La nouvelle gamme Audi A5 et A5 Avant propose une variété de motorisations pour répondre aux attentes diversifiées des conducteurs. En entrée de gamme, on retrouve le moteur 2.0 TFSI développant 150 chevaux (110 kW), idéal pour ceux qui recherchent un bon compromis entre performance et économie de carburant. Ce moteur est également disponible dans une version plus puissante de 204 chevaux (150 kW), offrant une conduite plus dynamique.

Pour ceux qui privilégient les motorisations diesel, le 2.0 TDI de 204 chevaux (150 kW) constitue une option intéressante avec son couple généreux de 400 Nm, garantissant des trajets confortables et économes en carburant. Ce moteur diesel bénéficie également de la technologie hybride légère MHEV+ de 48 volts, qui améliore l'efficacité énergétique et réduit les émissions de CO2.

Toutes ces motorisations sont disponibles avec la transmission intégrale quattro en option, offrant une adhérence et une stabilité accrues, particulièrement appréciables dans des conditions de conduite difficiles. Les versions A5 et A5 Avant se démarquent par leur design élégant et leur intérieur haut de gamme, intégrant des technologies avancées pour une expérience de conduite agréable et moderne.

En point culminant de cette gamme, les versions S5 et S5 Avant, équipées d'un puissant moteur V6 TFSI de 367 chevaux (270 kW), représentent l’apogée de la sportivité et de la performance chez Audi. Ces modèles sont destinés aux passionnés de conduite dynamique qui recherchent à la fois puissance et raffinement.

Et comme vous l'avez remarqué, il ne s'agit ni plus ni moins que des nouvelles A4. Mais dans le cadre de la restructuration de la nomenclature de ses véhicules en 2024, Audi a réservé les chiffres pairs aux modèles électriques et les chiffres impairs aux véhicules à combustion. Ainsi, les anciennes A4, S4, A4 Avant, et S4 Avant sont désormais intégrées sous l’appellation A5 et S5. Cette nouvelle dénomination permet de différencier clairement les modèles tout en élargissant l'offre, avec l'A5 et S5 en versions berline et Avant.

Il y a 20 h

MoneyGram Haas F1 Team a récemment confirmé la prolongation de son partenariat technique avec Scuderia Ferrari, garantissant l'utilisation des moteurs Ferrari jusqu'à la fin de la saison 2028 de Formule 1.

Cet accord, qui coïncide avec les nouvelles réglementations sur les unités de puissance prévues pour 2026, assure une stabilité à long terme pour l'équipe américaine. Depuis les débuts de Haas en Formule 1 en 2016, l'équipe et Ferrari ont collaboré sur 178 Grands Prix. Les réglementations de 2026 introduiront des moteurs V6 turbo hybrides de 1,6 litre améliorés, offrant une puissance accrue grâce aux composants hybrides et fonctionnant pour la première fois avec des carburants entièrement durables.

Ayao Komatsu, directeur de l'équipe, a exprimé sa satisfaction quant à cette prolongation : "La continuité avec Ferrari est cruciale pour notre développement futur. Ferrari a été un partenaire technique précieux depuis nos débuts, et leur soutien continu montre la confiance qu'ils ont en notre projet."

Il y a 20 h

Le studio Playground propose un nouveau DLC pour Forza Horizon 5 : JDM Jewels Car Pack.

Ce pack met à l'honneur trois voitures japonaise : l'Autozam AZ-1 de 1993, le Mitsubishi Montero (nom du Pajero en Amérique du Nord, Espagne et Amérique latine) Evolution de 1997, la Toyota Sera de 1991 et surtout la Nissan Stagea RS Four de 1997 !

Cerise sur le McDo, il y a une conversion R34 possible pour la Stagea, histoire d'en faire une Skyline break bien énervée !!!

Il vous en coûtera 4,99 € sur le store Xbox ou sur Steam. La passion de la japonaise n'a presque pas de prix...

Il y a 1 h

Possible onzième écurie en F1 : Wolff, Horner et Tost donnent leurs points de vue

06/05/2023

Possible onzième écurie en F1 : Wolff, Horner et Tost donnent leurs points de vue - Crédit photo : FIA - DPPI
Crédit photo : FIA - DPPI 

La onzième écurie de F1, ce sujet épineux et Andretti-Cadillac n'est pas le seul candidat pour 2025-2026. Wolff, Horner et Tost donnent leurs avis malgré que, de leur aveu : "nous ne faisons pas partie du processus de sélection ou non d'une équipe".

Le sujet de la onzième écurie de F1 a refait surface en conférence de presse. Voici la question posée à Wolff, Horner et Tost : "Aux deux chefs d'équipe, à savoir Toto et Christian, mais évidemment Franz, cela pourrait également vous affecter, donc si vous souhaitez faire un commentaire, s'il vous plaît. Il y a un an ici que Michael Andretti annonçait qu'il envisageait de rejoindre le plateau de Formule 1. Par la suite, nous avons eu deux autres équipes qui ont annoncé leurs intentions. Ils apportent tous des angles différents au jeu. Êtes-vous toujours opposés à l'arrivée de plus d'équipes sur la grille de Formule 1 à partir de 2025 ou 2026 ?"

Toto Wolff, chef de l'écurie Mercedes : "Tout d'abord, nous n'avons rien à dire là-dessus. Si on nous demande… On nous demande notre avis. Mais nous ne faisons pas partie du processus de sélection ou non d'une équipe. L'opinion que nous avons exprimée est qu'il est très difficile d'être performant en Formule 1. Il nous a fallu de nombreuses années pour en être là où nous en sommes. Nous avons traversé des moments vraiment difficiles où la Formule 1 n'était pas le blockbuster qu'elle est aujourd'hui, et donc quiconque entre dans le sport, je pense que ce serait bénéfique pour nous tous s'ils pouvaient vraiment apporter quelque chose de nouveau au spectacle, s'il peut nous aider à augmenter notre audience ou s'il y a beaucoup de dollars de marketing qui sont investis, comme ce que nous avons fait au fil des ans. Red Bull et Mercedes, assis ici, je veux dire, des centaines de millions. Et si tel était le cas, Je pense que nous devons tous être ouverts d'esprit et dire comment pouvons-nous contribuer à ce que cela se produise ? Mais encore une fois, nous ne faisons pas partie de la gouvernance. Et donc j'espère vraiment que nous trouverons quelqu'un, si nous décidons de choisir une autre équipe, que quelqu'un pourra vraiment tirer parti de ce que nous avons aujourd'hui et le rendre encore plus grand.

Christian Horner, directeur de l'écurie Red Bull : "Oui, je pense que les problèmes restent les mêmes qu'il y a 12 mois, à la fois sur le plan fiscal – quelle est l'incitation pour une équipe ou une franchise existante à accepter un 11e participant – et finalement, qui paie ? Je veux dire, si ça dilue le revenu des 10, c'est comme si les dindes votaient pour Noël. Pourquoi feraient ils cela? Vous savez, Liberty est-il prêt à payer et à financer une 11e équipe, la FIA est-elle prête à réduire ses frais pour l'accueillir ? Donc, vous savez, il y a tous les aspects financiers, mais je pense qu'au-delà de cela, aussi, avec la façon dont le sport s'est maintenant développé, si vous regardez la voie des stands, par exemple, ici ou quelque part comme Monaco, Zandvoort , ou certains des circuits sur lesquels nous courons maintenant, où pourrions-nous accueillir un 11 e équipe? Je pense qu'en soi, juste sur le plan opérationnel, où met-on les camping-cars ? Où met-on le support ? Où vont les camions ? Je pense juste que ce serait une chose incroyablement difficile de s'adapter à la façon dont le sport a également évolué actuellement."

Franz Tost, team principal d'AlphaTauri (remplacé l'an prochain par Laurent Mekies) : "Tout a été dit jusqu'à présent. Et c'est une décision de la FIA et de la FOM. Et comme Christian l'a déjà mentionné, c'est aussi une question d'infrastructure. Ce n'est pas si facile de dire "OK, nous amenons une 11e ou 12e équipe ou autre" parce que nous devons changer beaucoup de choses pour nous en rendre compte. Quoi qu'il en soit, ce n'est pas entre les mains, comme l'a dit Toto, les équipes. C'est une décision de la FIA et de la FOM et ensuite nous verrons ce qu'ils décideront."

Pour rappel, il y a eu d'autres [intentions de] candidatures, en plus de la plus connue qu'est Andretti, soutenu par Cadillac. Il y a d'abord Formula Equal de Craig Pollock (ancien de chez BAR (British American Racing) qui met en avant une écurie basée au Moyen-Orient et mettant en avant la parité homme-femme. Puis il y a, projet très récent, LKY SUNZ par Benjamin Durand (ancien du projet F1 Panthera Team Asia) qui en est le cofondateur avec Andrew Pyrah et Paul Fleming. Eux viennent d'Asie et promettent d'amener des nouveautés en F1, notamment avec leur usine ultramoderne alimentée en énergie verte. La dernière est néo-zélandaise : Rodin Carlin F1, soutenue par le « milliardaire australien David Dicker ». L'homme d'affaires expliquait qu'il réfléchissait à l'offre depuis des mois et qu'il avait manifesté son intérêt cette semaine. Les offres auraient dû être déposées fin février, mais, selon lui, il existait une certaine "flexibilité", d'où l'arrivée tardive du dossier. Notons que Dicker a acheté la participation majoritaire dans l'équipe de course britannique Carlin plus tôt cette année.

Ajoutons en complément les avis de Szafnauer, Brown et Steiner.

Otmar Szafnauer, team principal d'Alpine : "Eh bien, je pense que toutes les équipes passent par le processus maintenant avec la FIA, puis par la suite avec la FOM et je suis sûr que le processus fournira le bon nombre d'équipes qu'ils estiment que nous devrions avoir. Mais de mon point de vue, si tout le sport peut être mieux en ajoutant des équipes, c'est ce que nous devrions envisager de faire. À l'heure actuelle, nous avons 10 équipes comme Zak le disait, si nous pouvons en ramener une, nous sommes 10 à concourir presque au même niveau et je pense que c'est bon pour les fans. Nous n'avons pas eu cela ces dernières années en Formule 1 et je pense que Zak a raison, le plafonnement des coûts a aidé, une meilleure répartition des revenus a aidé. Le fait que le sport soit en plein essor signifie que nous obtenons également plus de sponsors et avec tout cela, avoir 10 équipes en bonne santé est excellent pour le sport. Si on en avait plus de 10, et que ça devenait un peu moins sain, peut-être que ce n'est pas si bon. Mais ce n'est pas à nous, ou pas à moi de le dire. Donc. pour moi, c'est ce qui optimise l'ensemble du sport, quel que soit ce nombre."

Zak Brown, directeur exécutif de McLaren Racing : "Ouais, je suis d'accord avec tout ce qu'Otmar a dit, qui est une première pour tout ? Non, je taquine. Et, vous savez, tant qu'ils s'ajoutent à notre sport, j'aimerais voir plus de voitures sur la grille. Je pense que c'est excitant. Je me souviens quand j'ai commencé à suivre la Formule 1, il y avait des pré-qualifications, je pense qu'il y avait 30-31 voitures qui essayaient de se présenter pour faire le show. Je pense donc qu'une augmentation de la grille des bonnes équipes qui apportent les bonnes ressources et s'ajoutent à ce que nous essayons tous de faire et aident à développer le sport, alors je suis tout à fait d'accord. Ce que nous ne pouvons pas avoir, c'est… Vraiment, la seule équipe crédible et durable que j'ai vue au cours de la dernière décennie est celle de Guenther. Et donc, ce que nous devons nous assurer, c'est que si quelqu'un entre, il a vraiment l'engagement et peut faire ce qu'il faut. Parce que d'après mon expérience, je pense que dans une variété de sports mécaniques, vous voyez beaucoup de rêveurs et ce dont nous n'avons pas besoin avec la santé du sport, c'est une équipe qui sous-estime ce que cela va prendre et deux ans plus tard, ils sont partis. Donc, vous savez, chapeau à Haas pour l'engagement qu'ils ont pris et continuent de prendre envers le sport, nous avons donc besoin de plus d'équipes comme celle-là."

Guenther Steiner : "Il n'y a pas grand chose à ajouter ici. Je veux dire, je suis d'accord avec celui-là. Et pour moi qui dis que c'est 11 ou 12, je ne suis pas en mesure de savoir ce qu'ils apportent au sport. Mais je pense que si nous avons plus d'équipes, il doit y avoir un avantage pour les 10 qui sont ici, vous savez, et puis je pense que personne n'aura rien contre. Mais il doit y avoir un avantage et pas seulement plus de partage. Donc je pense que ça pourrait être 11, ça pourrait être 12, ça pourrait être 13, je ne sais pas. Mais au final, la FIA et la FOM étudient la question et voient si elles peuvent apporter un avantage aux 10 parties prenantes, comme les gars l'ont dit ici, qui sont très solides maintenant, toutes les 10. Nous n'avons pas eu cela pendant longtemps. La compétition se rapproche également. Financièrement, tout le monde est stable. Pourquoi devrions-nous secouer ce bateau, vous savez, s'il n'y a pas plus qui vient à nous ?"

Référence FIA