Audi et BP ont annoncé un partenariat stratégique en Formule 1, alors qu'Audi se prépare à entrer dans la compétition reine du sport automobile en 2026 avec les nouvelles réglementations techniques de la FIA, mettant en avant l'électrification et les carburants durables avancés.

BP et sa division de lubrifiants, Castrol, contribueront à optimiser les performances de l'unité de puissance Audi F1 grâce à des carburants co-développés et des lubrifiants spécialisés.

BP développera et fournira à Audi une gamme de lubrifiants et graisses sur mesure, y compris le Castrol EDGE pour le moteur V6 turbo allemand, ainsi que des fluides Castrol ON pour les composants électriques de l'unité de puissance.

En plus de la collaboration technique, BP devient le premier partenaire officiel de l'équipe d'usine Audi F1, avec des droits de marketing et de branding pour les marques BP, Castrol et Aral.

Andreas Seidl, PDG de l'équipe Audi F1, s'est réjoui de ce partenariat, soulignant qu'Audi et bp ont toujours collaboré avec succès dans le sport automobile. Nicola Buck, vice-présidente senior marketing de BP a exprimé sa fierté de voir Audi choisir BP et Castrol pour leur entrée en Formule 1. Adam Baker, PDG d'Audi Formula Racing GmbH, a insisté sur l'importance de ce partenariat pour le développement de carburants durables en vue de la saison 2026.

Il y a 11 h

Pour le Grand Prix de Hongrie 2024, Pirelli a opté pour les mêmes trois composés les plus tendres que l'année précédente. Le C3 sera le P Zero blanc dur, le C4 le P Zero Jaune moyen et le C5 le P Zero rouge tendre. Cette sélection est un cran plus douce par rapport à la saison où les pneus de 18 pouces ont été introduits. La gestion de la surchauffe sera cruciale, en particulier lors des qualifications et de la course, étant donné que la température de la piste peut atteindre des niveaux élevés, comme ce fut le cas l'année dernière avec un record de 53°C.

Le Hungaroring est connu pour être une piste sinueuse avec une seule véritable ligne droite qui comprend la ligne de départ/arrivée. La piste mesure 4,381 kilomètres et comporte 14 virages, dont certains à 180°. Les pilotes n'ont quasiment aucun répit sur cette piste, ce qui la rend exigeante. La piste monte et descend, et offre deux zones DRS : l'une sur la ligne droite de départ/arrivée et l'autre plus courte entre les virages 1 et 2. Cette configuration favorise une seule opportunité de dépassement significative.

La dégradation des pneus peut être élevée, surtout en cas de forte chaleur, ce qui est prévu pour ce week-end. La traction, impliquant donc l'essieu arrière, est un facteur clé. En termes de stratégie de course, le Grand Prix de l'année dernière a vu l'ensemble des pilotes opter pour une stratégie à deux arrêts, les composés moyen et dur étant les plus utilisés au départ. Il est probable que les composés C3 et C4 soient également privilégiés cette année en course, tandis que le C5 sera principalement utilisé en qualifications. Lors du Grand Prix de Hongrie 2023, Max Verstappen s'était d'ailleurs imposé avec une stratégie à deux arrêts.

La réglementation ATA (Alternative Tyre Allocation) avait été testée pour la première fois avec succès, visant à réduire le nombre de sets de pneus et à optimiser leur utilisation, avec un composé désigné pour chaque phase de qualification : dur pour Q1, moyen pour Q2 et tendre pour Q3.

Par ailleurs, Pirelli relaie que le Hungaroring a subi des travaux de modernisation considérables. Les infrastructures ont été mises à jour avec des bâtiments démolis et reconstruits pour offrir un paddock plus spacieux et moderne couvrant désormais 8 000 mètres carrés. Le projet a mobilisé jusqu'à 1500 personnes, avec des travaux réalisés 24 heures sur 24 pour respecter les délais. Les installations modernisées devraient offrir une expérience améliorée pour les équipes et les spectateurs.

Il y a 7 h

Pirelli a opté pour le trio C2, C3 et C4 pour l'édition 2024 du Grand Prix de Belgique.

On repart donc sur la même sélection de gommes qu'en 2023 pour Spa-Francorchamps, un des circuits les plus palpitants et exigeants du calendrier, avec sa variété de types de virages et ses importantes compressions dues aux changements de dénivelé

Il y a 7 h

Pour le Grand Prix des Pays-Bas 2024, Pirelli a choisi les composés C1, C2 et C3, comme en 2023.

Cette course, qui se déroulera du 23 au 25 août, constitue un défi très difficile, notamment avec ses deux virages inclinés. Les composés les plus durs de la gamme de Pirelli seront donc de mise : le C1 comme gomme dure, le C2 comme moyen ("médium") et le C3 comme pneu tendre.

Cette sélection fait suite aux trois courses européennes, débutant avec le trio le plus tendre à Budapest, puis les composés de milieu de gamme à Spa, avant de terminer avec les composés les plus durs à Zandvoort.

Il y a 7 h

Le trophée 2024 du Grand Prix de Hongrie a été présenté par le circuit du Hungaroring.

On suppose qu’il pourra être à nouveau victime des frasques du pilote McLaren Lando Norris.

Il y a 6 h

Wolff se confie sur le départ d'Hamilton et le futur de Mercedes

03/02/2024

Wolff se confie sur le départ d'Hamilton et le futur de Mercedes - Crédit photo : Mercedes-AMG F1
Crédit photo : Mercedes-AMG F1 

Suite à l'annonce du départ de Lewis Hamilton de l'équipe à la fin de la saison 2024, Toto Wolff, le Directeur Général et PDG de l'équipe Mercedes-AMG PETRONAS de Formule Un, s'est prêté au jeu des questions-réponses concernant cette nouvelle.

Lors d'une intervention avec les médias, Toto Wolff a abordé les circonstances ayant mené au départ de Lewis Hamilton de l'écurie de F1 Mercedes, les prochaines étapes pour l'équipe ainsi que les opportunités que cela représente.

Wolff s'est tout d'abord exprimé sur le nouveau défi de Lewis Hamilton chez Ferrari : "Quand nous avons signé le nouveau contrat en août dernier, nous avons opté pour un accord à plus court terme. Nous savions que cela pourrait être bénéfique pour les deux parties. Nous ne pouvions pas nous engager sur une période plus longue, et nous respectons totalement le fait que l'on puisse changer d'avis. Nous sommes des adultes. Il est parfaitement compréhensible qu'il ait besoin d'un nouveau défi, qu'il cherche un environnement différent et que cela était peut-être sa dernière possibilité de faire quelque chose d'autre."

"Nous savions que notre partenariat prendrait fin un jour. Nous pensions que cela pourrait être à la fin de 2025, donc c'était encore un peu une surprise. Mais je ne garde aucune rancune. Cela signifie que notre relation professionnelle prend fin. Notre relation personnelle va cependant continuer ; nous avons construit une amitié au cours des 10 dernières années. Lewis a été confronté à une décision difficile concernant où piloter et je respecte la difficulté de la situation à laquelle il a été confronté."

Puis l'Autrichien a évoqué la perspective qui se présente pour la saison de Formule 1 à venir : "Notre focus est sur la saison 2024. Nous avons deux excellents pilotes. Nous avons Lewis dans sa dernière année chez Mercedes et George, impatient de remonter dans la voiture et de performer. Notre objectif principal est de mettre sur la piste une voiture qui a plus de vitesse que celle de l'année dernière. Nous savons à quel point le plateau est compétitif et le défi qui nous attend. Mais nous sommes motivés à faire de notre mieux pour concourir. Lewis était à l'usine aujourd'hui pour piloter la W15 sur le simulateur pour la première fois. Nous sommes donc tous concentrés sur l'année à venir."

Puis le patron de l'écurie Mercedes a rappelé que l'écurie Mercedes, ce n'est pas que Lewis Hamilton et que George Russell reste dans la maison allemande, devenant ainsi le nouveau pilier du projet : "Avec toute la discussion sur Lewis, quelque chose qui n'a pas été évoqué, c'est George. George a le potentiel pour être le prochain pilote principal de l'équipe, dans la même génération que Lando [Norris] et [Charles] Leclerc et certains autres. Je ne pourrais pas souhaiter un meilleur nouveau leader d'équipe lorsque Lewis partira. Nous avons une base si solide, un gars si rapide, talentueux et intelligent dans la voiture."

En ce qui concerne le choix du pilote qui épaulera Russell en 2025, nous risquons d'être surpris : "Nous devons juste faire le bon choix pour le deuxième pilote et ce n'est pas quelque chose dans lequel je veux me précipiter. J'ai vraiment hâte de prendre les bonnes décisions pour l'équipe, avec mes collègues, et peut-être est-ce une chance de faire quelque chose d'audacieux."

Toto s'est ensuite confié sur le défi qui se présente face autres équipes, en particulier les tenants du titre, et ce que l'avenir réserve : "Nous avons 2024 ensemble [avec Lewis] et nous voulons la rendre aussi réussie que possible. Est-il réaliste que nous concourions pour le Championnat du Monde contre Max dans une Red Bull ? Si je regarde la probabilité, les chances sont contre nous, mais néanmoins, nous donnerons le meilleur de nous-même. Nous mettrons tout en œuvre pour gagner les Championnats des Pilotes et des Constructeurs dans les années à venir. Nous le ferons de la même manière que nous voulons le gagner en 2024, mais à l'avenir, cela pourrait être avec un autre pilote. Mais cela n'enlève rien à l'héritage historique qui existera toujours. Cette aventure ensemble sera dans les livres d'histoire autant que la prochaine aventure d'un pilote Mercedes."

Référence Mercedes-AMG F1

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