Avec ses 1 030 chevaux d'origine, sa triple motorisation hybride et son aéro de limeuse de circuits, la SF90 XX Stradale coche déjà toutes les cases du fantasme. Une pistarde de Maranello homologuée pour la route, gavée d'appui (jusqu'à 530 kg à 250 km/h), "dopée à la F1" pour l'électronique, et capable de catapulter ses 1560 kg à sec à 100 km/h en 2,3 secondes. Difficile de faire plus radical… à moins d'y mettre un peu de NOVITEC.

Le préparateur allemand s'est attaqué à ce monstre d'ingénierie avec son habituelle recette : un échappement libéré, quelques grammes en moins, un zeste de couple en plus, et l'assurance d'avoir une pièce encore plus unique. Le gros du travail porte donc sur le bloc thermique, le V8 biturbo 4.0 L. Celui-ci gagne une trentaine de chevaux, passant de 797 à 827 ch, et voit son couple grimper de 804 à 840 Nm. Un gain rendu possible par une ligne d'échappement maison, proposée en inox ou en INCONEL thermiquement isolé, avec des catalyseurs sport 100 cellules. En option ? Un plaquage en or 999 millièmes pour améliorer la dissipation thermique — et flatter l'œil, accessoirement. Le tout permettrait de mieux respirer à haut régime, avec un pic de puissance annoncé à 8 800 tr/min au lieu des 7 900 d'origine.

Au final, la puissance cumulée grimpe à 1060 ch (contre 1030 d'origine), les trois moteurs électriques restant inchangés. Les performances ne changent guère — comment faire mieux que 0 à 200 en 6,5 secondes ? — mais le caractère mécanique se fait plus affûté, plus démonstratif à l'échappement, avec une gestion active des valves en option.

Esthétiquement, le préparateur reste sobre : aucune modification aéro, si ce n'est les coques de rétroviseur en carbone apparent. En revanche, NOVITEC propose une panoplie de jantes Vossen (jusqu'à 21 pouces à l'arrière), avec des pneus en 325/25 ZR 21 (315/30 ZR 20 d'origine) et une monte avant en 255/35 ZR 20. Cette configuration à diamètres différenciés accentue visuellement l'assiette plongeante de la voiture, soulignant son architecture moteur central. Le tout est complété par des ressorts courts qui abaissent l'ensemble de 25 mm, améliorant la posture et abaissant le centre de gravité, sans prétendre bouleverser le chrono.

Il faut lire cette prépa pour ce qu'elle est : un raffinement à la marge, pour ceux qui ont déjà tout — ou presque. La SF90 XX Stradale de base est un sommet technologique. Celle revue par NOVITEC, c'est le petit geste en plus (comme la sangria au bout de 10 cercueils à la maison Periglioni) , celui qui transforme une édition limitée en pièce encore plus personnelle. Une cerise sur le McDo... ou plutôt, sur une gelato di Maranello.

Il y a 11 h

La FIA a publié les documents clôturant le week-end à Djeddah et ce premier triple-header de la saison. Pas de changement à noter pour ce classement du Grand Prix d'Arabie Saoudite 2025.

Côté pilotes, c'est Piastri qui pointe désormais en haut du classement. Norris est second et accuse 10 unités de retard sur son coéquipier australien. Verstappen totalise 87 points, devant Russel 73, Leclerc 47 et Antonelli 38. Hamilton suit modestement avec 31 unités, 11 de plus qu'Albon derrière lui. Ocon et Stroll complètent le top 10.

AU niveau des écuries, on a McLaren largement devant avec 188 points. Deuxième, c'est l'écurie Mercedes et ses 111 points. En trois nous avons l'écurie Red Bull avec 89 points, 11 de plus que Ferrari qui est juste derrière.

Il y a 10 h

À l'approche du mois de mai, Arrow McLaren a levé le voile sur ses trois livrées spécifiques à l'Indy 500, toujours aussi soignées et distinctives. La tradition d'un design unique par voiture est respectée, et cette cuvée 2025 ne manque pas de caractère.

La voiture n°5 de Pato O'Ward adopte une livrée majoritairement noire et blanche, relevée par quelques touches d'orange, dans une esthétique très "technique", à la fois épurée et acérée. C'est aussi celle qui met le plus en avant le sponsor principal, Arrow, dont le logo trône en grand sur les flancs.

De son côté, Alexander Rossi portera les couleurs de NTT DATA sur la voiture n°7, avec une livrée bleue et blanche ponctuée d'orange. Une déco très graphique, à base d'aplats bleus géométriques, qui évoque un mélange entre identité corporate et inspiration rétro-moderne. La mention "2025" sur les pontons vient souligner l'importance de cette édition de l'Indy 500 dans la stratégie de l'équipe.

Enfin, Callum Ilott disposera d'une voiture au style plus flamboyant, avec une dominante orange sur le museau et le capot avant, tandis que le reste de la carrosserie reste fidèle au blanc habituel de McLaren IndyCar. Ce look très agressif, quasi fluorescent, promet de ne pas passer inaperçu dans le peloton.

Ces livrées, développées spécifiquement pour l'Indy 500, marquent un effort clair de différenciation tout en maintenant une cohérence visuelle entre les trois monoplaces. Dans un paddock souvent monochrome, Arrow McLaren entend jouer la carte de la personnalité visuelle… en attendant de briller en performance sur l'ovale mythique d'Indianapolis.

Il y a 4 h

Détails sur le Grand Prix de F1 d'Espagne 2022

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 Espagne | Montmeló

Pneus
C1
C2
C3
Espagne
Course 6/22
FP1 20/05/2022 14:00
FP2 20/05/2022 17:00
FP3 21/05/2022 13:00
Qualifications 21/05/2022 16:00
Course 22/05/2022 15:00

 FALC (Faits à la con)

19 : le Circuit de Barcelona-Catalunya a été inauguré le 10 septembre 1991 et seulement 19 jours plus tard, il a accueilli son premier Grand Prix de F1.
74,19 : % des courses (24/31) sur ce circuit se sont gagnées depuis la pole position.
1992 : le circuit de Barcelone a servi de ligne de départ et d'arrivée pour les épreuves cyclistes lors des Jeux olympiques d'été de 1992.

 Les données sur le circuit

 Infos générales

Premier Grand Prix : 1991
Sens : horaire
Nombre de tours : 66
Nombre de zones DRS : 2

 Distances

Longueur du circuit : 4.675 km

Ou encore... 34 888 canettes de 250 mL de Red Bull couchées

Longueur de la course : 308.424 km

Ou encore... 2 301 672 canettes de 250 mL de Red Bull couchées

 Virages

Nombre de virages : 16
Nombre de virages à gauche : 7
Nombre de virages à droite : 9

 Les stands

Vitesse limite dans les stands : 80 km/h
Distance d'allée des stands sous limiteur de vitesse : 368.00 m
Temps nécessaire pour purger un Drive-Through : 16.50 s

 Chronos

Tour en course le plus rapide : 1:18.149 (Max Verstappen, 2021)
Tour le plus rapide : 1:16.741 (Lewis Hamilton, 2021)

 Pole position

Côté de la pole position : gauche
Distance de la pole au premier freinage : 579.00 m

 Accélérateur et boîte de vitesses

Temps à pleine charge : 63 %
Distance à pleine charge : 73 %
Consommation d'essence : élevée
Nombre de changements de vitesses en un tour : 40

Données F1 et Mercedes-AMG F1 Team, aucune affiliation ou autre. Ces données étaient valables avant que le Grand Prix de F1 ne se déroule.
Les éléments ont pu évoluer après le week-end de course : changement de tracé, nouveau record et etc.

 Les données pneumatiques Pirelli

 Pressions minimale de départ des slicks

Avant : 22.5 psi
Arrière : 19.0 psi

 Limites de carrossage

Avant : -3.25°
Arrière : -1.75°

 Pneumatique et piste

Evolution de la piste (FP1 aux qualifs) : moyenne
Abrasion de l'asphalte : 4/5

 Résultats du Grand Prix de F1 d'Espagne 2022

Pos. Pilote (Constructeur) Temps Pos. grille Gain/perte pos.* Vitesse moyenne Meilleur tour Points
1 M.Max VERSTAPPEN (Red Bull) 1:37:20.475 2   1 196.943 km/h 1:25.456 (T.46) 25
2 S.Sergio PÉREZ (Red Bull) +13.072 5   3 200.099 km/h 1:24.108 (T.55) 19
3 G.George RUSSELL (Mercedes) +32.927 4   1 198.851 km/h 1:24.636 (T.53) 15
4 C.Carlos SAINZ (Ferrari) +45.208 3   1 195.731 km/h 1:25.985 (T.49) 12
5 L.Lewis HAMILTON (Mercedes) +54.534 6   1 199.755 km/h 1:24.253 (T.51) 10
6 V.Valtteri BOTTAS (Alfa Romeo) +59.976 7   1 194.802 km/h 1:26.395 (T.36) 8
7 E.Esteban OCON (Alpine) +1:15.397 12   5 195.845 km/h 1:25.935 (T.54) 6
8 L.Lando NORRIS (McLaren) +1:23.235 11   3 196.568 km/h 1:25.619 (T.53) 4
9 F.Fernando ALONSO (Alpine) +1 tour (T.65) 20   11 194.344 km/h 1:26.599 (T.56) 2
10 Y.Yuki TSUNODA (AlphaTauri) +1 tour (T.65) 13   3 193.831 km/h 1:26.828 (T.59) 1
11 S.Sebastian VETTEL (Aston Martin) +1 tour (T.65) 16   5 192.059 km/h 1:27.629 (T.59)
12 D.Daniel RICCIARDO (McLaren) +1 tour (T.65) 9   3 192.816 km/h 1:27.285 (T.54)
13 P.Pierre GASLY (AlphaTauri) +1 tour (T.65) 14   1 193.477 km/h 1:26.987 (T.51)
14 M.Mick SCHUMACHER (Haas) +1 tour (T.65) 10   4 192.459 km/h 1:27.447 (T.32)
15 L.Lance STROLL (Aston Martin) +1 tour (T.65) 17   2 193.724 km/h 1:26.876 (T.54)
16 N.Nicholas LATIFI (Williams) +2 tours (T.64) 19   3 192.902 km/h 1:27.246 (T.52)
17 K.Kevin MAGNUSSEN (Haas) +2 tours (T.64) 8   9 192.261 km/h 1:27.537 (T.3)
18 A.Alexander ALBON (Williams) +2 tours (T.64) 18   190.641 km/h 1:28.281 (T.56)
Ab G.Guanyu ZHOU (Alfa Romeo) Perte de puissance (T.28) 15 190.352 km/h 1:28.415 (T.12)
Ab C.Charles LECLERC (Ferrari) Turbo (T.27) 1 193.381 km/h 1:27.030 (T.25)
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