Détails sur le Grand Prix de F1 du Canada 2025

Wolff a vivement critiqué la gestion des protestations Red Bull, suite à celle effectuée au Canada. Il estime que certaines réclamations relevaient du "long shot" et que leur retrait tardif avait fait perdre du temps à tout le paddock.

Le patron de l'écurie Mercedes dénonce ainsi une instrumentalisation du règlement pour semer le doute a posteriori : "On attend deux heures pour trouver un fondement […] Tout le monde rate son vol retour et le résultat était assez prévisible. Ce n'était pas nécessaire."

Le patron de Mercedes pointe notamment la fragilité juridique des arguments avancés, tels qu'un supposé comportement antisportif ou le non-respect des dix longueurs derrière la voiture de sécurité alors que le delta temps était conforme. Il appelle la FIA à instaurer un mécanisme dissuasif en cas de protestation abusive ou infondée.

Il appelle à une réforme du système avec des amendes dissuasives pour éviter les protestations opportunistes : "Il faut instaurer une amende qui, en cas de rejet, soit un peu embarrassante […] et qui incite à réfléchir à deux fois."

Selon lui, Mohammed Ben Sulayem travaille déjà à cette évolution, afin de préserver l'équilibre du système sans priver les équipes de leur droit de recours.

Wolff a vivement critiqué la gestion des protestations Red Bull, suite à celle effectuée au Canada. Il estime que certaines réclamations relevaient du "long shot" et que leur retrait tardif avait fait perdre du temps à tout le paddock.

"On attend deux heures pour trouver un fondement […] Tout le monde rate son vol retour et le résultat était assez prévisible. Ce n'était pas nécessaire."

Il appelle à une réforme du système avec des amendes dissuasives pour éviter les protestations opportunistes : "Il faut instaurer une amende qui, en cas de rejet, soit un peu embarrassante […] et qui incite à réfléchir à deux fois."

La neuvième place décrochée à Montréal avait presque un goût de podium pour Esteban Ocon. Pour le 200e Grand Prix de l'écurie Haas, le Français a livré une prestation solide, marquée par une stratégie bien exécutée et une lutte directe avec Carlos Sainz.

"Non, pas une surprise. On savait que notre rythme de course serait meilleur que celui en qualifications, c'est souvent le cas. On a fait une très bonne stratégie, j'étais très content. Et j'ai réussi à me battre avec Carlos pendant toute la course, ce qui était une bonne surprise parce qu'on pensait qu'ils seraient bien plus rapides que nous."

Il souligne que dans un championnat aussi dense, chaque point compte, même si cela ne saute pas immédiatement aux yeux. "Ça peut sembler n'être que deux points, mais je ne dirais pas que c'est une victoire — c'est presque un podium pour nous."

Conscient de la volatilité du milieu de grille, Ocon insiste sur la nécessité d'exploiter chaque occasion, dans une hiérarchie où le moindre dixième peut tout bouleverser. "Dans un peloton aussi serré, il faut prendre tous les points possibles — même un ou deux — car on ne sait jamais quand une autre équipe va sortir un gros week-end et effacer son retard d'un coup."

Haas en est bien conscient, et Ocon sait que toute performance est conditionnée à une lecture fine du set-up, sans quoi les qualifications peuvent vite tourner court. "Si la voiture ne convient pas au circuit, tu n'as clairement aucune chance en qualifications. En course, il reste une possibilité, car tout est serré, mais en qualif, non. C'est là que réside la difficulté."

Le passage par Montréal a laissé un goût d'inachevé à Isack Hadjar. Malgré une présence en Q3, le pilote Racing Bulls a souffert d'une monoplace difficile à exploiter en course, en particulier sur les gommes medium.

"Sur un tour, la voiture était vraiment difficile à piloter, le confort de roulage était terrible, mais on a quand même réussi à aller en Q3. Ce genre de performance est possible sur un tour ; sur 70 tours, c'est beaucoup plus dur de rester au maximum de ce que la voiture peut donner. Et on souffrait bien plus que les autres équipes sur la dégradation des pneus, surtout les mediums, avec pas mal de graining."

Il refuse cependant de tirer des conclusions générales, jugeant la VCARB 02 globalement constante et plus adaptée aux circuits européens. Spielberg pourrait ainsi permettre à l'équipe de retrouver le bon côté du peloton.

"C'est sans doute la voiture la plus régulière que j'aie connue en termes de performance. On n'a jamais eu de mauvaises surprises. Et clairement, on ne conçoit pas une F1 autour de Montréal, c'est un circuit très particulier. Je pense que sur des pistes plus classiques, comme celles du calendrier européen, on sera beaucoup plus compétitifs — comme on l'a vu à Barcelone."

Le Red Bull Ring fait justement partie de ces circuits qu'il apprécie, à la fois pour son rythme et sa structure hybride. "C'est un circuit que j'aime beaucoup. J'y ai été compétitif par le passé. Le secteur 1 repose beaucoup sur le freinage et des virages très lents, ensuite on passe à des enchaînements très rapides. La piste est un peu coupée en deux, et c'est ce que j'apprécie ici."

Hadjar espère ainsi que le tracé autrichien lui permettra de viser à nouveau le haut du peloton du milieu de grille — à condition que la voiture puisse retrouver la Q3. "Si la voiture peut aller en Q3, je donnerai tout pour être le meilleur du peloton."

Après un week-end plus discret à Montréal, Oscar Piastri se montre rassurant sur le niveau de forme de McLaren. En conférence de presse, l'Australien explique que les causes du recul sont bien identifiées et que l'équipe reste confiante pour la suite.

"On a été un peu surpris de ne pas être aussi compétitifs qu'espéré au Canada, mais j'espère que ce n'était qu'un contretemps. Une fois arrivés en qualifications, on était déjà dans une meilleure position, et en course notre rythme n'était pas mauvais, on était juste un peu trop loin sur la grille. Je pense qu'on a compris ce qui n'a pas fonctionné."

McLaren dispose ce week-end de nouvelles pièces, notamment à l'avant de la voiture, mais Piastri reste prudent quant à leur effet. Interrogé sur la chaleur attendue à Spielberg, il ne fait pas de lien direct avec la compétitivité de la MCL39 : "Je ne pense pas que la température ou la météo jouent tant que ça. Ce sera surtout une question de savoir si le circuit convient ou non à chaque voiture, et j'espère que ce sera notre cas."

Concernant les récentes casses de moteur survenues chez d'autres écuries propulsées par Mercedes, Piastri se veut là aussi rassurant : "On a évidemment suivi tout ça de près, que ce soit des problèmes liés aux équipes ou aux unités de puissance elles-mêmes. Je n'ai aucune inquiétude, et je sais que l'équipe n'en a pas non plus."

La Formule 1 a confirmé la prolongation du Grand Prix du Canada jusqu'en 2035, prolongeant ainsi une aventure entamée en 1967 et solidement ancrée à Montréal depuis 1978. Un nouvel accord de quatre ans a été signé entre la FOM, le promoteur Octane Racing Group, et les différents échelons gouvernementaux du Canada et du Québec. Le Circuit Gilles-Villeneuve, tracé emblématique posé sur l'île Notre-Dame, reste ainsi un pilier du calendrier F1 pour au moins une décennie supplémentaire.

La dernière édition marquait déjà la 54e course canadienne de l'histoire du championnat du monde. Quatre pilotes en activité – Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Max Verstappen et George Russell – s'y sont imposés, tandis qu'Hamilton y partage le record de victoires (7) avec Michael Schumacher. Le circuit demeure une référence grâce à ses enchaînements de chicanes, son épingle mythique, et son redouté Mur des Champions.

Ces dernières années, d'importants investissements ont été réalisés pour moderniser les installations et répondre aux exigences croissantes du championnat. L'accord prévoit que ces efforts se poursuivent, tout en intégrant un changement de date à partir de 2026 pour mieux s'aligner sur la logique géographique du calendrier. Parallèlement, l'accord de diffusion avec Bell Media a également été prolongé sur le long terme.

Stefano Domenicali a salué la longévité et le prestige de l'épreuve montréalaise, soulignant l'engagement des acteurs locaux et l'enthousiasme des fans canadiens. Un enthousiasme partagé par les représentants politiques et institutionnels, qui ont rappelé l'impact économique majeur de l'événement et sa portée internationale. Pour Bell et Octane, cette prolongation témoigne du statut iconique du Grand Prix du Canada et de son ancrage dans la culture montréalaise.

Suite à la seule pénalité de Lando Norris de 5 secondes ajoutées à son temps de course et au blanchiment des pilotes convoqués après la course, nous avons eu les résultats définitifs du Grand Prix du Canada 2025.

George Russell, qui était d'ailleurs au centre d'un recours de la part de Red Bull, conserve sa victoire à Montréal devant Max Verstappen, Lando Norris et Oscar Piastri.

Nous avons également les classements pilotes et constructeurs dans leurs championnats respectifs. Norris (176 points) accuse désormais 22 points de retard sur son coéquipier Piastri (198 points. Derrière eux, Verstappen est à 155 points. Au niveau des écuries, McLaren est au large avec 374 points contre 199 unités pour Red Bull, son poursuivant le plus proche.

 Plus de photos

Lors du Grand Prix du Canada 2025, qui s'est tenu du 13 au 15 juin, Oracle Red Bull Racing a déposé un recours contre la voiture numéro 63, pilotée par George Russell de l'équipe Mercedes-AMG PETRONAS F1. Ce recours, enregistré le 15 juin à 21h05, accusait Russell d'avoir conduit de manière erratique sous le régime de la voiture de sécurité et d'avoir fait preuve de comportement antisportif en se plaignant qu'un autre pilote, Max Verstappen, l'avait dépassé dans ces conditions.

Les commissaires ont examiné le dossier et ont entendu les parties concernées, dont les représentants de Red Bull et Mercedes, ainsi que les pilotes impliqués. Red Bull soutenait que Russell avait freiné de manière inappropriée sur la ligne droite entre les virages 12 et 13, ce qui avait permis à Verstappen de le dépasser brièvement avant que Russell ne reprenne de la vitesse. De plus, Red Bull a affirmé que les plaintes de Russell sur la radio de l'équipe constituaient une intention antisportive.

En défense, Russell a expliqué que le freinage durant une période de voiture de sécurité était normal pour maintenir la température des pneus et des freins. Il a également précisé qu'il avait vérifié ses rétroviseurs avant de freiner et que son comportement était conforme aux pratiques habituelles. Mercedes a ajouté que les données télémétriques démontraient que Verstappen avait également freiné sur la même ligne droite lors de tours précédents, ce qui rendait le comportement de Russell non exceptionnel.

Les commissaires ont conclu que le recours de Red Bull n'était pas fondé. Ils ont jugé que le freinage de Russell était approprié et que sa communication à l'équipe n'était pas antisportive. Par conséquent, le recours a été rejeté et la caution de recours a été confisquée. Les compétiteurs ont été rappelés de leur droit d'appel selon les règlements de la FIA. Les décisions des commissaires sont prises indépendamment de la FIA et reposent uniquement sur les règlements pertinents et les preuves présentées.

Les commissaires du Grand Prix du Canada ont infligé une pénalité de 5 secondes à Lando Norris pour une collision survenue avec son coéquipier Oscar Piastri. L'incident, jugé sans conséquence sportive immédiate, a tout de même été attribué à une erreur d'appréciation du pilote britannique.

Voici ce que dit le papier FIA : "Les commissaires ont entendu le pilote de la voiture n°4 (Lando Norris), le pilote de la voiture n°81 (Oscar Piastri), les représentants des équipes ainsi que consulté les vidéos et les enregistrements embarqués.

La voiture n°4 tentait de dépasser la voiture n°81 dans la ligne droite principale. Elle a tenté de se décaler sur la gauche de la voiture n°81, mais il n'y avait pas d'espace. Le pilote de la voiture n°4 a déclaré qu'il pensait qu'il y avait de la place mais s'est rendu compte trop tard qu'il n'y en avait pas, et il est entré en collision avec la voiture n°81. Bien que la voiture n°4 ait subi des dommages et ait abandonné (tout en étant néanmoins classée dans les résultats), la voiture n°81 n'a pas été endommagée.

Les commissaires ont estimé que le pilote de la voiture n°4 était entièrement responsable de la collision. Étant donné que la collision n'a pas eu de conséquence sportive immédiate et évidente, nous avons imposé une pénalité de cinq secondes, appliquée après la course, à la voiture n°4."