Pour faire suite au teasing de la version Iconic avec Lewis Hamilton et avant la présentation complète du jeu officiel de la F1 pour la saison 2025 qui aura lien demain, EA a présenté la jaquette / couverture de l'édition de base dite "Standard".
Et on a trois pilotes pour cette version : "Trois histoires pour définir la saison. Présentation des stars de la couverture de F1 25 Standard Edition : Oscar Piastri, Carlos Sainz et Ollie Bearman !"
Audi élargit la gamme de ce qui aurait dû s'appeler "A4" en ajoutant deux variantes hybrides rechargeables, berline et break (Avant), avec transmission intégrale et deux niveaux de puissance : 299 et 367 chevaux. Malgré le badge "A5", il s'agit bien de la nouvelle génération d'A4, la berline familiale d'Ingolstadt, renommée suite à une tentative avortée de réorganisation de la nomenclature de la marque, qui devait initialement réserver les numéros pairs aux électriques. Cette stratégie a été abandonnée avant même d'être appliquée entièrement [oui, je suis toujours colère].
Les nouvelles A5 e-hybrid sont donc basées sur la plateforme thermique PPC (Premium Platform Combustion) et associent un 4-cylindres 2.0 TFSI de 252 ch à un moteur électrique de 143 ch. La version 367 ch accélère de 0 à 100 km/h en 5,1 s, la 299 ch en 5,9 s, les deux étant limitées à 250 km/h. Le couple atteint respectivement 500 Nm et 450 Nm.
La batterie lithium-ion haute tension atteint désormais 25,9 kWh bruts (20,7 kWh nets), avec une puissance de charge AC portée à 11 kW. L'autonomie électrique est annoncée jusqu'à 109 km selon le cycle WLTP (115 km en cycle urbain EAER City). Le freinage régénératif est renforcé (jusqu'à 88 kW récupérés) et la gestion énergétique peut être ajustée via les palettes au volant, comme sur les modèles 100 % électriques de la marque.
Deux modes sont disponibles : EV (100 % électrique) et hybride. Le conducteur peut gérer manuellement le niveau de charge à préserver grâce à un curseur numérique, ou laisser la stratégie prédictive optimiser l'utilisation de l'énergie selon la navigation, la topographie ou la circulation. Le système privilégie la conduite électrique en ville et recharge partiellement la batterie via le moteur thermique à partir de 65 km/h.
La variante 367 ch est livrée d'office avec les attributs esthétiques "sport" (pack S line, jantes 19", étriers rouges, vitres teintées, etc.). Tous les modèles disposent de série d'équipements comme la navigation, l'écran panoramique, la climatisation 3 zones, la pompe à chaleur, ou encore les sièges avant chauffants. Le coffre de la berline varie de 331 à 1175 litres, celui de l'Avant de 361 à 1306 litres. La capacité de remorquage va jusqu'à 1 900 kg.
La version 299 ch est proposée à partir de 62 150 € en France, contre 74 150 € pour la 367 ch [non, à ce tarif, ce n'est pas une S5...]. Les modèles Avant réclament 1 500 € supplémentaires. La commercialisation débutera le 27 mars 2025, pour un lancement prévu en avril.
Aston Martin décline sa Vanquish en version découvrable. Baptisée Volante, cette variante cabriolet s'offre les mêmes armes que le coupé présenté en septembre dernier : un V12 5.2 biturbo de 835 chevaux et 1000 Nm, associé à une boîte ZF 8 rapports et un différentiel électronique. L'ensemble est capable d'atteindre les 345 km/h (214 mph) et de passer de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. La rigidité latérale a été soignée (+75 % par rapport à la DBS 770 Ultimate décapotable), et la prise de poids reste contenue (+95 kg).
Le toit en toile se replie en 14 secondes, même en roulant jusqu'à 50 km/h. Malgré la perte du toit, la Volante conserve les qualités dynamiques du coupé, grâce notamment aux amortisseurs Bilstein DTX et à une structure en aluminium renforcée. L'échappement en inox ou titane (option) promet un chant V12 encore plus expressif une fois décapsulée.
Les premiers exemplaires seront livrés au second semestre 2025. La production globale de la Vanquish restera limitée à moins de 1000 unités par an.
26/07/2024 Automobile
La Chevrolet Corvette ZR1 C8 de 2025, équipée d'un V8 5.5L à double turbocompresseur de 1 064 chevaux, est la Corvette la plus puissante jamais produite. Elle offre des performances inégalées, avec une vitesse de pointe estimée à plus de 346 km/h et un temps au quart de mile sous les 10 secondes.
Le 26 juillet 2024, à Detroit, Chevrolet a dévoilé la nouvelle Corvette ZR1 C8, redéfinissant les limites de la puissance et de la performance pour les supercars. Disponible en versions coupé et cabriolet, la ZR1 est équipée du moteur V8 le plus puissant jamais produit par un constructeur automobile américain, prête à affronter les meilleures supercars du monde.
Le cœur de la Corvette ZR1 est le moteur LT7, un V8 5.5L à double turbocompresseur avec vilebrequin plat. Ce moteur produit une puissance impressionnante de 1064 chevaux à 7000 tr/min et un couple gargantuesque de 1123 Nm à 6000 tr/min, selon les normes SAE. Cela en fait non seulement la Corvette de série la plus puissante jamais produite, mais aussi le V8 le plus puissant jamais fabriqué par un constructeur américain. Avec une vitesse de pointe estimée par GM à plus de 346 km/h sur circuit et un temps de passage au quart de mile (402 mètres) en moins de 10 secondes, la ZR1 repousse les limites de la performance.
Pour atteindre de telles performances, la ZR1 est équipée d'un ensemble aérodynamique en fibre de carbone, créant plus de 545 kg d'appui aérodynamique à vitesse maximale. L’un des éléments les plus emblématiques de cette nouvelle ZR1 est le retour de la lunette arrière en deux parties, un clin d'œil au style historique de la Corvette. Selon Scott Bell, vice-président de Chevrolet, "L'équipe qui a révolutionné la Corvette avec une architecture à moteur central a relevé un autre défi : pousser la ZR1 à un niveau supérieur."
Avec un poids de 1 665 kg pour le coupé et de 1 705 kg pour la version cabriolet, la Corvette ZR1 affiche un rapport poids-puissance impressionnant. Grâce à ses 1 064 chevaux, le coupé offre un rapport de 1,57 kg par cheval, tandis que le cabriolet propose un rapport de 1,60 kg par cheval. Ces chiffres illustrent l'équilibre parfait entre la puissance brute et l'optimisation du poids, garantissant des performances de haut niveau tant sur route que sur piste.
Le moteur LT7 de 5.5L, à double turbocompresseur DOHC avec vilebrequin plat, commence avec la même architecture que le moteur LT6 de la Z06, le V8 atmosphérique de production le plus puissant jamais fabriqué. Les ingénieurs ont cependant optimisé chaque système pour une application avec turbocompresseurs, créant ainsi un moteur entièrement nouveau. Les spécificités du LT7 incluent des culasses avec des ports uniques et une chambre de combustion plus grande, un profil de levée et de synchronisation des soupapes optimisé pour l'induction forcée, et un système d'admission complètement nouveau, adapté aux turbocompresseurs.
Le moteur LT7 est également équipé de turbocompresseurs mono-scroll (un seul passage pour les gaz d'échappement, simplifiant la conception et améliorant la réponse du turbo) de 76 mm intégrés au collecteur d'échappement, ce qui réduit le volume et la distance entre la soupape d'échappement et la roue de turbine pour une réponse rapide. Des techniques de calibration anti-lag spécifiques à la ZR1 ont été mises en place pour s'adapter et réagir au style de conduite. Pour gérer l'augmentation spectaculaire de la puissance, les ingénieurs ont apporté de nombreuses modifications à la transmission à double embrayage huit vitesses de la Corvette ZR1, y compris des améliorations des arbres d'entrée, une capacité de transmission accrue grâce au grenaillage de tous les engrenages, et des raffinements de la gestion de l'huile pour supporter une capacité longitudinale et latérale accrue du véhicule.
Le moteur LT7 est conçu pour accomplir sa mission de produire une puissance à quatre chiffres sans compromis sur les composants, tout en conservant le caractère joyeux en régime de la famille de moteurs Gemini V8. Il sera assemblé à la main par les maîtres motoristes du Performance Build Center, qui fait partie de l'usine d'assemblage de Bowling Green, dans le Kentucky.
Les éléments aérodynamiques de la ZR1 ont été conçues pour fournir l'appui aérodynamique le plus élevé jamais enregistré sur une Corvette, avec plus de 545 kg à vitesse maximale. La ZR1 est équipée de deux configurations distinctes, chacune avec des amortisseurs magnétiques, pour offrir une combinaison idéale de confort sur route et de capacités sur piste. Le châssis standard de la ZR1 présente un corps plus aérodynamique avec un spoiler arrière ajustable par le client et des éléments en fibre de carbone, tels qu'un splitter avant, des moulures de bas de caisse, une entrée d'air latérale intégrée pour le refroidissement des freins et un sous-plancher avant avec déflecteurs de type Gurney. Les pneus Michelin Pilot Sport 4S enveloppent des roues de 20 pouces à l'avant et de 21 pouces à l'arrière.
Pour les pistes les plus exigeantes du monde, la ZR1 dispose de modifications aérodynamiques et de refroidissement supplémentaires, notamment un capot à flux traversant, des conduits d'air latéraux en fibre de carbone et des conduits d'admission d'air frais spécifiques. Le pack performance ZTK optionnel transforme la ZR1 en une véritable arme de piste, ajoutant un aileron arrière à haute force d'appui, des plans de plongée avant et un bord de fuite Gurney haut sur le capot, le tout en fibre de carbone tissée. Sous le véhicule, des ailettes aérodynamiques (strakes) remplacent les déflecteurs standard pour diriger le flux d'air et augmenter l'appui aérodynamique avant. Le réglage de la suspension inclut des ressorts plus rigides et des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R.
Le système de freinage révolutionnaire de la ZR1 utilise une technologie de fabrication de rotor en céramique de carbone, offrant une durabilité accrue et une réduction des températures des composants de frein. Les disques avant mesurent 400 mm de diamètre et les disques arrière 390 mm, les plus grands jamais installés sur une Corvette. La ZR1 peut passer de 130 km/h à 320 km/h et revenir à 130 km/h en seulement 24,5 secondes, 22 % plus rapidement que la Corvette ZR1 C7 et 53 % plus rapidement que la ZR1 C6.
Le design de la ZR1 inclut également un toit en fibre de carbone pour réduire la masse et abaisser le centre de gravité, ainsi que des roues en aluminium uniques disponibles en quatre finitions, dont une bleue en hommage à la couleur signature de la ZR1. Une nouvelle conception de roues en fibre de carbone, exclusive à la ZR1, permet de réduire la masse non suspendue de 19,4 kg. L'intérieur de la ZR1, quant à lui, offre des détails uniques tels que des badges ZR1, une nouvelle finition de couture sur les portes et un manomètre de suralimentation, marquant la première Corvette de série avec turbocompresseur.
Pour offrir encore plus de choix aux clients, la Corvette ZR1 propose une gamme de personnalisations, y compris des nouvelles couleurs extérieures comme le Jaune Compétition, le Violet Hystérie et l’Orange Sebring. À l'intérieur, une nouvelle option intérieure Habanero est disponible, ainsi qu'une option de couture bleue. Des bandes de course pleine longueur, des couleurs d'étriers de frein, dont un bleu exclusif, et des couleurs de ceinture de sécurité sont également proposés.
La production de la Corvette ZR1 commencera en 2025 à l'usine d'assemblage de General Motors à Bowling Green, dans le Kentucky, rejoignant les modèles Corvette Stingray, Corvette Z06 et Corvette E-Ray pour continuer à élever la famille Corvette. Des détails supplémentaires sur le prix et la disponibilité seront communiqués plus près de la production.
Lors de son premier tour sur la piste d'essai MRC du Milford Proving Ground, la nouvelle ZR1 a enregistré une vitesse de pointe supérieure à celle de la Corvette ZR1 C7 de production. Les ingénieurs ont enregistré un temps de quart de mile en moins de 10 secondes dès le premier lancement de la Corvette ZR1. Les quatre pilotes d'essai ont atteint une vitesse de pointe de plus de 320 km/h lors de leurs premiers tours au Nürburgring, et ce, avec facilité. Le moteur LT7 produit plus de puissance que deux moteurs LS7, le légendaire V8 de 7,0L de la Corvette Z06 de sixième génération, équivalant à un moteur LS7 par banc de cylindres.
