Détails sur le Grand Prix de F1 d'Azerbaïdjan 2024

Voici le classement final du Grand Prix d'Azerbaïdjan 2024 et les classements aux championnats pilotes et constructeurs après la course à Bakou.

Les commissaires ont étudié l'incident entre Carlos Sainz (Ferrari numéro 55) et Sergio Pérez (Red Bull numéro 11) lors du Grand Prix d'Azerbaïdjan 2024.

Les deux pilotes se sont percutés peu après le virage 2 au tour 50. Sainz avait dépassé Pérez après le virage 1 et était complètement devant à l'apex du virage 2. Cependant, en raison d'une sortie de virage moins optimale pour Sainz, Pérez a tenté de le doubler par l'intérieur.

L'analyse des commissaires a montré que les deux pilotes ont conservé une trajectoire stable sans mouvements brusques.

Sainz a légèrement dérivé vers Pérez, qu'il avait du mal à voir, tandis que Pérez, bien qu'en meilleure position pour anticiper le mouvement, n'a pas fait suffisamment d'efforts pour éviter le contact.

Les commissaires ont conclu qu'il s'agissait d'un incident de course classique, avec aucune responsabilité dominante attribuée à l'un des pilotes. Par conséquent, aucune action supplémentaire n'a été prise

Russell au micro de la F1 suite à sa P3 inespérée à Bakou : "Nous avons vraiment mal commencé la course, mais avec les pneus durs, je pense que nous étions l’une des voitures les plus rapides en piste. J’ai dépassé Max, et un bonus supplémentaire, c’est de finir sur le podium."

"J’ai été surpris que la voiture de sécurité ne sorte pas plus tôt à la fin, ces voitures auraient pu se retrouver n’importe où. Je suis content que tout le monde aille bien."

Déclarations de Charles Leclerc après son GP d'Azerbaïdjan perdu au profit de Piastri sur McLaren : "Je pense qu’à partir du moment où nous avons chaussé les pneus durs, j’ai su que nous ne pourrions pas gagner. Les pneus médiums se comportaient bien, mais malheureusement, je n’ai pas fait de longs relais avec du carburant dans les FP1 et FP2, et nous avons opté pour une direction de réglages qui, en course, était peut-être un peu plus difficile à gérer. Surtout avec les pneus durs, j’ai eu du mal à préserver l’arrière, et à un moment donné, j’ai pensé que dans un ou deux virages, je pouvais finir dans le mur, c’était très proche."

"McLaren et Oscar ont fait un travail exceptionnel et mieux que nous. C’est une énorme déception pour Carlos dans les derniers tours, j’espère que tout le monde va bien, et évidemment ce n’était pas une grande journée pour l’équipe. Je pense que McLaren avait peut-être moins d'appui aérodynamique, et ils étaient très rapides dans les lignes droites. Je ne pouvais pas me rapprocher autant que je le voulais et finalement, nous avons perdu la course quand je n’ai pas aussi bien défendu que j’aurais pu à la fin de la ligne droite. Parfois, on fait des erreurs, et j’en tirerai des leçons."

Piastri s'est exprimé au micro de la F1 après la course à Bakou : "Après l’arrêt [aux stands], j’avais l’impression d’avoir un peu plus d’adhérence, et je devais tenter le coup. Je savais que si je ne le dépassais pas au début du relais, je ne le ferais jamais. J’ai tenté une attaque assez audacieuse, mais j’ai réussi, et ensuite, j’ai tenu bon comme si ma vie en dépendait pendant les tours suivants. Une fois qu’il est sorti de la zone DRS, c’était un peu plus relaxant, mais il n’y a pas de tour relaxant ici."

"C’est certainement l’une des meilleures courses de ma carrière. Je pense que, si l’on considère d’où nous sommes partis quand j’ai rejoint l’équipe l’année dernière, nous étions littéralement derniers, et maintenant nous menons le championnat du monde. C’est un hommage à l’équipe pour le retournement de situation de ces 18 derniers mois, et ils m’ont aussi aidé à progresser. C’est un effort collectif colossal, et je suis impatient de voir ce que l’avenir nous réserve."

Stratégies, sets à disposition des pilotes pour la course et deltas de distance en accélération entre les gommes, voici les infographies Pirelli pour le Grand Prix d'Azerbaïdjan 2024.

Charles Leclerc partira en pole position avec sa Ferrari, Oscar Piastri (McLaren) à ses côtés en première ligne. Carlos Sainz et Sergio Pérez occupent la deuxième ligne, suivis de George Russell et Max Verstappen. Fernando Alonso et Franco Colapinto complètent le top 8.

Parmi les faits notables, Lewis Hamilton et Esteban Ocon devront partir depuis la voie des stands après avoir été pénalisés pour des changements de leurs unités de puissance.

Lors du Grand Prix d'Azerbaïdjan 2024, Esteban Ocon sera contraint de commencer la course depuis la voie des stands.

En effet, la BWT Alpine n°31 a dépassé le nombre maximum autorisé d'éléments de l'unité de puissance, incluant le moteur à combustion interne, le turbo et le générateur de chaleur (MGU-H). Ces éléments ont été remplacés sans l'approbation du délégué technique de la FIA pendant le parc fermé, en violation des articles 28.2 et 40.3 du règlement sportif de la FIA.

Cette infraction a conduit les commissaires à sanctionner Ocon en l'obligeant à prendre le départ depuis la voie des stands, conformément à l'article 40.9. Il sera accompagné par Lewis Hamilton, également pénalisé pour des modifications similaires sur sa Mercedes n°44.

Lors du Grand Prix d'Azerbaïdjan 2024, Lewis Hamilton sera contraint de commencer la course depuis la voie des stands.

En effet, la Mercedes n°44 prend une nouvelle unité de puissance et a dépassé le nombre maximum autorisé d'éléments de PU, incluant le moteur à combustion interne, le turbo et les générateurs d'énergie (MGU-H et MGU-K).

Ces éléments ont été remplacés sans l'approbation du délégué technique de la FIA pendant le parc fermé, en violation des articles 28.2 et 40.3 du règlement sportif de la FIA.

Cette infraction a conduit les commissaires à sanctionner Hamilton en l'obligeant à prendre le départ depuis la voie des stands, conformément à l'article 40.9.

Charles Leclerc a décroché la pole position au Grand Prix d'Azerbaïdjan, sa quatrième consécutive à Bakou, devançant Oscar Piastri et Carlos Sainz.

Sergio Pérez a terminé quatrième, tandis que Max Verstappen s'est classé sixième.

Lando Norris, malgré une gêne, a déçu avec une élimination en Q1, terminant 17e.

Pierre Gasly, initialement 13e, a été disqualifié pour un dépassement de débit de carburant et partira en fond de grille.

Retrouvez ainsi les résultats définitifs de la séance qualificative et la grille de départ provisoire.

Pierre Gasly a été disqualifié des qualifications du Grand Prix d'Azerbaïdjan 2024 après avoir enfreint l'article 5.2.3 du règlement technique de la F1, qui limite le débit massique instantané de carburant à 100 kg/h.

Cet incident s'est produit lors de son dernier tour rapide en Q2, où un défaut technique a brièvement causé un excès de carburant au-delà de la limite autorisée.

Malgré les explications fournies par l'équipe Alpine, qui a démontré que cette défaillance n'avait offert aucun avantage de performance et avait même ralenti Gasly, la disqualification a été appliquée. Les commissaires ont rappelé que, selon le Code Sportif International, le non-respect des règlements techniques entraîne une disqualification, quel que soit l'impact sur les performances.

Gasly a tout de même obtenu l'autorisation de participer à la course, bien qu'il soit contraint de partir en fond de grille. Alpine a la possibilité de faire appel de cette décision dans les délais réglementaires, mais une révision de la disqualification semble peu probable compte tenu de la nature de l'infraction.

Cela marque un coup dur pour Gasly et Alpine.

Après les qualifications, la FIA a détecté un problème sur l'Alpine de Pierre Gasly. Il a utilisé trop de carburant à un moment précis, ce qui est interdit par les règles.

Les commissaires vont maintenant décider s'il sera pénalisé, voire disqualifié.

Zhou Guanyu a écopé d’une pénalité avant la troisième séance d’essais libres du Grand Prix d’Azerbaïdjan 2024, en raison de l'installation de nouveaux éléments de son groupe propulseur.

L’équipe Sauber a utilisé un troisième Energy Store (ES) et un troisième ensemble d’électronique de contrôle (CE), dépassant la limite des deux composants autorisés pour la saison.

Cette infraction à l’article 28.2 du règlement sportif de la FIA lui a valu une pénalité de 10 places pour chaque composant supplémentaire.

Avec un total de 20 places de pénalité, Zhou est contraint de partir du fond de la grille pour la course​.

George Russell a réalisé le meilleur temps de la troisième séance d'essais libres du Grand Prix d'Azerbaïdjan, devançant Charles Leclerc et Lando Norris dans une session marquée par deux drapeaux rouges, dont un causé par un accident d'Ollie Bearman.

Les conditions météorologiques se sont détériorées par rapport aux deux premières séances, avec des nuages et de la bruine, rendant la piste encore plus glissante. Esteban Ocon a été le premier à provoquer un drapeau rouge après que son Alpine s’est arrêtée dans le dernier secteur, forçant l’équipe à mettre fin à sa session.

Après la reprise, Alex Albon et Franco Colapinto ont brièvement dominé la feuille des temps avant qu’Oscar Piastri et Nico Hülkenberg ne les rejoignent en haut du classement. La session a de nouveau été interrompue par un accident d’Ollie Bearman, qui a heurté les rails au virage 1, endommageant gravement sa Haas.

Dans les dernières minutes, Leclerc a repris la tête avec un tour en 1:42.564, mais Russell a finalement pris la première place avec un temps de 1'42.514. Norris a terminé troisième, suivi de Piastri et Max Verstappen, qui a complété le top 5.

Les Williams d’Albon et Colapinto ont impressionné en terminant respectivement 8e et 9e, tandis que Lewis Hamilton a clôturé le top 10.

Au contraire, Esteban Ocon a connu une séance difficile lors de la FP3, sa voiture s’arrêtant sur la piste dans le dernier secteur, ce qui a provoqué le premier drapeau rouge de la session. Ocon, qui avait déjà connu des problèmes de fiabilité vendredi avec un changement de moteur, a déclaré à la radio qu'il ne pensait pas pouvoir ramener la voiture aux stands avant de devoir s'arrêter. Cela a mis fin prématurément à sa séance, et il a terminé la FP3 sans réaliser de temps représentatif.

Lors de la première journée d'essais à Bakou, il a été rapidement confirmé que les pneus Soft ne seraient pas une option viable pour la course.

Fait notable, seules Alpine durant les EL1 et Mercedes durant les EL2 ont utilisé un train de pneus Hard pour chacun de leurs pilotes. Cela signifie que les huit autres équipes ont préféré conserver l'intégralité de leurs sets de Hard pour le reste du week-end. Ce choix démontre que le composé C3 est, sans surprise, le plus adapté à la course, comme l'avaient anticipé les simulations préalables. L'évolution de la piste a été très significative, avec l'accumulation de tours aussi bien en F2 qu'en F1, ce qui aura un impact direct sur l'interprétation des temps réalisés en cette première journée.

Simone Berra, ingénieur en chef chez Pirelli a déclaré : "Les deux heures d'essais ont été assez difficiles à interpréter, surtout à cause des conditions de la piste. Nous avions déjà constaté lors des relevés de la surface de la piste mercredi que le niveau d'adhérence était plus faible que l'année dernière et qu'il variait selon les sections du tracé, ce qui a été confirmé aujourd'hui lorsque les voitures ont commencé à rouler. Les temps au tour ont chuté très rapidement, mais ils restent encore loin de ceux enregistrés lors de la seule séance d'essais libres de l'année dernière, lorsque Bakou avait accueilli le premier week-end Sprint de 2023. Ils sont aussi plus lents que ceux prévus lors des simulations précédentes. Pourquoi ? Il est impossible de donner une réponse définitive, mais cela pourrait être dû au fait que l'asphalte n'a pas été traité comme l'année dernière, ce que l'on peut voir par la quantité de poussière soulevée par les voitures."

Il a rajouté : "Nous avons constaté un peu de graining sur les pneus lors des longs relais, mais pas à un niveau particulièrement préoccupant, et nous pensons que, à mesure que la piste se gommera, son incidence diminuera. En termes de stratégie, il s'agit généralement d'une course divisée en deux parties, avec les pneus Medium et Hard, tandis que le Soft est clairement un pneu de qualification. Cela explique pourquoi huit des dix équipes ont conservé leurs deux sets de pneus Hard, non pas parce qu'elles envisagent un arrêt supplémentaire, mais pour se couvrir en cas de neutralisation et ainsi tirer le meilleur parti du pneu le plus performant sur la durée."

L'évolution des conditions de piste et la gestion des pneus semblent jouer un rôle crucial dans les stratégies à venir. Les temps réalisés lors de cette première journée doivent être analysés en tenant compte de cette progression significative de la piste, qui continuera probablement de s'améliorer au fil du week-end. La gestion des pneus Hard pourrait être décisive dans cette course, surtout si des neutralisations interviennent.

Ayao Komatsu (Haas) s'est exprimé sur les débuts en course d'Ollie Bearman avec l'équipe lors du Grand Prix d'Azerbaïdjan. Bearman, qui remplace Kevin Magnussen suspendu pour cette course, rejoindra Haas en 2025 aux côtés d'Esteban Ocon.

Interrogé sur ce qu'il attendait de Bearman à Bakou, Komatsu a déclaré : "Nous avons beaucoup discuté de l'importance de construire tout au long du week-end. C'est un état d'esprit complètement différent lorsqu'on participe simplement à une séance de FP1 ou qu'on vise des objectifs le samedi après-midi et le dimanche après-midi. Sur ce circuit urbain, lors de la FP1, le niveau d'adhérence est très faible. Il est donc crucial de se fixer des objectifs progressifs et de s'y tenir. Comme vous l'avez vu en FP1, il a parfaitement accompli cela. C'est formidable."

Lorsqu'on lui a demandé si Bearman travaillait avec les ingénieurs qu'il aura en 2025, Komatsu a répondu : "Non, cela n'a pas encore été finalisé. Pour l'instant, il s'agit simplement d'un échange direct entre lui et l'équipe de Kevin. L'équipe habituelle de Kevin gère Ollie ce week-end."

Interrogé sur la relation entre Bearman et Nico Hülkenberg et ce que le jeune pilote peut apprendre de son coéquipier expérimenté, Komatsu a déclaré : "Honnêtement, je n'ai jamais entendu parler de cette histoire de 'briseur de carrière'. Nico est génial, il ne fait pas de politique. C'est quelqu'un de très direct, toujours transparent. Il fixe toujours la référence, surtout lors des qualifications. Il est très facile de lui parler. Pour Ollie, vous ne pouvez pas demander un meilleur coéquipier. En termes de gestion de course avec beaucoup de carburant, ils peuvent tous les deux apprendre l'un de l'autre. Mais Nico a un peu plus d'expérience maintenant. C'est un excellent environnement pour Ollie pour sa première course complète en week-end."

Christian Horner (Red Bull Racing) a commenté la situation actuelle de l'équipe lors de la conférence de presse des représentants d'écurie au Grand Prix d'Azerbaïdjan. Interrogé sur l'état d'esprit au sein de Red Bull Racing maintenant que la concurrence les a rattrapés,

Horner a déclaré : "Je pense que c'est plutôt positif. Sortir de Monza a été un week-end difficile pour nous. Mais je crois que de chaque négatif naît un positif. Et je pense que la négativité de ce week-end a mis en évidence certains domaines clés de la voiture avec lesquels nous luttions depuis un certain temps. Cela nous a donné une direction claire. Donc, vous savez, toute l'équipe, des pilotes qui passent beaucoup de temps sur le simulateur, jusqu'à chaque département, est vraiment déterminée et pousse aussi fort que possible. De longues heures sont consacrées à Milton Keynes en ce moment par tous les hommes et les femmes là-bas. Et j'espère que nous pourrons renverser la situation."

Lorsqu'on lui a demandé à quelle vitesse ils pouvaient inverser la tendance, surtout après une FP1 prometteuse à Bakou, Horner a répondu : "Eh bien, les choses peuvent changer assez rapidement. Je veux dire, nous avons gagné sept Grands Prix cette année. Max en a certainement gagné sept, le maximum pour tout autre pilote est de deux victoires. Donc, les choses peuvent changer rapidement. Et, vous savez, nous avons eu des déséquilibres dans la voiture que nous cherchions à comprendre et je pense que nous avons maintenant une direction claire à ce sujet. Mais, bien sûr, cela prend du temps. C'est une chose de comprendre le problème, c'en est une autre de le résoudre et de mettre les pièces sur la voiture qui permettent que cela se produise."

Le questionnement par le représentant de la FIA a poursuivi avec comme demande si, en ramenant la voiture sur un circuit où ils avaient dominé plus tôt dans la saison, comme Bahreïn, elle serait plus lente qu'au moment de la course. Horner a répondu : "Non, non, non. Je pense qu'il y a plusieurs aspects. Une chose dont vous parlez concerne la charge absolue que vous mettez sur la voiture grâce aux améliorations, mais il y a aussi l'équilibre. Et je pense que nous avions une voiture mieux équilibrée au début de l'année. Je pense que, au fur et à mesure que nous avons ajouté de la charge sur la voiture, cela n'a pas correspondu à ce que nous avons vu dans nos outils. Et je pense que quelques autres équipes ont eu cela aussi. Donc, alors que nous commençons à pousser les limites de ces réglementations, parfois vous constatez que la corrélation disparaît entre la piste et vos outils de simulation, qui sont principalement la soufflerie et le CFD. Il y a donc eu évidemment un grand effort pour comprendre cela et y remédier."

Concernant sa vision des deux championnats, Horner a déclaré : "Écoutez, tout est à jouer. Je veux dire, évidemment Max dans le championnat des pilotes a une avance solide, mais ce n'est rien que vous puissiez prendre pour acquis avec huit courses restantes. Donc, nous en sommes très conscients avec des courses et des courses Sprint. Il suffit de quelques mauvais week-ends et de grands week-ends de la part de Lando, et soudainement c'est beaucoup plus serré. Le championnat des constructeurs, c'est une course à trois. Nous avons huit points d'avance sur McLaren, mais vous ne pouvez pas exclure Ferrari qui s'est tranquillement faufilée dans cette lutte. Donc c'est une bataille acharnée sur les huit dernières courses."

Lorsqu'on lui a demandé s'il appréciait cette situation, Horner a répondu : "Est-ce que je l'apprécie ? On n'apprécie jamais quand nos voitures ne performent pas. Sommes-nous prêts pour ça ? Absolument. Et je n'ai jamais vu une équipe plus motivée et travaillant aussi dur qu'elle ne le fait actuellement."

Charles Leclerc a signé le meilleur temps de la deuxième séance d'essais libres du Grand Prix d'Azerbaïdjan, malgré des soucis mécaniques sur sa Ferrari. Il a devancé Checo Pérez de 0,006 seconde et Lewis Hamilton, troisième. La session a été marquée par une alternance de relais en pneus durs, moyens et tendres.

Leclerc a rapporté des problèmes avec sa voiture, déclarant que "la voiture est tordue quelque part", après avoir évité de peu un autre incident au virage 15. De son côté, Carlos Sainz a effleuré le mur au virage 1, et Max Verstappen a failli percuter les barrières au virage 5 après un blocage de freins.

Sainz a d'abord mené les débats sur les pneus moyens avec un temps de 1:44.323, mais l'arrivée des pneus tendres a accéléré la cadence. Pérez a pris la tête avec un 1:43.490, avant que Leclerc ne termine en haut de la feuille des temps avec un tour en 1:43.484. Hamilton a amélioré pour se classer troisième, suivi de Sainz, Piastri et Verstappen.

Lance Stroll a terminé septième, devant George Russell, dont la voiture avait subi un changement préventif de moteur. Nico Hülkenberg et Ollie Bearman ont complété le top 10 pour Haas.

Yuki Tsunoda a fini juste derrière en 11e position, tandis que Fernando Alonso a été 12e, suivi des pilotes Williams Alex Albon et Franco Colapinto. Daniel Ricciardo et Lando Norris, gêné par Pierre Gasly lors de son tour rapide, se sont retrouvés en fond de tableau, tandis que les pilotes Alpine, Gasly et Esteban Ocon, ont terminé respectivement 18e et 19e.

Max Verstappen a signé le meilleur temps lors de la première séance d'essais libres du Grand Prix d'Azerbaïdjan, devançant Lewis Hamilton de 0,313 seconde.

Charles Leclerc, pourtant performant au début de la séance, a heurté le mur à l'approche du virage 15, provoquant une sortie de piste avec sa Ferrari et mettant fin à sa session à 30 minutes de la fin.

Verstappen a établi son chrono de 1:45.546 à la fin de la session, alors que les pilotes étaient passés aux pneus tendres (C5). Sergio Pérez a pris la troisième place, tandis que Lando Norris (McLaren) et Carlos Sainz (Ferrari) complétaient le top 5.

Fernando Alonso a fini septième pour Aston Martin, suivi de George Russell (Mercedes) et de Leclerc, qui n’a pas pu faire de tour rapide en pneus tendres. Daniel Ricciardo a pris la dixième place, devançant Yuki Tsunoda, qui a rencontré des problèmes de rebond.

Le rookie Ollie Bearman a assuré en finissant 11e pour Haas. Terminant 13e de la séance, Lance Stroll a exprimé son mécontentement avec sa monoplace : "Ce n’est pas une voiture, ce n’est pas une voiture à l'heure actuelle." ("This is not a car, this is not a car right now.")

Franco Colapinto, lors de sa deuxième participation à une séance d'essais libres en F1, a montré une belle vitesse avec sa Williams. Cependant, il a perdu le contrôle au virage 4, glissant dans le mur et provoquant un drapeau rouge. Il a tout de même terminé 16e, juste devant son coéquipier Alex Albon.

La mise à jour spécifique au circuit de l'équipe Visa Cash App RB pour le Grand Prix d'Azerbaïdjan 2024 concerne l'aileron avant.

Le volet à cambrure réduite de l'aileron avant permet de diminuer la charge globale générée par l'ensemble, afin d'équilibrer efficacement la voiture sur des circuits qui requièrent à la fois une faible traînée et un équilibre aérodynamique léger, comme celui de Bakou.

La mise à jour de l'équipe Aston Martin Aramco F1 Team pour le Grand Prix d'Azerbaïdjan 2024 concerne l'arrière de la voiture.

Le bord inférieur du déflecteur a été révisé. Cette modification affecte le champ d'écoulement local autour de l'arrière du plancher, ce qui améliore ses performances globales.

La mise à jour de Red Bull Racing pour le Grand Prix d'Azerbaïdjan 2024 concerne le plancher de la voiture.

La géométrie du tunnel du plancher a été subtilement modifiée par une élévation ou une baisse localisée des surfaces. Cette mise à jour vise à améliorer les gradients de pression le long du plancher pour optimiser les flux d'air, tant localement qu'en aval, dans toutes les conditions.

La FIA a édité ses points comptables mécaniques avant le Grand Prix d'Azerbaïdjan 2024.

Nous avons ainsi la liste des éléments de l'unité de puissance (PU) et celle des composants de boîte de vitesses utilisés par les pilotes jusqu'à présent.

Daniel Ricciardo exprime son enthousiasme pour le week-end à venir, notamment avec l'introduction d'une nouvelle évolution sur sa voiture (le nouveau fond plat VCARB), et souligne l'importance de ce circuit pour potentiellement obtenir un bon résultat dans la lutte du milieu de grille.

"Oui, je suis impatient pour ça. J'ai hâte de rouler ici à nouveau. Vous savez, je n'ai pas fait cette course l'année dernière, donc c'est un autre circuit que j'ai vraiment envie de retrouver. C'est aussi une course qui peut réserver beaucoup de surprises. C'est donc une où, surtout pour nous dans cette bataille du milieu de grille, on peut peut-être garder un peu d'optimisme quant à la possibilité d'obtenir un résultat un peu spécial sur un circuit comme celui-ci, et selon le déroulement de la course, comme cela se passe généralement. Donc oui, d'abord et avant tout, les mises à jour, essayer de les faire fonctionner dès demain, s'imprégner du circuit, retrouver les sensations, et j'espère que nous serons bien placés d'ici dimanche après-midi."

Franco Colapinto revient sur les douleurs qu'il a ressenties après la course à Monza. Il explique que le siège en carbone de la F1, très rigide, n'était pas totalement adapté à son corps, ce qui a causé de l'inconfort. Il mentionne cependant que des ajustements ont été faits et que le problème a été résolu. Il se dit satisfait de sa préparation physique, en particulier au niveau de son cou, souvent la partie la plus sollicitée en F1, et il est confiant que son siège est désormais parfaitement adapté.

"Je pense que je devrais probablement aussi faire des changements à mon corps. Vous savez, je n'avais jamais conduit dans un siège en carbone avant. C'est vraiment, vraiment rigide. C'est comme s'asseoir sur un… je ne sais pas… C'est aussi rigide qu'un mur, vous voyez ? Et même s'ils scannent votre corps, même si c'est adapté à votre dos, ce n'était toujours pas complètement moulé à certaines parties. Nous avons fait un très bon travail avec l'équipe maintenant. Et c'est complètement corrigé, heureusement. Je pense que ça va être beaucoup mieux. Avec un peu de rebond à chaque tour, vous le ressentez un peu plus, mais je pense que c'est bon. En ce qui concerne ma préparation physique pour cette course, je suis très content. Le cou, qui est souvent la partie la plus difficile, a très bien réagi. Cela signifie que nous avons fait un très bon travail au niveau de l'entraînement physique. Et oui, le siège semble parfait maintenant. Donc, c'est une très bonne nouvelle."

Franco Colapinto aborde son approche pour le Grand Prix d'Azerbaïdjan à Bakou (son deuxième en F1), un circuit qu'il ne connaît pas, mais pour lequel il espère progresser étape par étape, comme il l'a fait à Monza : "L'objectif est de progresser lentement. Je pense que c'est très similaire à Monza. Monza, je ne connaissais pas la voiture. Maintenant, je ne connais pas le circuit. Donc il y a toujours quelque chose à apprendre. Comme Ollie [Bearman] l'a dit avant, trois séances d'essais libres, c'est plus que suffisant, je pense, pour nous permettre d'apprendre le circuit. Je n'ai pas été sur beaucoup de circuits urbains, mais j'espère avoir fait suffisamment de préparation dans le simulateur et travaillé très dur avec l'équipe pour être suffisamment prêt pour être dans le rythme rapidement. La réalité est que je ne connais pas les sept prochaines courses. Et nous savons que ça va être difficile. Cela faisait partie du risque. Ce sera aussi une grande expérience d'apprendre sur ces sept dernières courses de l'année où je n'ai pas encore couru. La F2 ne court pas non plus dans les six prochaines. Je sais donc que ça va être difficile. Mais je fais beaucoup de travail et de préparation pour être prêt. Bien sûr, je pense que nous avons une très bonne voiture pour marquer des points. Et je vais essayer de faire de mon mieux. Je pense qu'il faut avancer étape par étape, séance par séance, et voir où nous finissons."

La FIA a publié la carte officielle du circuit de Bakou pour le Grand Prix d'Azerbaïdjan 2024.

Une modification notable concerne la deuxième zone DRS. En 2023, cette zone était activable 447 mètres après le virage 20. En 2024, cette même zone sera activable 347 mètres après le virage 20, soit 100 mètres plus tôt.

Cela signifie qu'en 2024, les pilotes auront 100 mètres supplémentaires pour activer le DRS dans cette section, ce qui pourrait influencer la dynamique des dépassements dans la longue ligne droite menant à la ligne d'arrivée. Les McLaren de Norris et Piastri pourront sûrement en tirer un avantage non négligeable.

La FIA a listé les changements pour le circuit urbain de Bakou en 2024, dans le cadre du Grand Prix d'Azerbaïdjan :
- Ouverture pour véhicules ajoutée à la sortie des stands sur le côté gauche.
- L'ouverture pour véhicules au virage 14 sur le côté droit a été remplacée par une porte anti-crash.
- L'ouverture pour véhicules à l'entrée des stands sur le côté gauche a été remplacée par une porte anti-crash.
- La porte anti-crash à l'entrée des stands sur le côté droit a été remplacée par une ouverture pour véhicules.
- Réalignement des murs sur le côté droit entre le virage 3 et le virage 4.
- Les murs en béton entre les virages 12 et 13 sur le côté droit ont été réalignés.
- La ligne de bordure de piste à la sortie du virage 12 a été rapprochée des murs en béton.
- Les murs en béton dans l'échappatoire du virage 16 ont été remplacés par de nouveaux murs.
- Les murs en béton entre les virages 18 et 19 sur le côté gauche ont été remplacés par de nouveaux murs.
- Les murs en béton au virage 15 sur le côté droit ont été réalignés.
- Le mur en béton séparant les lignes droites entre le virage 6 et le virage 7 sur le côté gauche, et entre le virage 19 et le virage 20 sur le côté gauche, a été remplacé par de nouveaux murs en béton.
- Les murs en béton dans l'échappatoire du virage 1 ont été réalignés.
- Entre le virage 2 et le virage 3, de petites portions de nouvel asphalte ont été ajoutées sur le côté gauche à la sortie des stands et sur le côté droit.
- Entre le virage 7 et le virage 8, de petites portions de nouvel asphalte ont été ajoutées sur le côté droit.
- Entre les virages 12 et 13, une bande de nouvel asphalte a été ajoutée sur le côté droit devant les barrières.
- Nouvelle localisation du centre médical.

La FIA a annoncé les commissaires pour le Grand Prix d'Azerbaïdjan 2024.

Tim Mayer, organisateur des championnats du monde FIA aux États-Unis, sera présent pour cet événement. Fils de Teddy Mayer, qui a dirigé McLaren après la mort de son fondateur Bruce McLaren, Tim Mayer a grandi dans le milieu du sport automobile. Ayant organisé des courses d’IndyCar à l’international, Mayer a également occupé des rôles clés en tant que Vice-Président des opérations de course pour CART et COO d'IMSA. Depuis 2009, il collabore avec la FIA pour la coordination des événements de sport automobile aux États-Unis, notamment en Formule 1, WEC et Championnats du monde de rallycross. C'est la première fois cette saison que Mayer officiera en tant que commissaire pour un Grand Prix de Formule 1.

Matteo Perini, commissaire national pour l'Automobile Club d'Italie, fait également partie de l'équipe pour ce Grand Prix. Actif depuis 2005, il a officié dans diverses séries telles que le GT, la F4 et le TCR. Il possède une vaste expérience internationale en tant que steward, notamment dans le cadre du championnat italien de F4. En 2019, Perini a pris part au championnat de Formule Régionale Européenne et est désormais commissaire en Formule 1.

Johnny Herbert, ancien pilote de Formule 1 et triple vainqueur en Grand Prix, rejoint l’équipe avec sa riche expérience. Après une carrière marquée par des victoires notables, y compris les 24 Heures du Mans en 1991, Herbert a continué à évoluer dans le milieu du sport automobile, que ce soit comme consultant, commentateur ou commissaire lors des grands événements sportifs.

Enfin, Danil Solomin, commissaire national, apportera son expertise depuis son expérience dans l'organisation du Grand Prix d'Azerbaïdjan depuis 2018. Ayant commencé comme superviseur des communications et des événements, il a occupé des rôles variés, devenant coordonnateur du recrutement des marshals et de la formation en 2020. En 2021, Solomin a été secrétaire de course pour le Grand Prix et a fait ses débuts en tant que commissaire national lors du Grand Prix de Bakou.

Ces commissaires, aux parcours divers, mettront à profit leurs expertises pour garantir la sécurité et le bon déroulement du Grand Prix d'Azerbaïdjan 2024.

Jody Egginton, directeur technique de Visa Cash App RB (VCARB), s'est exprimé avant le Grand Prix d'Azerbaïdjan 2024 qui se déroulera ce week-end. Il détaille le travail qui attend ses équipes et en particulier ses pilotes, Yuki Tsunoda et Daniel Ricciardo.

"Notre programme de tests pour cette course sera très chargé car, en plus du travail habituel sur les réglages et les pneus que nous effectuons à chaque événement, nous avons également plusieurs tests importants prévus pour en apprendre davantage et optimiser les voitures autour du nouveau package aérodynamique que nous avons évalué pour la première fois à Monza."

"En ce qui concerne la bataille dans le milieu de peloton, elle reste très serrée et nous restons concentrés sur l’optimisation de ce que nous pouvons extraire de nos voitures avec pour objectif de se battre pour des points avec nos deux pilotes."

Le Grand Prix d'Azerbaïdjan 2024 se déroule pour la première fois en septembre, au lieu des habituels mois d'avril ou de juin, dans le but de rendre le calendrier plus cohérent sur le plan logistique. Comme c'est souvent le cas sur un circuit urbain, Pirelli a choisi les trois composés secs les plus tendres de sa gamme : le C3 comme pneu dur, le C4 comme médium et le C5 comme tendre.

Le tracé de Bakou, long de 6,003 kilomètres et inchangé depuis 2016, comporte 20 virages. Certains d'entre eux, comme les sept premiers, sont à angle droit, tandis que d'autres, situés dans la vieille ville, sont très lents. La ligne droite, qui s'étend sur deux kilomètres, permet des vitesses maximales élevées, notamment sur la ligne de départ/arrivée. La largeur du circuit varie énormément, passant de 7 mètres au virage 8 à une largeur suffisante pour permettre à trois voitures de rouler de front dans la ligne droite principale.

En tant que circuit ouvert à la circulation urbaine le reste de l'année, l'évolution de la piste sera un facteur clé à prendre en compte pour les équipes. Les températures seront probablement plus élevées qu’en avril, et la variation des températures sur la piste, causée par l'ombre des bâtiments, pourrait jouer un rôle déterminant dans la gestion des pneus. Enfin, les rafales de vent, typiques de Bakou, pourraient perturber la maniabilité des voitures, avec des changements de direction imprévisibles dus aux bâtiments environnants, ce qui rappelle l'origine du nom de la ville, "Bākuh", signifiant "coup de vent" en persan.

Côté stratégie, Bakou est traditionnellement une course à un arrêt, avec le pneu le plus dur jouant un rôle essentiel. Bien que le tracé puisse sembler propice aux dépassements, ceux-ci sont souvent plus difficiles qu'il n'y paraît. Le DRS jouera un rôle crucial, tout comme la capacité des équipes à réagir aux imprévus, car les neutralisations de course sont fréquentes sur ce circuit. En 2023, la majorité des pilotes ont débuté la course en médium avant de passer au dur suite à l'intervention de la voiture de sécurité au 11e tour.

Haas a tranché : Ollie Bearman remplacera Kevin Magnussen, suspendu, lors du Grand Prix d'Azerbaïdjan à Bakou.

Le jeune pilote britannique n'est pas étranger à la F1, ayant déjà pris le volant de la Haas VF-24 en essais libres 1 (FP1) et remplacé Carlos Sainz chez Ferrari lors du Grand Prix de Djeddah (Arabie Saoudite). De plus, Bearman est sera pilote titulaire chez Haas dès 2025.

Pour rappel, Kevin Magnussen avait écopé de 2 points de pénalité à l'issue du Grand Prix d'Italie 2024, portant son total à 12 points sur sa super licence. Cette accumulation a entraîné sa suspension pour la course suivante, à savoir le Grand Prix d'Azerbaïdjan.

La suspension de Kevin Magnussen pour le Grand Prix d'Azerbaïdjan est officielle !!! Le pilote danois ne prendra pas la piste avec sa Haas à Bakou et sera donc remplacé.

Le 15 septembre, la Formule 1 se rendra à Bakou pour le Grand Prix d'Azerbaïdjan. Situé sur un circuit urbain spectaculaire, ce tracé offre un mélange unique de lignes droites ultra-rapides et de sections sinueuses autour de la vieille ville. Les conditions de course à Bakou sont toujours imprévisibles, avec des accidents et des rebondissements fréquents.

Pirelli a choisi pour cette course, comme l'an dernier, les composés les plus tendres : C3 pour les durs, C4 pour les médiums et C5 pour les tendres. Ces choix de pneus devraient permettre une adhérence optimale sur les surfaces variées du circuit urbain, favorisant des stratégies de course dynamiques et potentiellement spectaculaires.

La sélection des pneus tendres pour Bakou est bien adaptée à ce type de circuit, où la gestion de la dégradation des pneus et la performance dans les virages serrés seront cruciales.