Ferrari 849 Testarossa : le nom légendaire renaît avec 1050 chevaux

Ferrari remplace la SF90 par la 849 Testarossa, déclinée en coupé et en Spider. V8 biturbo de 830 ch, hybridation rechargeable à trois moteurs électriques pour 1 050 ch, ABS Evo, système FIVE et aérodynamique active en font les V8 les plus avancés de Maranello.

La 849 Testarossa marque le retour d'un nom iconique, utilisé dès 1956 sur la 500 TR avant d'être popularisé par la Testarossa de 1984. Succédant aux SF90 Stradale et Spider, elle inaugure la nouvelle génération de supercars hybrides de Maranello. Le coupé et la Spider partagent le même groupe motopropulseur : un V8 3990 cm³ biturbo (code F154FC), désormais porté à 830 ch et 842 Nm, associé à un système hybride rechargeable intégrant trois moteurs électriques. Deux unités sont disposées à l'avant, chacune entraînant une roue et formant le système RAC-e (qui assure vectorisation de couple et transmission intégrale), tandis qu'un MGU-K est placé sur l'essieu arrière, dérivé de la F1. L'ensemble délivre 220 ch supplémentaires, portant la puissance totale à 1 050 ch. La batterie lithium-ion de 7,45 kWh intégrée dans le plancher autorise 25 km en mode eDrive (jusqu'à 163 ch).

Le V8 a été profondément remanié : nouveau turbo de très grande dimension avec roulements basse friction dérivés du projet F80, gestion thermique revue, culasses et bloc redessinés, collecteurs Inconel 20 % plus larges et 10 % plus longs, plénums optimisés, visserie titane et distribution allégée. Résultat : 208 ch/l de rendement spécifique, +50 ch à cylindrée égale et un rapport poids/puissance du moteur amélioré de 10 % par rapport à la SF90. Ferrari introduit aussi l'usage d'alliages d'aluminium recyclés pour les carters, réduisant de 80 % l'empreinte CO₂ par kilo d'aluminium, soit environ 0,4 t par voiture.

Les performances reflètent ce bond technique : plus de 330 km/h, 0 à 100 km/h en moins de 2,3 s et 0 à 200 km/h en 6,35 s pour le coupé, contre 6,5 s pour la Spider. Le poids à sec est annoncé à 1 570 kg pour la berlinette et 1 660 kg pour la découvrable, qui abaisse sa hauteur à 1 186 mm contre 1 225 mm pour le coupé. Les chronos à Fiorano donnent 1:17.500 pour la Testarossa fermée et 1:18.100 pour la Spider. Les distances de freinage atteignent 28,5 m de 100 à 0 km/h et 108 m de 200 à 0.

L'aérodynamique a été retravaillée en profondeur. Le soubassement avant génère 20 % d'appui supplémentaire via ses vortex en cascade, complété par un splitter avec flick inspiré de la SF90 XX. Les flancs canalisent l'air vers les échangeurs (+30 % de flux), le bouclier avant plus carré réduit la compression sur le pneu et augmente le débit de refroidissement. L'arrière reprend une architecture twin-tail inspirée de la 512 S, couplée à un aileron actif plus léger de 2 kg, capable de passer en moins d'une seconde entre faible traînée et haute portance (jusqu'à 100 kg d'appui supplémentaires). Le Spider se distingue par un tonneau cover bridge qui redirige les flux toit fermé et un coupe-vent breveté intégré derrière les sièges, captant l'air au-dessus des vitres pour le rejeter plus bas et réduire les turbulences en conduite décapotée. Le total atteint 415 kg d'appui à 250 km/h, soit +25 kg par rapport aux SF90.

Le châssis et les liaisons ont été allégés : ressorts –35 %, géométrie spécifique, roulis réduit de 10 %. Les freins carbone-céramique passent à 410 mm à l'avant et 372 mm à l'arrière, avec canaux de refroidissement et étriers optimisés (+15 % de débit à l'avant, +70 % à l'arrière). L'électronique embarque SSC 9.0, eDiff, FDE 2.0, SCM, EPS, ABS Evo et EBD. Le système FIVE, jumeau numérique en temps réel, estime vitesse et angle de lacet avec une précision inédite et alimente toutes les aides dynamiques, permettant des freinages plus tardifs et plus puissants, une motricité plus lisible et une constance accrue.

Le style signé Flavio Manzoni puise dans les prototypes sportifs des années 1970 avec des lignes géométriques et musclées. Le Spider conserve les proportions fermées toit en place et adopte des volumes arrière spécifiques une fois découvert. L'habitacle reprend la double arche centrale et la grille de sélection inspirée de la F80, un volant à commandes mécaniques (dont le bouton de mise en route), un combiné numérique et l'interface eManettino. Connectivité CarPlay/Android Auto, chargeur sans fil et MyFerrari Connect sont intégrés. Les aides à la conduite incluent régulateur adaptatif, freinage d'urgence AEB, surveillance d'angle mort, maintien de voie, reconnaissance de panneaux, feux automatiques, vision 360° et détection de fatigue.

Le pack Assetto Fiorano, disponible sur coupé et Spider, réduit la masse de 30 kg via sièges tubulaires en Alcantara noir (–18 kg), jantes carbone 20", pièces titane et amortisseurs Multimatic. Il ajoute des vortex supplémentaires au soubassement avant et remplace les twin-tails par un double spoiler arrière à incidence élevée, triplant l'appui sans alourdir la traînée. Des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 spécifiques complètent l'ensemble.

Ferrari accompagne les 849 Testarossa de son programme d'entretien 7 ans, avec garantie 5 ans sur les composants hybrides et extensions "Hybrid" et "Power Hybrid" jusqu'à 16 ans, incluant le remplacement du pack batterie haute tension à 8 et 16 ans.

Qu'elle soit coupé ou Spider, la 849 Testarossa combine un V8 de 830 ch, trois moteurs électriques et une aérodynamique de prototype pour hisser la berlinette hybride Ferrari à un niveau jamais atteint.