Auteur d'une lourde sortie dès la première phase des qualifications à Imola, Yuki Tsunoda a fait son mea culpa avec une rare franchise devant les médias japonais. "J'ai été stupide, c'était inutile de pousser autant", a-t-il d'abord reconnu à propos de son erreur à la Variante Villeneuve. "On avait apporté beaucoup de changements à la voiture et je ne la comprenais pas encore bien. C'était inutile de pousser aussi fort sans cette compréhension."

Revenant sur son ressenti juste après l'accident, le pilote Red Bull s'est montré très affecté : "J'ai immédiatement su que c'était ma faute. J'étais embarrassé, déçu. La voiture est très endommagée, donc les mécaniciens vont devoir travailler énormément d'ici demain. Je pense qu'elle sera prête, mais c'était vraiment inutile de les mettre dans cette situation, comme de me mettre moi-même dedans."

Sur la cause précise de l'erreur, Tsunoda a admis avoir voulu trop en faire : "J'ai essayé de devenir un héros dès la Q1. Je voulais passer avec un seul train de pneus, c'était trop demander. Avec tous les changements, je ne savais pas comment la voiture allait réagir à haute, moyenne ou basse vitesse. Je pensais pouvoir gérer, mais son comportement a été inattendu. Cela faisait longtemps que je n'avais pas crashé en Q1, je ne sais pas comment j'en suis arrivé là."

Interrogé sur son état physique, le Japonais s'est voulu rassurant : "Je vais bien physiquement. Quand j'étais en l'air, je ne pensais à rien. Mais dès que j'ai tapé, je n'ai ressenti que des regrets."

Tsunoda a aussi évoqué les modifications de setup entreprises avant la séance : "Quand on change autant la voiture, il faut toujours bien se préparer. Je ne l'ai pas fait. Je me sens responsable, et désolé pour l'équipe. Je visais un passage en Q1 avec un seul train de pneus, donc j'ai attaqué plus que d'habitude. Ce n'était pas une situation où je manquais de confiance, ni où je ne comprenais rien aux changements, mais c'était tout simplement inutile."

Sur la condition de sa monoplace, il a expliqué que l'équipe avait tâtonné jusqu'au bout : "On a longtemps hésité sur le setup. Après les virages 2 et 3, la voiture n'était pas si mauvaise. C'est dommage. Je disais que je manquais de grip, donc on a essayé plein de choses, surtout sur les suspensions, et finalement on est plus ou moins revenus à une base connue."

Enfin, le Japonais a expliqué pourquoi il utilisait un ancien museau sur sa monoplace, alors que son coéquipier Verstappen bénéficiait de la version la plus récente : "C'est parce que Max a cassé le sien. Comme il n'y avait plus de pièce de rechange, la priorité a été donnée à Max, et j'ai dû utiliser l'ancien élément."

Il y a 21 h

Après la pole décrochée par Oscar Piastri à Imola, Andrea Stella n'a pas tari d'éloges à l'égard de son pilote, mettant en avant sa lucidité dans un contexte tendu. "Oscar, une fois de plus, a prouvé à quel point il est cool — vraiment une tête froide, car il a trouvé énormément de voitures dans les deux derniers virages", a expliqué le patron de McLaren au micro de Sky Sports F1. "Il est resté calme, a réussi à ne pas perdre trop de temps, et a signé la pole position. C'est une confirmation du talent que nous savons avoir entre les mains."

Concernant la performance de Lando Norris, Stella a reconnu une certaine difficulté à extraire le maximum de la MCL39 en qualifications : "Je pense que le temps perdu s'est réparti sur plusieurs virages, pas seulement un. On sait qu'actuellement, pour Lando, quand il s'agit de trouver le dernier dixième, il lui manque encore le ressenti parfait avec la voiture. On travaille là-dessus et je suis sûr que cela va s'améliorer à l'avenir."

Stella s'est toutefois montré très optimiste pour le Grand Prix, convaincu de la compétitivité de ses deux pilotes sur la durée : "Quand il s'agit de rythme de course, nous sommes très solides avec les deux, et on est impatients d'être à demain."

Il y a 21 h

Quatrième des qualifications à Imola, Lando Norris n'a pas cherché d'excuse au micro de Sky Sports F1, reconnaissant une nouvelle fois un manque de performance dans l'exercice du tour lancé. "Je suppose que je n'étais tout simplement pas assez rapide", a-t-il lâché. "Aucune de mes performances en Q3 n'a été suffisamment bonne cette année, donc c'est la même chose."

Le pilote McLaren assume une forme de schéma récurrent : "Comme chaque week-end. Je dois essayer de gagner des positions et de remonter. Ce n'est pas facile parce que ce n'est pas un circuit où l'on dépasse aisément, mais c'est comme ça."

Résigné mais toujours combatif en vue de la course, Norris a conclu : "C'est toujours la même histoire. Pas assez bon en qualifs, et j'essaierai de faire une course sympa demain."

Il y a 21 h

Troisième à l'issue des qualifications à Imola, George Russell a salué la stratégie audacieuse de Mercedes. "On a tenté quelque chose. On pensait que le pneu medium pouvait être rapide, et c'était un bon choix. Bien sûr, c'est un petit compromis pour demain, mais ça valait le coup pour revenir dans le top 3."

Le pilote britannique s'est réjoui de sa performance, tout en soulignant la compétitivité actuelle de McLaren : "Très content de la performance — très proche d'Oscar. C'est toujours une surprise d'être si près des McLaren car elles sont très rapides en ce moment."

Son dernier tour a bien failli ne jamais voir le jour : "C'était très tendu parce qu'au début du tour, on a failli rater le drapeau. J'étais en première pour lancer le tour et j'ai perdu un dixième dans la ligne droite, car j'étais très proche de Sainz."

Russell conclut avec un certain optimisme : "Très heureux de cette P3. Je pense qu'on ne pouvait pas faire beaucoup mieux aujourd'hui, mais maintenant il faut se concentrer sur demain et essayer de remonter sur le podium."

Il y a 21 h

Deuxième des qualifications derrière Oscar Piastri, Max Verstappen a salué une bonne journée dans l'ensemble, malgré des pneus tendres C6 jugés trop fragiles. "Tout se passait très bien, mais ce composé le plus tendre est très difficile à faire durer sur tout le tour. Le premier secteur était bon, puis les pneus ont commencé à se dégrader, petit à petit."

Le Néerlandais a relevé la performance de George Russell sur pneus mediums pour illustrer son propos : "C'était sympa à piloter, mais George a fait son tour avec les mediums, donc peut-être que les tendres étaient un peu trop tendres pour ce circuit. En tout cas, pour nous, c'était plus difficile d'en tirer le maximum. Je me sentais mieux avec les mediums."

Verstappen garde cependant les yeux rivés sur le Grand Prix : "La course, c'est demain, c'est là qu'on marque les points, donc c'est là-dessus qu'on doit se concentrer. Mais je pense que c'était une très bonne journée pour nous."

Quant à ses chances de victoire face à Piastri, il espère un meilleur comportement en course que lors du dernier Grand Prix : "La dernière course, il n'y a pas vraiment eu de bagarre. J'espère qu'on aura un peu plus de rythme, une voiture plus stable, et qu'on pourra mieux gérer les pneus."

Il y a 21 h

Oscar Piastri s'est offert la pole position à Imola au terme d'une séance marquée par les drapeaux rouges et les incertitudes liées aux pneus C6. "C'était une session très difficile, avec tous les retards, les drapeaux rouges. Et puis les pneus… Ils ont été très compliqués aujourd'hui. Hier, tout le monde pensait que le C6 n'était pas si mal, et aujourd'hui, c'était un vrai mystère."

Le pilote McLaren a salué le travail de son équipe, qui a su faire évoluer les réglages dans la bonne direction : "L'équipe a fait un excellent boulot pour mettre la voiture dans une bonne fenêtre. On a testé plusieurs choses ce week-end, et on a réussi à la placer au bon endroit pour les qualifs."

Concernant son dernier tour, l'Australien a dû composer avec du trafic : "Le tour était bon. J'avais environ quatre voitures dans le dernier virage, ce qui n'a pas aidé, mais ça a suffi. Donc je suis très content de mon travail et impatient d'être à demain."

Lancé en premier sur la piste en Q3, il reconnaît que la situation n'était pas idéale, mais en a tiré parti : "Je n'étais pas ravi d'être le premier en piste, mais j'avais eu un gros écart au tour précédent, donc ça n'a pas changé grand-chose pour moi. On perd le bénéfice de l'aspiration, mais on évite l'air sale. Ça m'a un peu aidé, je pense. On avait assez de rythme pour faire ça et s'y tenir, et c'est ce qu'on a fait. L'équipe a parfaitement exécuté ce plan."

Il y a 21 h

Franco Colapinto a écopé d'une pénalité d'une place sur la grille de départ du Grand Prix d'Émilie-Romagne 2025, à la suite d'un non-respect des consignes du directeur de course lors de la Q1. Après le drapeau rouge provoqué par le crash de Tsunoda, l'Argentin a pénétré dans la voie rapide des stands avant que l'heure de reprise officielle de la séance ne soit confirmée.

Entendu par les commissaires avec un représentant d'Alpine, Colapinto a expliqué qu'il avait mal interprété un message radio lui demandant simplement d'avancer sans s'engager complètement. Une fois la voiture entrée dans la voie rapide, l'équipe lui a demandé de continuer, estimant qu'il était trop tard pour faire marche arrière.

Les commissaires ont reconnu qu'aucun avantage sportif n'avait été obtenu, la séance venant à peine de redémarrer. Ils ont toutefois estimé qu'une sanction s'imposait malgré le caractère involontaire de l'infraction, et ont infligé une pénalité d'une position sur la grille. Colapinto, qui avait signé le 15e temps, reculera donc d'un rang pour s'élancer 16e.

Il y a 21 h

Avec un grip mécanique élevé mais un tracé étroit où dépasser reste un casse-tête, Imola demeure un circuit où la position en piste prime sur la pure performance pneumatique. Poleman pour la première fois sur le petit circuit italien, Oscar Piastri a donc en main la meilleure des cartes stratégiques : un plan médian vers la victoire, basé sur un arrêt unique.

Comme en 2024, le scénario privilégié reste le médium-dur, avec une fenêtre idéale resserrée autour des tours 19 à 25. C'est là que les leaders devraient plonger aux stands, sauf en cas de Safety Car. L'an passé, Verstappen, Norris et Leclerc l'avaient emporté avec cette approche, et rien n'indique qu'elle sera rendue caduque malgré le passage à une gamme plus tendre cette saison (C4-C5-C6).

Mais attention : cette souplesse pourrait piéger les excès d'optimisme. En cas de surchauffe ou de trafic, une deuxième neutralisation pourrait rendre viable une stratégie à deux arrêts. Pirelli estime un écart de seulement deux à trois secondes entre un médium-dur et un médium-dur-dur, mais avec 27 secondes perdues au stand, le pari semble risqué à moins d'un scénario mouvementé.

Dans le peloton, certains pourraient tenter l'inverse : un départ en durs pour aller loin (jusqu'au tour 44 idéalement) et chausser les médiums en profitant d'une neutralisation. Les Ferrari, Tsunoda ou Antonelli ont les profils pour y penser, d'autant qu'ils partent plus loin sur la grille. À l'image de Pérez en 2024, ce genre de stratégie peut se révéler payante en cas de course hachée.

Enfin, une inconnue météorologique subsiste. Si la pluie semble improbable, des averses localisées ne sont pas à exclure. Et avec un vent en rafales annoncé jusqu'à 35 km/h, Imola pourrait à nouveau surprendre. Les stratèges, eux, devront rester souples… et opportunistes.

Il y a 5 h

Yuki Tsunoda devra s'élancer depuis la voie des stands au Grand Prix d'Émilie-Romagne 2025. À la suite d'un changement de cellule de survie sur sa Red Bull RB21 n°22, l'équipe a reconstruit la monoplace avec plusieurs éléments de spécification différente. Conformément à l'article 40.9 a) du règlement sportif, cela entraîne automatiquement un départ depuis les stands.

Par ailleurs, le Japonais a dépassé le quota autorisé pour deux composants : il utilise désormais un troisième exemplaire de batterie (energy store) et d'électronique de contrôle (CE), alors que seuls deux sont autorisés sur l'ensemble de la saison. Les autres éléments remplacés (ICE, turbo, MGU-H, MGU-K, échappement) restent dans les limites du règlement. Le rapport technique a été validé par les commissaires et la feuille de déclaration a bien été soumise ce matin par Red Bull Racing.

Il y a 4 h

La FIA a publié la grille de départ définitive du Grand Prix d'Emilie-Romagne 2025. Imola verra donc Piastri en tête devant Verstappen et Russell, Norris complétant la deuxième ligne.

Au niveau des pénalisés, Tsunoda démarrera de la voie des stands. Et Colapinto se voit rétrograder d'une place, de la P15 à la P16 (si chère à Pérez fut un temps).

Il y a 2 h

Détails sur le Grand Prix de F1 d'Australie 2023

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 Australie | Albert Park

Pneus
C2
C3
C4
Australie
Course 3/22
FP1 31/03/2023 03:30
FP2 31/03/2023 07:00
FP3 01/04/2023 03:30
Qualifications 01/04/2023 07:00
Course 02/04/2023 07:00

 FALC (Faits à la con)

4 : c'est la première fois en F1 qu'une course a plus de trois zones DRS. La quatrième zone existait aux essais en 2022 mais avait été supprimée par la FIA pour la course.
9 : avec neuf victoires, dont quatre par Michael Schumacher, la Scuderia Ferrari est l'écurie la plus victorieuse à Melbourne.

 Les données sur le circuit

 Infos générales

Premier Grand Prix : 1985
Sens : horaire
Nombre de tours : 58
Nombre de zones DRS : 4

 Distances

Longueur du circuit : 5.278 km

Ou encore... 39 388 canettes de 250 mL de Red Bull couchées

Longueur de la course : 306.124 km

Ou encore... 2 284 507 canettes de 250 mL de Red Bull couchées

 Virages

Nombre de virages : 14
Nombre de virages à gauche : 5
Nombre de virages à droite : 9

 Les stands

Vitesse limite dans les stands : 80 km/h
Distance d'allée des stands sous limiteur de vitesse : 281.00 m
Temps nécessaire pour purger un Drive-Through : 12.60 s

 Chronos

Tour en course le plus rapide : 1:20.260 (Charles Leclerc, 2022)
Tour le plus rapide : 1:17.868 (Charles Leclerc, 2022)

 Pole position

Côté de la pole position : gauche
Distance de la pole au premier freinage : 261.00 m

 Accélérateur et boîte de vitesses

Temps à pleine charge : 73 %
Distance à pleine charge : 81 %
Consommation d'essence : élevée
Nombre de changements de vitesses en un tour : 42

Données F1 et Mercedes-AMG F1 Team, aucune affiliation ou autre. Ces données étaient valables avant que le Grand Prix de F1 ne se déroule.
Les éléments ont pu évoluer après le week-end de course : changement de tracé, nouveau record et etc.

 Les données pneumatiques Pirelli

 Pressions minimale de départ des slicks

Avant : 23.0 psi
Arrière : 21.0 psi

 Limites de carrossage

Avant : -3.25°
Arrière : -1.75°

 Pneumatique et piste

Evolution de la piste (FP1 aux qualifs) : élevée
Abrasion de l'asphalte : 2/5

 Résultats du Grand Prix de F1 d'Australie 2023

Pos. Pilote (Constructeur) Temps Pos. grille Gain/perte pos.* Vitesse moyenne Meilleur tour Points
1 M.Max VERSTAPPEN (Red Bull) 2:32:38.371 1   236.498 km/h 1:20.342 (T.49) 25
2 L.Lewis HAMILTON (Mercedes) +0.179 3   1 235.703 km/h 1:20.613 (T.49) 18
3 F.Fernando ALONSO (Aston Martin) +0.769 4   1 236.105 km/h 1:20.476 (T.53) 15
4 L.Lance STROLL (Aston Martin) +3.082 6   2 234.769 km/h 1:20.934 (T.50) 12
5 S.Sergio PÉREZ (Red Bull) +3.320 Stands   15 236.814 km/h 1:20.235 (T.53) 11
6 L.Lando NORRIS (McLaren) +3.701 13   7 234.077 km/h 1:21.173 (T.46) 8
7 N.Nico HÜLKENBERG (Haas) +4.939 10   3 234.219 km/h 1:21.124 (T.46) 6
8 O.Oscar PIASTRI (McLaren) +5.382 16   8 233.611 km/h 1:21.335 (T.53) 4
9 G.Guanyu ZHOU (Alfa Romeo) +5.713 17   8 232.229 km/h 1:21.819 (T.48) 2
10 Y.Yuki TSUNODA (AlphaTauri) +6.052 12   2 232.314 km/h 1:21.789 (T.52) 1
11 V.Valtteri BOTTAS (Alfa Romeo) +6.513 Stands   9 231.060 km/h 1:22.233 (T.46)
12 C.Carlos SAINZ (Ferrari) +6.594 5   7 236.131 km/h 1:20.467 (T.53)
13 P.Pierre GASLY (Alpine) Collision (T.56) 9   4 234.592 km/h 1:20.995 (T.47)
14 E.Esteban OCON (Alpine) Collision (T.56) 11   3 233.991 km/h 1:21.203 (T.44)
15 N.Nyck DE VRIES (AlphaTauri) Collision (T.56) 15   234.049 km/h 1:21.183 (T.50)
16 L.Logan SARGEANT (Williams) Collision (T.56) 18   2 233.264 km/h 1:21.456 (T.50)
17 K.Kevin MAGNUSSEN (Haas) Accident (T.52) 14   3 232.610 km/h 1:21.685 (T.52)
Ab G.George RUSSELL (Mercedes) Moteur (T.17) 2 229.811 km/h 1:22.680 (T.16)
Ab A.Alexander ALBON (Williams) Accident (T.6) 8 227.966 km/h 1:23.349 (T.6)
Ab C.Charles LECLERC (Ferrari) Collision (T.0) 7 N/A N/A

Les actus concernant le Grand Prix de F1 d'Australie 2023

Les brefs concernant le Grand Prix de F1 d'Australie 2023 (50)

Les résultats du Sprint Shootout.

Carlos SAINZ | Ferrari

Carlos Sainz a fait part de son mécontentement suite à la décision de la FIA.

Carlos SAINZ | Ferrari

Suite à la décision de la FIA concernant l’appel formulé pour Sainz suite à sa pénalité en Australie, Ferrari taille un peu la FIA sur la cohérence et le côté équitable des pénalités dans la F1.

Carlos SAINZ | Ferrari

Chris Medland rapporte que « La requête de Ferrari pour un droit de révision de la pénalité de Carlos Sainz en Australie est rejetée. Les commissaires ont estimé qu'il n'y avait pas d'élément nouveau significatif et pertinent. »
« Ferrari avait tenté de faire valoir que la télémétrie de la voiture de Sainz, une déclaration de témoin de Sainz et certains des commentaires d'après-course étaient de nouveaux éléments significatifs et pertinents. »
« Les commissaires disent qu'ils avaient une certaine télémétrie, tandis que la déclaration de Sainz blâmait le soleil dans ses yeux et une faible adhérence sur les pneus froids (et d'autres commentaires de pilotes ont confirmé une faible adhérence) mais les commissaires ont estimé que "ce n'est pas une raison justifiable pour éviter une pénalité pour une collision". »

George RUSSELL | Mercedes

Adieu moteur thermique de Russell : « Mercedes a découvert la cause des dommages au moteur. Un débris dans le cylindre a provoqué un incendie. Les techniciens ne peuvent plus sauver le six cylindres. »
« Les débris proviennent d'un composant qui ne fait pas partie de la zone étanche du moteur. Les techniciens ont déclaré le moteur à combustion et les éléments associés tels que le turbocompresseur et le MGU-H perdus. »

Carlos SAINZ | Ferrari
FIA

Le 18 avril à 08:00 (du matin), Sainz et Ferrari seront entendus par la FIA concernant la [possible ?] révision de la pénalité du pilote espagnol en Australie.

Carlos SAINZ | Ferrari

Ferrari a demandé un droit de révision sur la pénalité de Sainz en Australie. Le but est de « rouvrir la discussion », ce qui serait « un premier pas ». Fred Vasseur, team principal de la Scuderia, précise que « Le résultat dépendra de la FIA. Nous avons notre argument bien sûr, mais je garderai l'argument pour la FIA. »

Vasseur ne veut pas en dire plus : « Comme nous discutons avec la FIA et que nous avons envoyé le rapport à la FIA, je ne veux divulguer aucun détail de cette discussion ». Il n’évite cependant pas d’observer : « La seule chose, c'est que pour Gasly/Ocon, et c'est sûr qu'on a eu Sargeant/De Vries au virage 1, et la réaction des stewards n'a pas été la même. Mais je veux éviter de faire des commentaires. »

Pour ce qui est de la révision, Vasseur rappelle que : « Le processus est qu'ils examineront d'abord notre demande d’appel pour voir s'ils peuvent rouvrir le dossier. Ensuite, nous aurons une deuxième audition un peu plus tard, avec les mêmes commissaires ou les commissaires de la prochaine réunion, sur la décision elle-même ». Le but ? « Ce qu'on peut attendre, c'est au moins d'avoir une discussion ouverte avec eux, et aussi pour le bien du sport d'éviter ce genre de décision quand on a trois cas sur le même virage, et pas la même décision. »

Nico HÜLKENBERG | Haas

Hulk a eu de la chance de terminer le Grand Prix d'Australie puisque son MGU-K avait rendu l'âme. C'est pourquoi la voiture était encore électrifiée alors qu'elle était garée dans la zone du premier virage [cf. spectateurs et convocation des organisateurs]. Il est à noter que le document FIA parle de sortie du virage 2 : "les spectateurs ont également pu rejoindre la voiture n° 27, qui était garée à la sortie du virage 2".
Comme relevé par AMuS, le MGU-K a causé quatre fois des problèmes chez Haas l'an dernier.

Nico HÜLKENBERG | Haas

Ayo Komatsu, chef des opérations chez Haas : "La Ferrari et notre voiture sont les plus difficiles à conduire dans le traffic. C'est parce que nous avons un concept aérodynamique complètement différent des autres voitures. Nous souffrons dans la circulation, ce qui oblige les pilotent à garder leurs distances. Garder notre distance. Mais ensuite nous tombons de la fenêtre du DRS et cela vous donne une seconde par tour à Melbourne. Lorsque Nico s'est détaché du groupe devant lui, Norris et Perez se sont tirés l'un l'autre jusqu'à lui."

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