Pour faire suite au teasing de la version Iconic avec Lewis Hamilton et avant la présentation complète du jeu officiel de la F1 pour la saison 2025 qui aura lien demain, EA a présenté la jaquette / couverture de l'édition de base dite "Standard".
Et on a trois pilotes pour cette version : "Trois histoires pour définir la saison. Présentation des stars de la couverture de F1 25 Standard Edition : Oscar Piastri, Carlos Sainz et Ollie Bearman !"
Audi élargit la gamme de ce qui aurait dû s'appeler "A4" en ajoutant deux variantes hybrides rechargeables, berline et break (Avant), avec transmission intégrale et deux niveaux de puissance : 299 et 367 chevaux. Malgré le badge "A5", il s'agit bien de la nouvelle génération d'A4, la berline familiale d'Ingolstadt, renommée suite à une tentative avortée de réorganisation de la nomenclature de la marque, qui devait initialement réserver les numéros pairs aux électriques. Cette stratégie a été abandonnée avant même d'être appliquée entièrement [oui, je suis toujours colère].
Les nouvelles A5 e-hybrid sont donc basées sur la plateforme thermique PPC (Premium Platform Combustion) et associent un 4-cylindres 2.0 TFSI de 252 ch à un moteur électrique de 143 ch. La version 367 ch accélère de 0 à 100 km/h en 5,1 s, la 299 ch en 5,9 s, les deux étant limitées à 250 km/h. Le couple atteint respectivement 500 Nm et 450 Nm.
La batterie lithium-ion haute tension atteint désormais 25,9 kWh bruts (20,7 kWh nets), avec une puissance de charge AC portée à 11 kW. L'autonomie électrique est annoncée jusqu'à 109 km selon le cycle WLTP (115 km en cycle urbain EAER City). Le freinage régénératif est renforcé (jusqu'à 88 kW récupérés) et la gestion énergétique peut être ajustée via les palettes au volant, comme sur les modèles 100 % électriques de la marque.
Deux modes sont disponibles : EV (100 % électrique) et hybride. Le conducteur peut gérer manuellement le niveau de charge à préserver grâce à un curseur numérique, ou laisser la stratégie prédictive optimiser l'utilisation de l'énergie selon la navigation, la topographie ou la circulation. Le système privilégie la conduite électrique en ville et recharge partiellement la batterie via le moteur thermique à partir de 65 km/h.
La variante 367 ch est livrée d'office avec les attributs esthétiques "sport" (pack S line, jantes 19", étriers rouges, vitres teintées, etc.). Tous les modèles disposent de série d'équipements comme la navigation, l'écran panoramique, la climatisation 3 zones, la pompe à chaleur, ou encore les sièges avant chauffants. Le coffre de la berline varie de 331 à 1175 litres, celui de l'Avant de 361 à 1306 litres. La capacité de remorquage va jusqu'à 1 900 kg.
La version 299 ch est proposée à partir de 62 150 € en France, contre 74 150 € pour la 367 ch [non, à ce tarif, ce n'est pas une S5...]. Les modèles Avant réclament 1 500 € supplémentaires. La commercialisation débutera le 27 mars 2025, pour un lancement prévu en avril.
Aston Martin décline sa Vanquish en version découvrable. Baptisée Volante, cette variante cabriolet s'offre les mêmes armes que le coupé présenté en septembre dernier : un V12 5.2 biturbo de 835 chevaux et 1000 Nm, associé à une boîte ZF 8 rapports et un différentiel électronique. L'ensemble est capable d'atteindre les 345 km/h (214 mph) et de passer de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. La rigidité latérale a été soignée (+75 % par rapport à la DBS 770 Ultimate décapotable), et la prise de poids reste contenue (+95 kg).
Le toit en toile se replie en 14 secondes, même en roulant jusqu'à 50 km/h. Malgré la perte du toit, la Volante conserve les qualités dynamiques du coupé, grâce notamment aux amortisseurs Bilstein DTX et à une structure en aluminium renforcée. L'échappement en inox ou titane (option) promet un chant V12 encore plus expressif une fois décapsulée.
Les premiers exemplaires seront livrés au second semestre 2025. La production globale de la Vanquish restera limitée à moins de 1000 unités par an.
18/11/2023
Lors d'une séance de qualifications palpitante sur le tout nouveau circuit du Strip à Las Vegas, Leclerc a su transformer sa vitesse impressionnante en essais en une pole position méritée. Devançant son coéquipier chez Ferrari, Sainz, et le pilote Red Bull, Verstappen, le Monégasque a brillé par sa performance.
Charles Leclerc, le pilote Ferrari, a pris d'assaut la pole position pour le Grand Prix de Las Vegas, affichant une vitesse fulgurante lors de la séance de qualifications de samedi matin (en Europe... dimanche à Las Vegas). Avec un temps décisif de 1:32.726, il a devancé de peu son coéquipier Carlos Sainz, qui a affiché une performance remarquable, même si elle sera ternie par une pénalité moteur lui coûtant dix places sur la grille à cause de l'incident en FP1.
Tandis que Leclerc et Sainz amélioraient leurs temps lors de leur deuxième tentative en Q3, Max Verstappen et sa Red Bull n'ont pas réussi à augmenter la cadence, se contentant ainsi de la troisième place, juste devant George Russell. Russell s'est d'ailleurs distingué en étant le seul représentant de Mercedes en Q3, Lewis Hamilton ayant été éliminé en Q2.
La session a été marquée par des performances étonnantes dans des conditions difficiles et fraîches. Pierre Gasly, au volant de son Alpine, a réalisé l'exploit de se classer cinquième. Les coéquipiers Williams, Alex Albon et Logan Sargeant, ont pris respectivement les sixième et septième places, suivis de Valtteri Bottas d'Alfa Romeo en huitième position.
La Q3, qui a vu l'absence de Sergio Perez de Red Bull, éliminé en Q2 tout comme Hamilton, a été clôturée par Kevin Magnussen (Haas) et Fernando Alonso (Aston Martin) complétant le top 10.
Pour Hamilton, l'élimination en Q2 a été un coup dur, le laissant en onzième position. Il a informé par radio son équipe chez Mercedes qu'il avait poussé sa voiture au maximum. Cependant, il gagnera une place sur la grille suite à la pénalité de Sainz.
Perez, qui a dû se contenter de la douzième place, a été suivi de Nico Hülkenberg sur sa Haas, Lance Stroll sur Aston Martin (ce dernier subissant une pénalité de cinq places pour non-respect des drapeaux jaunes lors des essais) et Daniel Ricciardo sur l'AlphaTauri.
La séance a été particulièrement difficile pour McLaren. Lando Norris a manqué de peu l'accès à la Q2 par seulement 0.020s, se classant 16e, tandis qu'Oscar Piastri n'a pas pu faire mieux que 19ème.
Esteban Ocon sur l'Alpine numéro 31 (P17) et Zhou Guanyu sur l'autre Alfa Romeo (P18) n'ont pas réussi à égaler le rythme de leurs coéquipiers, étant éliminés dès la première phase. Notons un petit imbroglio qui a attiré l'attention durant les derniers tours de la Q1, impliquant Ocon et Verstappen.
Yuki Tsunoda, dans l'autre AlphaTauri, a également connu une session compliquée. Après avoir vu l'un de ses temps de tour annulé pour dépassement des limites de piste, il a commis une erreur lors de son dernier tour, le reléguant à la 20ème et dernière position sur la grille.
