Porsche dévoile la nouvelle génération de sa 911 GT3 type 992.2 (992 phase 2), qui marque son 25e anniversaire avec deux variantes distinctes : la version standard, plus orientée vers la piste, et la version Touring, plus élégante et discrète. Ces deux modèles sont désormais proposés simultanément dès leur lancement, offrant aux clients la possibilité de personnaliser davantage leur véhicule en fonction de leurs préférences et de leur utilisation prévue.
La 911 GT3 est propulsée par un moteur boxer atmosphérique de 4.0 litres, un six cylindres à plat développant 375 kW (510 chevaux) et 450 Nm de couple. Ce moteur permet à la GT3 d'atteindre les 100 km/h en 3,4 secondes avec la boîte PDK, et en 3,9 secondes en boîte manuelle. La vitesse maximale atteint 311 km/h (313 km/h en boîte manuelle). Porsche a peaufiné son moteur pour répondre aux normes d'émissions plus strictes, en ajoutant deux filtres à particules et quatre catalyseurs, tout en conservant une sonorité captivante. Les modifications mécaniques incluent également des culasses révisées et des arbres à cames plus aiguisés, dérivés de la GT3 RS, optimisant ainsi les performances à haut régime.
L'allégement fait partie intégrante de la stratégie de développement de ce modèle. La 911 GT3 pèse 1 420 kg dans sa configuration la plus légère. Ce résultat est en partie dû à l'intégration de jantes en aluminium allégé, qui réduisent les masses non suspendues de 1,5 kg par rapport à la génération précédente. En option, des jantes en magnésium permettent de gagner neuf kilogrammes supplémentaires. Un pack de batterie lithium-ion de 40 Ah contribue également à une réduction de poids de quatre kilogrammes.
Les GT3 sont équipées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 homologués pour la route en dimensions 255/35 ZR 20 à l'avant et 315/30 ZR 21 à l'arrière. Ces pneus offrent une meilleure adhérence sur sol mouillé par rapport à la version précédente. Pour ceux qui recherchent une performance encore plus poussée sur circuit, des pneus de course homologués pour la route sont disponibles en option.
Le travail sur l'aérodynamique est notable, avec des modifications inspirées de la GT3 RS. La face avant bénéficie d'un nouveau diffuseur et d'une lèvre de spoiler redessinée, tandis que des ailettes modifiées sous le châssis améliorent l'écoulement d'air et augmentent l'appui. À l'arrière, le diffuseur, les prises d'air et le capot ont été redessinés, et des plaques latérales inclinées ont été ajoutées à l'aileron arrière de la GT3 pour optimiser la stabilité à haute vitesse. La suspension avant à double triangulation adopte des bras de suspension en forme de goutte d'eau, un design qui non seulement améliore l'appui aérodynamique dans les passages de roue, mais aussi le refroidissement des freins.
Le châssis a également bénéficié d'améliorations, notamment avec un système anti-plongée, hérité de la GT3 RS, qui stabilise le véhicule en freinage intense. Ce dispositif est accentué par le déplacement vers le bas du joint à rotule du bras inférieur avant, contribuant ainsi à réduire les mouvements de tangage à haute vitesse. Ces ajustements offrent une expérience de conduite plus stable, tant sur la route que sur la piste.
La version Touring de la GT3 adopte une esthétique plus raffinée, supprimant l'aileron arrière fixe pour conserver les lignes plus classiques de la 911. Un aileron extensible avec une lèvre (Gurney flap) assure l'équilibre aérodynamique sans compromettre les performances. L'intérieur de la version Touring est doté de finitions en cuir haut de gamme, créant une ambiance sportive mais plus discrète.
Pour les amateurs de personnalisation, le pack Weissach fait son apparition pour la première fois sur la 911 GT3. Ce pack comprend des éléments en fibre de carbone (CFRP), tels que les barres antiroulis, les bielles, les panneaux de cisaillement sur l'essieu arrière, le toit et les coques de rétroviseur. Ce pack améliore la rigidité et réduit encore le poids, offrant ainsi une configuration idéale pour la piste. La 911 GT3 avec pack Clubsport est également proposée, avec une cage en acier boulonnée à l'arrière, un harnais six points pour le conducteur et un extincteur manuel.
L'expérience de conduite est encore renforcée par des sièges baquets légers en option, avec une coque en fibre de carbone et un réglage en hauteur électrique. Ces sièges sont spécialement conçus pour l'utilisation sur circuit, permettant l'installation facile d'un casque, tout en conservant un confort optimal pour la route.
Cette nouvelle génération de Porsche 911 GT3 incarne l'évolution continue d'un modèle déjà légendaire, en optimisant chaque détail mécanique pour offrir une performance de haut niveau, que ce soit sur circuit ou sur route.
