Le rapport technique de Jo Bauer, délégué technique de la FIA pour le Grand Prix de Belgique 2024, présente un état des lieux précis des composants utilisés par chaque pilote. Le document 5, daté du 26 juillet 2024, détaille l'utilisation des éléments de l'unité de puissance (PU) par chaque pilote jusqu'à présent. Ce suivi est essentiel pour s'assurer que les équipes respectent les limites réglementaires imposées afin d'éviter des pénalités.
En parallèle, le document 6, également daté du 26 juillet 2024, fait état des composants de la boîte de vitesses (RNC) utilisés par chaque pilote. Ces informations sont indispensables pour vérifier la conformité des équipes aux règlements concernant l'utilisation des boîtes de vitesses tout au long de la saison.
Ces rapports permettent aux commissaires de surveiller de près l'utilisation des pièces critiques et d'assurer l'équité et la conformité aux règlements techniques en vigueur.
Il y a 15 h
La FIA a publié la carte officielle du circuit de Spa-Francorchamps pour le Grand Prix de Belgique 2024.
On y voit une modification de la première zone DRS. En 2023, cette zone était activable 230 mètres après le virage 4. En 2024, cette même première zone de DRS ne débute que 305 mètres après le virage 4.
Cela signifie qu'en 2024, la distance avant laquelle la zone DRS est activable a été allongée (+75 m), ce qui peut avoir un impact sur la dynamique des dépassements et la stratégie des pilotes. En 2023, la zone DRS étant activable plus tôt après le virage 4, elle permettait aux pilotes de commencer à utiliser le système de réduction de traînée plus rapidement dans cette section du circuit.
Il y a 15 h
Questionné avant le Grand Prix de Belgique 2024 s'il devait attendre des changements de pilotes chez Red Bull, Daniel Ricciardo a répondu : "Je ne sais pas. Oui, honnêtement, je ne sais pas. Mais comme toujours, je me concentre sur moi-même et sur ce que je peux faire. À chaque course ou toutes les quelques courses, le discours change et c'est le sport dans lequel nous sommes. Les choses se passent rapidement et il faut essayer de se concentrer sur soi-même et d'en tirer le meilleur parti, puis de voir où le vent nous mène. Aucun changement dans l'approche. En arrivant à Budapest, je savais que ces deux week-ends à venir avant la pause seraient importants et évidemment, je voulais aborder la pause avec un peu de dynamisme. Donc, oui, c'est là où j'en suis. Alors essayons de bien faire."
Il y a 15 h
Lors de la conférence de presse avant le Grand Prix de Belgique 2024, les pilotes ont été interrogés sur les récents changements de management chez Sauber Audi, avec l'arrivée de Mattia Binotto en remplacement d'Andreas Seidl. Voici les réactions et analyses de Valtteri Bottas sur la situation.
Il a préalablement été demandé à Valtteri Bottas son avis sur cette nouvelle et l'impact potentiel de ce changement au sein de l'équipe. Réponse du numéro 77 : "Oui, une nouvelle assez soudaine. Je crois que tout s'est passé assez rapidement, mais évidemment, ces décisions de haut niveau, nous en tant que pilotes et beaucoup de membres de l'équipe ne savons pas vraiment ce qui se passe en coulisses. Mais oui, c'est assez inattendu, mais nous accueillons évidemment Mattia dans l'équipe. Et en même temps, je veux remercier M. Seidl et M. Hoffman pour leur contribution à l'équipe."
Ensuite, on lui a demandé comment il pense que ce changement affectera le fonctionnement quotidien de l'équipe. "C'est un peu un nouveau départ", a-t-il répondu. "Il n'est pas secret que lorsqu'il y a une nouvelle direction, cela prend toujours un peu de temps, tout d'abord. Mattia doit savoir quelles sont les faiblesses, quelles sont les forces, quelles sont les priorités pour les améliorations à court et long terme, et cela va prendre un peu de temps. Encore une fois, c'est la troisième fois en trois ans, en trois ans, que nous avons un changement à la tête, donc ce n'est pas une nouvelle situation, et l'équipe ne devrait pas être trop affectée à ce stade. Je pense que c'est plus pour l'avenir, et évidemment le temps dira ce qui va se passer."
Le journaliste a demandé à Bottas de détailler un peu plus les priorités à court et long terme de l'équipe sous la direction de Binotto. Valtteri Bottas a rétorqué : "Je ne veux pas entrer trop dans les détails. Évidemment, certaines choses sont internes, mais nous savons que par rapport, disons, aux grandes équipes, nous manquons encore un peu de ressources humaines. Nous pourrions faire avec plus de personnel, mais en même temps, l'équipe a embauché et a beaucoup grandi récemment. Il y a certaines zones sur lesquelles nous devons définitivement nous concentrer, à l'usine mais aussi sur la performance de la voiture. Nous ne sommes pas là où nous devons être en ce moment et nous avons essentiellement besoin de nouvelles améliorations et de prendre la bonne direction."
Il y a 14 h
Lors de la conférence de presse avant le Grand Prix de Belgique 2024, Kevin Magnussen a été interrogé sur ses perspectives pour l'avenir en Formule 1 et les alternatives possibles si son contrat n'était pas renouvelé.
Question : "2025 : vous avez clairement exprimé votre désir de rester en Formule 1. Il reste bien sûr encore beaucoup d'opportunités en F1 pour l'année prochaine. Mais si cela ne se concrétise pas, où envisagez-vous d'aller ? Le Championnat du Monde d'Endurance FIA ? L'IndyCar ou toutes ces options ?"
Kevin Magnussen : "Oui, toutes ces options. Je pense que tout est sur la table dans ce cas. Donc, oui, c'est difficile de... Je verrai ce qui est disponible et je prendrai ma décision à ce moment-là. Pour l'instant, je suis en Formule 1 et il reste encore quelques sièges ouverts pour l'année prochaine que j'aimerais bien voir comment cela se termine, puis je regarderai les autres options par la suite."
Il y a 14 h
Lors de la conférence de presse pré-GP de Belgique 2024, Valtteri Bottas a été questionné sur l'incertitude entourant son avenir en Formule 1 et comment les récents changements de management chez Sauber Audi pourraient influencer ses décisions.
Question : "Parlant avec Zhou plus tôt, il a déclaré que l'arrivée de Mattia [Binotto] offrait une réinitialisation dans ses discussions sur son avenir, étant donné qu'il discutait auparavant avec Oliver [Hoffmann] et Andreas [Seidl]. Est-ce la même position pour vous ? Et de plus, combien attendez-vous encore que Carlos [Sainz] à votre droite débouche cette bouteille ?"
Valtteri Bottas : "J'ai un tire-bouchon dans ma poche arrière, donc... Non, je plaisante, cela va certainement réinitialiser un peu les discussions, car nous étions auparavant en communication avec Andreas et Oliver, et maintenant c'est Mattia qui commencera officiellement la semaine prochaine, je crois. Donc, oui, cela va certainement changer certaines choses, donc nous devons... Nous devons parler. Et oui, je pense qu'une grande partie du marché des pilotes restants attend le mouvement de Carlos. Ce n'est pas un secret. Mais ce n'est pas non plus entièrement dépendant de cela. C'est une situation un peu compliquée, mais voyons voir. Je suis sûr que le bouchon sautera à un moment donné."
Il y a 14 h
Lors de la conférence de presse avant le Grand Prix de Belgique 2024, plusieurs pilotes ont été interrogés sur les récentes mises à jour de leurs voitures et leurs attentes pour Spa. Daniel Ricciardo a été questionné sur les améliorations récentes de Visa Cash App RB (VCARB pour les intimes) et son sentiment sur sa performance personnelle.
Question : "En Hongrie, il semblait que l'équipe avait fait fonctionner les améliorations de Barcelone. Était-ce spécifique au circuit ou pensez-vous avoir réellement fait un pas en avant avec les réglages et la performance de la voiture ?"
Daniel Ricciardo : "Le circuit nous a aidés, car je pense que nous étions déjà assez forts dès vendredi. Nous avons bien démarré, et nous n'avons pas vraiment eu à courir après les réglages. C'est venu naturellement, et c'était ça. Donc, certains circuits aident certainement. Mais c'est toujours si imprévisible. Savions-nous que nous serions vraiment forts à Budapest ? Pas nécessairement, mais oui, je pense qu'avec un peu plus de temps maintenant, nous avons tout compris et nous, oui, cela aide à aborder le week-end avec une meilleure compréhension du package et à savoir, d'accord, nous connaissons à peu près la fenêtre de ce que cette voiture aime, le réglage. D'accord, c'est un circuit à fort appui, donc voyons ce que cela donne, mais... Nous avions un peu plus de confiance, je suppose. Je me répète beaucoup, mais oui, nous verrons. Je ne sais pas. C'est le mystère du milieu de peloton. C'est toujours assez imprévisible où nous en sommes."
Il y a 14 h
Lors de la conférence de presse avant le Grand Prix de Belgique 2024, plusieurs pilotes ont été interrogés sur l'augmentation du poids des voitures de F1 de deux kilogrammes pour l'année prochaine et les implications pour les pilotes, en particulier les plus grands.
Question de Roldan Rodriguez : "Une question pour Carlos. Certaines personnes regrettent les anciens jours avec des voitures plus légères. Ces derniers jours, nous avons appris que la FIA a augmenté le poids total des voitures de deux kilos pour l'année prochaine. Comment évaluez-vous cela ?"
Carlos Sainz : "Évidemment, deux kilos ce n'est pas un grand changement. Le problème, c'est quand vous commencez à ajouter deux kilos en plus de deux autres, encore deux autres, et ainsi de suite, ce qui je pense est la tendance en Formule 1 depuis les 10 dernières années. Les voitures sont devenues lourdes de 800 kilos. Dans le passé, elles étaient autour de 600 kilos. Du travail est en cours, je suppose, pour 2026. En même temps, je pense que ce poids a rendu les voitures plus sûres parce qu'il y a beaucoup de structures d'impact et beaucoup de travail est fait sur la sécurité des pilotes, ce que je ne vais jamais nier car je veux que la sécurité soit la plus élevée possible. Mais tout ce que nous pouvons faire pour réduire le poids, je pense que chaque pilote ici l'apprécierait. Nous espérons que la FIA et les équipes prennent cela en considération lors de la décision des futures règles, pas seulement celles de 2026."
Question de Albert Fabrega : "Suivant ce sujet, avez-vous rencontré des difficultés pour atteindre l'objectif de poids que l'équipe vous a fixé l'année dernière ? Donc, avec ces deux kilos en plus, cela va-t-il être plus facile pour vous d'atteindre les objectifs ?"
Carlos Sainz : "Personnellement, non. Mais j'ai dû faire attention à la quantité de muscles que vous prenez et à la nourriture que vous consommez. Mais j'ai toujours été à la limite de ce poids. Mais je peux imaginer qu'en étant Nico, Esteban, ou qui d'autre est grand ?"
Daniel Ricciardo : "Russell."
Carlos Sainz : "Russell. Je ne serais pas très content si je mesurais 1,80 mètre quelque chose. Donc, oui, je comprends que cela a probablement été fait pour les pilotes plus lourds ou plus grands, car ils avaient toujours un peu plus de mal que les pilotes de taille moyenne comme moi."
Daniel Ricciardo : "Oui, à ce sujet aussi, c'est certain, ils ne peuvent pas éviter d'être grands. Donc c'est injuste s'ils doivent se déshydrater juste pour atteindre le poids, pour ainsi dire. Mais même pour nous, si nous ne sommes pas, même en atteignant ce poids, il est agréable d'avoir la liberté d'être les athlètes que nous devons être et ce n'est pas comme 'oh, nous devons faire attention, nous ne pouvons pas faire trop d'entraînement de force ou...' Donc, avoir un peu plus de liberté maintenant autour de notre entraînement et euh, je pense que c'est un grand avantage pour beaucoup d'entre nous."
Il y a 14 h
Lors du Grand Prix de Belgique 2024, se déroulant du 26 au 28 juillet, Max Verstappen de l'équipe Oracle Red Bull Racing a été pénalisé de 10 places sur la grille de départ pour avoir enfreint les règlements techniques de la FIA.
En effet, il consomme un cinquième moteur à combustion interne (ICE) pour sa Red Bull. Cette action constitue donc une violation de l'Article 28.2 des règlements sportifs de la FIA pour la Formule 1, qui limite le nombre de certains composants du groupe motopropulseur pouvant être utilisés pendant une saison sans pénalité.
Il y a 10 h
Lors du Grand Prix de Belgique 2024, se déroulant du 26 au 28 juillet, Yuki Tsunoda de l'équipe Visa Cash App RB F1 a été sanctionné par une pénalité sévère qui le contraint à partir du fond de la grille.
Tsunoda a utilisé plusieurs éléments supplémentaires du groupe motopropulseur, notamment un cinquième moteur à combustion interne (ICE), un cinquième turbocompresseur (TC), un cinquième moteur-générateur thermique (MGU-H), un cinquième moteur-générateur cinétique (MGU-K), un troisième accumulateur d'énergie (ES) et une troisième unité de contrôle électronique (CE). Cette utilisation multiple constitue une violation de l'Article 28.2 des règlements sportifs de la FIA pour la Formule 1.
En conséquence, les commissaires de course ont décidé que Tsunoda doit partir du fond de la grille pour la prochaine course. Cette décision est conforme à l'Article 28.3 des règlements sportifs de la FIA. En accumulant une pénalité de 60 places sur la grille en raison de l'utilisation excessive de ces éléments, Tsunoda dépasse largement le seuil de 15 places, déclenchant ainsi la règle stipulée par l'Article 42.3 d).
Il y a 10 h
Lors du Grand Prix de Belgique 2024, qui se déroule du 26 au 28 juillet, plusieurs pilotes ont dû procéder à des changements de pièces moteur et de boîtes de vitesses, conformément aux règlements techniques de la FIA. Voici les détails des changements effectués, regroupés par pilote :
Max Verstappen (Red Bull Racing) a utilisé un cinquième moteur à combustion interne (ICE) et un septième système d'échappement (EX) pour sa voiture. L'utilisation de ce cinquième ICE dépasse la limite autorisée de quatre moteurs pour la saison, constituant une infraction aux règlements sportifs de la FIA. Le système d'échappement, bien qu'en dehors des limites habituelles, reste conforme aux règlements en raison des huit systèmes autorisés pour la saison.
Esteban Ocon (Alpine) a installé un quatrième moteur à combustion interne (ICE), un quatrième turbocompresseur (TC), un quatrième moteur-générateur thermique (MGU-H), et un quatrième moteur-générateur cinétique (MGU-K) pour sa voiture. De plus, il a utilisé un sixième système d'échappement (EX). Tous ces changements sont conformes aux règlements sportifs de la FIA, respectant les limites de quatre unités pour chaque composant et huit pour le système d'échappement.
Alexander Albon (Williams) a également effectué des changements similaires en utilisant un quatrième moteur à combustion interne (ICE), un quatrième turbocompresseur (TC), un quatrième moteur-générateur thermique (MGU-H), et un quatrième moteur-générateur cinétique (MGU-K). Ces modifications respectent les limites fixées par les règlements de la FIA pour la saison, assurant la conformité de sa voiture pour la compétition.
Yuki Tsunoda (VCARB) a procédé à de nombreux changements pour sa voiture, incluant un cinquième moteur à combustion interne (ICE), un cinquième turbocompresseur (TC), un cinquième moteur-générateur thermique (MGU-H), un cinquième moteur-générateur cinétique (MGU-K), un troisième accumulateur d'énergie (ES), une troisième unité de contrôle électronique (CE), et un sixième système d'échappement (EX). L'utilisation de ces composants, en dépassant les limites autorisées pour la saison, constitue une infraction aux règlements sportifs de la FIA, entraînant des pénalités pour le pilote.
Pierre Gasly (Alpine) a commencé cette compétition avec une nouvelle boîte de vitesses, incluant un nouveau carter et cassette de boîte de vitesses, ainsi que de nouveaux composants de transmission, de changement de vitesses et des composants auxiliaires. Ces changements sont conformes à l'Article 29.2 des règlements sportifs de la FIA, respectant la limite de cinq unités autorisées pour la saison.
Il y a 10 h
Max Verstappen (Red Bull) a dominé la séance avec un temps de 1:43.372, parcourant 23 tours. Oscar Piastri (McLaren) a terminé en deuxième position avec un temps de 1:43.903, soit 0.531 secondes derrière Verstappen. Alexander Albon (Williams) a pris la troisième place avec un chrono de 1:44.099, à 0.727 secondes du leader tout en ayant effectué 21 tours.
Parmi les autres performances notables, George Russell (Mercedes) a terminé quatrième avec un temps de 1:44.225, suivi de Lewis Hamilton (Mercedes) qui a réalisé un temps de 1:44.279. Charles Leclerc (Ferrari) a fini en sixième position avec un temps de 1:44.306, tandis que Sergio Perez (Red Bull) a pris la septième place avec un chrono de 1:44.329.
Lando Norris (McLaren) a terminé huitième avec un temps de 1:44.415, suivi de Carlos Sainz (Ferrari) avec un chrono de 1:44.574. Enfin, Lance Stroll (Aston Martin) a complété le top 10 avec un temps de 1:44.699.
Esteban Ocon (Alpine) n'a pas pu établir de temps, l'équipe enquêtant sur une fuite d'eau suspectée.
Il y a 10 h
Pour le Grand Prix de Belgique 2024, Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team a apporté plusieurs améliorations visant à optimiser la performance et la réduction de la traînée. Voici les détails des modifications apportées à différents composants :
- Diffuseur : Changements subtils au profil du toit du diffuseur. Cette modification a pour objectif d'augmenter le carrossage arrière dans la région du toit du diffuseur, ce qui permet une augmentation de l'accélération du flux local, augmentant ainsi la charge aérodynamique locale et la traînée.
- Bord du plancher : Aile du bord de plancher révisée avec un élément de volet supplémentaire ajouté à la section avant. L'ajout de cet élément de volet réduit la pression locale derrière les systèmes de cloisonnement, ce qui augmente la charge au niveau du plancher avant.
- Aile de poutre (beam wing) : Aile de poutre à élément unique. Conçue pour réduire la charge aérodynamique locale et la traînée, cette aile de poutre à faible cambrure et à élément unique est adaptée aux circuits à haut rapport portance/traînée comme Spa.
- Aileron avant : Volet d'aileron avant à faible cambrure et petite corde, modification spécifique à ce circuit (et possiblement aux tracés similaires). La réduction de la corde et du cambrage de ce volet permet de diminuer la charge locale, facilitant ainsi l'obtention d'un équilibre aérodynamique sensible lors de l'utilisation d'ailerons arrière à faible charge, comme à Spa.
- Halo : Élimination de l'élément de volet sur le carénage du Halo. Cette modification réduit la portance locale, ce qui diminue la traînée en modifiant l'écoulement de l'air vers l'arrière de la voiture.
Ces mises à jour spécifiques au circuit de Spa-Francorchamps visent à maximiser l'efficacité aérodynamique et la gestion de la charge locale pour une performance optimale.
Il y a 10 h
Les mises à jour de la Scuderia Ferrari pour le Grand Prix de Belgique 2024 :
- Aileron avant : Conception et bordures de volet d'aileron avant à faible appui. Cette mise à jour offre la plage d'équilibre aérodynamique nécessaire associée au niveau de charge optimale anticipé pour Spa. Différentes bordures sont disponibles pour permettre une modulation.
- Aileron arrière : Conceptions de l'aileron arrière supérieur et inférieur à faible appui. Cette mise à jour comprend des profils d'aileron arrière supérieur et inférieur à faible appui afin de s'adapter aux particularités du circuit de Spa et aux exigences d'efficacité.
Il y a 10 h
Les mises à jour de McLaren Racing pour le Grand Prix de Belgique 2024, spécifiques au circuit, sont les suivantes :
- Aileron arrière : Aileron arrière à faible appui. En prévision des circuits à haut isochronisme, une configuration d'aileron arrière moins chargée est introduite pour cet événement, visant à réduire efficacement la traînée.
- Aile de poutre (beam wing) : Aile de poutre déchargée. Avec pour objectif d'augmenter la plage de fonctionnement de l'aileron arrière nouvellement introduit à faible appui, une aile de poutre déchargée a été conçue pour équilibrer la déportance et la traînée de manière efficace.
- Coin arrière : Conduits de frein arrière à faible traînée. Les conduits de frein arrière ont été mis à jour pour s'adapter à la configuration de l'aileron arrière à faible appui et de l'aile de poutre introduite pour cet événement.
Il y a 10 h
Les mises à jour de l'Alpine pour le Grand Prix de Belgique 2024, à part sa livrée Deadpool & Wolverine, sont :
Aileron avant : Éléments de volet d'aileron avant reprofilés. Par rapport à la spécification précédente, le nouvel aileron avant présente différents profils pour couvrir toute la plage d'équilibre requise pour les courses à faible appui.
Capot moteur : Il a été redessiné. Dans le cadre de notre cycle de développement normal, ce nouveau capot moteur est conçu pour améliorer l'efficacité de refroidissement globale en révisant le canal d'air interne. Ceci est spécifique à Spa.
Coin arrière : Nouvelles entrées et sorties d'air avec nouveaux meubles. Dans le cadre de notre cycle de développement normal, ce nouveau coin arrière vise à mieux gérer la température de nos freins arrière grâce à une entrée d'air plus large ainsi qu'à une sortie d'air plus grande. Deuxième amélioration spécifique au circuit.
Aile de poutre (beam wing) : Nouvelle aile de poutre arrière à élément unique reprofilé. L'élément unique mis à jour offre une petite réduction de la traînée et améliorera l'efficacité aérodynamique globale de la voiture pour étendre la plage de fonctionnement de l'aileron arrière et de l'aile de poutre. Troisième élément pour ce circuit.
Aileron arrière : Aileron arrière à faible cambrure adapté aux exigences de portance/traînée. À vitesse donnée, l'aileron génère moins de charge aérodynamique et donc moins de traînée que les ailerons arrière utilisés lors des événements précédents. Quatrième et dernier élément spécifique à Spa-Francorchamps.
Rétroviseur : Nouvelle géométrie de support de rétroviseur. En collaboration avec les mises à jour du ponton et du capot moteur mentionnées ci-dessus, nous avons reprofilé les supports de rétroviseur pour améliorer le contrôle et la qualité du flux d'air vers l'arrière de la voiture.
Il y a 9 h
Les mises à jour des F1 de l'écurie Visa Cash App RB pour le Grand Prix de Belgique 2024 sont spécifiques à Spa-Francorchamps :
- Coin arrière : Profils d'aileron modifiés. Les ailettes sur le coin arrière sont remplacées par une disposition différente, réduisant efficacement la déportance et la traînée, mieux adaptées à Spa et aux autres circuits à faible appui.
- Aile de poutre (beam wing) : Configuration biplan avec éléments à faible incidence. La configuration biplan à faible incidence réduit efficacement la charge et la traînée pour les circuits à faible appui, tout en continuant à fournir une faible pression pour le diffuseur.
- Aileron arrière : Cambrure, corde et incidence réduites des éléments supérieurs pour atteindre un objectif de niveau de traînée inférieur. Les circuits à faible appui exigent des ailerons arrière plus efficaces et moins chargés. Les sections d'aile avec moins de cambrure et des angles d'incidence plus faibles génèrent moins de déportance et moins de traînée induite.
Il y a 9 h
Les mises à jour de "KICK F1 Team Sauber" (Sauber pour les intimes) pour le Grand Prix de Belgique 2024 sont les suivantes :
- Rétroviseur : Géométrie du rétroviseur mise à jour. Les nouveaux supports de rétroviseur ont été conçus pour offrir un meilleur contrôle du flux et une meilleure qualité de flux vers l'arrière de la voiture.
- Clôtures du plancher : Clôtures du plancher retravaillées. Les clôtures du plancher retravaillées offrent une marche de charge locale tout en maintenant une bonne qualité de flux vers l'arrière de la voiture.
- Aileron avant : Volet d'aileron avant à corde plus courte. Le volet d'aileron avant plus petit réduit la charge générée par l'aileron avant pour s'assurer que nous pouvons équilibrer l'aileron arrière à faible traînée introduit pour ce circuit.
- Aileron arrière : Volet supérieur redessiné. Le volet supérieur de l'aileron arrière reprofilé a été conçu pour les exigences de faible traînée observées à Spa. La nouvelle forme améliore l'efficacité aérodynamique de la voiture.
- Aile de poutre (beam wing) : Profil d'aile de poutre redessiné. En conjonction avec le nouveau volet supérieur mentionné ci-dessus, la nouvelle aile de poutre représente une autre étape vers une efficacité aérodynamique accrue, conçue spécifiquement pour les circuits à faible traînée comme Spa.
Il y a 9 h
Les mises à jour pour les monoplaces de l'équipe Haas pour le Grand Prix de Belgique 2024 sont :
- Aileron arrière : Profils d'aileron arrière moins cambrés. Il s'agit d'une configuration d'aileron arrière à faible traînée : elle réduit la charge locale de manière efficace. Afin d'ajuster le niveau de traînée, cet aileron arrière est compatible avec différentes options de poutres inférieures.
- Aile de poutre (beam wing) : Profils de poutre inférieure moins "cambrés" (inclinaison) disponibles. Cette option de poutre inférieure réduit le cambrure des profils, permettant une optimisation supplémentaire du niveau de traînée global de la voiture.
Il y a 9 h
Alpine confirme le remaniement de son staff avec une annonce fracassante : Bruno Famin ne sera plus directeur de l'écurie.
Il quittera son poste d'ici fin août. Mais il restera en charge de toutes les autres activités de sport automobile du groupe Renault, à Viry-Châtillon.
Son remplaçant sera annoncé en temps voulu.
Il y a 9 h
Lors de la conférence de presse des patrons d'écurie pré-Grand Prix de Belgique 2024, Alessandro Alunni Bravi, représentant de Sauber (Audi en 2026), a répondu à des questions concernant le récent changement de leadership au sein de l'équipe, avec l'arrivée de Mattia Binotto en remplacement d'Oliver Hoffman et d'Andreas Seidl.
Question : "Alessandro, pouvons-nous commencer avec vous ? Votre équipe était au centre de l'actualité avant ce Grand Prix, avec l'annonce que Mattia Binotto remplace Oliver Hoffman et Andreas Seidl. Que pouvez-vous nous dire sur les raisons de ce changement ?"
Réponse d'Alessandro Alunni Bravi : "Tout d'abord, bon après-midi à tous. Comme vous le savez, dans le cadre de la prise de contrôle complète par Audi AG de toutes les actions du groupe Sauber, il y a eu un réalignement des structures de contrôle, visant à redéfinir les responsabilités, pour avoir un processus de prise de décision efficace avec une structure de gestion claire. Pour atteindre cet objectif, une nouvelle équipe de direction a été mise en place avec Mattia Binotto, qui a été nommé CTO et COO, relevant directement du PDG d'Audi AG, Gernot Döllner. Je pense que c'est une preuve très importante, une nouvelle fois, de l'engagement d'Audi dans le projet F1. Mattia a un palmarès prouvé. Il a une vaste expérience, plus de 25 ans en Formule 1, ayant dirigé des projets importants, d'abord en tant que responsable du département moteur chez Ferrari, puis bien sûr en supervisant le département technique jusqu'à sa nomination en tant que directeur d'équipe en 2019. Donc je pense que c'est une décision importante qui montre une nouvelle fois l'engagement d'Audi et qui devrait aider l'équipe à se mettre au niveau de la F1 en termes de processus de décision, en termes de leadership, et je pense que c'est une bonne décision pour toute notre équipe."
Une autre question a suivi : "Alessandro, vous parlez du leadership et de la structure de rapport. Pouvez-vous nous dire de votre point de vue, comment c'était de travailler avec Andreas et Oliver ?"
Alunni Bravi a répondu : "Tout d'abord, permettez-moi de remercier Andreas et Oliver car, bien sûr, ils ont aidé l'équipe à démarrer le projet pour l'entrée en Formule 1. Donc la première chose est pour eux, et les remercier pour leur contribution. Je pense qu'avec la prise de contrôle par Audi, il y avait besoin d'un changement de rythme dans le projet F1. Nous savons qu'il y a beaucoup de travail à faire devant nous, mais nous savons aussi qu'il est important de nommer des personnes qui peuvent nous aider à avoir une structure de gestion claire. Afin de travailler de manière très intégrée entre Hinwil et Neuburg. Car, bien sûr, c'est l'objectif, vous savez, de travailler en tant qu'équipe de fabrication de Formule 1. Et c'est quelque chose qui sera encore mieux mis en œuvre grâce à la nomination de Mattia. Et bien sûr, ce n'est pas à moi de commenter le parcours individuel et les raisons pour lesquelles. Mais je pense que nous ne devons pas juger ce qui a été fait, si ce n'est de remercier Andreas et Oliver, mais nous devons regarder vers l'avenir. Nous devons regarder les prochaines étapes. Comme je l'ai mentionné, il y a beaucoup de travail devant nous. Et je pense qu'avec Mattia, nous pouvons atteindre les objectifs qui sont à la fois ceux d'Audi AG et de toutes les personnes travaillant à Hinwil et à Neuburg."
Dernière question : "Donc en regardant vers l'avenir, vous attendez-vous à ce que Mattia fasse les choses différemment ?"
Le représentant de l'écurie Sauber a indiqué : "Chaque personne a une approche différente. Ce n'est pas une question de profil, de parcours, de personnalité, bien sûr. Je connais Mattia depuis de nombreuses années, grâce au partenariat que nous avions lorsque Fred était notre directeur d'équipe chez Sauber et la relation avec Ferrari. Je pense qu'il est très compétent avec un parcours prouvé. Et je pense qu'il a une vaste compétence, surtout dans les questions techniques. Le message est clair. Il dirigera Sauber Motorsport. Il aura une pleine responsabilité et responsabilité pour le succès sportif de l'équipe d'usine Audi. Je pense qu'il a toutes les caractéristiques pour atteindre cet objectif et guider notre structure vers 2026 et au-delà."
Il a complété : "Ce que je peux dire, c'est que Mattia a le soutien total de tout le monde chez Audi, y compris moi-même, pour avoir une intégration rapide et une compréhension complète de ce qu'est l'équipe Sauber actuelle et de ce qui, à notre avis, pourrait être utile pour faire les prochaines étapes."
Pour conclure ainsi : "Je pense que nous avons dit qu'après la prise de contrôle complète du groupe Sauber, il y a eu un réalignement de la structure de contrôle. Les objectifs sont clairs : avoir des responsabilités définies, avoir de l'efficacité dans le processus de prise de décision. Et je pense que le fait que Mattia ait un leadership clair, rapportant directement à Gernot Döllner, est un signe important de ce nouveau processus qui, je pense, nous aidera à accélérer encore plus ce processus de transformation. Donc je dirais que ce n'est pas une nouvelle dynamique, mais c'est une dynamique correcte dont nous avons besoin pour accomplir toutes les tâches et relever les défis qui nous attendent."
Il y a 7 h
Concernant le problème d'Ocon en FP1 sur le circuit de Spa-Francorchamps, Famin a expliqué qu'il s'agissait d'une fuite sur le circuit de refroidissement de la batterie. "C'était très difficile d'accès et nous avons dû démonter le moteur pour accéder à cette pièce."
Il y a 7 h
Lors de la conférence de presse du vendredi 26 juillet 2024 à Spa-Francorchamps, Bruno Famin, team-principal Alpine jusqu'à fin août, a répondu à des questions concernant les spéculations autour de l'unité de puissance de l'équipe et les projets futurs de la marque.
Question : "Restons sur l'unité de puissance car il y a eu beaucoup de spéculations sur ce que vous allez faire à l'avenir. Que se passe-t-il ? Quelle est la dernière mise à jour ?"
Bruno Famin a répondu : "Le dernier point en date est que nous avons présenté un projet. En fait, le projet ne concerne pas uniquement l'unité de puissance. Le projet est beaucoup plus vaste que cela. C'est un projet de transformation au niveau de la marque Alpine. Vous savez, la marque Alpine se développe, elle a un immense projet de développement, avec sept nouveaux modèles dans les années à venir avec des technologies de pointe. Très, très ambitieux de construire cette nouvelle marque sportive et de la faire connaître en dehors de la France, partout dans le monde. Ensuite, le projet qui a été présenté en début de semaine aux représentants du personnel à Viry-Châtillon est de réallouer les ressources d'un côté à l'autre, un côté étant le développement de l'unité de puissance de la Formule 1, qui est fabriquée à Viry, pour dédier ces ressources et compétences au développement de nouvelles technologies pour la marque, pour les nouveaux produits de la marque. Et puis, une des conséquences de ce projet, s'il est accepté, serait alors pour l'équipe Alpine F1 d'acheter une unité de puissance au lieu de développer sa propre unité de puissance. Et nous aurions alors plus de ressources pour développer la marque et une unité de puissance différente pour courir pour l'équipe de Formule 1."
Question : "D'accord, quelques questions à ce sujet. Pouvez-vous nous dire à qui vous parlez ? Et cela s'applique-t-il pour 2025 ou 2026 ?"
Réponse de Famin : "Le projet qui a été présenté aux représentants du personnel à Viry et à différents organes de gouvernance parle clairement de l'unité de puissance à partir de 2026. Et bien sûr, nous parlons à différents fabricants d'unités de puissance. Pour le moment, rien n'est fait car, encore une fois, c'est un projet. Nous devons suivre, vous savez, en France, les syndicats, nous avons un processus social très strict à suivre. Et nous devons le suivre très strictement. Nous ne pouvons prendre aucune décision avant d'avoir atteint la fin de ce processus. Pour cela, je veux dire, nous parlons à certains fabricants d'unités de puissance, mais nous ne pouvons rien signer tant que ce processus n'est pas terminé."
Il y a 7 h
Lors de la conférence de presse du vendredi 26 juillet 2024, Bruno Famin, team principal de l'équipe Alpine, a répondu à des questions sur son avenir en tant que directeur d'équipe et sur les implications pour la structure de direction de l'équipe. Cette intervention a eu lieu avant l'annonce officielle d'Alpine expliquant que Famin quitterait cette fonction fin août.
Question : "Il y a également eu des spéculations dans le paddock de Formule 1 concernant votre avenir en tant que directeur d'équipe d'Alpine. Que pouvez-vous nous dire à ce sujet ?"
Bruno Famin : "J'ai lu cela, oui ! Vous savez, depuis l'année dernière, je double mes activités avec, d'une part, mon rôle de vice-président du sport automobile, où je gère Viry-Châtillon, avec tous les projets d'endurance, de Dakar et de Formule E que nous gérons là-bas. Et en plus de cela, j'agis en tant que directeur général de l'équipe BWT Alpine F1. Et compte tenu des enjeux du nouveau projet dont je parlais à propos de Viry, je pense qu'il sera beaucoup plus utile pour l'entreprise de consacrer mon temps, de concentrer mon temps sur les activités de Viry. Je veux dire toutes les autres activités de sport automobile et le projet de transformation, s'il est confirmé, car cela aura un impact énorme sur tous les employés de Viry. N'oublions pas que les gars de Viry font un travail incroyable. Nous savons tous que depuis 2014, nous n'avons pas le meilleur moteur à Viry, mais c'est l'un des moteurs qui a le plus progressé depuis 2014. Et maintenant, nous ne sommes toujours pas exactement au sommet, mais l'amélioration a été très bonne. Le travail qui est fait à Viry pour préparer le moteur de 2026 est incroyable. Nous avons fixé un objectif très élevé et je suis convaincu que nous pouvons atteindre cet objectif. Les chiffres que nous avons du banc d'essai sont très bons. Toutes les personnes sont très impliquées, très professionnelles, très compétentes. Et c'est une situation très difficile là-bas. Et je pense que toutes ces personnes méritent que nous consacrions le temps nécessaire pour être avec elles dans ce projet, qui est énorme. Et c'est pourquoi je vais finir. Ma réponse est un peu longue, je le sais, mais le sujet est important. Et, vous savez, nous avons un nouveau conseiller exécutif depuis un certain temps. Je n'ai aucun problème avec Flavio. Le peu de temps que nous passons ensemble, je n'ai absolument aucun problème. Tout le monde le connaît. Il a sa propre manière. Il a son propre objectif. Je n'ai aucun problème. Mais je pense qu'il sera plus clair de ce côté si je démissionne de mon rôle de directeur d'équipe d'Alpine F1. Et je consacrerai alors mon temps... Je quitterai donc mon rôle de directeur d'équipe d'ici la fin août et serai entièrement dédié aux activités de Viry-Châtillon à partir du 1er septembre."
Il y a 7 h
Lors de la conférence de presse pré-GP de Belgique 2024, Laurent Mekies, TP de l'équipe VCARB, a répondu à des questions concernant les spéculations autour des pilotes de l'équipe et les possibles changements après la pause estivale.
"Il y a eu beaucoup de spéculations. Mais vous savez quoi ? Ce que nous n'avons cessé de dire, c'est que, regardez, les gars, nous avons passé la majeure partie de la première partie de la saison à améliorer la voiture, simplement pour donner une meilleure voiture à Daniel et Yuki. Et nous avons toujours dit que, du point de vue de l'équipe, il n'y avait pas d'urgence. Même s'il y a beaucoup d'excitation à ce sujet, il n'y a pas d'urgence à choisir les pilotes pour l'année prochaine. Maintenant, de la même manière, nous arrivons à la moitié de la saison. Oui, cela a été très public. Je pense que nous avons rendu cela très public que nous nous réunirons pendant la pause estivale pour discuter de l'avenir des pilotes. Cela ne signifie pas qu'il y aura nécessairement un changement à Zandvoort, mais il est juste qu'à mi-saison nous nous asseyions et que nous regardions quelle est la meilleure façon d'avancer."
Il y a 7 h
Lors de la conférence de presse des TP du GP de Belgique 2024, Bruno Famin, futur-ex directeur de l'équipe Alpine, a répondu à des questions concernant l'intégration des sites de Viry et d'Enstone et la gestion future de l'équipe.
Question de Scott Mitchell-Malm (The Race) : "Une question pour Bruno. Vous avez maintenant vu de près les opérations de Viry et d'Enstone. Depuis le retour de l'équipe d'usine Renault en F1 en 2016, il semble qu'elle n'ait pas réussi à intégrer efficacement les deux côtés pour atteindre le niveau d'une équipe de premier plan en Formule 1. D'après ce que vous avez vu de près, pourquoi pensez-vous que c'est le cas ?"
Bruno Famin : "Je pense que l'histoire de cette équipe est assez complexe. Tout le monde la connaît plus ou moins. C'est des hauts et des bas, des arrêts et des départs. Et je pense qu'il est très difficile d'essayer de construire quelque chose ensemble comme ça. Je pense que pendant la dernière année, nous avons fait pas mal de progrès en essayant de faire de cet avantage, car je pense que c'était un avantage de pouvoir faire les deux, de le faire fonctionner. Mais oui, je pense que la raison est très complexe et se trouve dans l'histoire complexe de l'équipe. Mais cela n'a rien à voir avec le projet qui a été présenté aux gens de Viry. Je pense que c'est vraiment un projet pour donner encore plus de chances à la marque Alpine de se développer, d'utiliser les compétences incroyables que nous avons à Viry. Et je n'ai aucun doute que si ce projet est confirmé, Enstone travaillera bien avec tout autre fabricant d'unité de puissance."
Question de Luke Smith (The Athletic) : "Bruno, deux questions pour vous. Premièrement, pouvez-vous donner un calendrier sur quand vous prévoyez d'annoncer un nouveau directeur d'équipe ? Avez-vous identifié qui prendra votre rôle ? Et deuxièmement, avec l'accord pour un moteur client à venir, un calendrier pour quand vous pensez qu'il y aura une annonce à ce sujet ?"
Bruno Famin : "Ce n'est pas à moi de parler de, de répondre à cette première question, du moins. Ensuite, je pense que pour le calendrier, le calendrier est ce que j'ai dit. Nous devons terminer le processus social à Viry, et cela peut prendre une semaine, cela peut prendre deux mois. Nous devrons terminer ce processus et après, je pense que le plus tôt sera le mieux pour l'équipe, bien sûr, car tout le monde à Enstone doit savoir comment concevoir et avec quoi concevoir la voiture de 2026, c'est sûr. Il y a aussi de très bonnes personnes là-bas, une coopération très constructive avec elles et c'est pour le calendrier."
Il y a 7 h
Lors de la conférence de presse des team principals du GP de Belgique 2024, les protagonistes ont été interrogés sur la perspective de perdre Renault Alpine en tant que fabricant de moteurs en Formule 1 et sur leurs réflexions à ce sujet.
Question de Carlo Platella (FormulaPassion.it) : "Une question pour Laurent, Fred et Alessandro. Que pensez-vous de la perspective de perdre un fabricant de moteurs en Formule 1, comme Renault Alpine ?"
Laurent Mekies : "Je pense que c'est toujours une mauvaise nouvelle lorsque l'on perd un fabricant d'équipement d'origine (OEM). Et bien sûr, d'après ce que dit Bruno, l'OEM restera en tant qu'équipe, mais évidemment, l'un des grands objectifs de ces nouvelles réglementations en 2026 était d'attirer plus d'OEM. Donc, en fin de compte, si cela se passe comme Bruno l'a dit, cela signifie que nous aurons plus un avec Audi et moins un avec Alpine. Donc je ne pense pas que ce soit une bonne nouvelle. Cependant, cela vient, heureusement, à un moment où il y a beaucoup de fabricants en Formule 1. Donc je dirais que le sport peut bien supporter ce changement. Mais ce n'est jamais une bonne nouvelle lorsque nous perdons un fabricant d'unité de puissance."
Fred Vasseur :"Je suis plus concentré sur les gens de Renault. Je connais très bien l'entreprise car j'y ai passé des années avec eux. J'ai commencé ma carrière en 1992 avec Renault et je suis profondément attaché à Renault et je pense que c'est une honte."
Alessandro Alunni Bravi : "Je suis entièrement d'accord avec Fred, car je pense que dans ce moment qui est bien sûr critique, et je pense que nous pouvons partager ce sentiment avec Bruno, les gens sont importants et nous devons nous concentrer sur eux. Ensuite, pour moi, ce que je pense est également peut-être quelque chose à comprendre, il semble que ce soit une décision qui n'est pas liée, bien sûr, à la nouvelle réglementation des unités de puissance ou à la trajectoire que prend la Formule 1 vers 2026. Je pense que les réglementations des unités de puissance sont très attractives pour les nouveaux fabricants et bien sûr Audi est l'exemple parfait qu'avec cette nouvelle réglementation, il y a un intérêt de la part de l'automobile, vous savez, pour être en Formule 1 car c'est le pilier de la technologie et le meilleur banc d'essai pour les solutions techniques de mobilité future. Donc je pense que c'est quelque chose de différent de la décision de Renault. Et je pense qu'en tant que Formule 1, nous devons être clairs à ce sujet, vous savez. Parfois cela peut arriver. Mais maintenant, comme Fred l'a dit, ce qui est important ce sont les gens. Et j'espère que le projet que Bruno développe ira de l'avant car Bruno lui-même et les gens de Viry-Châtillon que je connais aussi personnellement le méritent."
Il y a 7 h
Lors de la conférence de presse du vendredi 26 juillet 2024, Bruno Famin, représentant de l'équipe Alpine, a répondu à des questions sur la décision potentielle de Renault Alpine de ne plus être un fabricant de moteurs en Formule 1 et les raisons derrière cette réorientation stratégique.
Question de Jon Noble (Motorsport.com) : "Bruno, je sais que la décision finale n'a pas encore été prise concernant l'avenir du projet F1, mais la direction semble assez claire. Pourquoi ne plus être un fabricant de moteurs a-t-il du sens maintenant alors que cela fait presque 40 ans que Renault fait partie de la Formule 1 ?"
Bruno Famin : "Parce que nous sommes à un carrefour très spécifique [à la croisée des chemins] où le projet de développement de la marque Alpine est maintenant très concret, très clair. Nous savons les ressources nécessaires pour le développer. Et d'autre part, nous savons que pour la génération de voitures de 2026 en Formule 1, c'est maintenant que les réglementations sur les châssis ont été publiées il y a quelques semaines. C'est maintenant que nous devons décider, car encore une fois, le gars qui conçoit le châssis doit savoir avec quelle unité de puissance il va travailler. Ce n'est pas une question de pourquoi avant, c'est parce que maintenant la question du point de vue de la marque Alpine est comment utiliser au mieux les ressources que nous avons pour développer la marque."
Question de Edd Straw (The Race) : "Une autre pour Bruno. Comme vous l'avez dit, c'est un avantage de faire la voiture et le moteur. Vous avez expliqué les raisons pour lesquelles avec ce projet, vous pouvez changer la façon dont Viry fait les choses pour la marque Alpine. Cela ne confirme-t-il pas que Renault et Alpine ne priorisent plus le succès en Formule 1, car vous avez sacrifié le potentiel de performance ? Et donc, quel est l'intérêt de continuer avec l'équipe de Formule 1 ? Et est-ce un mouvement vers une vente ?"
Bruno Famin : "Il y a un peu de potentiel dans le développement de l'intégration, mais c'est assez théorique au bout du compte, car maintenant tous les fabricants d'unité de puissance travaillent très étroitement, très tôt dans le projet avec les équipes, et toutes les intégrations sont incroyablement optimisées. Et si nous prenons un moteur Ferrari ou Mercedes, je suis convaincu que toute l'intégration, tout l'emballage seront déjà très, très bons. Ensuite, pour répondre à la question, non, le projet de Formule 1 reste un projet clé pour la marque Alpine. C'est grâce à la Formule 1 que nous voulons développer la notoriété de la marque à l'échelle mondiale. Cela reste, mais le projet consiste simplement à réaffecter les ressources pour mieux développer la marque, toujours basé sur le pilier du sport automobile et principalement la Formule 1 pour développer la notoriété."
Il y a 7 h
Lando Norris (McLaren) a pris la tête de la deuxième séance d'essais libres du Grand Prix de Belgique 2024 avec un chrono impressionnant de 1:42.260, après avoir bouclé 19 tours. Son coéquipier chez McLaren, Oscar Piastri, a terminé en deuxième position avec un temps de 1:42.475, soit un écart de 0.215 secondes. Max Verstappen (Red Bull) a complété le trio de tête avec un temps de 1:42.477, à seulement 0.002 secondes de Piastri.
Au début de la séance, Verstappen a rapidement établi le rythme en utilisant des pneus Medium C3, enregistrant un temps de 1:43.339. Norris, équipé de pneus tendres, était alors en deuxième position, à deux dixièmes de seconde du leader. Après un premier quart de la séance, les pilotes sont rentrés aux stands pour se préparer aux simulations de qualifications.
Carlos Sainz (Ferrari) a été le premier à frapper fort avec un chrono de 1:43.098, avant que Piastri ne le devance largement avec un tour en 1:42.475. Verstappen, de retour avec des pneus tendres C4, a tenté de récupérer la première place, mais n'a pu surpasser Piastri, terminant à un infime 0.002 secondes de l'Australien.
Charles Leclerc (Ferrari) a ensuite amélioré son temps pour se classer quatrième avec un chrono de 1:42.837, devançant ainsi son coéquipier Sainz qui a terminé cinquième. George Russell (Mercedes) a pris la sixième place avec un temps de 1:43.290, suivi par Esteban Ocon (Alpine) en septième position avec un chrono de 1:43.401. Kevin Magnussen (Haas) a terminé huitième avec un temps de 1:43.485.
Checo Pérez (Red Bull) s'est classé neuvième avec un temps de 1:43.504, à 1.244 secondes de Norris et à une seconde complète de son coéquipier Verstappen. Lewis Hamilton (Mercedes) a complété le top 10 avec un temps de 1:43.519.
En dehors du top 10, Lance Stroll et Fernando Alonso ont pris respectivement les onzième et douzième places pour Aston Martin. Valtteri Bottas a terminé treizième avec sa Sauber, tandis que Daniel Ricciardo (VCARB) a fini quatorzième après avoir rencontré des problèmes techniques (suspicion de barre anti-roulis desserrée) en fin de séance.
Il y a 6 h
