La polémique autour de l'aileron arrière déformable des McLaren a récemment fait couler beaucoup d'encre. Certains observateurs estiment que cet élément, en se déformant à haute vitesse, accorde à la voiture un avantage semblable à un "mini DRS". Toutefois, cet aileron a été validé par la FIA, ce qui suscite des débats dans le paddock quant à la légalité et à l'impact de cette solution technique.
Lorsqu'on lui a demandé son avis, Max Verstappen a admis avoir pris connaissance des images et a partagé ses réflexions à ce sujet : "Oui, bien sûr, j'ai vu les images. C'est ça, le côté sympa des réseaux sociaux, non ? Tout le monde a la vidéo prête. Et ensuite, bien sûr, beaucoup de discussions s'engagent. Je veux dire, c'est assez clair que ça bouge, évidemment, à grande vitesse. Cela peut être malin ou pas, mais au final, c'est à la FIA de décider si c'est légal ou non, non ? Bien sûr, Bakou n'est pas la première fois que cet aileron est utilisé, il a été vu sur d'autres circuits. Je pense qu'il est important qu'on ait une clarification. Mais cela ne concerne pas seulement l'aileron arrière, c'est aussi l'aileron avant. Ce qui est autorisé, combien ça peut se plier, ce genre de choses, non ? On doit juste attendre de voir, voilà tout."
Interrogé sur la question, Oscar Piastri a défendu la conformité de l'aileron, en minimisant l'ampleur de la polémique : "Trop d'agitation pour quelques millimètres ? Eh bien, je veux dire, c'est légal. Tant que ça passe tous les tests. Nous sommes testés fréquemment, et ça passe. Donc oui, ce n'est certainement pas la solution miracle pour expliquer pourquoi nous sommes compétitifs. Mais c'est légal. Ça passe tous les tests. Donc je suis plutôt content."
Lorsqu'on lui a demandé s'il avait été surpris par cet aileron lors de sa présentation, Piastri a déclaré : "Pour être honnête, la première fois que j'ai su que ça faisait ça, c'était en même temps que tout le monde la semaine dernière. Et ce n'est pas une zone grise. C'est testé chaque semaine. C'est légal. Ils ont mis en place de nombreux tests différents pour les ailerons arrière maintenant. Donc oui, honnêtement, je ne savais même pas que ça faisait ça jusqu'à il y a trois jours. Bien sûr, dans ce sport, on cherche chaque petit gain de performance sans enfreindre les règles. Et je pense que c'est ce qu'on fait. C'est ce que tu dois faire pour avoir une voiture et une équipe capables de gagner un championnat."
Enfin, lorsqu'on lui a demandé si cette polémique était la conséquence d'une certaine crainte de leurs adversaires, Piastri a ajouté : "Pour être honnête, je pense que c'est naturel. Je pense que vous regardez n'importe quelle voiture qui a été compétitive et elle a toujours été scrutée de près. Vous regardez la Mercedes il y a quelques années avec leur aileron arrière et la fameuse amende de 50000 dollars pour un simple toucher. Vous voyez beaucoup d'équipes qui essaient de comprendre l'effet du DRS de Red Bull ces dernières années. On a vu des ailerons avant flexibles par le passé et bien d'autres choses. Donc je pense que naturellement, il y aura un examen, juste par curiosité, pour comprendre pourquoi votre voiture est compétitive. Je ne pense pas que ce soit dirigé contre nous personnellement. Toutes les autres équipes essaient de trouver des solutions, y compris nous. On ne se dit pas qu'on est les meilleurs et qu'on n'a rien à apprendre des autres. On regarde toujours ce que font les autres équipes. Donc je pense que c'est naturel et quand vous êtes à l'avant et que vous avez une voiture à moins d'une seconde de vous pendant 30 tours, avec une caméra fixée sur l'aileron arrière pendant tout ce temps, alors bien sûr, les gens vont le remarquer davantage aussi."
