Alpine A390 : fastback 5 places, 470 ch et 555 km d’autonomie

Alpine dévoile l’A390, sport fastback 100 % électrique doté de trois moteurs, de 400 à 470 chevaux et d’une autonomie WLTP annoncée jusqu’à 555 km. Ce modèle cinq places, produit à Dieppe, inaugure aussi la transmission intégrale chez Alpine.

Après l'A290, Alpine poursuit l'électrification de son catalogue avec l'A390, un sport fastback à transmission intégrale. Long de 4,615 m pour une largeur de 1,885 m et une hauteur de 1,532 m, ce modèle à cinq places se distingue par son empattement court (2,708 m) et ses proportions tendues, davantage pensées pour l'agilité que pour la compacité.

Il repose sur une plateforme électrique AmpR Medium largement remaniée pour renforcer l'agilité et la sportivité, avec une masse annoncée à partir de 2121 kg. La répartition des masses est presque idéale (49 % à l'avant, 51 % à l'arrière), et l'architecture technique repose sur trois moteurs électriques : un à l'avant à rotor bobiné et deux moteurs synchrones à aimants permanents à l'arrière. L'ensemble assure une transmission intégrale permanente et un couple vectoriel actif baptisé Alpine Active Torque Vectoring. Ce système, réactif à la milliseconde, adapte le couple de chaque roue arrière pour améliorer motricité, agilité et comportement en virage, avec jusqu'à 808 Nm de couple sur la version la plus puissante.

Deux variantes seront commercialisées à partir du quatrième trimestre 2025 : la GT (400 ch, 650 Nm) abat le 0 à 100 km/h en 4,8 s et atteint 200 km/h, tandis que la GTS (470 ch, 808 Nm) descend à 3,9 s pour le 0 à 100 et monte à 220 km/h. L'accélération sur 1000 mètres est donnée à 22,5 secondes pour la GTS. Les performances sont répétables grâce à une batterie Verkor de 89 kWh utiles, conçue pour maintenir une puissance constante même à 30 % de charge. Cette batterie lithium-ion de type NMC est associée à un système de refroidissement renforcé, permet une recharge DC jusqu'à 190 kW et promet une autonomie entre 520 et 555 km selon la taille des roues. La pompe à chaleur est de série, tout comme le préconditionnement manuel ou automatique de la batterie.

Alpine a soigné les sensations au volant en adaptant les réglages de suspension, la direction (à démultiplication courte), le freinage (disques de 365 mm avec étriers 6 pistons), et la régénération (cinq niveaux au volant). Le frein moteur peut aller jusqu'au mode One Pedal. Une fonction Overtake au volant ajoute un surplus temporaire de puissance jusqu'à 10 secondes, avec un temps de récupération partiel de 15 secondes, ou complet de 30 secondes.

Le système de son actif Alpine Drive Sound, diffusé via le système audio Devialet, renforce les sensations sans chercher à imiter le bruit du moteur thermique de l'A110. Deux profils sonores (Daily et Sport) sont proposés et peuvent être désactivés.

L'équipement technologique est complet avec cinq modes de conduite (Save, Normal, Sport, Perso, Track), un ESC désactivable, un launch control, un GPS Google avec planificateur d'itinéraires électriques, et un accès aux services Mobilize (ChargePass, V2G, V2L). Le chargeur embarqué AC est de 11 kW, 22 kW en option.

Côté pneus, Alpine a développé trois montes spécifiques avec Michelin : Pilot Sport EV en 20 pouces (GT), Pilot Sport 4S en 21 pouces (GTS), et CrossClimate 3 Sport en 20 pouces pour l'hiver.

Fabriquée à Dieppe, avec moteurs à Cléon et batteries assemblées à Douai à partir de cellules Verkor produites à Dunkerque, l'A390 revendique une conception française intégrale. Elle sera lancée fin 2025 en version GT et GTS, pour un prix annoncé entre 65000 et 76000 €. Un pass prioritaire, l'Alpine A390 Première, permettra d'accéder aux premières commandes.