Avec un grip mécanique élevé mais un tracé étroit où dépasser reste un casse-tête, Imola demeure un circuit où la position en piste prime sur la pure performance pneumatique. Poleman pour la première fois sur le petit circuit italien, Oscar Piastri a donc en main la meilleure des cartes stratégiques : un plan médian vers la victoire, basé sur un arrêt unique.

Comme en 2024, le scénario privilégié reste le médium-dur, avec une fenêtre idéale resserrée autour des tours 19 à 25. C'est là que les leaders devraient plonger aux stands, sauf en cas de Safety Car. L'an passé, Verstappen, Norris et Leclerc l'avaient emporté avec cette approche, et rien n'indique qu'elle sera rendue caduque malgré le passage à une gamme plus tendre cette saison (C4-C5-C6).

Mais attention : cette souplesse pourrait piéger les excès d'optimisme. En cas de surchauffe ou de trafic, une deuxième neutralisation pourrait rendre viable une stratégie à deux arrêts. Pirelli estime un écart de seulement deux à trois secondes entre un médium-dur et un médium-dur-dur, mais avec 27 secondes perdues au stand, le pari semble risqué à moins d'un scénario mouvementé.

Dans le peloton, certains pourraient tenter l'inverse : un départ en durs pour aller loin (jusqu'au tour 44 idéalement) et chausser les médiums en profitant d'une neutralisation. Les Ferrari, Tsunoda ou Antonelli ont les profils pour y penser, d'autant qu'ils partent plus loin sur la grille. À l'image de Pérez en 2024, ce genre de stratégie peut se révéler payante en cas de course hachée.

Enfin, une inconnue météorologique subsiste. Si la pluie semble improbable, des averses localisées ne sont pas à exclure. Et avec un vent en rafales annoncé jusqu'à 35 km/h, Imola pourrait à nouveau surprendre. Les stratèges, eux, devront rester souples… et opportunistes.

Il y a 21 h

Yuki Tsunoda devra s'élancer depuis la voie des stands au Grand Prix d'Émilie-Romagne 2025. À la suite d'un changement de cellule de survie sur sa Red Bull RB21 n°22, l'équipe a reconstruit la monoplace avec plusieurs éléments de spécification différente. Conformément à l'article 40.9 a) du règlement sportif, cela entraîne automatiquement un départ depuis les stands.

Par ailleurs, le Japonais a dépassé le quota autorisé pour deux composants : il utilise désormais un troisième exemplaire de batterie (energy store) et d'électronique de contrôle (CE), alors que seuls deux sont autorisés sur l'ensemble de la saison. Les autres éléments remplacés (ICE, turbo, MGU-H, MGU-K, échappement) restent dans les limites du règlement. Le rapport technique a été validé par les commissaires et la feuille de déclaration a bien été soumise ce matin par Red Bull Racing.

Il y a 20 h

La FIA a publié la grille de départ définitive du Grand Prix d'Emilie-Romagne 2025. Imola verra donc Piastri en tête devant Verstappen et Russell, Norris complétant la deuxième ligne.

Au niveau des pénalisés, Tsunoda démarrera de la voie des stands. Et Colapinto se voit rétrograder d'une place, de la P15 à la P16 (si chère à Pérez fut un temps).

Il y a 18 h

Interrogé par Sky Sports sur l'éventualité d'un ordre d'équipe après la voiture de sécurité, Andrea Stella a confirmé que McLaren avait envisagé de demander à Oscar Piastri de laisser passer Lando Norris, avant de privilégier une approche plus équitable entre ses deux pilotes.

"C'est une chose à laquelle nous avons clairement pensé" a-t-il reconnu. "Nous voulions qu'Oscar ait sa propre chance au redémarrage. Donc, selon notre logique, si Lando était capable de dépasser Max, il aurait dû pouvoir dépasser Oscar assez facilement, étant donné que ce dernier était avec des pneus assez usés."

À défaut de consigne claire, McLaren s'en est remis à la performance pure. Norris a finalement pris le dessus sans incident. "En réalité, si l'écart de rythme était suffisant, les choses se seraient réglées naturellement. Nous sommes satisfaits de la manière dont les choses se sont déroulées."

Et de conclure en soulignant la prestation collective : "Les deux pilotes ont apporté un très bon résultat à l'équipe."

Il y a 15 h

Deuxième à l'arrivée du Grand Prix d'Émilie-Romagne, Lando Norris a reconnu que la course n'avait pas été simple face à une Red Bull une nouvelle fois très solide. S'il a réussi à dépasser son coéquipier dans les derniers tours, le Britannique n'a jamais pu menacer Max Verstappen sur le circuit d'Imola.

"C'était une course longue. Pas facile de dépasser, mais on a fait ce qu'on a pu. Max a fait une bonne course et nous n'avons pas pu suivre."

"On a eu une belle petite bagarre à la fin entre Oscar et moi, c'était tendu mais toujours fun."

"Une bonne course. Pour nous, en tant qu'équipe, faire deuxième et troisième c'est super. Bien sûr, on aimerait être là-haut à se battre contre Max, mais ils étaient trop forts pour nous aujourd'hui."

Interrogé plus tard par Sky Sports sur l'absence de consignes données à Piastri après la Safety Car, Norris a confirmé qu'il n'en attendait pas nécessairement.

"J'étais sur de meilleurs pneus, mais je ne m'attendais à rien. C'était quand même un duel difficile. On était proches au premier virage. C'est comme ça que ça doit se passer, évidemment."

"Je perds du temps à cause de ça, et lui aussi, mais c'est ce qu'on doit faire si on veut se battre pour un championnat."

"Si on essaie de rendre quelqu'un heureux, l'autre sera mécontent, donc c'est comme ça."

"Je pense qu'on a bien géré la situation, et que l'équipe a fait du bon travail."

Il y a 15 h

Oscar Piastri n'a pas converti sa pole en victoire ce dimanche à Imola. Surpris dès le départ par Max Verstappen, l'Australien a reconnu avoir commis une erreur en abordant Tamburello : "J'ai freiné trop tôt. C'était aussi une belle manœuvre de Max. C'est évidemment décevant, mais on a aussi pris quelques mauvaises décisions ensuite."

Déjà relégué derrière la Red Bull, Piastri a tenté un arrêt anticipé au 14e tour pour chausser les pneus durs, mais le pari s'est retourné contre lui. "Ce n'était clairement pas notre meilleur dimanche. Il y a pas mal de choses à revoir. Bravo à Max et à Red Bull. Ils ont fait du bon boulot et ils avaient le rythme aujourd'hui."

Le timing de la VSC, déclenché par l'abandon d'Esteban Ocon, a également joué contre lui. Verstappen et Norris ont pu s'arrêter sans perte majeure, tandis que Piastri n'avait plus de train neuf pour s'aligner sur la même stratégie : "La VSC est tombée parfaitement pour Max et Lando. J'avais déjà utilisé mes deux trains de pneus durs, donc la relance était vraiment difficile."

Dans les derniers tours, il a tenté de défendre face à Norris, mais n'a pas pu résister. "J'ai fait de mon mieux pour garder la deuxième place mais je n'avais plus assez d'adhérence." Et de revenir sur ce duel fratricide : "J'ai essayé de tenir, mais je manquais clairement de grip. Je savais qu'il finirait par passer, c'était inévitable. Mais je n'allais pas me laisser faire sans me battre."

Oscar Piastri est néanmoins dans une série de, désormais, six podiums consécutifs. Espérons que Monaco lui soit bénéfique.

Il y a 15 h

Sixième à l'arrivée du Grand Prix d'Émilie-Romagne, Charles Leclerc a livré une prestation très engagée dans le peloton, avec notamment des duels musclés face à Pierre Gasly et Alex Albon. Frustré par sa 11e place sur la grille, le pilote Ferrari a expliqué à Sky Sports avoir été contraint de prendre des risques pour tenter de sauver son week-end.

"Je le disais avant la course : c'est l'un de ces Grands Prix où il faut rouler avec le cœur et sortir un peu les coudes."

"Dans ces conditions, on est très souvent à la limite, parfois un peu au-delà."

Conscient du contexte difficile pour Ferrari, Leclerc n'a pas cherché à masquer sa frustration : "Quand on part onzième, en tant que pilote, je ne peux pas accepter la situation dans laquelle on se trouve."

Interrogé sur ses affrontements en piste, il a écarté toute responsabilité dans la manœuvre avec Pierre Gasly : "J'ai pris des risques. Mais avec Pierre, je ne pense pas avoir dépassé la limite ni être en faute. C'était un incident de course". Une analyse qui rejoint d'ailleurs celle du pilote Alpine lui-même, qui a reconnu s'être mal repositionné hors trajectoire en voulant lui laisser de la place.

Sur sa défense rugueuse face à Albon, Leclerc a été plus nuancé : "Avec Alex, c'était clairement à la limite, c'est certain." Dans une autre intervention, il a précisé qu'il s'était contenté d'exploiter les règles telles qu'elles sont écrites, admettant que ce n'est pas forcément beau à voir, mais que c'est ce qu'il faut faire dans ce genre de course.

Il y a 15 h

Max Verstappen a remporté une victoire sans bavure au Grand Prix d'Émilie-Romagne, sa deuxième de la saison, en s'imposant dès le départ face à Oscar Piastri. Le Néerlandais a ensuite déroulé sa course en tête, maîtrisant parfaitement les deux neutralisations et profitant d'une Red Bull nettement plus compétitive que vendredi.

"Le départ n'a pas été particulièrement bon, mais j'étais sur la trajectoire extérieure, la ligne normale, alors je me suis dit ‘je vais tenter de plonger à l'extérieur' — et ça a très bien marché."

Grâce à ce dépassement, Verstappen a pu imprimer son rythme : "Ça a libéré notre potentiel, car une fois en tête, la voiture était bonne. Je pouvais gérer mes pneus."

Il a souligné les progrès réalisés en seulement 48 heures : "Grosse amélioration par rapport à vendredi, et je suis très content de ça."

Le timing du VSC, déclenché au 29e tour, a joué en sa faveur : "Le VSC est tombé au bon moment pour rentrer aux stands. Même après ça, en pneus durs, on avait un bon rythme. Puis il y a eu la Safety Car, donc tout le peloton s'est regroupé. Mais à la relance, on a bien géré les choses et on a ramené la victoire."

Verstappen a salué le travail collectif dans un week-end important pour Red Bull : "Je suis incroyablement fier de tout le monde. C'était une semaine très importante pour nous. La voiture a très bien fonctionné. Et l'exécution de la course, le moment choisi pour les arrêts comme les arrêts eux-mêmes, tout a été très bien fait."

À la radio, Christian Horner n'a pas manqué de souligner la symbolique de cette victoire : "Waouh Max. 400 Grands Prix et tu gagnes celui-là. Superbe course, superbe week-end. Tu as vraiment dominé."

Ce à quoi Verstappen a répondu : "Super week-end. Exécution parfaite dans tous les domaines. Merci beaucoup, et pour notre 400e course ! Un samedi et un dimanche très solides. C'est mérité. Beau boulot."

Interrogé par Sky Sports, Horner est revenu sur le dépassement clé du premier virage : "Ce virage 1, c'était à quitte ou double. Oscar a été correct, il lui a laissé la place, mais Max venait de loin et il s'est engagé complètement. C'est ça qui a tout déclenché. On ne l'a plus revu ensuite. Il est incroyablement décisif. Il est juste exceptionnel dans ces situations."

Le directeur de Red Bull a par ailleurs clarifié les priorités : "J'ai toujours dit que ce championnat est un marathon. On est à la septième course et on en a gagné deux. Ce qui compte, c'est la position à la fin. Il faut rester dans le rythme pendant cette phase. On retrouve notre forme. Le week-end prochain, ce sera un défi complètement différent, et il y aura ensuite un changement de règlement." Et de conclure sans ambiguïté : "Notre priorité totale, c'est le championnat pilotes. On a un numéro 1 très clair dans l'équipe, et c'est là que se concentre notre objectif."

Il y a 15 h

Parti 12e sur la grille, Lewis Hamilton a conclu son Grand Prix d'Émilie-Romagne à la quatrième place, au terme d'une course qu'il juge globalement réussie, autant sur le plan personnel que collectif. Le Britannique s'est montré agréablement surpris par la compétitivité retrouvée de sa Ferrari à Imola.

"Je ne m'attendais vraiment pas à finir quatrième aujourd'hui", a-t-il avoué sur Sky Sports.

"Je ne savais pas jusqu'où on pourrait remonter, vu notre position de départ, mais la voiture a vraiment été excellente. L'équipe a fait un travail fantastique sur la stratégie, tout a été parfait."

Hamilton a tenu à souligner la qualité des échanges avec son ingénieur Riccardo Adami : "Je pense qu'on progresse petit à petit, et je trouve que Riccardo et moi avons fait un super boulot en termes de communication."

"J'étais calme, donc je pense qu'il l'était aussi, et toute l'équipe a gardé son calme pour exécuter la stratégie. Les arrêts aux stands ont aussi été parfaits."

À l'arrivée, le septuple champion du monde regrettait presque de ne pas avoir eu quelques tours de plus : "Dans l'ensemble, c'était super. J'espérais quelques tours supplémentaires. Évidemment, la Safety Car nous en a privés, sinon on aurait peut-être pu se battre pour le podium."

Il y a 15 h

Charles Leclerc était sous enquête après sa défense musclée sur Alex Albon à la chicane de Tamburello, jugée potentiellement hors limites par la direction de course. Les commissaires ont examiné l'incident et décidé de ne pas infliger de sanction, notamment en raison du comportement du pilote Ferrari juste après l'action.

Selon le rapport officiel, Leclerc aurait forcé Albon à sortir de la piste à la sortie du virage 2, en possible infraction à l'article 2 b) du Chapitre IV de l'Annexe L du Code Sportif International. Après examen des données GPS, des caméras embarquées, de la vidéo et des chronos, les commissaires ont toutefois précisé que "le pilote de la voiture 16 a volontairement rendu la position avant la fin de l'enquête, afin d'atténuer l'infraction alléguée."

Cette restitution immédiate de place a conduit les commissaires à classer l'affaire sans suite : "Dans ces circonstances, aucune autre action n'a été entreprise." Une décision conforme au règlement, qui encourage les pilotes à corriger d'eux-mêmes une manœuvre limite, à condition que cela soit fait rapidement et sans ambiguïté.

Leclerc, qui avait reconnu que cette manœuvre se situait "clairement à la limite", en ressort donc sans pénalité, mais avec un rappel implicite sur l'équilibre entre agressivité et respect des limites du règlement sportif.

Il y a 15 h

Détails sur le Grand Prix de F1 de Hongrie 2024

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 Hongrie | Hungaroring

Pneus
C3
C4
C5
Hongrie
Course 13/24
FP1 19/07/2024 13:30
FP2 19/07/2024 17:00
FP3 20/07/2024 12:30
Qualifications 20/07/2024 16:00
Course 21/07/2024 15:00

 FALC (Faits à la con)

L'eau de la piscine des hippopotames du zoo de Budapest provient de la source des thermes Széchenyi, sa composition est proche de celle du Nil.
En Hongrie, le nom des enfants doit provenir d'une liste pré-approuvée et tout écart doit être validé par demande à l'Institut de recherche en linguistique de l'Académie hongroise des sciences.

 Les données sur le circuit

 Infos générales

Premier Grand Prix : 1986
Sens : horaire
Nombre de tours : 70
Nombre de zones DRS : 2

 Distances

Longueur du circuit : 4.381 km

Ou encore... 32 694 canettes de 250 mL de Red Bull couchées

Longueur de la course : 306.630 km

Ou encore... 2 288 284 canettes de 250 mL de Red Bull couchées

 Virages

Nombre de virages : 14
Nombre de virages à gauche : 6
Nombre de virages à droite : 8

 Les stands

Vitesse limite dans les stands : 80 km/h
Distance d'allée des stands sous limiteur de vitesse : 365.00 m
Temps nécessaire pour purger un Drive-Through : 20.00 s

 Chronos

Tour en course le plus rapide : 1:16.627 (Lewis Hamilton, 2020)
Tour le plus rapide : 1:13.447 (Lewis Hamilton, 2020)

 Pole position

Côté de la pole position : gauche
Distance de la pole au premier freinage : 472.00 m

 Accélérateur et boîte de vitesses

Temps à pleine charge : 58 %
Distance à pleine charge : 67 %
Consommation d'essence : moyenne
Nombre de changements de vitesses en un tour : 48

Données F1 et Mercedes-AMG F1 Team, aucune affiliation ou autre. Ces données étaient valables avant que le Grand Prix de F1 ne se déroule.
Les éléments ont pu évoluer après le week-end de course : changement de tracé, nouveau record et etc.

 Les données pneumatiques Pirelli

 Pressions minimale de départ des slicks

Avant : 22.0 psi
Arrière : 20.0 psi

 Limites de carrossage

Avant : -3.25°
Arrière : -2.00°

 Pneumatique et piste

Evolution de la piste (FP1 aux qualifs) : élevée
Abrasion de l'asphalte : 2/5

 Résultats du Grand Prix de F1 de Hongrie 2024

Pos. Pilote (Constructeur) Temps Pos. grille Gain/perte pos.* Vitesse moyenne Meilleur tour Points
1 O.Oscar PIASTRI (McLaren) 1:38:01.989 2   1 193.005 km/h 1:21.716 (T.51) 25
2 L.Lando NORRIS (McLaren) +2.141 1   1 193.014 km/h 1:21.712 (T.50) 18
3 L.Lewis HAMILTON (Mercedes) +14.880 5   2 191.978 km/h 1:22.153 (T.54) 15
4 C.Charles LECLERC (Ferrari) +19.686 6   2 191.910 km/h 1:22.182 (T.29) 12
5 M.Max VERSTAPPEN (Red Bull) +21.349 3   2 194.932 km/h 1:20.908 (T.51) 10
6 C.Carlos SAINZ (Ferrari) +23.073 4   2 193.656 km/h 1:21.441 (T.53) 8
7 S.Sergio PÉREZ (Red Bull) +39.792 16   9 194.480 km/h 1:21.096 (T.49) 6
8 G.George RUSSELL (Mercedes) +42.368 17   9 196.396 km/h 1:20.305 (T.55) 5
9 Y.Yuki TSUNODA (Racing Bulls) +1:17.259 10   1 188.806 km/h 1:23.533 (T.57) 2
10 L.Lance STROLL (Aston Martin) +1:17.976 8   2 191.547 km/h 1:22.338 (T.48) 1
11 F.Fernando ALONSO (Aston Martin) +1:22.460 7   4 189.875 km/h 1:23.063 (T.52)
12 D.Daniel RICCIARDO (Racing Bulls) +1 tour (T.69) 9   3 190.847 km/h 1:22.640 (T.30)
13 N.Nico HÜLKENBERG (Haas) +1 tour (T.69) 11   2 188.969 km/h 1:23.461 (T.54)
14 A.Alexander ALBON (Williams) +1 tour (T.69) 13   1 187.913 km/h 1:23.930 (T.31)
15 K.Kevin MAGNUSSEN (Haas) +1 tour (T.69) 15   188.761 km/h 1:23.553 (T.50)
16 V.Valtteri BOTTAS (Sauber) +1 tour (T.69) 12   4 190.496 km/h 1:22.792 (T.52)
17 L.Logan SARGEANT (Williams) +1 tour (T.69) 14   3 195.772 km/h 1:20.561 (T.65)
18 E.Esteban OCON (Alpine) +1 tour (T.69) 19   1 193.255 km/h 1:21.610 (T.66)
19 G.Guanyu ZHOU (Sauber) +1 tour (T.69) 18   1 188.910 km/h 1:23.487 (T.38)
Ab P.Pierre GASLY (Alpine) Hydraulique (T.33) Stands 189.244 km/h 1:23.340 (T.31)

Les actus concernant le Grand Prix de F1 de Hongrie 2024

Les brefs concernant le Grand Prix de F1 de Hongrie 2024 (46)

À peine un mois après la tenue du Grand Prix de Hongrie 2024, le Hungaroring est déjà en pleine transformation. Comme en témoignent les images publiées par le circuit hongrois, les travaux de modernisation du circuit avancent à un rythme effréné, à la vitesse d'une course de F1. Cette nouvelle phase de travaux marque un pas crucial dans le projet de rénovation du circuit, visant à offrir des infrastructures de classe mondiale.

Ces efforts s'inscrivent dans un projet de modernisation plus large qui accompagnera le Grand Prix de Hongrie pour les années à venir. Avec un contrat récemment prolongé jusqu'en 2032, le Hungaroring se prépare à accueillir les prochaines générations de fans et de pilotes dans des installations entièrement rénovées. Zsolt Gyulay, président et CEO du Hungaroring, avait exprimé sa fierté quant à cette extension, soulignant que les mises à jour apportées au circuit magyar garantiront une expérience de course conforme aux standards d'excellence de la F1.

Les classements pilotes et constructeurs ont été diffusés à la fin du Grand Prix de Hongrie 2024.

Max Verstappen n'est plus qu'à 79 points de Lando Norris. Et Lewis Hamilton gagne deux positions pour se classer P6, rétrogradant Pérez et Russell. Bottas reste la lanterne rouge.

Côté écuries, on a Red Bull qui reste en tête, mais elle est désormais suivie par McLaren qui fait reculer Ferrari à la troisième position. Sauber n'a toujours pas ouvert son compteur de points.

Les résultats définitifs du Grand Prix de Hongrie sont maintenant disponibles. La course a été marquée par la première victoire d'Oscar Piastri en Formule 1 après une bataille interne chez McLaren. Lando Norris a terminé deuxième, suivi de Lewis Hamilton en troisième position. Max Verstappen, qui s'est accroché avec Hamilton, a terminé cinquième.

Max VERSTAPPEN | Red Bull

Lors du Grand Prix de Hongrie 2024, un incident s'est produit au virage 1 entre les voitures de Lewis Hamilton (Mercedes) et Max Verstappen (Red Bull). Les commissaires de course ont étudié l'incident en détail, incluant les témoignages des pilotes, des représentants des équipes, ainsi que les données de positionnement, les vidéos, les timings, la télémétrie et les vidéos embarquées.

Les deux voitures ont dépassé la voiture 23 à l'approche du virage 1. Il est noté qu'Hamilton est retourné sur la trajectoire de course avant la zone de freinage et a commencé à tourner dans le virage. Verstappen, quant à lui, est arrivé au virage plus rapidement que lors des tours précédents (grâce au DRS) et a freiné au même point que d'habitude. Le Néerlandais a affirmé que Hamilton changeait de direction en freinant, ce que Lewis Hamilton a nié, précisant qu'il suivait sa trajectoire de course normale.

Les commissaires ont constaté que la voiture de Verstappen a bloqué les roues avant avant tout impact et a manqué la ligne de virage habituelle pour une manœuvre de dépassement typique. Bien que Hamilton suive sa trajectoire de course habituelle, les commissaires estiment qu'il aurait pu en faire davantage pour éviter la collision.

Les commissaires ont ainsi conclu qu'aucun des deux pilotes n'était principalement responsable de l'incident. Par conséquent, aucune action supplémentaire ne sera entreprise.

Lando NORRIS | McLaren

Lando Norris déclare qu'il était "juste" de rendre la tête de la course à Oscar Piastri lors du Grand Prix de Hongrie 2024, mais que cela "fait mal" : "C'est difficile. Ce serait difficile pour n'importe qui de céder la tête de la course. J'ai évidemment été mis dans cette position. Ils m'ont fait boxer en premier et m'ont donné la chance de mener la course et de m'éloigner assez confortablement et de faire ce que je faisais."

"Ils m'ont aussi donné l'opportunité de le faire. Par conséquent, je pense qu'il était juste de rendre la position. Je ne veux pas passer pour le gars qui n'est pas juste. Oscar a fait beaucoup pour moi dans le passé et m'a aidé dans de nombreuses courses. Il a fait une meilleure course que moi. Il a bien démarré, mieux que moi, et mon départ était mauvais. Il le méritait et c'était la bonne chose à faire."

"Ça fait mal à chaque fois que vous abandonnez une victoire et que vous la donnez à quelqu'un. Je sais que je n'aurais pas dû l'avoir en premier lieu, ce qui est, je pense, le point principal. Quand vous êtes en tête de la course et que vous devez la rendre, ça fait mal parce que dans un championnat des pilotes, chaque point compte."

"Je sais que je suis loin derrière Max au championnat, je comprends ça, mais ce sont sept points que j'ai jetés aujourd'hui, donnés aujourd'hui – pas à cause de l'échange de positions, mais simplement à cause d'un mauvais départ encore. C'est là que j'ai perdu ma course aujourd'hui. Une situation difficile, mais je ne veux pas que cela enlève le fait que nous avons réalisé un doublé en tant qu'équipe. C'est une réalisation incroyable de la part de tout le monde."

Lewis HAMILTON | Mercedes

Lewis Hamilton après avoir terminé troisième au GP de Hongrie 2024 : "Un immense bravo à McLaren pour ce doublé. C’est ma vieille famille d’origine donc je suis vraiment heureux de voir toute l’équipe revenir en tête."

Puis il a continué sur Mercedes et sa course : "Et puis pour nous aujourd'hui, l'équipe a fait un excellent travail pour continuer à pousser cette voiture. En fin de compte, nous n'avions pas le rythme des McLaren ou des Red Bull, mais nous avons juste réussi à tenir au début de la course et c'était très, très difficile de tenir et de préserver ces pneus."

Sur sa bataille avec Max Verstappen : "Évidemment, la bataille serrée que nous avons eue à la fin était un peu stressante, mais c’est ça la course automobile. Ce n’est pas stressant. Quand vous voyez la vitesse à laquelle ils réduisent l’écart dans certains virages, vous ne pouvez que rire intérieurement parce que ce n’est pas quelque chose que je peux faire. Je l’ai vu venir de loin et il a pu freiner beaucoup plus tard que moi, mais il s'est lancé à l'intérieur, je suis resté tranquille, et il a heurté la roue et est passé par-dessus. Je pense que c'est un incident de course.

Sur la première victoire d'Oscar Piastri : "Incroyable, félicitations à Oscar. Il fait un travail fantastique depuis qu’il est arrivé, pour être honnête. Mais il a été tellement constant et ce n'était qu'une question de temps avant qu'il n'obtienne une victoire. Donc c'est une grande journée pour lui. Il avait un rythme incroyable dès le départ. Je suis vraiment heureux pour lui et sa famille."

Lando NORRIS | McLaren

Lando Norris a donné une interview optimiste dans son interview d'après-course par la F1 : "Une journée incroyable pour nous en tant qu'équipe [McLaren], je pense que c'est le principal honnêtement. Je suis tellement heureux. Cela a été un long voyage. Atteindre cela par mérite est exactement ce que nous avons fait aujourd'hui. Nous étions loin devant les autres, donc nous l'avons fait avec style aussi. Oscar a bien démarré, il m'a dépassé au départ et il a bien contrôlé la course. Il a été très rapide à un moment donné et il le méritait aujourd'hui."

Il a complété : "Deux bons pilotes et une équipe incroyable. C'est toujours difficile et il reste beaucoup de chemin à parcourir [pour gagner le championnat des constructeurs], mais aujourd'hui était notre jour. À Spa, cela peut changer complètement. Nous continuerons à pousser pour essayer de faire plus de la même chose."

Mais lorsqu'on lui a demandé s'il pensait qu'il était juste que l'équipe lui demande de laisser passer Piastri à la fin, il ne s'est pas étalé sur le sujet : "L'équipe m'a demandé de le faire, alors je l'ai fait et c'est tout."

Oscar PIASTRI | McLaren

Oscar Piastri, vainqueur du GP de Hongrie, au micro de Nico Rosberg pour la F1 : "Très, très spécial. C'est vraiment le jour dont je rêvais enfant, être debout sur la plus haute marche d'un podium de F1. Évidemment, un peu compliqué à la fin, mais je me suis mis dans la bonne position au départ, et merci à l'équipe pour un effort incroyable et une voiture incroyable. C'est vraiment très amusant de courir avec McLaren. Je ne peux pas les remercier assez de m'avoir donné l'opportunité d'être en F1, et gagner ensemble après 18 mois est un sentiment incroyable."

À propos de sa monoplace, la McLaren : "C'est une bête en ce moment. Elle est rapide dans toutes les conditions. Je pense qu'aujourd'hui nous avions tout sous contrôle et c'était une sensation incroyable de pouvoir gérer la course comme ça avec les deux voitures et sécuriser un doublé. Je suis incroyablement heureux pour toute l'équipe et c'est agréable de décrocher ma première victoire."

Était-il inquiet à propos de Norris ? "Plus on attend, bien sûr, plus on devient un peu nerveux. Mais cela a été bien exécuté par l'équipe [Ah ?... étonnement de la rédaction] et je pense que c'était la bonne chose à faire. Je me suis mis dans la bonne position au départ. Avec la stratégie différente que nous avions, mon rythme n'était probablement pas aussi rapide que je l'aurais souhaité dans le dernier relais, mais j'étais toujours dans la bonne position pour que cela se réalise. Donc, bien exécuté par l'équipe."

Plus de victoires à venir pour ce jeune pilote australien ? "Je l'espère. Je pense que j'ai encore des choses à travailler. Je vais profiter de la victoire quand je le peux. L'équipe m'a donné une excellente voiture et je ne peux vraiment pas les remercier assez pour cela. J'essaie de faire de mon mieux et j'apprends à chaque course que je fais. Donc, j'espère qu'il y en aura beaucoup d'autres à venir."

Lando NORRIS | McLaren

Le directeur de l'équipe McLaren, Andrea Stella, a expliqué au micro de Sky Sports pourquoi il était important pour Lando Norris de suivre les consignes de l'équipe aujourd'hui : "Je pense que c'était un peu plus que ce simple commentaire et message de Will [Joseph]. Il y a une approche globale de la course que nous avons avec notre équipe et nos pilotes. Nous sommes dans cette trajectoire ensemble. Aucun de nous – l'équipe, Lando ou Oscar – ne peut y aller seul. C'est le message que nous avons discuté dimanche matin."

Stella a complété : "Avec les pilotes de course, il faut rafraîchir ce message. C'est pourquoi nous avons cette réunion tous les dimanches. Nous sommes extrêmement satisfaits de la manière dont nos pilotes soutiennent la trajectoire de McLaren, ce qui est incroyable. Pour moi, c'est la nouvelle du jour. Nous pouvons parler un peu plus de Lando et Oscar, mais le message est qu'il y a une P1-2 en qualifications et une P1-P2 en course. C'est incroyable et je voudrais remercier et féliciter tout le travail des hommes et des femmes de McLaren pour avoir rendu cela possible."

"Je ne connais aucun pilote de course qui, lorsqu'il est en tête d'une course, serait heureux de dire 'oh oui, bien sûr, pourquoi ne pas échanger les positions dans l'ordre précédent ?'. Ce n'est pas possible, ce n'est pas dans la nature des pilotes. Je serais extrêmement inquiet. Vous me verriez très préoccupé si Lando disait cela. C'est pourquoi nous devions rappeler nos principes dimanche matin. C'est vrai pour un pilote, si nous voulons être compétitifs dans le championnat, pour Lando en particulier dans une position plus forte, il aura besoin du soutien d'Oscar et du soutien de l'équipe. Je pense que c'est ainsi que nous avançons."

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