Détails sur le Grand Prix de F1 du Canada 2025

À l'occasion de son Grand Prix national, Lance Stroll arbore un casque spécial aux couleurs de Metro Supply Chain, son partenaire canadien de longue date.

Conçu pour marquer l'étape montréalaise, ce design noir, jaune et blanc sera porté sur plusieurs courses en 2025.

Le logo de l'entreprise, née à Montréal il y a plus de 50 ans, y figure en bonne place.

À l'occasion de son 100e Grand Prix en Formule 1, Yuki Tsunoda arbore un casque spécial pour le week-end canadien.

Lance Stroll sera bien au départ du Grand Prix du Canada 2025. Le pilote Aston Martin, qui avait déclaré forfait à la dernière minute pour l'épreuve de Barcelone, a officialisé son retour ce mardi à travers un message publié sur ses réseaux : "Je suis enthousiaste à l'idée de reprendre le volant avec l'équipe pour mon Grand Prix national ce week-end. J'ai toujours eu l'intention de tout faire pour être prêt à courir devant le public de Montréal. Je me sens bien après mon intervention et j'ai pu boucler quelques tours au Paul Ricard cette semaine pour me préparer. Merci à tous pour votre soutien, on se voit ce week-end !"

Le Canadien avait initialement pris part aux qualifications en Espagne, signant le 14e temps à plus d'une demi-seconde de son coéquipier Fernando Alonso, avant de quitter le garage précipitamment et d'être dispensé de course pour des raisons médicales. Selon un communiqué de son équipe, Stroll souffrait depuis plusieurs semaines de douleurs à la main et au poignet, un problème attribué par son médecin à l'intervention chirurgicale qu'il avait subie en 2023 après sa double fracture des poignets en VTT. Il a depuis été opéré à nouveau afin de régler ce souci persistant.

Ce retrait tardif avait suscité quelques interrogations, d'autant qu'une enquête interne avait été évoquée dans la foulée d'un comportement jugé excessif dans le garage. D'après la BBC, le pilote aurait manifesté sa frustration en endommageant du matériel et en proférant des insultes envers des membres de l'équipe, après son élimination en Q2. Aston Martin avait tenté d'apaiser la situation, parlant d'un simple moment de tension : "Lance était contrarié", avait résumé un porte-parole. Un responsable interne avait par la suite nié tout geste violent ou parole déplacée.

Stroll avait également été convoqué par les commissaires de course pour ne pas s'être présenté immédiatement à la pesée obligatoire après les qualifications. Il s'était justifié par un accès de douleur nécessitant un avis médical rapide, et avait écopé d'un simple avertissement officiel.

Son retour pour l'épreuve montréalaise constitue un soulagement pour l'équipe Aston Martin, qui aurait eu du mal à trouver un remplaçant disponible. Ses deux pilotes de réserve, Felipe Drugovich et Stoffel Vandoorne, étant engagés en parallèle aux 24 Heures du Mans, une participation de Stroll était dès lors cruciale. Le Canadien aura à cœur de briller devant son public, un an après y avoir décroché la neuvième place sous les acclamations.

À l'occasion de son 200e départ en Formule 1, Haas a décidé de revenir à ses origines en arborant une livrée spéciale pour le Grand Prix du Canada 2025.

L'écurie américaine rend hommage à son tout premier design de 2016, avec un look bicolore noir et gris rehaussé de touches rouges, modernisé pour s'adapter aux lignes de la VF-25.

Cette livrée anniversaire ne se contente pas de jouer sur la nostalgie : elle souligne aussi la longévité d'un projet lancé dans l'anonymat il y a près d'une décennie, aujourd'hui solidement ancré sur la grille.

Esteban Ocon et Oliver Bearman piloteront cette monoplace commémorative ce week-end à Montréal, où l'équipe espère marquer le coup sur la piste autant que dans les paddocks.

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Direction Montréal pour la dixième manche de la saison, deuxième étape nord-américaine après Miami. Le Grand Prix du Canada, rendez-vous emblématique du calendrier, reste un événement à part grâce à l'engouement du public québécois et à l'atmosphère unique qui anime la ville pendant toute la semaine. Installé sur l'île Notre-Dame, le circuit Gilles-Villeneuve mêle longues lignes droites, chicanes serrées et conditions météo souvent imprévisibles. Un terrain de jeu exigeant, où les occasions de dépassement sont bien réelles, notamment grâce aux trois zones DRS, et où le célèbre "mur des champions" rappelle la moindre marge d'erreur.

Pour cette édition 2025, Pirelli propose pour la troisième fois de l'année sa gamme la plus tendre, composée des C4, C5 et C6. Ces gommes avaient déjà été vues à Imola et Monaco, mais le tracé canadien, peu abrasif et rarement utilisé en dehors du Grand Prix, présente un profil différent. Les forces latérales y sont modérées, tandis que les freinages appuyés suivis de fortes relances mettent davantage l'accent sur la traction et les charges longitudinales. Si le phénomène de graining peut apparaître en essais libres, l'évolution rapide de la piste limite son impact au fil du week-end. Les équipes disposeront également des enseignements récoltés lors des deux premières apparitions du C6.

L'édition 2024 avait été marquée par une météo chaotique. La course avait démarré sur piste détrempée, avec la majorité des pilotes en pneus intermédiaires et un pari audacieux de Haas, qui avait chaussé les pluies. Le grip offert par les Cinturato bleus (le pneu maxi-pluie) avait permis à Magnussen de remonter jusqu'en quatrième position dès le troisième tour. Mais la piste séchant rapidement, l'écurie américaine fut la première à repasser aux intermédiaires. La suite de l'épreuve, rythmée par des alternances de pluie et de soleil, avait vu trois pilotes — Ocon, Tsunoda et Bottas — réussir à boucler les 70 tours avec un seul arrêt. Une stratégie payante dans un contexte évolutif, où le choix des slicks, une fois la trajectoire sèche, s'était porté majoritairement sur les médiums (14 pilotes), les autres préférant les pneus durs en raison du graining constaté en essais.

Enfin, les pneus pluie apportent toujours un facteur clé à Montréal. Le circuit, cerné par les eaux du fleuve Saint-Laurent et d'un bassin d'aviron olympique, est fréquemment le théâtre d'averses. Pirelli fournit à chaque pilote cinq trains d'Intermédiaires (verts) et deux de Pluie (bleus), ces derniers ayant été retravaillés en 2025 avec des blocs plus rigides et une construction revue pour mieux encaisser les charges aérodynamiques actuelles, tout en réduisant la surchauffe. Depuis 2023, ces pneus ne peuvent plus être préchauffés, contrairement aux Intermédiaires, maintenus à 60 °C. L'évolution des performances entre les deux types s'est toutefois resserrée, rendant le choix plus stratégique en cas de météo capricieuse, un scénario jamais à exclure à Montréal.

Comme à Monaco et Imola, le Grand Prix du Canada 2025 verra s'affronter les C4, C5 et C6 sur l'asphalte rapide de l'Île Notre-Dame.

Si la sélection des gommes les plus tendres pourrait laisser croire à une épreuve douce pour les pneus, il n'en sera rien. Les longues lignes droites de Montréal, associées à des phases de freinage intenses, imposeront aux enveloppes des sollicitations longitudinales élevées, inédites pour ces composés introduits en fin de saison 2024 précisément pour élargir les choix stratégiques sur les tracés peu sévères.

Contrairement à Monaco, ici les dépassements restent possibles et la course pourrait révéler les limites de ces gommes si la température de la piste grimpe. Les équipes devront donc faire preuve d'audace dans les stratégies, en gardant à l'esprit l'équilibre entre performance immédiate et durabilité.

Dès 2026, le Grand Prix du Canada se tiendra le troisième ou quatrième week-end de mai, marquant un changement stratégique pour le calendrier de la Formule 1.

Cette décision, soutenue par le promoteur Octane Racing Group et plusieurs partenaires gouvernementaux, vise à rendre le calendrier plus durable en réduisant les traversées transatlantiques. Ce nouvel emplacement permettra de consolider la tournée européenne en été.

Ce changement s'inscrit dans la logique de rationalisation amorcée ces dernières années par la F1, comme le déplacement du Grand Prix de Monaco qui sera relégué au premier week-end complet de juin dès 2026.

Stefano Domenicali, PDG de la F1, a salué cet effort collectif pour un calendrier plus efficace et respectueux de l'environnement, renforçant l'objectif de neutralité carbone d'ici 2030.