Au micro de Gaëtan Vigneron, Lando Norris a réagi à un compliment signé Sebastian Vettel. L'Allemand, désormais retiré des circuits, avait salué la capacité du Britannique à rester transparent dans ses émotions et ses analyses, qualifiant cette franchise non pas de faiblesse, mais de force. Une remarque qui a touché Norris — et qu'il assume pleinement.
"Je suis juste honnête. Mes ressentis ne me pénalisent pas, au contraire : ils m'aident à mieux performer. Je ne cherche ni à me rabaisser, ni à me valoriser — je dis simplement ce que je ressens. C'est ce qui me fait avancer, c'est ce qui me donne confiance. Mais c'est aussi parce que je veux gagner, et que je ne suis pas content si je ne fais pas bien. Je ne suis pas satisfait quand je termine sixième ou que je fais des erreurs en qualif."
Norris a ensuite révélé que Vettel lui adresse régulièrement des messages dans les moments importants, preuve d'un lien fort entre les deux générations.
"J'ai vu ce que Seb a dit. Lui et moi, on se parle de temps en temps, et il m'envoie toujours des messages dans les moments où j'en ai sans doute le plus besoin. J'adore Seb. Il m'aide toujours, il m'envoie des petits mots que j'apprécie énormément — surtout venant de quelqu'un comme lui. Ça a vraiment du sens."
Il y a 22 h
Interrogé par Gaëtan Vigneron après avoir marqué son premier point de la saison, Yuki Tsunoda a livré une analyse franche des difficultés qu'il rencontre avec la Red Bull RB21. Le Japonais, promu aux côtés de Max Verstappen, distingue les ressentis au volant d'un ensemble bien plus complexe en matière de mise au point.
"Il faut d'abord définir de quel type de complexité on parle. En termes de ressenti dans la voiture, ça va. Mais pour ce qui est de la manière dont cette voiture fonctionne dans la fenêtre où elle donne le meilleur, et de comment y parvenir au fil du week-end, c'est assez complexe. Les réglages et la montée en température sont un peu différents de ce que je faisais chez VCARB. Donc ça fait partie des choses auxquelles je dois m'adapter, avec une approche différente. Et une partie, aussi, vient sans doute de l'équilibre général de la voiture, qui la rend un peu compliquée à exploiter."
Tsunoda évoque donc une acclimatation technique en cours, dans un environnement bien plus exigeant que ce qu'il a connu jusque-là chez Racing Bulls.
Il y a 22 h
La FIA a diffusé son petit tableau faisant état de la consommation des pièces moteurs d'avant Grand Prix, et donc juste avant le début du week-end en Arabie Saoudite.
Il y a 22 h
Faisons le point sur les évolutions techniques apportées par McLaren pour le Grand Prix d'Arabie Saoudite 2025.
La MCL39 reçoit une modification du diffuseur, avec une géométrie revue afin d'optimiser le conditionnement du flux dans cette zone. L'objectif est d'améliorer l'efficacité aérodynamique globale en renforçant la stabilité et la cohérence de l'écoulement sous la voiture. Cette modification vise à mieux exploiter l'effet de sol sur un circuit rapide comme Djeddah, où les appuis en courbes moyennes et rapides sont cruciaux.
À cela s'ajoute une évolution au niveau du coin arrière, plus précisément sur l'agencement des ailettes de conduit de frein arrière. Cette nouvelle configuration permet une amélioration locale du flux autour de la zone, ce qui se traduit par un gain d'efficience aérodynamique. En pratique, cette optimisation devrait aider à mieux canaliser l'air sortant des écopes de frein, tout en réduisant les perturbations vers le beam wing et l'aileron arrière.
Ces deux ajustements s'inscrivent dans une logique de raffinement aérodynamique, typique des phases de développement ciblé en début de saison, où chaque détail compte pour grapiller les centièmes sur des tracés urbains rapides comme celui de Djeddah.
Il y a 22 h
La Ferrari SF-25 voit son programme de développement de début de saison continuer pour le Grand Prix d'Arabie Saoudite 2025.
La Scuderia Ferrari introduit trois éléments spécifiques à faible traînée, toutes concentrées sur la partie arrière de la monoplace, afin de mieux répondre aux exigences aérodynamiques du tracé rapide de Djeddah.
La première modification concerne l'élément supérieur de l'aileron arrière, dont le profil est désormais moins cambré et à corde plus courte. Cette configuration permet un ajustement plus fin des niveaux d'appui disponibles, en affinant la palette de réglages à disposition selon les contraintes du week-end.
À cela s'ajoute une version allégée de l'élément principal de l'aileron arrière, issue d'un package déjà utilisé lors des épreuves à faible ou moyen appui de la saison précédente. Cette option offre une réduction de traînée plus marquée que la version présentée ci-dessus, permettant ainsi une meilleure performance en ligne droite au prix d'un appui plus limité.
Enfin, Ferrari propose également une version simplifiée de l'aileron de poutre (beam wing), composée d'un seul élément, elle aussi allégée. Cette spécification est conçue pour fonctionner en synergie avec différentes configurations d'aileron supérieur, ce qui offre une flexibilité supplémentaire dans le compromis entre traînée et appui.
L'ensemble de ces ajustements vise à maximiser la vitesse de pointe sans sacrifier totalement la stabilité arrière.
Il y a 22 h
Voici les évolutions apportées par Red Bull pour le Grand Prix d'Arabie Saoudite 2025.
La RB21 reçoit une modification du capot moteur, avec une sortie centrale agrandie. Ce changement vise à répondre aux besoins accrus en refroidissement liés aux températures ambiantes élevées attendues à Djeddah. En augmentant le volume de la sortie d'air à l'arrière, l'évacuation de la chaleur générée par les éléments mécaniques est facilitée, améliorant ainsi la fiabilité du système de refroidissement sans perturber de manière significative l'écoulement aérodynamique global.
Sur le plan aérodynamique, Red Bull introduit également une nouvelle configuration du beam wing (aileron de poutre), avec une corde et une cambrure réduites. Cette version allégée est conçue pour diminuer localement l'appui arrière, et ainsi réduire la traînée, en ligne avec les exigences du circuit de Djeddah, où la vitesse de pointe et l'efficience aérodynamique sont primordiales. Il s'agit d'un ajustement fin permettant de viser un meilleur compromis entre portance et résistance à l'air dans les longs enchaînements rapides typiques de ce tracé urbain.
Il y a 22 h
Evolution uniqué apportée par Aston Martin pour le Grand Prix d'Arabie Saoudite 2025.
Cette seule modification concerne l'aileron arrière de l'AMR25, qui adopte un flap moins agressif, conçu pour s'adapter à un assemblage déjà existant. Il ne s'agit donc pas d'un nouvel aileron complet, mais d'un composant alternatif offrant une charge aérodynamique réduite. Cette configuration s'inscrit dans une logique de gamme de réglages spécifiquement pensée pour les circuits à faible traînée comme Djeddah.
En réduisant l'appui produit par l'élément supérieur de l'aileron arrière, Aston Martin vise à limiter la résistance à l'avancement et à maximiser la vitesse de pointe dans les longues lignes droites du tracé saoudien. Ce développement, qualifié d'option standard dans l'approche aérodynamique de l'équipe, répond directement aux particularités du circuit urbain.
Il y a 22 h
La Haas VF-25 reçoit deux ajustements spécifiques au tracé de Djeddah pour le Grand Prix d'Arabie Saoudite.
Le premier concerne l'aileron arrière, avec deux variantes disponibles, issues de la VF-24. Ces configurations conservent une structure déjà éprouvée, mais présentent des profils redessinés et moins cambrés, permettant une réduction à la fois de l'appui et de la traînée. Ce réglage vise à maximiser la vitesse en ligne droite tout en s'adaptant à la fenêtre d'exploitation aérodynamique requise pour ce circuit rapide.
Pour accompagner cette modification et maintenir l'équilibre aérodynamique de la monoplace, l'aileron avant est lui aussi revu avec un profil de flap plus plat, donc moins générateur d'appui. Cette version "relâchée" est pensée pour compenser la charge réduite à l'arrière et conserver une répartition harmonieuse des forces, sans induire de déséquilibre en virage rapide ou en phase de freinage.
L'ensemble s'inscrit dans une logique de packages adaptés à la traînée, avec des pièces interchangeables en fonction des exigences de la piste, sans développement fondamentalement nouveau, mais avec un raffinement des configurations existantes.
Il y a 22 h
Juste avant le Grand Prix d'Arabie Saoudite 2025, voici le oint sur les évolutions de la VCARB 02 apportées par Visa Cash App Racing Bulls.
La monoplace italienne adopte un package aérodynamique allégé spécifiquement conçu pour les besoins de faible traînée imposés par le tracé de Djeddah. Le premier changement concerne l'aileron avant, dont la longueur de corde du flap a été réduite. Ce choix diminue la charge générée par l'avant pour un angle donné, permettant d'ajuster l'équilibre de la voiture en fonction des niveaux d'appui arrière plus faibles attendus sur ce type de circuit.
À l'arrière, les éléments de l'aileron principal ont été modifiés avec une cambrure et un angle d'incidence réduits. L'objectif est ici de diminuer efficacement l'appui et la traînée, en redressant les profils et en rehaussant le bord d'attaque, optimisant ainsi la vitesse de pointe sans trop dégrader le grip en virage rapide.
Enfin, l'aileron de poutre (beam wing) évolue lui aussi, avec un élément inférieur simplifié, caractérisé par une corde et un angle d'incidence réduits. Cette dernière modification vise à compléter l'allègement aérodynamique global de la voiture, en réduisant la charge générée dans la zone basse, tout en limitant les perturbations en sortie de diffuseur.
L'ensemble forme une configuration cohérente pour maximiser l'efficacité de la VCARB 02 dans les longues lignes droites de Djeddah.
Il y a 22 h
Petit résumé des évolutions techniques apportées par Sauber pour le Grand Prix d'Arabie Saoudite 2025, et il y en a !
En effet, c'est l'équipe ayant présenté le plus grand nombre de nouveautés spécifiques à ce rendez-vous, avec une attention particulière portée à l'équilibre aérodynamique et à l'efficience.
À l'avant, un nouvel aileron au flap redimensionné permet de réduire la charge produite, dans le but de rééquilibrer la monoplace en lien avec l'introduction d'un aileron arrière à faible traînée. Ce travail d'ensemble vise à adapter la répartition de l'appui pour un circuit rapide comme Djeddah.
Le fond plat bénéficie lui aussi de modifications, centrées sur la géométrie du plancher au niveau central. L'objectif est d'améliorer l'écoulement du flux dans la zone arrière basse de la voiture, et d'en tirer un gain d'appui plus efficient, sans dégrader la traînée.
C'est justement sur ce point que les plus gros changements sont à noter. L'aileron de poutre (beam wing) et les endplates de l'aileron arrière ont été entièrement redessinés, avec une approche combinée pour améliorer l'efficience aérodynamique à bas niveau d'appui. Ces éléments ont été pensés pour fonctionner ensemble, et s'accompagnent d'un nouvel assemblage d'aileron arrière à faible traînée, modulable grâce à plusieurs flaps, permettant d'ajuster la charge selon les besoins de réglage.
L'ensemble forme un package complet pensé pour les exigences spécifiques du tracé saoudien : vitesse de pointe élevée, équilibre maîtrisé et optimisation du rapport portance/traînée.
Il y a 22 h
Le Grand Prix de Djeddah, très orienté moteur, marque une première salve de rajeunissements massifs dans les groupes propulseurs.
Pour cette cinquième manche de la saison 2025, Red Bull et sa structure sœur VCARB (Racing Bulls) ont procédé à un changement complet des éléments principaux sur leurs deux monoplaces respectives, avec un remplacement de l'ICE (moteur thermique), du turbo, des MGU-H et MGU-K.
Chez Alpine, Pierre Gasly se retrouve exactement dans la même situation, avec également une deuxième unité dans chaque catégorie — tandis que son équipier Jack Doohan passe lui à sa troisième unité de turbo et de MGU-H. Un seuil déjà critique au tiers de la saison.
Les jeunes de chez VCARB (Racing Bulls) sont eux les plus avancés sur le plan mécanique : Liam Lawson atteint déjà sa troisième ICE, turbo, MGU-H et MGU-K, soit trois éléments consommés sur quatre possibles. Même tendance pour Isack Hadjar, désormais à deux pièces dans chacune de ces catégories.
Côté échappement, la tendance se confirme : Verstappen, Tsunoda, Hadjar et Lawson montent chacun leur troisième système, tandis que Gasly et Ocon en restent à leur deuxième. Le quota autorisé pour les échappements étant de huit unités, la marge est plus confortable — mais la cadence observée à Djeddah laisse entrevoir une saison intense sur le plan mécanique.
Tous ces remplacements restent conformes à l'article 28.2 du Règlement Sportif 2025, mais à ce rythme, les pénalités pourraient rapidement faire leur apparition dans la seconde moitié du championnat.
Il y a 20 h
Dans une première séance d'essais libres marquée par une chaleur accablante et une humidité pesante sur la corniche de Djeddah, Pierre Gasly a signé le meilleur temps au volant de son Alpine A525. Le Français, qui reste sur une septième place prometteuse à Bahreïn, a devancé Lando Norris de seulement sept millièmes (1:29.239 contre 1:29.246), tandis que Charles Leclerc s'est intercalé entre les deux McLaren pour accrocher le troisième chrono.
La session s'est ouverte à 16h30 (heure locale), avec une activité immédiate en piste, Esteban Ocon menant la charge au volant de sa Haas. La majorité des pilotes a entamé la séance en gommes médiums, non sans quelques frayeurs : Gasly et Lewis Hamilton ont flirté avec les murs, et Oscar Piastri s'est plaint d'une fuite de liquide dans son casque. Oliver Bearman, de retour sur le circuit de ses débuts en F1, a bloqué une roue, tandis que Piastri a ensuite reconnu avoir "touché un mur un peu".
George Russell a pris la tête provisoire après la première série de tours, en 1:29.674, devant Norris et Verstappen. Carlos Sainz a ensuite brièvement hissé sa Williams en deuxième position grâce à un relais en pneus tendres, avant que la majorité du plateau ne passe à son tour à la gomme la plus performante. Norris a alors signé un 1:29.246 impressionnant, devançant nettement ses concurrents, jusqu'à ce que Gasly surgisse avec un tour encore plus rapide pour s'installer au sommet.
Piastri complète le bon début de week-end de McLaren en quatrième position, juste devant Alex Albon, meilleur représentant de Williams. Russell termine sixième malgré une sensation étrange au freinage sur sa Mercedes W16. Carlos Sainz (7e) a failli être gêné par une Ferrari lente dans un virage, une situation qu'il a immédiatement signalée à la radio.
Hamilton se classe huitième devant les Red Bull de Max Verstappen et Yuki Tsunoda, assez discrets pour cette première séance. Liam Lawson (11e) fait l'objet d'une enquête après avoir potentiellement enfreint une consigne de la direction de course en empruntant une zone peinte interdite entre la voie des stands et la piste. Nico Hülkenberg place sa Sauber au 12e rang, devant Kimi Antonelli et Fernando Alonso, tandis qu'Isack Hadjar, frustré par le trafic, se contente de la 15e place.
Jack Doohan (16e) précède Lance Stroll et les deux Haas, Bearman devant Ocon. Gabriel Bortoleto ferme la marche au volant de l'autre Sauber. Si les écarts restent contenus, avec quinze pilotes en moins d'une seconde, cette première séance laisse entrevoir une hiérarchie encore mouvante avant la montée en puissance prévue pour la deuxième session du jour.
Il y a 20 h
Sous les projecteurs de la Corniche de Djeddah, Lando Norris a pris sa revanche sur la FP1 en signant le meilleur temps de la deuxième séance d'essais libres du Grand Prix d'Arabie Saoudite.
Le Britannique a dominé son coéquipier Oscar Piastri pour un doublé McLaren, devant Max Verstappen, tandis qu'un accident de Yuki Tsunoda a mis un terme prématuré à sa séance.
Dès les premières minutes, Norris s'est emparé du haut de la feuille des temps en pneus médiums, avec un tour en 1:29.272, soit à peine moins rapide que le meilleur temps de Pierre Gasly en EL1 – obtenu, lui, en tendres. Piastri s'est rapidement intercalé à un millième de son coéquipier, alors que Leclerc pointait déjà à plus de deux dixièmes.
La circulation intense sur ce tracé à haute vitesse a contrarié plusieurs pilotes. Norris, retenu par Verstappen, s'est agacé à la radio : "Why does no one use radios at all?" De son côté, Alex Albon a été gêné par Hamilton, une manœuvre pour laquelle le pilote Ferrari a été convoqué par les commissaires.
Leclerc a brièvement pris la tête en 1:29.002 avant la transition vers les pneus tendres. Russell a ouvert le bal en abaissant le chrono à 1:28.973, malgré des rebonds à haute vitesse sur sa Mercedes. La hiérarchie a ensuite évolué à chaque tour, entre Sainz, Verstappen et Piastri, jusqu'à ce que Norris se détache nettement avec un 1:28.267. Ce temps, établi à mi-séance, ne sera plus battu.
Piastri termine deuxième à 0"163, Verstappen troisième à trois dixièmes. Leclerc suit à la quatrième place devant un excellent Carlos Sainz, cinquième pour Williams. Tsunoda, bien placé en sixième position, a vu sa séance se terminer brutalement à la suite d'un contact avec le mur intérieur du dernier virage. La suspension cassée, sa Red Bull a filé tout droit dans les protections, provoquant un drapeau rouge à moins de deux minutes de la fin.
Russell (7e), Gasly (8e), Hülkenberg (9e) et Albon (10e) complètent le top 10. Antonelli échoue à la porte de la première moitié du classement, après avoir lui aussi touché le mur en fin de virage, sans dommage apparent. Hadjar se classe 12e, devant Hamilton et Lawson. Alonso (15e) devance Bearman, Doohan, Stroll – auteur d'un tête-à-queue spectaculaire dans le premier virage – et Ocon.
Gabriel Bortoleto n'a pas pu participer à la séance à cause d'une fuite de carburant décelée sur sa Sauber avant même le coup d'envoi.
Il y a 16 h
