Mercedes dévoile son nouveau Classe G électrique, le G580, une réinvention puissante du légendaire GELÄNDEWAGEN. Pesant 3085 kg, ce modèle offre une puissance impressionnante de 579 chevaux et développe un couple de 1164 Nm, permettant une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 4,7 secondes.

Il est équipé d'une batterie de 116 kWh qui lui confère une autonomie estimée à 434 à 473 km selon le protocole WLTP, et jusqu'à 250 miles selon l'EPA. En seulement 15 minutes de charge rapide à 200 kW, le véhicule récupère jusqu'à 170 km d'autonomie.

Son coefficient de traînée est de 0.44, optimisant ainsi son efficacité énergétique. La batterie est protégée par une plaque de protection épaisse d'un pouce (2,5 cm) et pèse 58 kg. Parmi les fonctionnalités modernes, il inclut un écran tactile de 12,3 pouces et peut traverser des cours d'eau jusqu'à 85 cm de profondeur, soit 15 cm de plus que la version à combustion interne.

Les livraisons du G 580 électrique sont prévues pour fin 2024.

Il y a 11 h

Forza Horizon 5 est agrémenté d'un nouveau DLC non intégré dans les packs et éditions de base. L'Apex Allstars Car Pack est disponible depuis le 23 avril 2024 et contient 7 voitures :
- Cadillac Racing ATS-V.R numéro 3 (2015)
- BMW M Motorsport M8 GTE numéro 1 (2018)
- Mercedes-AMG GT3 (2018)
- Porsche 911 GT3 R (2018)
- Ferrari Risi Competizione 488 GTE numéro 62 (2019)
- Chevrolet Corvette Racing C8.R numéro 3 (2020)
- Lexus Vasser Sullivan RCF GT3 numéro 14 (2020)

Il a été commercialisé au prix de 4,99 € mais ce prix est passé aujourd'hui à 9,99.

Il y a 11 h

La Scuderia Ferrari a officialisé son partenariat avec Hewlett-Packard a.k.a. HP. Ils deviennent donc sponsor titre de l'écurie italienne qui s'intitulera désormais Scuderia Ferrari HP.

Il y a 6 h

Bimota sera de retour sur la grille du WorldSBK en 2025. Ils s'associeront avec Kawasaki dans une coentreprise qui aboutira à un châssis Bimota avec moteur Kawasaki.

Il y a 5 h

Škoda Vision GT : concept virtuel 100 % électrique avec des clins d'œil à la 1100 OHC et à la 130 RS. Elle sera disponible dans la mise à jour 1.46 de Gran Turismo 7.

La tout première Vision Gran Turismo de Škoda a un châssis constitué d'une monocoque en carbone. Son volant futuriste a été conçu et inspiré de Gran Turismo 7. Un capteur de distance intégré indique au pilote quels autres véhicules se trouvent à proximité, une idée qui peut réduire considérablement le risque de contact avec les véhicules, notamment dans le sens latéral.

De plus, des fonctionnalités telles qu’un aileron arrière adaptatif en deux parties et un aérodynamisme actif fonctionnent toutes ensemble pour s’adapter dynamiquement aux conditions de conduite et améliorer les performances.

Le concept est propulsé par deux moteurs électriques jumeaux de 200 kW (272 chevaux), un sur chaque essieu, qui délivrent une puissance combinée de 800 kW (1088 chevaux). L'inclusion d'une transmission intégrale avec répartition intelligente du couple sur les deux essieux et d'une transmission à une vitesse garantit une expérience de conduite équilibrée et réactive.

Il y a 3 h

SF90 XX Stradale et SF90 XX Spider, Ferrari atteint de nouveaux sommets de sportivité automobile

29/06/2023 Automobile

SF90 XX Stradale et SF90 XX Spider, Ferrari atteint de nouveaux sommets de sportivité automobile - Crédit photo : Ferrari
Crédit photo : Ferrari 

Ferrari dévoile les SF90 XX Stradale et Spider, des versions extrêmes de la SF90 Stradale. Avec 1030 chevaux et leur aérodynamique améliorée, ces modèles limités incarnent la perfection de la performance automobile.

Ferrari a récemment dévoilé la nouvelle série limitée SF90 XX Stradale, basée sur la SF90 Stradale, ainsi que son pendant cabriolet, la SF90 XX Spider. Ces deux voitures hybrides rechargeables à moteur V8, produites respectivement à 799 et 599 exemplaires, représentent l'aboutissement ultime du concept de versions spéciales de Ferrari, qui repoussent les performances des modèles de route de la marque à de nouveaux sommets.

Ce concept a été développé au cours des vingt dernières années, donnant naissance à des modèles devenus rapidement des références chez Ferrari, tels que la 488 Pista et la 812 Competizione. Durant cette même période, Ferrari a également lancé le programme XX, offrant à un groupe restreint de pilotes clients des voitures extrêmes non homologuées pour la route, mais conçues pour atteindre leurs limites sur circuit. Tous les modèles issus de ce programme ont remporté un énorme succès, avec pour dernière création la FXX-K EVO.

Fort de son expérience dans ces deux domaines, Ferrari a décidé de créer une voiture homologuée pour la route qui incarne l'expression maximale des concepts d'ingénierie des deux programmes. La SF90 XX Stradale est basée sur la supercar de la gamme, la SF90 Stradale, et élève encore davantage les sensations de conduite sur circuit et à la limite. Les performances ont été améliorées grâce à son impressionnant moteur de 1030 chevaux (30 de plus que la SF90 Stradale), à une logique logicielle spécifique et à l'utilisation de nouvelles solutions aérodynamiques radicales, notamment un aileron arrière fixe, le premier à apparaître sur une Ferrari de route depuis l'époque de la F50, qui génère une portance de 530 kg à 250 km/h, un record.

Le même concept a été utilisé pour la SF90 XX Spider, qui associe l'adrénaline ultime sur circuit avec le plaisir intense de la conduite en plein air, où le son emblématique du moteur V8 Ferrari apporte une contribution essentielle. La SF90 XX Spider bénéficie des mêmes solutions aérodynamiques sophistiquées que la SF90 XX Stradale, ainsi que de flux d'air spécifiquement conçus dans l'habitacle pour garantir un confort optimal avec le toit ouvert. Elle est équipée du célèbre toit rigide rétractable (RHT) de Ferrari, composé de panneaux en aluminium qui se déploient et se rétractent en seulement 14 secondes et peuvent être activés à des vitesses allant jusqu'à 45 km/h.

La SF90 XX Stradale adopte également la même configuration hybride rechargeable que la SF90 Stradale et la SF90 Spider, avec un moteur V8 à combustion interne intégré à trois moteurs électriques, deux indépendants sur l'essieu avant et un situé entre le moteur et la boîte de vitesses à l'arrière. Cette configuration permet à la voiture d'atteindre une puissance maximale de 1030 chevaux (30 chevaux de plus que la SF90 Stradale), établissant ainsi une nouvelle référence en termes de performances.

Le moteur V8 à combustion interne, d'une puissance de 797 chevaux, a également été amélioré, avec des conduits d'admission et d'échappement polis, une augmentation du taux de compression grâce à de nouveaux pistons et une chambre de combustion spécifique. Le système d'air secondaire a été supprimé, réduisant ainsi le poids du moteur de 3,5 kg par rapport à l'application précédente.

Le son du moteur a également été retravaillé pour devenir l'incarnation ultime de l'âme sportive de la voiture. Le système d'échappement a été optimisé pour produire un son plus riche et plus intense, avec une attention particulière portée aux fréquences élevées pour révéler l'évolution ultime du moteur V8 Ferrari.

Les trois moteurs électriques, situés à l'avant et à l'arrière de la voiture, délivrent un maximum de 233 chevaux (171 kW), grâce à une logique de gestion dynamique brevetée, une première chez Ferrari. La batterie lithium-ion haute performance de la SF90 XX Stradale alimente les trois moteurs, garantissant une autonomie de 25 km en mode tout électrique. Lorsque le moteur à combustion interne est éteint, les moteurs avant permettent à la voiture d'atteindre une vitesse maximale de 135 km/h.

La SF90 XX Stradale conserve la boîte de vitesses à double embrayage à 8 rapports de la SF90 Stradale, mais la logique de changement de vitesses a été considérablement modifiée pour des profils d'accélération plus engageants. De plus, le système de contrôle ABS EVO, en collaboration avec un capteur 6W-CDS, améliore les performances de freinage à haute vitesse.

La SF90 XX Stradale offre également une performance aérodynamique exceptionnelle, avec une force d'appui record de 530 kg à 250 km/h, grâce à des améliorations apportées à la gestion des flux d'air pour les composants thermiques et électriques, ainsi qu'à la conception du compartiment moteur pour répondre à la puissance maximale disponible.

Le design de la SF90 XX Stradale met l'accent sur son caractère sportif et ses performances de course, tout en conservant les lignes pures et les formes de son prédécesseur. La présence marquée d'un aileron arrière fixe, d'entrées d'air et d'évents apparents ainsi que d'un feu arrière horizontal contribue à son apparence distinctive.

À l'intérieur, l'habitacle de la SF90 XX Stradale est conçu pour mettre l'accent sur sa vocation sportive, avec une réduction de poids significative au niveau des panneaux de porte, du tunnel central et des tapis. Les sièges sport en carbone offrent un mélange de confort et de légèreté grâce à leur structure tubulaire visible et à leur garniture élastique.

La SF90 XX Spider reprend les modifications apportées à la partie arrière de la voiture, avec un design distinctif caractérisé par des montants arrière aérodynamiques intégrant des arceaux de sécurité. Son toit rigide rétractable permet de profiter de la conduite en plein air tout en préservant le plaisir acoustique du moteur V8 emblématique de Ferrari. Grâce à sa capote rétractable en aluminium, elle peut être ouverte ou fermée en seulement 14 secondes, même en roulant jusqu'à une vitesse de 45 km/h.

Le groupe motopropulseur de la SF90 XX Stradale et de la SF90 XX Spider est basé sur celui de la SF90 Stradale. Il comprend un moteur V8 turbo de 4,0 litres et trois moteurs électriques. Avec une puissance totale de 1030 chevaux (30 chevaux de plus que la SF90 Stradale), ces voitures établissent de nouveaux standards de performance. Le moteur V8 développe 797 chevaux, grâce à des améliorations apportées aux conduits d'admission et d'échappement, ainsi qu'à l'augmentation du rapport de compression et à l'optimisation de la chambre de combustion.

Les moteurs électriques, quant à eux, génèrent une puissance maximale de 233 chevaux. La SF90 XX Stradale dispose d'une batterie lithium-ion de haute performance qui alimente les moteurs électriques, offrant une autonomie électrique de 25 km. Grâce à différentes modes de gestion de puissance, le conducteur peut choisir entre le mode eDrive, où la voiture fonctionne entièrement en mode électrique, le mode Hybrid, qui optimise l'autonomie électrique, le mode Performance, qui privilégie les performances globales, et le mode Qualifying, qui libère la puissance maximale de la voiture grâce à une fonction de surpuissance supplémentaire.

Sur le plan aérodynamique, la SF90 XX Stradale et la SF90 XX Spider ont été conçues pour offrir des performances aérodynamiques exceptionnelles, avec une augmentation significative de l'appui par rapport à la SF90 Stradale. Grâce à des solutions aérodynamiques innovantes, telles qu'un aileron arrière fixe et un diffuseur redessiné, ces voitures génèrent jusqu'à 530 kg d'appui à une vitesse de 250 km/h, soit le double de la SF90 Stradale.

En termes de poids, la SF90 XX Stradale pèse 1560 kg, soit une réduction de 10 kg par rapport à la SF90 Stradale dans sa version la plus légère. Cette diminution de poids est principalement due au moteur et aux sièges en carbone. Quant à la SF90 XX Spider, elle pèse 1660 kg en raison de l'ajout de mécanismes pour le toit rétractable.

Ferrari a produit seulement 799 exemplaires de la SF90 XX Stradale, au prix de 770000 euros chacune, et 599 exemplaires de la SF90 XX Spider, au prix de 850000 euros chacune. Tous les exemplaires de ces modèles limités ont déjà été vendus, ce qui témoigne de la demande élevée pour ces voitures exclusives. Ces deux voitures représentent le summum de la technologie et de la performance de Ferrari, offrant une expérience de conduite ultime sur route et sur piste.

 Photos

 Cliquer sur chaque image pour la voir en taille réelle.

 Vidéo