Détails sur le Grand Prix de F1 d'Émilie-Romagne 2024

Roldan Rodriguez, de DAZN a posé une question à Max Verstappen : "Lors de la dernière course [à Imola], il semblait que McLaren était peut-être plus rapide que Red Bull lors des qualifications. La question est, qu'est-ce qui, selon vous, vous rend plus rapide ou spécial en tant que pilote par rapport aux autres ?"
Max Verstappen : "Je trouve cela vraiment difficile à commenter. Je peux seulement parler de mon expérience en Formule 1, où je pense qu'avec le temps, vous avez beaucoup plus d'expérience. Je pense que vous savez mieux gérer certaines situations. De plus, étant en tête pendant plusieurs années, en tant qu'équipe, la façon dont nous opérons peut faire une différence par rapport aux équipes qui essaient de rattraper leur retard. Nous essayons juste de rester calmes et posés. Nous savons que lors des dernières courses, des équipes nous ont rattrapés ou nous ont battus, donc bien sûr, nous voulons aussi essayer de nous améliorer. Mais je pense qu'avec l'expérience que nous avons accumulée ces dernières années, cela fait de nous une équipe très difficile à battre dans un championnat parce que nous ne faisons pas beaucoup d'erreurs. Bien sûr, naturellement, vous essayez toujours d'optimiser tout, et c'est, je pense, dans la vie en général – vous continuez à apprendre, vous continuez à essayer de vous améliorer. Mais je pense que cela nous rend très dangereux dans une lutte pour le championnat."

Puis le journaliste a enchainé avec Alex Albon : "Alex, pouvez-vous nous donner votre avis ? Vous avez été le coéquipier de Max. En regardant ses données, qu'est-ce qui ressortait ?"
Alex Albon : "D'accord. Je dirais surtout, vous savez, la première chose était le sentiment d'être toujours à la hauteur. Je pense que dès le premier tour, vous le voyez, même en FP1, il y a une grande poussée de la part de Max pour signer les meilleurs temps dès le début. Et il est tout simplement rapide. Je pense qu'il n'y a vraiment rien de plus à dire. Comme Max l'a dit, c'est quelque chose que nous recherchons tous. C'est de ne pas avoir de faiblesses. Et, vous savez, chaque fois que vous avez une faiblesse, vous travaillez dessus et vous essayez de vous en débarrasser. Je pense que Max n'a pas vraiment de domaine où vous pouvez trouver un avantage, donc cela rend les choses difficiles."

Dans le débrief de Mercedes sur le Grand Prix d'Emilie-Romagne à Imola, quelques questions ont été posées à James Allison, le Directeur Technique de Mercedes AMG F1, concernant les récentes améliorations apportées à la voiture et les perspectives pour le reste de la saison. Voici ses réponses détaillées.

Question : "Les améliorations que nous avons apportées ce week-end ont-elles fonctionné comme nous l'espérions ?"
James Allison : "Je dirais oui. Les nouveautés de ce week-end faisaient en fait partie de la deuxième phase de celles introduites lors de la course précédente. Nous avons complété cette étape à Imola. C'est toujours difficile à juger car vous comparez l'efficacité de vos améliorations sur un terrain en constante évolution. De nombreuses autres équipes ont également apporté de nouvelles pièces, Ferrari avec leur mise à jour à Imola et McLaren avec un lot d'améliorations lors de la course précédente. Vous mesurez ce que vous pouvez sur votre voiture, mais finalement, ce qui compte vraiment pour juger si vos améliorations fonctionnent, c'est de savoir si vous avez progressé. Parce que c'est le but des améliorations, c'est de vous propulser en avant dans la grille de manière significative. Et je dirais qu'en se basant sur le rythme de course que nous avons vu à Imola, nous avons fait un petit pas en avant. Nous sommes maintenant à quelques dixièmes de seconde plus près de la tête de course qu'au début de l'année et à Imola même, je pense que nous avons gagné un dixième ou deux. Donc, nous sommes assez satisfaits de cela.

Question : "Je sais à quel point tout le monde à l'usine a travaillé dur pour apporter ces améliorations. À quoi ressemble la prochaine phase pour le reste de la saison ?"
James Allison : "Eh bien, cela a certainement été un effort de taille. L'usine est vraiment en ordre de bataille en ce moment et la raison pour laquelle ce package de mise à jour est arrivé en deux parties est qu'il devait à l'origine arriver en un seul bloc, mais nous avons avancé ce que nous pouvions pour l'obtenir un peu plus tôt. Donc oui, un gros effort et notre défi maintenant est de maintenir cet élan. Nous avons encore quelques pièces pour la voiture, aérodynamiques et autres, qui arriveront pour Monaco, puis pour le Canada et encore pour les courses à suivre. Donc, il s'agit simplement de continuer à pousser les équipes à l'usine pour trouver le temps au tour, les concevoir, les fabriquer, les mettre sur la voiture et, espérons-le, nous forcer à remonter la grille."

P6 et P7 à Imola pour Mercedes peuvent ne pas sembler être un progrès sur le papier, mais les écarts avec ceux qui les précèdent et les suivent laissent place à l'optimisme, selon l'équipe. L'écurie fera ainsi étape à Monaco cette semaine, convaincue qu'elle va dans la bonne direction.

"Nous avons fait un pas en avant. Nous nous sommes améliorés," a déclaré Lewis Hamilton après la course. "Mais nous devons continuer jusqu'à ce que nous obtenions ces améliorations pour vraiment réduire les écarts."

Du cockpit au mur des stands, Toto Wolff (directeur de l'équipe Mercedes) était également satisfait de ce qu'il a vu lors de notre première visite à Imola en deux ans. Il a déclaré : "Nous sommes sur une trajectoire où nous rendons la voiture meilleure, nous pouvons le voir. Je me sens plus confiant maintenant."

Le progrès sera régulier, mais l'équipe sait que c'est la bonne voie à suivre. "Nous voyons maintenant ces gains progressifs, plutôt que cette mise à jour miracle," a ajouté Toto. "Nous mettons la voiture dans une meilleure fenêtre et lui donnons plus de performances. Je me sens plus confiant."

Gaëtan Vigneron a interviewé Max Verstappen après le Grand Prix d'Emilie-Romagne 2024 : "Encore une victoire, mais c'était quand même difficile, hein ?"

Le pilote néerlandais a répondu : "Oui, il a fallu se battre extrêmement dur, bien sûr. Sur les pneus médiums, je pense que ça allait bien, mais sur les pneus durs, nous n'avions absolument aucune adhérence. Je pense qu'il n'y avait pas assez de température dans les pneus. Et donc, pas assez de vitesse à la fin de la course. Et bien sûr, Lando [Norris] s'est beaucoup rapproché. Donc les derniers tours n'étaient pas idéaux. Mais réussir à gagner quand même, c'était... Oui, je m'y attendais."

Intervention de Toto Wolff au micro de Sky Sports F1 avec Ted Kravitz à propos de la décision de faire rentrer George Russell une deuxième fois aux stands : "Ses temps au tour devenaient de plus en plus lents et nos prévisions montraient qu'il n'allait pas terminer la course sans s'arrêter, et nous ne voulions pas perdre la position au profit de Perez. Les prévisions disaient qu'il nous restait trois ou quatre tours."

Sur la raison pour laquelle Mercedes a dit à Russell que Hamilton ne le laisserait pas repasser : "Lewis l'aurait probablement dépassé de toute façon. Le fait est que nous nous battions pour la P6 et la P7 et nous voulions garder la Red Bull derrière. C'était une décision de sécurité."

À propos du meilleur tour réalisé par Russell : "C'était super. Alonso l'a raté. Il a essayé mais ne l'a pas obtenu, donc c'est bien."

Sur le week-end de Mercedes à Imola : "Vous ne pouvez pas le voir sur les résultats, mais nous faisons des progrès vers où nous voulons que la voiture soit. Nous sommes à plus de 30 secondes des gars les plus rapides et c'est beaucoup. P6 et P7, ce n'est rien dont nous pouvons être fiers. Vous pouvez entendre la frustration dans ma voix, mais il y a plus à venir et ce sont des gains incrémentaux, marginaux que nous devons faire. C'est ainsi que fonctionne ce sport."

Intervention de Carlos Sainz au micro de Sky Sports F1 après avoir terminé cinquième au Grand Prix d'Émilie-Romagne : "Rester en piste n'a pas payé parce que j'ai été 'undercuté' par Oscar. Le rythme n'était pas bon aujourd'hui, ce dont je ne suis pas content. Après les qualifications, nous avons vu quelque chose dans la voiture qui ne fonctionnait pas comme prévu. Nous avons également eu des problèmes avec le déploiement [d'énergie électrique]. D'un point de vue général, les choses ne se sont pas bien passées, ce qui, pour une course à domicile, n'est pas satisfaisant. Mais je suis sûr que nous pouvons inverser la tendance pour Monaco, trouver quelques problèmes qui nous freinaient et retrouver notre rythme."

À propos des améliorations apportées à la SF-24 et si elles ont été efficaces en course : "De mon côté, non, car je pense que quelque chose n'était pas là aujourd'hui, mais avec Charles, tout semble s'être passé comme prévu et le rythme de course était bon. Tout dépend de qui commence devant, donc nous devons trouver des moyens de commencer plus loin devant."

Déclaration d'Oscar Piastri au micro de Sky Sports F1 après avoir terminé quatrième au Grand Prix d'Émilie-Romagne : "Les deux derniers week-ends ont été vraiment bons pour l'équipe mais aussi pour moi personnellement, ils ont été forts également. Je suis content de mes performances. Bien sûr, je veux obtenir de meilleurs résultats pour cela mais je suis sûr que si je continue à faire les bonnes choses, ce moment viendra. C'est excitant de pouvoir dire sincèrement que nous pouvons nous battre pour des victoires."

Andrea Stella au micro de Sky Sports F1 avec Ted Kravitz, après une seconde place de Norris et une P4 de Piastri à Imola :

A propos des pneus : "Les pneus étaient intéressants, définitivement pas aussi faciles que nous l'avions anticipé. Nous avons perdu trop de temps dans le premier relais. Nous avons eu trop de dégradation à l'arrière et nous pensions qu'aujourd'hui il s'agissait plus de surveiller les rétroviseurs que de regarder devant nous. Avec les durs, après avoir initialement économisé les pneus, quand Leclerc et Oscar se battaient l'un contre l'autre, je pense que cet investissement initial a porté ses fruits vers la fin de la course. Lando avait les meilleures conditions pour les pneus. En plus de la vitesse pure de la voiture, la gestion des pneus était un facteur important. Il faut dire que Lando de son point de vue est devenu un maître en la matière."

Sur la possibilité que Norris dépasse Verstappen avec quelques tours de plus : "63 tours, c'est déjà beaucoup de tours. Souvent, on peut dire 'un tour de plus'. De plus, c'est Max Verstappen. Je suis sûr qu'il avait quelques soucis mais il a réussi à tirer le meilleur parti de ce qu'il avait. Bravo à Max et bravo à nos deux pilotes. Oscar a payé pour le problème que nous avons eu hier, sinon, il aurait également été sur le podium. Nous prenons ce point positif et nous envisageons l'avenir avec un peu d'optimisme maintenant."

Fernando Alonso s'est exprimé après sa course cauchemardesque à Imola : "C'était une journée et un week-end difficiles en général pour nous. Nous avons commencé depuis la voie des stands et changé quelques réglages sur la voiture. Cela signifiait que nous pouvions recueillir beaucoup de données que nous devons analyser au cours des prochains jours. Nous avons opté pour les pneus tendres au début de la course et nous espérions une voiture de sécurité pour changer les choses. Quand rien ne s'est passé devant nous, nous avons essayé différents composés et essentiellement utilisé cela comme une sorte de session de test. Nous devrons nous ressaisir et nous mettre dans la meilleure position possible à Monaco."

Mike Krack, Team Principal : "Nous quittons Imola avec deux points importants après une solide performance de Lance et une excellente stratégie d'équipe. Lance a fait fonctionner sa course à un arrêt avec un long premier relais, tandis que l'arrêt précoce de Fernando au huitième tour a aidé à attirer plusieurs voitures pour des arrêts anticipés. Lance a ensuite pu effectuer de solides dépassements au virage 1 sur Hülkenberg et Tsunoda pour sécuriser la P9. Ce n'était pas facile de dépasser, donc c'était génial de voir Lance faire ces manœuvres. Il allait toujours être difficile pour Fernando de progresser dans les points après des qualifications difficiles, mais il a parfaitement joué le jeu de l'équipe. Le week-end à Imola a montré que nous ne sommes toujours pas assez compétitifs. Notre objectif est d'exploiter pleinement le potentiel de l'AMR24 pour les courses à venir, à commencer par la semaine prochaine à Monaco."

Intervention de Christian Horner au micro de Sky Sports F1 à propos de Sergio Pérez et de son résultat à ce Grand Prix sur le circuit d'Imola : "C'était dommage pour Checo, étant donné qu'il était désynchronisé après les qualifications. Nous avons opté pour une stratégie inverse pour lui. Il a terminé P8 et P7 était théoriquement le meilleur résultat que nous pouvions envisager avant la course, selon notre analyse. Nous avons besoin de lui là-haut pour soutenir Max, de la même manière que les deux Ferrari et les deux McLaren sont ensemble."

Sur ce que Perez doit faire pour assurer son volant chez Red Bull en 2025 : "Il a eu un bien meilleur début d'année à l'exception de ce week-end qui a été une anomalie, il a été très fort. Il a été plus détendu, moins concentré sur ce que fait Max et plus sur lui-même. Il a réagi positivement à cela."

Sur la bataille entre Verstappen et Norris : "Vous avez deux gars au sommet de leur forme qui s'affrontent comme Tyson Fury et Oleksandr Usyk. C'était littéralement secteur par secteur, une course fantastique à la fin de la course."

Intervention de Christian Horner au micro de Sky Sports F1 à la fin du Grand Prix d'Emilie-Romagne 2024 :

À la question de savoir sous combien de pression Max Verstappen était dans les derniers tours : "Une pression énorme. Parce que Max avait trois avertissements pour les limites de piste, il ne pouvait pas se permettre de faire la moindre erreur avec toute cette pression. Un excellent travail de Max. Lando revenait fort à la fin de la course. Pour nous, c'était une course en deux temps. La première moitié de la course était très solide, nous avions une avance de 7,5 secondes. Dans la seconde moitié de ce dernier relais, Lando a commencé à nous rattraper très rapidement."

À propos de ce qui s'est passé dans le dernier relais : "Nous avons peut-être trop mis l'accent sur les médiums. Nous avons construit une grande avance puis à mi-chemin du relais sur les durs, nous avons commencé à perdre la température dans les durs. Je pense que McLaren les a un peu plus sollicités et ils en ont tiré avantage dans la seconde moitié de ce relais."

Sur le resserrement du peloton : "On peut voir que les voitures se rapprochent. Avec les dernières améliorations, elles deviennent toutes très similaires. La Ferrari aussi se rapproche, ce qui arrive toujours quand les règles sont stables. Ce n'est rien que nous n'ayons pas anticipé. Sur ce circuit, McLaren était très rapide et Ferrari aussi."

Interview de Charles Leclerc par la F1 après avoir terminé troisième au Grand Prix d'Émilie-Romagne 2024 : "Bien sûr [je suis content d'être sur le podium mais], je suis seulement très heureux quand je gagne. Nous étions rapides au début du relais sur les pneus durs. J'ai essayé de pousser pour mettre un peu de pression sur Lando [Norris] mais ensuite ils [McLaren] étaient incroyablement rapides. Dans l'ensemble, le rythme de course était assez fort. Nous manquions de rythme en qualification. Après avoir analysé, nous avons perdu du temps sur la première ligne droite. Sur le reste du tour, nous étions rapides, donc c'est prometteur pour le reste de la saison. C'est incroyable d'être sur le podium avec tous les Tifosi ici à Imola."

Déclaration de Lando Norris après avoir terminé deuxième à seulement 0,7 seconde de Max Verstappen lors du Grand Prix d'Émilie-Romagne 2024 : "Ça me fait mal de le dire, mais un ou deux tours de plus et je pense que je l'aurais eu. Dur. Dommage. J'ai lutté jusqu'au tout dernier tour mais j'ai juste perdu un peu trop face à Max au début, il était bien meilleur dans le premier relais. Dans le deuxième relais, nous étions plus forts. C'était une première moitié difficile et une bien meilleure seconde moitié et un ou deux tours de plus et ça aurait été magnifique, mais pas aujourd'hui."

Et à propos de la bataille avec Red Bull et Max Verstappen : "Je pense que nous sommes maintenant à un point où nous pouvons dire avec satisfaction que nous sommes à la hauteur de Ferrari et Red Bull. Donc c'est à cela que nous devons nous habituer. Mais nous faisons tous un très bon travail et c'est comme d'habitude. C'est se concentrer sur les mêmes choses, sauf que nous nous battons maintenant pour la première ou la deuxième place. C'est encore surprenant de dire que c'est frustrant de ne pas gagner, mais après le week-end dernier et les améliorations que nous avons faites, c'est ce que nous devrions commencer à attendre."

Intervention de Max Verstappen au micro de la F1 après sa victoire au Grand Prix d'Émilie-Romagne 2024 : "Pendant toute la course, j'ai dû pousser à fond pour essayer de creuser un écart au début. Sur les pneus médiums, nous étions assez forts. Sur les pneus durs, c'était plus difficile à gérer, surtout les 10 à 15 derniers tours. Je n'avais plus d'adhérence. Je glissais beaucoup. J'ai vu Lando se rapprocher. Les 10 derniers tours étaient à fond. C'est difficile quand les pneus ne fonctionnent plus et que vous devez pousser à fond. Je ne pouvais pas me permettre de faire trop d'erreurs. Heureusement, nous n'en avons pas fait. Je suis super heureux de gagner ici aujourd'hui."

Sur la façon dont Red Bull a changé leur week-end après un vendredi difficile : "Nous avons beaucoup changé sur la voiture. Nous n'avions pas beaucoup d'informations pendant la course. C'est peut-être pourquoi c'était plus difficile avec les pneus durs. De là où nous avons commencé le week-end à maintenant, nous pouvons être incroyablement satisfaits de la pole et de la victoire."

Lando Norris échangeait avec son écurie après la course :

"Pas de chance ! Presque. Nous avons perdu trop de temps au début. Un autre week-end incroyable, bien joué tout le monde. Beaucoup de points, un autre trophée. Continuons comme ça."

"Un ou deux tours de plus. C'est tout ce dont j'avais besoin. C'est frustrant de ne pas gagner. Ça fait encore plus mal !"

Intervention de Max Verstappen après la course, à la radio avec son équipe :

Verstappen : "J'ai dû travailler pour ça ! Wooo ! Nous avons fait une excellente course compte tenu de la façon dont elle a commencé."

Christian Horner : "Bien joué, mon gars. C'était une performance très, très solide."

Avec son équipage de la Team Redline, Max Verstappen a gagné les 24 Heures du Nürburgring, en plein week-end de Grand Prix à Imola. Le pilote Néerlandais a effectué un premier stint hier soir, après sa pole position en Emilie-Romagne, et un autre ce matin, avant la course (réelle) sur le circuit d'Imola.

Luke Crane de cette équipe virtuelle plaisantait pendant le stream : "Nous sommes l’équipe qui lui permet de s’exprimer en F1. Nous lui avons permis de continuer à participer à Imola, parce que nous sommes ce genre d'équipe. Nous ne voulons jamais empêcher nos pilotes de vaquer à leurs occupations. Nous sommes très solidaires, nous n’allons jamais retenir les gens."

Résultats du Grand Prix d’Emilie-Romagne 2024 à Imola.

Victoire de Verstappen sous la pression de Norris. Leclerc complète le podium.

Le casque de Sebastian Vettel, en hommage a Ayrton Senna et Roland Ratzenberger. Il l´a porté en conduisant la dernière McLaren du Brésilien sur le circuit d’Imola.

Hommage à Roland Ratzenberger et Ayrton Senna sur le trophée de l’#ImolaGP.

La grille de départ définitive du Grand Prix d'Emilie-Romagne 2024 !

Pirelli a diffusé les stratégies optimales possibles pour le Grand Prix d'Emilie-Romagne.

Les sets de pneus à) disposition pour la course sont également donnés.

Et il y a un nouveau visuel mesurant la distance parcourue du départ jusqu'à 150 km/h, montrant le surplus de grip du C5 (pneu tendre) ici avec :
C4 (médium) : 1,8 m plus lent que le C5.
C3 (dur) : 5,0 m plus lent que le C5.

Changement au niveau du set-up de la suspension pour l’Aston Martin de Fernando Alonso qui devra démarrer le Grand Prix depuis la voie des stands du circuit d’Imola.

Grille de départ provisoire pour le Grand Prix d'Emilie-Romagne cru 2024.

Classement final des qualifs du Grand Prix d'Emilie-Romagne 2024.

Piastri pénalisé de trois places sur la grille de départ du Grand Prix d'Emilie-Romagne !!!

Oscar Piastri et Kevin Magnussen ont recontré les commissaires pour discuter de l'accusation selon laquelle le pilote McLaren aurait gêné la Haas numéro 20 en Q1.

Il en est ressorti que Piastri, sortant des stands, a gêné Magnussen qui était sur un tour rapide à la chicane des virages 2 et 3. L'équipe de Piastri, McLaren, n'a pas averti à temps de l'arrivée rapide de Magnussen, causant ainsi une "gêne inutile". Les commissaires ont accepté que Piastri ne pouvait pas voir Magnussen en raison de la configuration du circuit, mais ont déterminé que le manque d'avertissement suffisant de son équipe était la cause principale de l'incident.

Avant le rendez-vous à la FIA, le jeune Australien expliquait à Sky Sports F1 : "Je ne l'ai pas vu, donc je dois aller vérifier. J'ai regardé dans le rétroviseur et je n'ai vu personne arriver. Ici, vous arrivez avec une telle différence de vitesse. J'ai regardé longtemps, je n'ai vu personne, et on m'a dit assez tard qu'il était en tour rapide. J'ai essayé de m'écarter mais il avait peu d'options à ce moment-là."

Traduction exhaustive de l'explication des commissaires : "Les commissaires ont entendu le pilote de la voiture 81 (Oscar Piastri), le pilote de la voiture 20 (Kevin Magnussen), les représentants des équipes et ont examiné les données du système de positionnement/marshalling, les vidéos, les télémétries fournies par les équipes, la radio de l'équipe et les preuves vidéo embarquées. Piastri sortait des stands et Magnussen était sur un tour rapide. Piastri a gêné Magnussen à la chicane des virages 2 et 3.

Les commissaires ont accepté l'explication de Piastri selon laquelle, en raison de la configuration du circuit à cet endroit, il ne pouvait pas voir Magnussen avant qu'il ne soit trop tard, moment auquel il a tenté d'accélérer pour s'éloigner de Magnussen le plus rapidement possible. Magnussen a reconnu qu'il était difficile pour les pilotes de voir les voitures derrière eux dans de nombreuses portions du circuit, y compris ici.

Cependant, les commissaires ont examiné la radio de l'équipe et ont constaté que l'équipe de Piastri ne l'avait pas averti de l'arrivée rapide de Magnussen jusqu'à ce que celui-ci soit trop proche pour que Piastri puisse faire quoi que ce soit pour éviter de gêner en toute sécurité. En fait, il y avait une différence de vitesse d'environ 140 km/h et Magnussen n'était qu'à environ 40-50 m derrière au moment où Piastri se trouvait au milieu de la chicane lorsque Magnussen l'a rattrapé. De plus, il était clair que Magnussen était sur un tour rapide depuis sa sortie du virage 19.

Les commissaires ont également examiné où d'autres pilotes ont été avertis de l'arrivée de voitures et c'était beaucoup plus tôt, leur permettant d'éviter de gêner au virage 2/3. La gestion du trafic pour les voitures plus lentes est une partie extrêmement importante de la combinaison équipe/pilote, en particulier en Q1. Dans ce cas, les commissaires déterminent que le manque d'avertissement suffisant a causé une 'gêne inutile'."

Toto Wolff (directeur de l'équipe Mercedes) s'exprimant au micro de Sky Sports F1 : "Je pense que lorsqu'on regarde l'écart avec les premiers, il y a du progrès. Quatre dixièmes de seconde... nous devons faire mieux. Ça va dans la bonne direction et même si la sixième place n'est pas suffisante, nous avançons petit à petit."

À propos de la qualification de Lewis Hamilton en huitième position : "Il ne se sent pas bien avec la voiture aujourd'hui. Il ne ressent pas l'adhérence."

Lewis Hamilton s'exprimant au micro de Sky Sports F1 après s'être qualifié huitième pour le Grand Prix d'Émilie-Romagne : "La journée a été plus difficile qu'hier mais je me suis quand même amusé. J'adore les qualifications. Le samedi est toujours une journée amusante, mais cela a été une lutte pour moi les samedis."

Sur les potentielles difficultés en course : "Si l'équilibre est comme ça, je ne sais pas. Notre voiture est sur le fil du rasoir. Nous faisons les plus petits changements d'une session à l'autre, essayant d'éviter les gros changements que nous avons faits par le passé. Hier, ça s'est très bien passé, les améliorations se sentaient bien sur la piste. Pour nous en général, en arrivant aujourd'hui, on avait l'impression d'un manque d'adhérence à l'arrière, puis en qualifications, l'arrière était beaucoup plus instable que lors des sessions précédentes. Tout ce que vous pouvez faire est d'essayer de le combattre quand vous êtes sur la piste. Mais les températures des pneus arrière finissent par augmenter tout au long du tour, donc la voiture glissait plus et une fois arrivé au dernier virage, la voiture semblait très différente."

Checo Pérez s'est expliqué au micro de Sky Sports F1 après une décevante onzième position en qualifs du Grand Prix d'Émilie-Romagne : "Nous avons beaucoup joué avec les réglages de la voiture. En entrant en qualifications avec des marges étroites, j'ai mal commencé la Q1 car j'ai fait un mauvais tour, mais finalement nous étions en sécurité. Cela signifiait que nous avons commencé la Q2 avec des pneus usés. Une fois que nous avons mis les nouveaux pneus lors du deuxième run, j'ai été surpris de gagner beaucoup d'adhérence à l'arrière et cela m'a perturbé. En arrivant au virage sept, je suis allé tout droit et j'ai perdu deux dixièmes et demi. Je pense que nous avons fait de bons progrès avec la voiture, comme Max l'a montré, mais malheureusement, de mon côté, je n'ai pas pu le montrer en Q3. Je pense que si nous marquons un bon nombre de points demain et minimisons les dégâts, ce sera très important."

Lando Norris s'exprimant au micro de la F1 après s'être qualifié troisième pour le Grand Prix d'Émilie-Romagne : "P3, ce n'est pas du tout un mauvais résultat. À un dixième de la P1 pour nous deux. Des marges infimes, mais pour nous en tant qu'équipe, nous avons passé un excellent week-end. Oscar a fait un excellent travail et Max aussi."

Et Norris, fraîchement sacré vainqueur de Grand Prix a hâte d'en découdre en course : "Excitant. J'ai hâte d'être à demain. Nous nous rapprochons. Être devant Ferrari est aussi un bon résultat pour nous. Ça va être serré, la course de demain va être intéressante. J'espère que ce sera une course excitante. Difficile, surtout quand les temps au tour sont si proches. Beaucoup de choses se jouent sur le premier tour, la stratégie et les arrêts aux stands. Ça va être une course difficile."

S'exprimant au micro de la F1, Oscar Piastri de McLaren après s'être qualifié deuxième : "C'était plutôt bien, un peu brouillon dans le dernier virage, mais ici c'est tellement difficile de faire un tour parfait. Donc, je suis vraiment content. Je me suis senti très à l'aise avec la voiture dès qu'on l'a mise en piste hier. Tellement, tellement près de la pole, mais très heureux. Ça faisait un petit moment que je n'étais pas remonté jusqu'ici [à cette position]."

Et pour la course ? "On verra ce qu'on peut faire demain. Je pense que nous avons été définitivement dans le rythme tout le week-end. On ne peut jamais écarter Max et Red Bull bien sûr, comme nous venons de le voir, mais je pense que la confiance est haute. Bien sûr, ce n'est pas la piste la plus facile pour dépasser, mais la confiance est élevée que nous pouvons faire quelque chose de bien."

Max Verstappen s'exprimant au micro de la F1 après avoir décroché la pole position pour le Grand Prix d'Émilie-Romagne : "Un week-end difficile jusqu'à présent, même ce matin. Infiniment heureux d'être en pole ici. Je ne m'y attendais pas. Nous avons fait quelques changements de dernière minute avant les qualifications et ils ont semblé améliorer les sensations. J'ai pu pousser plus fort. Ce circuit est incroyable. Être à la limite ici en qualifications, près du gravier, j'ai touché le gravier dans le dernier virage. L'adrénaline est très, très forte."

À propos de l'égalisation du record d'Ayrton Senna avec huit poles consécutives : "C'est un excellent début d'année et très spécial. Cela fait 30 ans qu'il est décédé, donc je suis très heureux d'obtenir la pole et d'une certaine manière, c'est un bel hommage pour lui. C'était un pilote de F1 incroyable, surtout en qualifications. Une grande journée pour lui, une grande journée pour l'équipe. Je suis très, très heureux."

Max Verstappen à la radio de l'équipe après avoir décroché la pole position à Imola :

Gianpiero Lambiase : « Ça, c'est une pole position durement gagnée, Max. »

Max : « HA, let's go !!! C'est vraiment une très bonne pole position ! On a vraiment renversé la situation [We fucking turned it around] ! »

Septième pole position (égal de Prost) depuis le début de la saison, la huitième à la suite (égal de Senna) pour Max Verstappen. Piastri et Norris, juste derrière avec les Ferrari en embuscade.

Résultats de la troisième séance des essais libres à Imola.

Nouvel échappement pour Ocon.

Nouvelles pièces de boîte de vitesses pour Leclerc, au cœur du week-end à Imola.

Pierre Waché (Red Bull Racing) a participé à la conférence de presse des représentants d'écurie à Imola, résumé :
- Performances de Max Verstappen à Imola : Waché discute des difficultés rencontrées par Verstappen lors de la FP1 et des ajustements en cours pour améliorer la voiture.
- Évolution de la RB20 : Red Bull ressent la pression pour continuer à améliorer la performance de la voiture, malgré les victoires récentes.
- Départ d'Adrian Newey : Wache reconnaît l'impact significatif de Newey mais assure que l'équipe est préparée pour continuer sans lui.

Enrico Gualtieri (Ferrari) a participé à la conférence de presse des représentants d'écurie à Imola, résumé :
- Mises à jour techniques à Imola : Gualtieri reste prudent quant à l'efficacité des mises à jour apportées, mentionnant que les analyses de données sont encore en cours.
- Changement de l'unité de puissance pour Charles Leclerc : Un changement proactive pour minimiser les risques potentiels après des anomalies détectées post-Miami.
- Progression vers les réglementations de 2026 : Le développement s'intensifie pour adapter l'unité de puissance aux futures réglementations techniques.

Ayao Komatsu (Haas) a participé à la conférence de presse des représentants d'écurie à Imola, résumé :
- Programme FP1 d'Ollie Bearman : Komatsu est impressionné par la performance de Bearman, soulignant sa capacité à s'adapter rapidement et à gérer la pression.
- Départ de Nico Hülkenberg : Le départ de Hülkenberg est considéré comme une grande perte pour l'équipe, surtout en termes de feedback technique pour le développement de la voiture.
- Kevin Magnussen et les points de pénalité : Haas a discuté avec Magnussen de la nécessité de minimiser les infractions pour éviter une suspension.

James Allison (Mercedes) a participé à la conférence de presse des représentants d'écurie à Imola, résumé :
- Constance de la W15 : Allison note une amélioration graduelle après un début de saison difficile : "Nous commençons à peine à nous y retrouver un peu."
- Nouvelles pièces : Mercedes a introduit de nouvelles pièces à Imola, constatant des améliorations prudentes par rapport à Miami.
- Mouvements du personnel (D'Ambrosio et Serra) : Il décrit les changements de personnel comme normaux pour une équipe de F1 et insiste sur le fait que l'équipe cherche à attirer et à retenir des talents de qualité.

Kevin Magnussen a été lourdement pénalisé ces derniers temps. Il a commencé la saison à zéro de pénalité, et après six courses, il en est maintenant à 10, le rapprochant de la limite de 12. Il lui a donc été demandé s'il allait ajuster sa manière de conduire ? Sera-t-il être un peu plus conservateur désormais pour éviter une éventuelle suspension ?

Le Danois a répondu : "Je pense que la prochaine fois, ce sera une suspension de course, donc je vais devoir le faire [adapter sa manière de conduire], mais je ne sais pas. Je pense que ces situations où j'ai dû jouer le rôle de soutien pour mon coéquipier, cela a été payant, donc cela a été plutôt précieux pour nous. Je n'aime pas la façon dont les règles sont faites ; que cela soit possible. J'aimerais que cela ne soit pas possible du tout. Mais puisque les règles sont ce qu'elles sont et que ce n'est pas moi qui les ai faites, je pense qu'il y a des choses à revoir. Pour moi-même, je suis à 10 points, donc je dois faire attention à ne pas avoir une suspension de course."

Puis Nelson Valkenburg de Viaplay lui a demandé s'il y a quelque chose qui ne va pas avec le système de points de pénalité en lui-même, la manière dont ils sont attribués pour des infractions mineures par rapport à des infractions plus graves ?

Le pilote Haas a déclaré : "Eh bien, je pense que le fait que je risque une suspension de course pour avoir conduit hors de quelques lignes blanches sur un morceau de bitume, je ne sais pas si je pense que c'est juste, mais c'est ainsi que les règles sont, donc je les accepte. Je pense qu'il y a de la place pour l'amélioration là, pas seulement en termes de points. Il y a plus de courses maintenant qu'à l'époque où elles ont été introduites, et je pense qu'on peut finir par avoir une suspension de course pour une chose très mineure. C'est donc ce que je ressens."

Résultats des essais libres 2 à Imola.

Les résultats de la première séance d’essais libres à Imola.

Nouvelles pièces mécaniques pour ce début de week-end à Imola.

En plus du Grand Prix d'Emilie-Romagne, Max Verstappen participe également aux 24 Heures du Nürburgring (18-19 mai) sur iRacing avec son équipe de sim racing. La star de la Formule 1 a récemment acquis un nouveau simulateur, qu'il emmènera désormais avec lui lors des courses européennes. Ce format de course d'endurance, où il partagera le volant avec trois coéquipiers, lui permettra de participer selon ses disponibilités, sans que cela empiète trop sur ses autres engagements.

Le simulacre de course débutera le samedi et se terminera le dimanche, offrant à Verstappen la possibilité de s'immerger dans son simulateur personnalisé sans pour autant sacrifier ses nuits. "C’est une course de 24 heures et nous sommes quatre dans la voiture. Je n'aurai pas beaucoup de temps, principalement entre samedi soir et dimanche matin", a expliqué Verstappen. Il a également souligné l'importance de bien gérer son sommeil pour aborder le Grand Prix de dimanche en pleine forme.

Verstappen est conscient que sa participation à cette course virtuelle pourrait être critiquée, surtout si son résultat à Imola est décevant. Cependant, il rétorque qu'il a déjà pris part à des courses de simulation lors de week-ends de Grand Prix sans que cela ne détériore ses performances pour Red Bull. Il insiste sur son professionnalisme et sa capacité à équilibrer ses activités sans compromettre sa quête d'un quatrième titre consécutif. "[Si quelque chose se passe mal le dimanche], on le dira. Mais pour moi, ça ne change rien. Comme je viens de le dire, je pense être assez professionnel pour savoir ce qui est faisable et ce qui ne l'est pas", conclut-il.

Haas a amené quelques nouvelles pièces à Imola :
- Plaque d'extrémité de l'aileron avant : Reconfiguration de la plaque d'extrémité de l'aileron avant. L'objectif de cette modification géométrique est d'influencer le flux impactant le pneu avant, en réduisant le sillage du pneu et en redirigeant le flux d'énergie élevée vers l'arrière de la voiture.
- Suspension arrière : Reconfiguration des carénages du triangle supérieur. Les carénages du triangle supérieur ont été remodelés pour être plus conformes au flux entrant et aux dispositifs de tambour de frein mis à jour.
- Coin arrière : Configuration inférieure des ailettes. Le cluster d'ailettes inférieur prescrit par la FIA a été repositionné pour mieux fonctionner en conjonction avec le diffuseur et aussi pour extraire plus de charge locale.

Petite réduction de poids pour Williams à Imola :
- Corps du plancher : Aucune différence géométrique sur les surfaces aérodynamiques, mais le laminé a été modifié pour réduire la masse du plancher. La mise à jour permet une réduction de la masse sans compromettre les performances aérodynamiques du plancher. La réduction de poids améliore les performances dans tous les domaines.

Comme promis par Bruno Famin, rien de fou chez Alpine niveau pièces amenée à Imola :
- Bord du plancher : Test d'un renfort du flanc du plancher (floor flank 'stay') le vendredi, augmentant la rigidité du plancher à l'avant du pneu arrière. Cela réduit la déflexion du plancher à haute vitesse, ce qui affecte le flux autour des pneus arrière. Ce test sera effectué sur une voiture le vendredi.

Aston Martin a amené son lot de mises à jour pour le Grand Prix d'Émilie-Romagne 2024 :
- Aileron avant : La section centrale de l'aileron a une forme de vue avant révisée et une incidence sur le premier élément, avec quelques modifications à l'agencement des séparateurs d'écart de fente. Les modifications créent une distribution de charge révisée sur la surface inférieure de l'aileron pour améliorer la performance sur toute la plage de fonctionnement.
- Nez : La pointe du nez a un certain volume ajouté pour s'adapter aux modifications de l'aileron avant. Les changements apportés au nez sont cosmétiques à la pointe pour s'adapter aux nouvelles surfaces de l'aileron avant et à l'agencement des séparateurs d'écart de fente.
- Corps du plancher : Le corps principal du plancher a légèrement évolué avec les cloisons et le bord du plancher. Les formes révisées améliorent le flux sous le plancher, augmentant la charge locale générée sur la surface inférieure et améliorant ainsi la performance.
- Cloisons de plancher : Les cloisons sont redistribuées à travers le bord d'attaque (LE) du plancher avec une courbure révisée. Les formes révisées améliorent le flux sous le plancher, augmentant la charge locale générée sur la surface inférieure et améliorant ainsi la performance.
- Bord du plancher : Petites modifications des détails de l'aileron du bord du plancher et du bord principal intérieur. Les formes révisées améliorent le flux sous le plancher, augmentant la charge locale générée sur la surface inférieure et améliorant ainsi la performance.
- Diffuseur : Le diffuseur a une forme légèrement modifiée avec une surface supérieure révisée. Les modifications de la forme du diffuseur améliorent les caractéristiques de flux et la charge générée sur les surfaces.
- Capot moteur : Garniture centrale révisée du capot moteur, plus petite que la version précédemment ajustée. Cette option de refroidissement réduit la masse de flux autorisée à sortir dans cette zone, l'utilisation dépendra des exigences de refroidissement de l'événement.
- Suspension arrière : Les carénages externes sont révisés, mais les composants structurels ne sont pas modifiés. La suspension arrière et le coin travaillent ensemble pour améliorer le flux autour de la roue arrière, générant de la charge et améliorant les performances de la voiture.
- Coin arrière : Surface d'entrée réduite et face intérieure révisée avec une sortie plus distincte et des aubes révisées. La suspension arrière et le coin travaillent ensemble pour améliorer le flux autour de la roue arrière, générant de la charge et améliorant les performances de la voiture.

Les mises à jour amenées par McLaren pour le Grand Prix d'Emilie-Romagne :
- Aileron arrière : Assemblage de l'aileron arrière plus chargé. Un nouvel assemblage de l'aileron arrière plus chargé a été conçu dans le but d'augmenter efficacement l'appui, adapté aux circuits à faible vitesse.
- Beam wing : Assemblage de l'aileron de poutre plus chargé. En conjonction avec l'assemblage de l'aileron arrière plus chargé, une nouvelle ailette de poutre a été conçue, ce qui augmente l'efficacité globale de l'ensemble.

Ferrari attendu en ses terres avec un vaste programme de mise à jour ! Voici donc les pièces amenée pour la course à Imola :
- Aileron avant : Profil de volet mis à jour, position de l'ajusteur et détails de l'extrémité révisés. Mise à jour mineure visant à améliorer la performance et l'efficacité globale en conjonction avec les autres mises à jour de la voiture.
- Aileron arrière : Pointe du volet balayée et partie principale élargie jusqu'à la jonction avec l'endplate. Conçu pour améliorer l'efficacité globale, pas spécifiquement pour Imola.
- Entrée de ponton : Nouvelle entrée en forme de P, lèvre supérieure avancée et dispositif de cockpit mis à jour. La nouvelle carrosserie comprend une entrée de ponton qui améliore la qualité du flux sur le bord du plancher.
- Capot moteur : Volume réduit et sortie de refroidissement retravaillée. Réduction du volume du capot moteur pour améliorer la qualité du flux vers l'arrière de la voiture. La sortie de refroidissement est principalement modulée via un agencement d'ouïes.
- Bord du plancher : Fente arrière et volume du bord de fuite révisés. En conjonction avec l'évolution de la carrosserie, le bord du plancher révisé améliore la livraison de l'énergie du flux d'air vers le diffuseur.
- Diffuseur : Profil du canal et expansion extérieure du diffuseur mis à jour. Réoptimisé pour offrir une augmentation de la charge en retour, travaillant de concert avec le reste des mises à jour en amont.
- Suspension arrière : Carénage du triangle supérieur de la suspension arrière reprofilé. Développé pour une meilleure interaction avec l'aileron arrière et les performances du coin arrière, entraînant une augmentation de la charge.

Mercedes a amené quelques mises à jour pour la course italienne à Imola :
- Cloisons de plancher : Petite modification de l'alignement des cloisons. Améliore la qualité du flux vers l'arrière du plancher, ce qui améliore à son tour le diffuseur et la charge arrière sur toute la plage de hauteur de caisse.
- Corps du plancher : Modification du volume du tunnel du plancher. Le changement de volume du tunnel modifie la trajectoire des systèmes de vortex du bord des cloisons et du plancher, ce qui augmente la charge locale.
- Aileron arrière : Modification du détail de l'extrémité de l'aileron supérieur. L'allongement de la longueur du bord de décollement de l'extrémité du volet augmente la charge locale et l'efficacité de l'aileron supérieur, adapté à ce circuit.
- Beam wing : Nouvel aileron de poutre biplan. Le biplan de l'aileron de poutre améliore son efficacité locale et également son interaction avec l'aileron supérieur et le diffuseur.
- Coin avant : Amélioration du conduit interne de freinage. La conception améliorée du conduit interne alimentant le disque de frein avant réduit la chute de pression et augmente le flux de masse.

Les mises à jour amenées par Red Bull pour la course à Imola :
- Aileron avant : Bord d'attaque de la plaque d'extrémité (endplate) repositionné et profils 3 et 4 des volets redessinés pour allonger la corde. Cela permet d'extraire plus de charge et améliore la stabilité en lacet.
- Bord du plancher : Les bords d'attaque de la partie avant de l'aile ont été repositionnés pour extraire plus de charge locale tout en maintenant la stabilité du flux.
- Coin arrière : Carrosserie de la roue arrière révisée pour améliorer le refroidissement des freins. Les ailettes locales adjacentes à la sortie ont été optimisées.
- Corps du plancher : La surface supérieure en avant de l'aile a été légèrement abaissée pour améliorer le flux d'air vers les parties en aval, augmentant ainsi la charge générée.
- Nez : Carénages sur le coffre avant (nosebox) et supports de caméra révisés pour mieux s'adapter aux nouveaux éléments de volet et au flux local.

Point mécanique comptable avant la course à Imola.

Casque spécial Imola 2024 pour Charles Leclerc.

Gaëtan Vigneron a demandé aux pilotes Mercedes si la victoire de McLaren, F1 à moteur Mercedes, était encourageant pour eux. Lewis Hamilton a répondu : "Je pense que nous avons toujours su que le moteur n'est pas le problème, donc le moteur est excellent. Je pense que les gars ont continué à faire un travail incroyable en termes de développement de cette technologie. Et avec l'ère hybride, nous avons été au sommet en termes de notre taux de développement, de performance et de fiabilité. Donc, cela n'a jamais été un problème. Ainsi, toute personne achetant nos moteurs sait ce qu'elle obtient. Mais nous savons que du côté de la voiture, nous n'avons pas fait les meilleurs choix ces dernières années, et nous travaillons aussi dur que possible pour rectifier cela."

Juste avant le Grand Prix d'Imola, l'écurie Ferrari a fait plusieurs annonces importantes concernant le premier pack majeur de mises à jour de la SF-24 et un changement important pour Charles Leclerc.

Fred Vasseur, Team Principal : "Après plusieurs courses loin de chez nous, ce week-end marque le début de la partie européenne du championnat. Le Grand Prix se déroule à Imola, le circuit le plus proche de notre siège à Maranello, et il porte le nom de notre fondateur. C’est aussi un retour au format habituel, avec trois séances d’essais libres, c’est pourquoi nous avons décidé d’introduire notre premier paquet de mises à jour pour la SF-24 ici. Cela va rendre le week-end très chargé, car nous devrons évaluer toutes les nouvelles pièces tout en suivant le programme habituel de préparation pour les qualifications et la course. Comme d’habitude, nous pouvons nous attendre à une compétition très serrée avec nos concurrents, ce qui signifie que bien régler la voiture peut être aussi important que les avantages que les mises à jour pourraient apporter. Après l’annulation de la course d’Imola la saison dernière, nous sommes heureux de revenir et de courir devant nos fans, qui, j’en suis sûr, rempliront les tribunes. Nous sommes confiants quant à notre capacité à être dans le rythme, à nous battre en tête et nous espérons pouvoir livrer une bonne performance pour les ‘tifosi’."

Carlos Sainz, le pilote de la Ferrari numéro 55, a expliqué pourquoi le vendredi, premier jour de ce week-end italien, sera particulièrement chargée. "Nous avons des mises à jour à tester, car il n’était pas vraiment possible de les évaluer lors du jour de tournage à Fiorano. En même temps, nous aurons le travail habituel de réglages fins à faire, donc je pense que ce sera notre vendredi le plus chargé de la saison. Naturellement, j’ai hâte de monter dans la voiture et nous verrons où nous en sommes. Encore une fois, je m’attends à ce que les écarts soient très serrés entre nous tous et nous espérons avoir une bonne sensation avec la voiture dès le départ."

En plus des mises à jour de la voiture introduites pour cette course, il y a une autre nouveauté pour Charles Leclerc avec l’arrivée d’un nouvel ingénieur de course, Bryan Bozzi. "Nous nous connaissons très bien et avons travaillé ensemble depuis ma première année avec la Scuderia," a expliqué le Monégasque. "Je suis sûr qu’il fera un excellent travail et je crois qu’il mérite cette opportunité."
Demain sera une journée chargée pour l’équipe : "Nous avons diverses mises à jour à essayer et nous ne pouvons pas vraiment être sûrs de voir le plein potentiel de toutes les nouvelles pièces sur ce circuit," a-t-il poursuivi. "Il sera également très important de bien travailler sur notre set-up. D’après ce que nous avons vu à Miami, je pense que si nous faisons tout très bien, nous pouvons donner du fil à retordre à nos rivaux et nous battre pour la pole position. À partir de demain, nous en saurons plus et j’ai hâte de prendre le volant."

À l'approche du début de la saison européenne, les écuries de Formule 1 se préparent à introduire des mises à jour sur leurs monoplaces mais qu'en est-il d'Aston Martin ? Mike Krack, le directeur de l'écurie britannique a répondu : "Nous apportons une mise à jour à Imola dans le cadre de notre programme de développement continu en cours de saison. Cela devrait traiter plusieurs domaines d'amélioration que nous avons identifiés, mais tout est relatif – personne ne reste immobile en F1 – et nos concurrents apporteront également de nouvelles pièces."

Il a complété : "Tout ce que nous pouvons faire, c'est nous concentrer sur nous-mêmes et continuer à réduire l'écart avec les leaders. Tout le monde dans l'équipe travaille dur, et la mise à jour de ce week-end n'est qu'un autre exemple de l'effort inlassable et du dévouement de chacun."

Alors que le Grand Prix d'Émilie-Romagne 2024 approche à grands pas, Bruno Famin, le directeur de l'équipe, s'est exprimé sur les récentes performances et les perspectives d'amélioration. Après un début de saison compliqué, l'équipe a réussi à marquer son premier point lors du Grand Prix de Miami. Famin partage son analyse sur cette progression et les attentes pour les prochaines courses.

"Le premier point de la saison à Miami montre que nous progressons après un début de campagne très difficile. Sur les deux dernières courses, nous avons affiché une petite amélioration de notre compétitivité et notre capacité à nous battre pour des positions plus encourageantes en piste. Même si cela est en partie dû à certaines spécificités des circuits, nous avons pu libérer de la performance grâce à nos évolutions. Nous n’en apporterons pas d’autres significatives sur les prochaines épreuves, mais nous continuons à travailler d’arrache-pied aux usines pour améliorer la voiture et extraire davantage de performances."

La carte 2024 officielle de la FIA pour le circuit d'Imola.

Les changements apportés au circuit d'Imola pour le Grand Prix d'Émilie-Romagne 2024 de F1 :
- Nouveau double vibreur installé au virage 2 à gauche.
- Nouveau double vibreur installé au virage 3 à droite.
- Nouveau double vibreur installé au virage 4 à gauche.
- Nouveau double vibreur installé au virage 5 à gauche.
- Nouveau double vibreur installé au virage 6 à droite.
- Au début du vibreur au virage 6 à droite, une bande d'asphalte a été installée pour supprimer la marche entre le vibreur et l'accotement.
- Entre les virages 7 et 8 à droite, deux grilles de drainage ont été remplacées par un drain français (système de drainage souterrain qui utilise une tranchée remplie de gravier ou de roches et contenant un tuyau perforé qui redirige l'eau de surface ou souterraine loin d'une zone spécifique).
- Nouveau double vibreur installé au virage 9 à gauche.
- Réduction de la zone de dégagement en asphalte à la sortie du virage 9 à droite.
- Nouveau double vibreur installé au virage 11 à droite.
- Nouveau double vibreur installé au virage 12 à droite.
- Réduction de la zone de dégagement en asphalte entre les virages 12 et 13 à gauche.
- Nouveau double vibreur installé à la sortie du virage 15 à droite.
- Réduction de la zone de dégagement en asphalte au virage 15 à droite.
- Nouveau double vibreur installé au virage 19 à gauche.

Les maîtres de cérémonie (les commissaires de course) pour le Grand Prix d'Émilie-Romagne 2024, à Imola

A Miami, Laurent Mekies a expliqué qu'ils développaient la voiture, la VCARB, pour rendre Ricciardo plus à l'aise et donc adapter le développement à l'Australien. Qu'en penses Daniel Ricciardo ?

"Je pense que l'année dernière, je dirais quand j'ai rejoint l'équipe et que j'ai participé à quelques courses, les directions de réglage ont commencé à diverger un peu. Cela signifie s'éloigner ? Oui. Je pense que j'étais certainement satisfait de la direction que je cherchais ou que je prenais avec la voiture. Et puis, honnêtement, finalement, Yuki a commencé à explorer un peu cela aussi. Et je pense que nous avons tous les deux fini par aimer cela. Et maintenant, nous sommes tous les deux à peu près au même point en termes de ce que nous voulons de la voiture et où nous l'aimons en termes de réglage. Donc, évidemment, après les premières courses, oui, je comprends qu'il y avait quelques choses que nous essayions de maîtriser. Nous étant, disons, moi et mon côté du garage. Mais cela ne faisait pas forcément beaucoup... J'étais toujours satisfait de la voiture et c'était juste évidemment le temps au tour qui était un peu le point d'interrogation, en fin de compte. Donc évidemment, nous avons changé le châssis en Chine et je pense que certains pourraient dire que cela n'a rien fait, mais pour moi, je sens que, du moins à mon ressenti, mais aussi sur le papier, il semble que ma saison ait pris un assez grand tournant. Donc, vous savez, pour l'instant, c'était quelque chose qui était, je pense, définitivement positif. Et nous essayons juste de tirer un peu plus de la voiture. Mais il n'y a rien de vraiment spécifique où je dis, 'les gars, nous avons vraiment besoin de ça'. Je pense que Yuki et moi demandons des choses similaires. Avec un peu plus de mon expérience, je suppose qu'il y a peut-être quelques choses de plus sur lesquelles je peux m'appuyer et demander à l'équipe. Mais une réponse longue. Honnêtement, rien de particulier. Nous essayons juste de trouver du temps au tour. Et l'équipe a fait du bon travail. Miami a été une bonne petite mise à jour pour le fond plat et nous a donné un peu plus de ce dont nous avions besoin pour peut-être le premier secteur à Miami. Oui, il est clair que la direction dans laquelle nous devons aller pour rattraper les meilleures équipes, et je pense que l'équipe fait un bon travail pour essayer de nous donner tout ce que nous pouvons. Et Laurent a été génial dans l'équipe, donc heureux de l'avoir à bord."

Gasly a livré ses impressions sur les mises à jour récentes de son Alpine, à savoir s'il est meilleure qu'il y deux mois : "Eh bien, c'est l'ensemble du package. Vous savez, on parle du poids. On parle d'un peu plus d'appui aérodynamique. On comprend mieux le package de la voiture par rapport au début de l'année. On parvient à mettre la voiture dans une meilleure fenêtre dès le début du week-end. Ce n'est pas radicalement différent, mais on arrive à maximiser ce que l'on a. Et évidemment, nous devons encore continuer à travailler pour ajouter plus de performance."

Carlos Sainz s'est exprimé, avant Imola, sur son futur : "Ne vous inquiétez pas, quand je les aurai [les nouvelles], vous le saurez."

Mais l'Espagnol pense que ce n'est vraiment pas pour tout de suite car "Ça n'avance pas trop vite", de son propre aveu.

Mercedes prévoit d'apporter des améliorations au Grand Prix d'Émilie-Romagne à Imola. La première partie du nouveau package a été testée à Miami, et la seconde sera introduite à Imola.

Les nouvelles pièces ont fonctionné comme prévu à Miami. Cependant, le développement rapide des concurrents et les problèmes persistants de maniabilité compliquent la visibilité des progrès.

La voiture montre des comportements variables entre les sessions, ce qui limite les bénéfices des mises à jour. Mercedes sait maintenant quoi faire pour améliorer la maniabilité et la performance lors des tours de qualification.

Des mises à jour supplémentaires sont prévues pour les trois ou quatre prochaines courses. Mercedes travaille dur pour voir les résultats de ces efforts prochainement.

Les circuits à venir incluent Monaco, Montréal et Barcelone, chacun présentant des défis différents. Mercedes ne s'attend pas à être très rapide à Monaco, mais certains circuits comme Montréal pourraient être plus favorables.

Mercedes continue à développer la voiture et à optimiser les performances actuelles pour récolter un maximum de points.

Valtteri Bottas a annoncé que quelques mises à jour arriveront sur la Sauber pour ce week-end à Imola. Il espère que ça les fera avancer et que ça leur permettra de marquer les premiers points de la saison...

Le circuit d'Imola, rebaptisé Autodromo Enzo e Dino Ferrari, accueille ce weekend la quatrième édition du Gran Premio dell’Emilia-Romagna e del Made in Italy. Après une annulation l'année précédente due à de graves inondations, cette course marque le retour des pilotes sur ce circuit chargé d'histoire.

Pour cette septième manche de la saison, Pirelli a opté pour les composés de pneus les plus tendres, avec le C3 en tant que dur, le C4 en moyen, et le C5 en tendre. Ces choix n'avaient pas été testés l'année passée à Imola en raison de l'annulation, bien que la sélection en 2022 fût C2, C3 et C4.

Imola est réputée pour son tracé technique, comportant 19 virages et une variation d'altitude significative de 30 mètres, qui mettent en avant les compétences des pilotes. Le circuit n'est pas particulièrement exigeant pour les pneus en termes de forces exercées, bien que l'asphalte reste relativement abrasif. De plus, les modifications récentes, telles que la réintroduction de gravier aux virages d'Acque Minerali, ajoutent un risque accru pour les pilotes s'aventurant hors piste.

Le choix des pneus tendres par Pirelli pourrait diversifier les stratégies de stands lors de cette course, qui normalement ne nécessiterait qu'un seul changement de pneus. Cependant, la perte de temps dans la voie des stands étant parmi les plus élevées de la saison, chaque arrêt sera crucial.

Le dépassement s'avère difficile à Imola, rendant les qualifications d'autant plus cruciales pour la course. Historiquement, la course n'a jamais été remportée à partir d'une position inférieure à la cinquième place sur la grille, et souvent, le vainqueur partait de la première ligne.

Casque spécial en hommage à Senna pour Gasly à Imola.

Il sera vendu (le casque, pas Pierre) après la course et l’argent ira à l’Institut Ayrton Senna.

Sélection pneumatique hyper tendre pour Imola : C3 à C5 !

On va revoir Bearman dans une F1 cette année, chez Haas. Ayao Komatsu, team principal de l'écurie américaine, explique : "Il va être dans notre voiture pour les FP1 à Imola. Ce sera la première fois. Et puis nous allons le faire rouler six fois cette année. Nous avons vraiment hâte de voir cela."