Pierre Gasly après sa troisième place au Grand Prix de São Paulo : "C'est incroyable pour toute l'équipe. Nous avons vécu une saison si difficile et avons eu du mal à marquer des points."

"Dans ces conditions, tout était possible. Nous y avons cru jusqu'au bout."

"Deux voitures sur le podium, je ne pense pas que quelqu'un aurait parié là-dessus avant le début de la saison. C'est juste fantastique."

"Je suis absolument euphorique en ce moment. Je suis tellement fier de l'équipe."

"Surmonter une saison aussi difficile, cela aurait été trop facile d'abandonner. Mais nous n'avons jamais baissé les bras et nous voilà ici."

"Beaucoup de points pour l'équipe, et tout le monde devrait être très fier aujourd'hui."

Il y a 23 h

Esteban Ocon après sa remarquable deuxième place au Grand Prix de São Paulo : "Quelle journée, après cette saison difficile."

"C'est vraiment agréable de piloter ici et de voir que les performances sont un peu égalisées sous la pluie. Une personne très importante pour nous tous a dit il y a longtemps que sous la pluie, les voitures sont presque égales, et cette remarque n'a pas pris une ride."

"C'est incroyable d'être sur le podium."

"La voiture était extrêmement difficile sur le sec, puis je me suis senti à l'aise quand la pluie a commencé. Aujourd'hui a marqué une course spéciale pour nous."

Il y a 23 h

Max Verstappen après sa victoire inattendue au Grand Prix de São Paulo : "Mes émotions aujourd'hui ont été des montagnes russes, avec une qualification vraiment malchanceuse à cause du drapeau rouge."

"En partant de la 17e place, je savais que la course serait très difficile. Nous avons évité les ennuis, fait les bons choix, gardé notre calme et nous étions très rapides. Tout cela combiné… C'est incroyable. Gagner ici en partant de si loin sur la grille… oui."

À propos de son départ impressionnant et de ses dépassements au virage 1 : "C'était très difficile de dépasser ici avec le nouveau revêtement. Je savais que je devais y aller."

"Il était toujours facile de bloquer les roues avant, mais j'avais confiance dans les freins. Le virage 1 est toujours un excellent endroit pour dépasser."

Il y a 23 h

Christian Horner saluant la victoire improbable de Max Verstappen au Grand Prix du Brésil, sur un circuit piégeur et détrempé à Interlagos : "Sur le sec comme sous la pluie, il est le meilleur du monde en ce moment,"

Christian Horner a complété sa déclaration à Sky Sports F1 en louant la victoire "magistrale" de Max Verstappen depuis la 17e place : "Une de ses toutes meilleures courses aujourd'hui."

"Cela le place désormais parmi les plus grands."

Il y a 20 h

Lando Norris au micro de Sky Sports à propos de sa course "malchanceuse" : "Tout est lié à la perte de position. Nous étions juste sous le drapeau rouge avec l'arrêt gratuit pour les autres, donc c'est malheureux, rien de plus."

"George [Russell] a probablement eu l'impression d'avoir gagné la course aujourd'hui et il méritait probablement de gagner plus que quiconque, mais parfois, c'est juste de la malchance et les règles jouent contre vous."

"Donc, une journée difficile. J'ai fait quelques erreurs qui m'ont coûté face à George et face à Charles [Leclerc]. Rien de plus. C'était une journée difficile, j'ai fait de mon mieux. J'ai eu beaucoup de bonnes courses, il était temps que quelque chose ne se passe pas bien."

Sur la décision de s'arrêter après avoir initialement appelé à rentrer au 25e tour : "J'ai confiance en ce que dit l'équipe et ils ont confiance en moi."

"C'était juste de la malchance. Je ne me soucie pas de la rétrospection, c'est de la chance pour eux, rien de plus. Ils ont eu de la chance avec une règle avec laquelle personne n'est d'accord. Probablement qu'eux sont d'accord, mais chaque pilote s'y est opposé dans le passé."

"Aujourd'hui, ça les a avantagés, ça aurait pu nous avantager si nous étions restés dehors, mais c'est une façon stupide de penser. Juste un peu de malchance aujourd'hui, rien de plus. Bien sûr, c'est décevant."

"[Max] a bien piloté, il a eu un peu de chance, mais c'est la vie."

Interviewé par ailleurs sur la stratégie sous VSC et le drapeau rouge : "Peut-être qu'on peut commencer par la VSC en début de course, en s'arrêtant sous cette période, et ensuite le drapeau rouge qui a suivi. Quel est votre avis là-dessus ?"

Norris a renforcé son raisonnement : "Oui, on peut changer ses pneus sous le drapeau rouge, c'est ce que les autres ont fait, donc c'est juste de la malchance."

"C'est malheureux, parfois ça joue en votre faveur, vous savez, donc rien de mal de notre côté. Je ne comprends pas ce que disent les gens."

"Rester en piste n'était pas la bonne chose à faire. Ça n'aurait pas dû être un drapeau rouge, mais évidemment, c'était le crash qui a provoqué ce drapeau rouge, donc parfois c'est comme ça."

"Vous prenez un risque, ça a payé pour eux. Ce n'est pas du talent ou autre, c'est juste de la chance, donc juste un peu de malchance cette semaine."

Il y a 20 h

Les commissaires de la FIA ont infligé une amende de 5000 € à Mercedes pour chaque voiture – celle de Lewis Hamilton (Car 44) et de George Russell (Car 63) – après que l'équipe a ajusté la pression des pneus alors que les roues étaient déjà montées, ce qui contrevient à la directive technique TD003 et à l'article 30.5 a) du règlement sportif de la F1.

La situation a été compliquée par l'abandon du départ initial, suivi d'un nouveau départ annoncé avec un préavis de 10 minutes. En raison de la disposition du circuit et de l'accès à la grille, le délai pour permettre aux équipes d'accéder au point de départ a été prolongé, mais l'ouverture de l'accès à la grille a également été retardée. Compte tenu de ce préavis très court, la FIA a reconnu qu'il était extrêmement difficile, voire impossible, pour les équipes de suivre strictement la procédure imposée.

Les commissaires, après avoir entendu les représentants de l'équipe Mercedes, le Délégué Technique de la FIA et le Directeur de la monoplace, ont pris en compte ces circonstances inhabituelles ainsi que la confirmation par le Délégué Technique que les pressions ajustées étaient restées dans les paramètres autorisés. Ils ont jugé qu'une amende était plus appropriée qu'une pénalité sportive, normalement appliquée pour des infractions similaires durant une session de course. Ils ont toutefois précisé que cette décision ne constitue pas un précédent pour des cas futurs, en raison des circonstances uniques.

Mercedes a la possibilité de faire appel de cette décision dans les délais impartis par l'article 15 du Code Sportif International de la FIA.

Il y a 20 h

On connait l'amour des médias britanniques pour les pilotes étrangers et Max Verstappen est en plein dans un épisode tumultueux à cause de ses actions en piste contre un Anglais, Lando Norris.

Ainsi, en conférence de presse post-course à Interlagos, le champion néerlandais a balancé une petite remarque : "J'ai une petite question. J'apprécie que vous soyez tous ici, mais je ne vois aucun journaliste britannique. Ils ont dû courir à l'aéroport ? Ou ils ne savent pas où se trouve la conférence de presse ?"

Verstappen était accompagne par Ocon et Gasly, ce dernier a d'ailleurs ponctué l'intervention de son ancien coéquipier ainsi : "C'est une question légitime ! C'est une question légitime."

Il y a 20 h

Lors du départ avorté du Grand Prix de São Paulo, des infractions ont été commises lorsque certains pilotes ont quitté la grille malgré le signal d'arrêt.

Yuki Tsunoda et Liam Lawson ont été convoqués car ils ont quitté la grille après avoir suivi le mouvement des voitures immédiatement devant eux.

Les commissaires ont estimé que, bien qu'il s'agisse d'une infraction, les actions des pilotes de Visa Cash App RB ont été influencées par les décisions des pilotes les précédant. En conséquence, aucune pénalité supplémentaire n'a été imposée à Tsunoda et Lawson, les commissaires ayant considéré que leur responsabilité n'était pas prédominante.

Il y a 19 h

Lando Norris et George Russell ont été tenus responsables d'avoir quitté la grille après le signal de départ avorté du Grand Prix du Brésil 2024, qu'ils ont interprété comme un tour de formation supplémentaire.

En étant positionnés à l'avant, leur mouvement a incité les pilotes derrière eux à les suivre, entraînant une réaction en chaîne.

Les commissaires ont infligé une amende de 5000 € à chacun pour cette infraction, sans toutefois imposer de pénalité sportive, en raison des circonstances spécifiques de cet incident.

Il y a 19 h

Audi présente les A6 et S6 e-tron

01/08/2024 Électrique

Audi présente les A6 et S6 e-tron - Crédit photo : Audi
Crédit photo : Audi 

Audi dévoile les A6 et S6 e-tron, berline et Avant, redéfinissant les grandes routières avec un design audacieux et une autonomie jusqu'à 757 km. Selon Gernot Döllner, PDG d'Audi, ces modèles inciteront à l'adoption de la mobilité électrique grâce à leur aérodynamisme exceptionnel.

L'Audi A6 e-tron redéfinit le segment des grandes routières avec son design évocateur et ses performances électriques impressionnantes. Disponible en versions Sportback et Avant, elle allie aérodynamisme exceptionnel et autonomie pouvant atteindre 757 kilomètres. L'A6 e-tron est propulsée par des moteurs électriques puissants, avec la version performance délivrant 270 kW (367 ch) et une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 5,4 secondes. Quant à la S6 e-tron, elle propose une puissance de 370 kW (503 ch) et une accélération fulgurante de 3,9 secondes pour le même exercice, offrant ainsi une dynamique de conduite exceptionnelle.

L'aérodynamisme a toujours été au cœur de la philosophie de conception d'Audi. Dès les années 1960, la marque innovait avec des modèles comme la NSU Ro 80, qui affichait un coefficient de traînée (Cx) de 0,35, une prouesse pour l'époque. Ce souci du détail s'est poursuivi avec l'Audi 100 de troisième génération, lancée en 1983, qui avait une valeur Cx de 0,30, et l'Audi 80 (B3), qui a poussé les limites encore plus loin avec un Cx de 0,29. Aujourd'hui, l'Audi A6 e-tron écrit un nouveau chapitre de cette histoire avec un coefficient de traînée exceptionnel de 0,21, la positionnant comme le modèle Audi le plus aérodynamique jamais conçu.

Ce record a été atteint grâce à une collaboration étroite entre les ingénieurs aérodynamiques et les designers. L'équipe a mené plus de 1300 simulations et passé des heures en soufflerie pour peaufiner chaque millimètre du design. Matteo Ghelfi, expert en aérodynamique, souligne l'importance de chaque détail, notamment les rideaux d'air à l'avant du véhicule qui optimisent le flux d'air. Les jantes ont également été conçues avec une attention particulière à l'aérodynamisme. Andreas Valencia Pollex, designer des jantes, a développé une gamme de jantes aérodynamiques de 19 et 20 pouces qui réduisent les turbulences et augmentent l'autonomie du véhicule.

L'efficacité et la performance sont au cœur de l'Audi A6 e-tron grâce à une batterie lithium-ion de 100 kWh, offrant une autonomie jusqu'à 757 kilomètres. Le système de recharge rapide, avec une capacité de 270 kW, permet de récupérer jusqu'à 310 kilomètres en seulement dix minutes. Le freinage régénératif avancé, atteignant jusqu'à 220 kW, optimise l'autonomie tout en assurant une expérience de conduite fluide. Audi mise sur un aérodynamisme de pointe avec un coefficient de traînée de seulement 0,21 pour la Sportback, renforçant ainsi l'efficacité énergétique du véhicule.

Les moteurs électriques de l'Audi A6 e-tron sont conçus pour être compacts et efficaces, nécessitant 30 % d'espace d'installation en moins tout en réduisant le poids d'environ 20 %. Cette conception modulaire permet une efficacité accrue et une acoustique optimisée, offrant une expérience de conduite silencieuse et raffinée. La répartition du couple est orientée vers l'arrière pour une tenue de route dynamique, avec une suspension dynamique comprenant des ressorts en acier pour la version de base et une suspension pneumatique adaptative disponible en option pour un confort supérieur. Pour la S6 e-tron, la suspension pneumatique sportive est fournie de série, offrant un confort élevé et un contrôle de niveau optimal pour différentes conditions de conduite.

L'Audi A6 e-tron se distingue par son intérieur luxueux et technologiquement avancé. Le tableau de bord est dominé par un affichage panoramique MMI incurvé avec des écrans OLED, incluant un cockpit virtuel de 11,9 pouces et un écran tactile central de 14,5 pouces. Les rétroviseurs extérieurs virtuels de deuxième génération et un affichage tête haute en réalité augmentée complètent l'expérience numérique immersive. Les matériaux utilisés à l'intérieur sont soigneusement sélectionnés pour allier fonctionnalité et esthétique, créant une ambiance accueillante et moderne.

Pour alléger le véhicule et optimiser l'efficacité et les performances, Audi a intégré des matériaux légers tels que l'aluminium pour les portes, le capot et le couvercle de coffre. Ces choix de matériaux contribuent non seulement à la réduction du poids total du véhicule, mais également à une meilleure efficacité énergétique et à une amélioration des performances dynamiques. Ce souci de l'allègement permet à l'A6 e-tron de bénéficier d'une maniabilité accrue et d'une consommation d'énergie réduite, ce qui se traduit par une autonomie améliorée.

Sur le plan technique, la suspension pneumatique adaptative de l'Audi A6 e-tron assure un confort de conduite élevé tout en offrant une maniabilité sportive. Le système de transmission intégrale quattro, prédominant à l'arrière, améliore les dynamiques de conduite avec une répartition de couple hautement variable. Les freins régénératifs et le système de direction précis garantissent une expérience de conduite plaisante et sécurisée.

L'Audi A6 e-tron incarne la vision d'Audi pour une mobilité durable et innovante, avec une production neutre en carbone à Ingolstadt. En intégrant des matériaux recyclés dans l'habitacle et en employant des technologies de production avancées, Audi poursuit son engagement envers la durabilité. L'A6 e-tron représente non seulement une avancée technologique significative mais aussi une déclaration audacieuse de l'avenir de la mobilité électrique, visant à enthousiasmer les passionnés de voitures tout en respectant l'environnement. Avec sa combinaison unique de design, de technologie et de performance, l'Audi A6 e-tron est prête à définir de nouvelles normes dans le monde de l'automobile électrique.

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