Audi et BP ont annoncé un partenariat stratégique en Formule 1, alors qu'Audi se prépare à entrer dans la compétition reine du sport automobile en 2026 avec les nouvelles réglementations techniques de la FIA, mettant en avant l'électrification et les carburants durables avancés.

BP et sa division de lubrifiants, Castrol, contribueront à optimiser les performances de l'unité de puissance Audi F1 grâce à des carburants co-développés et des lubrifiants spécialisés.

BP développera et fournira à Audi une gamme de lubrifiants et graisses sur mesure, y compris le Castrol EDGE pour le moteur V6 turbo allemand, ainsi que des fluides Castrol ON pour les composants électriques de l'unité de puissance.

En plus de la collaboration technique, BP devient le premier partenaire officiel de l'équipe d'usine Audi F1, avec des droits de marketing et de branding pour les marques BP, Castrol et Aral.

Andreas Seidl, PDG de l'équipe Audi F1, s'est réjoui de ce partenariat, soulignant qu'Audi et bp ont toujours collaboré avec succès dans le sport automobile. Nicola Buck, vice-présidente senior marketing de BP a exprimé sa fierté de voir Audi choisir BP et Castrol pour leur entrée en Formule 1. Adam Baker, PDG d'Audi Formula Racing GmbH, a insisté sur l'importance de ce partenariat pour le développement de carburants durables en vue de la saison 2026.

Il y a 13 h

Pour le Grand Prix de Hongrie 2024, Pirelli a opté pour les mêmes trois composés les plus tendres que l'année précédente. Le C3 sera le P Zero blanc dur, le C4 le P Zero Jaune moyen et le C5 le P Zero rouge tendre. Cette sélection est un cran plus douce par rapport à la saison où les pneus de 18 pouces ont été introduits. La gestion de la surchauffe sera cruciale, en particulier lors des qualifications et de la course, étant donné que la température de la piste peut atteindre des niveaux élevés, comme ce fut le cas l'année dernière avec un record de 53°C.

Le Hungaroring est connu pour être une piste sinueuse avec une seule véritable ligne droite qui comprend la ligne de départ/arrivée. La piste mesure 4,381 kilomètres et comporte 14 virages, dont certains à 180°. Les pilotes n'ont quasiment aucun répit sur cette piste, ce qui la rend exigeante. La piste monte et descend, et offre deux zones DRS : l'une sur la ligne droite de départ/arrivée et l'autre plus courte entre les virages 1 et 2. Cette configuration favorise une seule opportunité de dépassement significative.

La dégradation des pneus peut être élevée, surtout en cas de forte chaleur, ce qui est prévu pour ce week-end. La traction, impliquant donc l'essieu arrière, est un facteur clé. En termes de stratégie de course, le Grand Prix de l'année dernière a vu l'ensemble des pilotes opter pour une stratégie à deux arrêts, les composés moyen et dur étant les plus utilisés au départ. Il est probable que les composés C3 et C4 soient également privilégiés cette année en course, tandis que le C5 sera principalement utilisé en qualifications. Lors du Grand Prix de Hongrie 2023, Max Verstappen s'était d'ailleurs imposé avec une stratégie à deux arrêts.

La réglementation ATA (Alternative Tyre Allocation) avait été testée pour la première fois avec succès, visant à réduire le nombre de sets de pneus et à optimiser leur utilisation, avec un composé désigné pour chaque phase de qualification : dur pour Q1, moyen pour Q2 et tendre pour Q3.

Par ailleurs, Pirelli relaie que le Hungaroring a subi des travaux de modernisation considérables. Les infrastructures ont été mises à jour avec des bâtiments démolis et reconstruits pour offrir un paddock plus spacieux et moderne couvrant désormais 8 000 mètres carrés. Le projet a mobilisé jusqu'à 1500 personnes, avec des travaux réalisés 24 heures sur 24 pour respecter les délais. Les installations modernisées devraient offrir une expérience améliorée pour les équipes et les spectateurs.

Il y a 8 h

Pirelli a opté pour le trio C2, C3 et C4 pour l'édition 2024 du Grand Prix de Belgique.

On repart donc sur la même sélection de gommes qu'en 2023 pour Spa-Francorchamps, un des circuits les plus palpitants et exigeants du calendrier, avec sa variété de types de virages et ses importantes compressions dues aux changements de dénivelé

Il y a 8 h

Pour le Grand Prix des Pays-Bas 2024, Pirelli a choisi les composés C1, C2 et C3, comme en 2023.

Cette course, qui se déroulera du 23 au 25 août, constitue un défi très difficile, notamment avec ses deux virages inclinés. Les composés les plus durs de la gamme de Pirelli seront donc de mise : le C1 comme gomme dure, le C2 comme moyen ("médium") et le C3 comme pneu tendre.

Cette sélection fait suite aux trois courses européennes, débutant avec le trio le plus tendre à Budapest, puis les composés de milieu de gamme à Spa, avant de terminer avec les composés les plus durs à Zandvoort.

Il y a 8 h

Le trophée 2024 du Grand Prix de Hongrie a été présenté par le circuit du Hungaroring.

On suppose qu’il pourra être à nouveau victime des frasques du pilote McLaren Lando Norris.

Il y a 8 h

Lando Norris s'empare de la pole pour le Sprint à São Paulo, devant les Red Bull

04/11/2023

Lando Norris s'empare de la pole pour le Sprint à São Paulo, devant les Red Bull - Crédit photo : F1
Crédit photo : F1 

Avec un écart minime de 0.061s sur Verstappen, Norris place sa McLaren en tête du Sprint Shootout au Brésil, rebondissant après un vendredi difficile. Pérez suit au classement d'une séance marquée par l'accrochage entre l'Alpine d'Ocon et l'Aston Martin d'Alonso.

Dans une lutte contre le chronomètre palpitante à Interlagos, Lando Norris a brillamment décroché la première place pour le Sprint du Grand Prix de São Paulo. Aux commandes de sa McLaren, le jeune britannique a devancé de justesse Max Verstappen, la référence de la saison, en lui infligeant un écart de seulement 61 millièmes de seconde. Cette performance est un véritable coup d'éclat pour Norris, qui a su tourner la page de la déception subie lors des qualifications du vendredi.

Tandis que Verstappen, en quête permanente d'excellence, s'est octroyé la deuxième place, son coéquipier chez Red Bull, Sergio Perez, a su tirer son épingle du jeu en se hissant à la troisième position malgré des pneumatiques déjà entamés lors des séances précédentes. Une bonne note dans la longue mauvaise passe du Mexicain, ceci laisse transparaître sa ténacité et sa maîtrise technique.

Les Flèches d'Ebène de Mercedes, avec George Russell et Lewis Hamilton, ont respectivement arraché les quatrième et cinquième places, affichant ainsi une constance qui confirme leur récente montée en puissance. À la surprise générale, Yuki Tsunoda a réalisé une performance remarquable en plaçant sa monoplace en sixième position, dépassant ainsi Charles Leclerc, le pilote Ferrari, qui a dû se contenter du septième rang.

Daniel Ricciardo, dans l'AlphaTauri, a aussi fait preuve d'une compétitivité louable en se classant huitième, juste devant Carlos Sainz sur sa Ferrari. Quant à Oscar Piastri, faisant ses premiers pas à Interlagos dans le grand cirque de la F1, il a fermé le top 10.

Les choses ne se sont pas aussi bien passées pour le duo de Haas, Kevin Magnussen et Nico Hülkenberg, qui s'élanceront aux onzième et douzième positions après avoir frôlé l'accès en SQ3. Pierre Gasly, éliminé plus tôt, a décroché la treizième place.

Chez Alfa Romeo, Valtteri Bottas a obtenu la quatorzième place tandis que Fernando Alonso a vu ses espoirs s'évanouir en SQ2, contraint de se contenter de la quinzième place suite à des dommages irréparables sur sa voiture après une collision avec Esteban Ocon durant la SQ1, accrochage sous enquête après la séance. [Mise à jour : aucune action supplémentaire pour Ocon et Alonso.]

Cette même collision a été le théâtre du drame de la journée, entraînant une fin prématurée de SQ1 lorsque Ocon a percuté les barrières au troisième virage, résultat d'un contact avec Alonso. Parti en Q1, le pilote Alpine a terminé sa session au seizième échelon.

Lance Stroll, après une étonnante troisième place hier aux qualifications pour le Grand Prix, a connu une séance plus ardue en chutant au dix-septième rang. Le Canadien s'est plaint du monde en piste pendant son tour lancé mais reste confiant vis-à-vis des possibilités offertes par sa voiture.

Zhou Guanyu n'a pas fait beaucoup mieux que l'Aston Martin du Canadien et ne sort qu'en dix-huitième position, alors que les Williams d'Alex Albon et Logan Sargeant clôtureront la grille de départ du Sprint en dix-neuvième et vingtième places, une perspective décevante pour l'écurie historique.

Le Sprint de ce soir promet des rebondissements et une hiérarchie qui pourrait être, espérons-le, bouleversée par rapport à ce que l'on pourrait s'attendre de la course longue de demain.

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