ce qui concerne le contexte géopolitique, sans détails supplémentaires dans l'annonce, il est difficile de donner un contexte précis. Cependant, le canal de Suez est un point de passage maritime crucial qui relie la mer Méditerranée à la mer Rouge, permettant ainsi le transport maritime entre l'Europe et l'Asie sans avoir à naviguer autour de l'Afrique. Tout retard dans ce couloir peut être dû à des tensions politiques, des désaccords internationaux, des actions militaires, ou même des blocages du canal lui-même, comme cela s'est produit dans le passé. Ces retards peuvent avoir un impact significatif sur le commerce mondial et les événements internationaux, comme les courses de WEC.

Il y a 16 h

Williams a commencé la conception de sa F1 2024 en mars 2023. Ainsi, pour Vowles, rester avec l'ancienne suspension était une question technique.

"Je dois évaluer combien de temps au tour je gagne avec la nouvelle suspension par rapport à la décision d'opter rapidement pour l'ancienne et de pouvoir ainsi commencer le développement de la voiture quatre mois plus tôt."

Et les calculs ont montré que plus de temps de développement en aérodynamique apportait deux fois plus de gain de temps que les nouvelles pièces.

Il y a 11 h

Sur ses réseaux sociaux, R Racing a annoncé le décès de Joel Pearson, ancien pilote de Ginetta Junior et de Formule 4 britannique. Il avait 19 ans et s'est battu 3 ans contre le cancer. Sincères condoléances à sa famille et ses proches.

Il y a 11 h

C’est la fin du jeu F1 Mobile pour smartphones. Il disparaîtra sans avoir de saison 2024.

Il y a 9 h

Le pack GT2 d'Assetto Corsa Competizione débarquera sur consoles Xbox Series X|S et Sony PS5 le 27 février.

Il y a 9 h

Brézil : Binotto explique que ça aurait été risqué d'intervertir Sainz et Leclerc

15/11/2022

Brézil : Binotto explique que ça aurait été risqué d'intervertir Sainz et Leclerc - Crédit photo : Scuderia Ferrari
Crédit photo : Scuderia Ferrari 

Sous la menace d'une pénalité pour Sainz et avec Alonso juste derrière Leclerc, la Scuderia Ferrari n'a pas pu répondre aux engagements discutés avant la course.

Fin de la course, Charles Leclerc demande que Carlos Sainz et lui échangent les positions, dans le but de marquer des points dans sa chasse au titre de vice-champion du monde de F1. La réponse à la radio sera négative et le Monégasque fulminait en interview : « On s'était dit ça avant la course sinon je m'attends pas à ça, mais c'est comme ça. Les conditions étaient particulières. »
Le pilote a alors loué la course de son coéquipier pour terminer par : « Le team a décidé de ne pas faire le swap et c'est comme ça. »

Mais alors pourquoi ne pas avoir respecté un engagement qui a été discuté et accepté chez Ferrari ? Mattia Binotto explique le refus : « Tout d'abord, échanger les deux voitures [leurs positions] dans la dernière ligne droite était certainement délicat, car Charles avait Fernando et Max juste derrière, donc cela aurait été délicat et en quelque sorte dangereux. »

« Mais plus que cela, nous savions que nous faisions l'objet d'une enquête pour ce qui s'était passé derrière la voiture de sécurité avec Tsunoda. »

Rappelons que Tsunoda était dans un flou magistral car il était retardataire lors de la safety car. Sauf qu'il a été le seul à ne pas avoir été mentionné pour doubler la tête de course et se loger en queue de peloton. La FIA a déclaré : "Tous les systèmes ont fonctionné correctement, conformément aux règles." mais que cette situation est apparue en raison des "particularités de ce circuit".

Le Japonais a été le premier à franchir la ligne de safety car avant l'entrée des stands mais il l’a franchie une deuxième fois en s'arrêtant aux stands. Le système automatisé a alors pensé que la récupération du tour de retard était alors déjà faite, il a "hacké" le système. En le doublant sous régime de safety car, Carlos Sainz s'est alors mis en position réglementaire délicate.

Binotto affirme alors : « Nous avons ensuite été blanchis par la direction de course, alors nous étions assez - disons - à l'aise, mais sans avoir de conclusion là-dessus [imbroglio Tsunoda-SC-Sainz]. mais cela aurait été risqué [d'échanger les positions] sans avoir de conclusion sur cette affaire ça aurait été risqué, car une pénalité de cinq secondes, par exemple, signifierait qu'alors Carlos aurait perdu plus d'une position. Donc pour le championnat des constructeurs, il était certainement préférable de s'en tenir aux positions et aux écarts en piste. »