Grand Prix de Singapour 2025 : stratégies et données Pirelli

George Russell s'élancera de la pole position à Singapour, sa deuxième de la saison 2025, devant Max Verstappen et loin devant des McLaren étonnamment en retrait. Dans les rues de Marina Bay, la position en piste reste capitale malgré les récents aménagements du tracé, avec une ligne droite supplémentaire et désormais quatre zones de DRS qui ouvrent un peu plus les possibilités de dépassement.

L'an dernier, la course avait été une affaire de gestion avec un arrêt unique pour l'ensemble du peloton jusqu'à la 17e place. La majorité avait opté pour la séquence tendre-médium, à l'image de Lando Norris, vainqueur depuis la pole devant Verstappen, en contrôlant sa course avec un arrêt un tour après le Néerlandais. Seuls quelques pilotes avaient tenté une approche différente, comme Lewis Hamilton en tendre-dur, mais sans succès, terminant derrière George Russell et Oscar Piastri.

Cette année, Pirelli a reconduit les composés C3, C4 et C5, soit dur, medium et tendre, en estimant qu'une allocation plus tendre risquerait de provoquer des problèmes de surchauffe. Le scénario de base reste donc celui d'un arrêt, en medium-dur, avec une fenêtre de ravitaillement estimée entre les 26e et 32e tours sur les 62 à parcourir. Comme toujours à Singapour, le jeu de l'undercut pourrait modifier la hiérarchie.

Une alternative est d'opter pour un départ en tendre, avec un arrêt avancé entre les 20e et 26e tours. Mario Isola, directeur de Pirelli, confirme que ce choix reste possible pour tenter de gagner des positions au départ grâce au surplus d'adhérence, même si la stratégie manque de flexibilité comparée à celle des mediums.

À l'arrière du peloton, certains pourraient être tentés par un schéma dur-médium, particulièrement Williams, reléguée en fond de grille après disqualification, ou Yuki Tsunoda. Cette stratégie a une fenêtre idéale entre les 32e et 38e tours, mais n'a pas payé l'an dernier en l'absence de voiture de sécurité, un fait rarissime à Singapour.

Un scénario à deux arrêts ne peut pas être totalement exclu. La vitesse maximale dans la voie des stands ayant été relevée de 60 à 80 km/h, le temps perdu à l'arrêt chute d'environ six secondes, ce qui rend l'option plus crédible en cas d'opportunité. Un schéma tendre-médium-dur impliquerait des arrêts autour des 13e-19e tours puis des 34e-40e tours.

Enfin, la météo reste l'incertitude habituelle : un risque faible d'averse est toujours présent, mais les conditions attendues sont plutôt stables, avec 30 °C dans l'air, une piste entre 36 et 34 °C et une humidité étouffante. L'introduction obligatoire du système de refroidissement pour les pilotes, que ceux-ci soient libres d'utiliser ou non, ne changera pas la difficulté : la soirée s'annonce éprouvante sous les projecteurs de Marina Bay.
 Singapour 2025