Malcolm Wilson élu vice-président sport, nouvelles règles électorales

La Fédération Internationale de l'Automobile a tenu ses Assemblées Générales Extraordinaires 2025 à Macao. L'événement a notamment vu l'élection de Malcolm Wilson, figure du rallye et patron de M-Sport, au poste de vice-président pour le…
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Il y a 15 h
WEC : l’ère Hypercar prolongée jusqu’en 2032, LMP2 turbo en 2028

Le Conseil Mondial de la FIA, réuni cette semaine à Macao, a validé la prolongation du cycle d'homologation des Hypercars jusqu'à la fin de la saison 2032. Initialement prévu jusqu'en 2029, ce prolongement vise à renforcer la stabilité…
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Il y a 15 h
Grand Prix du Canada 2025 : carte du circuit et changements

La FIA a publié la carte officielle du Circuit de Gilles-Villeneuve pour l'édition 2025 du Grand Prix du Canada. Aucun changement n'est à signaler du côté des zones DRS, qui restent positionnées comme en 2024. En revanche, plusieurs…
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Il y a 7 h
Grand Prix du Canada 2025 : point comptable mécanique, pièces moteur

La FIA a publié son petit tableau récapitulatif des éléments moteurs utilisés avant chaque Grand Prix et nous avons donc celui avant le début du week-end canadien.
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Il y a 7 h
McLaren : améliorations amenées au GP du Canada 2025

McLaren a apporté trois modifications sur sa MCL39 à Montréal.

L'élément le plus visible concerne un nouvel aileron avant, intégrant des "mermaid tails" au niveau des endplates. Cette géométrie revue a pour but d'améliorer le…
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Il y a 7 h
Mercedes : améliorations amenées au GP du Canada 2025

Mercedes introduit deux ajustements sur la W16 à Montréal.

Pour répondre aux sollicitations élevées des freins sur ce circuit, l'équipe a élargi les entrées et sorties de ses écopes de freins avant. Cette modification vise à améliorer…
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Il y a 7 h
Alpine : amélioration amenée au GP du Canada 2025

Alpine a introduit une unique modification sur l'A525 ce week-end, avec un nouvel aileron avant spécifiquement conçu pour les caractéristiques du circuit canadien.

Le flap a été raccourci et reconfiguré, ce qui réduit la charge…
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Il y a 7 h
Racing Bulls : améliorations amenées au GP du Canada 2025

VCARB a apporté deux modifications à sa monoplace pour le Grand Prix du Canada.

À l'avant, l'équipe Racing Bulls a introduit un nouvel élément sur le volet le plus arrière de l'aileron, avec une corde raccourcie. Ce changement vise à…
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Il y a 6 h
Aston Martin : amélioration amenée au GP du Canada 2025

L'écurie britannique a apporté une adaptation ciblée à sa monoplace pour répondre aux exigences thermiques du circuit canadien.

Le conduit de frein avant a été modifié avec une sortie agrandie, afin d'augmenter le flux d'air à travers…
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Il y a 6 h
Golf GTI Edition 50 : la plus rapide des Volkswagen sur le Nürburgring

La Golf GTI fêtera ses 50 ans en 2026, et Volkswagen a décidé de marquer le coup avec une série spéciale radicale : la Golf GTI Edition 50. Ce modèle anniversaire, qui sera dévoilé le 20 juin 2025 en marge des 24 Heures du Nürburgring,…
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Il y a 6 h
Grand Prix du Canada 2025 : résultats de FP1

Max Verstappen a signé le meilleur temps de la première séance d'essais libres du Grand Prix du Canada 2025. Le pilote Red Bull, gêné un temps par une direction "lourde", a finalement établi un chrono de 1:13.193 pour devancer de justesse…
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Il y a 6 h
Grand Prix du Canada 2025 : nouvelles pièces moteur

En ce début de week-end canadien, plusieurs pilotes entament le Grand Prix avec des éléments moteurs neufs dans leur unité de puissance. Chez Mercedes, George Russell et Kimi Antonelli repartent chacun avec un nouveau moteur à combustion…
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Il y a 6 h

Alpine A390 : fastback 5 places, 470 ch et 555 km d’autonomie

28/05/2025 Électrique

Alpine A390 : fastback 5 places, 470 ch et 555 km d’autonomie - Crédit photo : Alpine
Crédit photo : Alpine 

Alpine dévoile l’A390, sport fastback 100 % électrique doté de trois moteurs, de 400 à 470 chevaux et d’une autonomie WLTP annoncée jusqu’à 555 km. Ce modèle cinq places, produit à Dieppe, inaugure aussi la transmission intégrale chez Alpine.

Après l'A290, Alpine poursuit l'électrification de son catalogue avec l'A390, un sport fastback à transmission intégrale. Long de 4,615 m pour une largeur de 1,885 m et une hauteur de 1,532 m, ce modèle à cinq places se distingue par son empattement court (2,708 m) et ses proportions tendues, davantage pensées pour l'agilité que pour la compacité.

Il repose sur une plateforme électrique AmpR Medium largement remaniée pour renforcer l'agilité et la sportivité, avec une masse annoncée à partir de 2121 kg. La répartition des masses est presque idéale (49 % à l'avant, 51 % à l'arrière), et l'architecture technique repose sur trois moteurs électriques : un à l'avant à rotor bobiné et deux moteurs synchrones à aimants permanents à l'arrière. L'ensemble assure une transmission intégrale permanente et un couple vectoriel actif baptisé Alpine Active Torque Vectoring. Ce système, réactif à la milliseconde, adapte le couple de chaque roue arrière pour améliorer motricité, agilité et comportement en virage, avec jusqu'à 808 Nm de couple sur la version la plus puissante.

Deux variantes seront commercialisées à partir du quatrième trimestre 2025 : la GT (400 ch, 650 Nm) abat le 0 à 100 km/h en 4,8 s et atteint 200 km/h, tandis que la GTS (470 ch, 808 Nm) descend à 3,9 s pour le 0 à 100 et monte à 220 km/h. L'accélération sur 1000 mètres est donnée à 22,5 secondes pour la GTS. Les performances sont répétables grâce à une batterie Verkor de 89 kWh utiles, conçue pour maintenir une puissance constante même à 30 % de charge. Cette batterie lithium-ion de type NMC est associée à un système de refroidissement renforcé, permet une recharge DC jusqu'à 190 kW et promet une autonomie entre 520 et 555 km selon la taille des roues. La pompe à chaleur est de série, tout comme le préconditionnement manuel ou automatique de la batterie.

Alpine a soigné les sensations au volant en adaptant les réglages de suspension, la direction (à démultiplication courte), le freinage (disques de 365 mm avec étriers 6 pistons), et la régénération (cinq niveaux au volant). Le frein moteur peut aller jusqu'au mode One Pedal. Une fonction Overtake au volant ajoute un surplus temporaire de puissance jusqu'à 10 secondes, avec un temps de récupération partiel de 15 secondes, ou complet de 30 secondes.

Le système de son actif Alpine Drive Sound, diffusé via le système audio Devialet, renforce les sensations sans chercher à imiter le bruit du moteur thermique de l'A110. Deux profils sonores (Daily et Sport) sont proposés et peuvent être désactivés.

L'équipement technologique est complet avec cinq modes de conduite (Save, Normal, Sport, Perso, Track), un ESC désactivable, un launch control, un GPS Google avec planificateur d'itinéraires électriques, et un accès aux services Mobilize (ChargePass, V2G, V2L). Le chargeur embarqué AC est de 11 kW, 22 kW en option.

Côté pneus, Alpine a développé trois montes spécifiques avec Michelin : Pilot Sport EV en 20 pouces (GT), Pilot Sport 4S en 21 pouces (GTS), et CrossClimate 3 Sport en 20 pouces pour l'hiver.

Fabriquée à Dieppe, avec moteurs à Cléon et batteries assemblées à Douai à partir de cellules Verkor produites à Dunkerque, l'A390 revendique une conception française intégrale. Elle sera lancée fin 2025 en version GT et GTS, pour un prix annoncé entre 65000 et 76000 €. Un pass prioritaire, l'Alpine A390 Première, permettra d'accéder aux premières commandes.

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