Yuki Tsunoda a discrètement pris le volant de la Red Bull RB19 lors d'un test privé à Silverstone aujourd'hui, une séance tenue loin des projecteurs mais dont quelques images, capturées par "une source monégasque présente sur place", permettent de lever le voile. L'objectif de cette journée très ciblée : remonter aux origines de l'excellence technique qui a fait de la RB19 la monoplace la plus victorieuse de l'histoire moderne de la F1. Car en dépit d'une domination sans partage en 2023, le passage à la RB21 s'est révélé plus délicat qu'escompté.

Depuis son arrivée dans l'écurie mère pour le Grand Prix du Japon, en remplacement de Liam Lawson, Yuki Tsunoda cherche ses marques. Malgré ses qualités naturelles, le Japonais ne disposait avant Suzuka que d'une unique journée de roulage dans une Red Bull, au volant de la RB20 à Abu Dhabi, et de deux séances en simulateur. Une préparation maigre pour intégrer une équipe où le moindre centième compte. À ce stade de la saison, la deuxième RB21 n'avait toujours inscrit aucun point, et Christian Horner ne s'en est pas caché : "Nous reconnaissons qu'il reste beaucoup de travail à faire avec la RB21, et l'expérience de Yuki sera extrêmement précieuse pour aider à développer la monoplace actuelle."

En organisant cette journée dite TPC (Testing of Previous Cars) avec la RB19, Red Bull entend donc extraire des enseignements concrets, en opposant le ressenti du pilote sur une référence absolue à celui de la RB21, trop instable et imprévisible à ce jour. Tsunoda, pleinement impliqué dans cette mission d'investigation technique, l'a résumé simplement : "J'espère identifier le facteur clé qui a rendu la RB19 si performante, afin qu'il puisse ensuite être intégré à la RB21 de cette année."

Les premières images de ce roulage, bien que captées à distance, confirment un programme de travail dense. Les ingénieurs doivent chercher à balayer un maximum de paramètres exploitables sur la RB21, qu'il s'agisse de l'équilibre mécanique, de la gestion des suspensions ou du comportement dans le vent latéral caractéristique de Silverstone.

Dans les paddocks, cette initiative est interprétée comme un aveu de complexité autour du nouveau châssis, mais aussi comme un geste de confiance envers un Tsunoda désormais propulsé dans un rôle de développement que peu imaginaient pour lui en début d'année. Reste à voir si cette incursion dans les arcanes de la RB19 permettra de réorienter le travail sur la RB21 — et si les progrès attendus arriveront à temps pour inverser la tendance face à une concurrence qui n'attend pas.

Il y a 17 h

Nouvelle Mercedes CLA : 2 versions électriques, des hybrides à venir

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Électrique

Mercedes dévoile la nouvelle génération de la CLA, avec des motorisations 100 % électriques et hybrides. Deux versions électriques ouvrent le bal : la CLA 250+ et la CLA 350 4MATIC.

La CLA 250+ développe 200 kW (272 ch) et 335 Nm, en propulsion arrière. La CLA 350 4MATIC pousse à 260 kW (354 ch) et 515 Nm avec une transmission intégrale. Les deux modèles utilisent une batterie lithium-ion de 85 kWh, offrant une autonomie WLTP annoncée entre 694 et 792 km pour la CLA 250+ et entre 672 et 771 km pour la CLA 350 4MATIC. La consommation mixte oscille entre 12,2 et 14,7 kWh/100 km selon la version.

L'architecture 800V permet une recharge DC jusqu'à 320 kW, avec une récupération de 285 à 325 km d'autonomie en 10 minutes pour la CLA 250+, et 275 à 315 km pour la CLA 350. En AC, la puissance de charge est limitée à 11 kW.

Côté performances, la CLA 250+ atteint 100 km/h en 6,7 s, tandis que la CLA 350 4MATIC expédie l'exercice en 4,9 s. La vitesse maximale est fixée à 210 km/h pour les deux variantes.

Les dimensions évoluent légèrement : 4,723 m de long (+35 mm), 1,855 m de large (+25 mm) et un empattement porté à 2,79 m (+61 mm). Le volume de coffre arrière est de 405 L, et un frunk de 101 L fait son apparition.

Mercedes annonce une déclinaison hybride 48V pour la fin de l'année, disponible en trois niveaux de puissance avec choix entre traction ou transmission intégrale 4MATIC.