La SF-24 de Ferrari représente la troisième création de l'équipe pour la génération de voitures de Formule 1 à effet de sol (ère moderne). Elle devrait marquer une rupture avec les traditions établies lors des deux dernières années, notamment par son esthétique.
L'équipe a précisé que sous la direction d'Enrico Cardile, l'équipe de conception s'est concentrée sur la réalisation d'une voiture facile à piloter et offrant des réactions prévisibles pour Charles Leclerc et Carlos Sainz, en prenant comme point de départ les sensations positives ressenties par les pilotes dans le cockpit lors des dernières courses de la saison précédente. L'objectif est de leur permettre d'exploiter pleinement le potentiel du moteur, en synergie avec leur talent reconnu au volant.
Enrico Cardile, Directeur Technique Châssis de Ferrari, a parlé de l'effort de l'équipe pour donner à Charles Leclerc et Carlos Sainz une voiture "plus facile à piloter" : "Avec la SF-24, nous avons voulu créer une plateforme complètement nouvelle et en effet, chaque aspect de la voiture a été repensé", a-t-il déclaré. "Même si notre point de départ était la direction de développement que nous avons adoptée l'année dernière et qui nous a vu faire un bond en avant en termes de compétitivité dans la dernière partie de la saison."
Cardile a complété : "Nous avons pris en compte ce que les pilotes nous ont dit et transformé ces idées en réalité technique, dans le but de leur donner une voiture plus facile à piloter et donc plus facile à exploiter au maximum et à pousser à ses limites. Nous ne nous sommes fixé aucune contrainte de conception autre que celle de livrer une voiture de course solide et honnête, capable de reproduire sur la piste de course ce que nous avons vu en soufflerie."
Fred Vasseur, team principal de la Scuderia Ferrari, a déclaré : "Présenter une nouvelle voiture au monde pour la première fois est toujours un moment très excitant pour moi et les pilotes, même si nous pensons déjà au moment où nous affronterons nos rivaux en piste. Cette année, nous devons commencer là où nous avons terminé la saison dernière, en étant constamment en tête, avec l'objectif de nous améliorer continuellement dans tous les domaines."
"La saison de Formule 1 la plus longue jamais vue nous attend et Charles, Carlos et moi sommes tous d'accord, nous devons être plus précis et efficaces dans la gestion des courses, en prenant des décisions audacieuses, afin d'obtenir le meilleur résultat possible à chaque Grand Prix. On dit souvent que vos fans peuvent vous donner une vitesse supplémentaire et cela sera définitivement vrai dans ce qui s'annonce comme un championnat très disputé. Nous sommes fiers de savoir que nous pouvons compter sur nos 'tifosi' du monde entier."
Pour ce qui est de la livrée, l'écurie italienne a expliqué : "Au premier regard, la voiture se distingue esthétiquement de ses prédécesseurs, y compris par sa livrée. Suivant un accueil positif à Las Vegas en novembre dernier, le blanc fait son retour aux côtés du jaune – toujours considéré comme la seconde couleur de Ferrari – établissant un lien évident avec Modène mais aussi un clin d'œil à l'autre principale activité de course de la marque de Maranello, à savoir le Championnat du Monde d'Endurance."
"Comme l'année dernière, la SF-24 et la 499P du WEC partagent la même teinte de rouge, cette année encore avec une finition mate sur la voiture de Formule 1. Ce n'est pas la première fois qu'une voiture de Formule 1 Ferrari arbore du jaune, bien que les bandes longitudinales jaunes n'aient pas été vues depuis 1968, tandis que cette année, pour la toute première fois, elles sont associées au blanc."
"Il y a donc moins de noir sur la voiture que les années précédentes, désormais limité au plancher, aux déflecteurs, à une partie du halo et à d'autres petites zones. Les roues sont rouges avec une double bande blanche et jaune, ces couleurs figurant également sur les numéros de course – 16 et 55 – qui continuent d'utiliser la police officielle de la marque de Maranello, Ferrari Sans, cette fois en italique."
Repassons un peu à la technique en se penchant sur l'unité de puissance. Enrico Gualtieri, Directeur Technique Unité de Puissance, a annoncé : "Même si le développement des unités de puissance est gelé par la réglementation, cela ne signifie pas que 2024 ne présente pas certains défis intéressants. Nous allons affronter plus de courses que jamais dans l'histoire du championnat, ce qui nous obligera à réagir plus rapidement, avec moins d'heures disponibles sur le banc d'essai."
"Pour nous préparer à cela, nous avons revu tous les processus liés au moteur - préparation, validation et gestion - afin de maximiser la performance. De plus, nous avons travaillé très étroitement avec nos partenaires pour optimiser davantage les procédures liées à la fiabilité : par exemple, sur la piste, grâce à la surveillance régulière des fluides dans la voiture, Shell est capable de vérifier en permanence l'état de santé de l'unité de puissance."
Suite à la présentation, la SF-24 a pris la piste pour la première fois à Fiorano pour des besoins de tournage, de photos, de marketing et de communication, avant les essais pré-saison de la semaine prochaine à Bahreïn.
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