Détails sur le Grand Prix de F1 de Hongrie 2024

À peine un mois après la tenue du Grand Prix de Hongrie 2024, le Hungaroring est déjà en pleine transformation. Comme en témoignent les images publiées par le circuit hongrois, les travaux de modernisation du circuit avancent à un rythme effréné, à la vitesse d'une course de F1. Cette nouvelle phase de travaux marque un pas crucial dans le projet de rénovation du circuit, visant à offrir des infrastructures de classe mondiale.

Ces efforts s'inscrivent dans un projet de modernisation plus large qui accompagnera le Grand Prix de Hongrie pour les années à venir. Avec un contrat récemment prolongé jusqu'en 2032, le Hungaroring se prépare à accueillir les prochaines générations de fans et de pilotes dans des installations entièrement rénovées. Zsolt Gyulay, président et CEO du Hungaroring, avait exprimé sa fierté quant à cette extension, soulignant que les mises à jour apportées au circuit magyar garantiront une expérience de course conforme aux standards d'excellence de la F1.

Les classements pilotes et constructeurs ont été diffusés à la fin du Grand Prix de Hongrie 2024.

Max Verstappen n'est plus qu'à 79 points de Lando Norris. Et Lewis Hamilton gagne deux positions pour se classer P6, rétrogradant Pérez et Russell. Bottas reste la lanterne rouge.

Côté écuries, on a Red Bull qui reste en tête, mais elle est désormais suivie par McLaren qui fait reculer Ferrari à la troisième position. Sauber n'a toujours pas ouvert son compteur de points.

Les résultats définitifs du Grand Prix de Hongrie sont maintenant disponibles. La course a été marquée par la première victoire d'Oscar Piastri en Formule 1 après une bataille interne chez McLaren. Lando Norris a terminé deuxième, suivi de Lewis Hamilton en troisième position. Max Verstappen, qui s'est accroché avec Hamilton, a terminé cinquième.

Lors du Grand Prix de Hongrie 2024, un incident s'est produit au virage 1 entre les voitures de Lewis Hamilton (Mercedes) et Max Verstappen (Red Bull). Les commissaires de course ont étudié l'incident en détail, incluant les témoignages des pilotes, des représentants des équipes, ainsi que les données de positionnement, les vidéos, les timings, la télémétrie et les vidéos embarquées.

Les deux voitures ont dépassé la voiture 23 à l'approche du virage 1. Il est noté qu'Hamilton est retourné sur la trajectoire de course avant la zone de freinage et a commencé à tourner dans le virage. Verstappen, quant à lui, est arrivé au virage plus rapidement que lors des tours précédents (grâce au DRS) et a freiné au même point que d'habitude. Le Néerlandais a affirmé que Hamilton changeait de direction en freinant, ce que Lewis Hamilton a nié, précisant qu'il suivait sa trajectoire de course normale.

Les commissaires ont constaté que la voiture de Verstappen a bloqué les roues avant avant tout impact et a manqué la ligne de virage habituelle pour une manœuvre de dépassement typique. Bien que Hamilton suive sa trajectoire de course habituelle, les commissaires estiment qu'il aurait pu en faire davantage pour éviter la collision.

Les commissaires ont ainsi conclu qu'aucun des deux pilotes n'était principalement responsable de l'incident. Par conséquent, aucune action supplémentaire ne sera entreprise.

Lando Norris déclare qu'il était "juste" de rendre la tête de la course à Oscar Piastri lors du Grand Prix de Hongrie 2024, mais que cela "fait mal" : "C'est difficile. Ce serait difficile pour n'importe qui de céder la tête de la course. J'ai évidemment été mis dans cette position. Ils m'ont fait boxer en premier et m'ont donné la chance de mener la course et de m'éloigner assez confortablement et de faire ce que je faisais."

"Ils m'ont aussi donné l'opportunité de le faire. Par conséquent, je pense qu'il était juste de rendre la position. Je ne veux pas passer pour le gars qui n'est pas juste. Oscar a fait beaucoup pour moi dans le passé et m'a aidé dans de nombreuses courses. Il a fait une meilleure course que moi. Il a bien démarré, mieux que moi, et mon départ était mauvais. Il le méritait et c'était la bonne chose à faire."

"Ça fait mal à chaque fois que vous abandonnez une victoire et que vous la donnez à quelqu'un. Je sais que je n'aurais pas dû l'avoir en premier lieu, ce qui est, je pense, le point principal. Quand vous êtes en tête de la course et que vous devez la rendre, ça fait mal parce que dans un championnat des pilotes, chaque point compte."

"Je sais que je suis loin derrière Max au championnat, je comprends ça, mais ce sont sept points que j'ai jetés aujourd'hui, donnés aujourd'hui – pas à cause de l'échange de positions, mais simplement à cause d'un mauvais départ encore. C'est là que j'ai perdu ma course aujourd'hui. Une situation difficile, mais je ne veux pas que cela enlève le fait que nous avons réalisé un doublé en tant qu'équipe. C'est une réalisation incroyable de la part de tout le monde."

Lewis Hamilton après avoir terminé troisième au GP de Hongrie 2024 : "Un immense bravo à McLaren pour ce doublé. C’est ma vieille famille d’origine donc je suis vraiment heureux de voir toute l’équipe revenir en tête."

Puis il a continué sur Mercedes et sa course : "Et puis pour nous aujourd'hui, l'équipe a fait un excellent travail pour continuer à pousser cette voiture. En fin de compte, nous n'avions pas le rythme des McLaren ou des Red Bull, mais nous avons juste réussi à tenir au début de la course et c'était très, très difficile de tenir et de préserver ces pneus."

Sur sa bataille avec Max Verstappen : "Évidemment, la bataille serrée que nous avons eue à la fin était un peu stressante, mais c’est ça la course automobile. Ce n’est pas stressant. Quand vous voyez la vitesse à laquelle ils réduisent l’écart dans certains virages, vous ne pouvez que rire intérieurement parce que ce n’est pas quelque chose que je peux faire. Je l’ai vu venir de loin et il a pu freiner beaucoup plus tard que moi, mais il s'est lancé à l'intérieur, je suis resté tranquille, et il a heurté la roue et est passé par-dessus. Je pense que c'est un incident de course.

Sur la première victoire d'Oscar Piastri : "Incroyable, félicitations à Oscar. Il fait un travail fantastique depuis qu’il est arrivé, pour être honnête. Mais il a été tellement constant et ce n'était qu'une question de temps avant qu'il n'obtienne une victoire. Donc c'est une grande journée pour lui. Il avait un rythme incroyable dès le départ. Je suis vraiment heureux pour lui et sa famille."

Lando Norris a donné une interview optimiste dans son interview d'après-course par la F1 : "Une journée incroyable pour nous en tant qu'équipe [McLaren], je pense que c'est le principal honnêtement. Je suis tellement heureux. Cela a été un long voyage. Atteindre cela par mérite est exactement ce que nous avons fait aujourd'hui. Nous étions loin devant les autres, donc nous l'avons fait avec style aussi. Oscar a bien démarré, il m'a dépassé au départ et il a bien contrôlé la course. Il a été très rapide à un moment donné et il le méritait aujourd'hui."

Il a complété : "Deux bons pilotes et une équipe incroyable. C'est toujours difficile et il reste beaucoup de chemin à parcourir [pour gagner le championnat des constructeurs], mais aujourd'hui était notre jour. À Spa, cela peut changer complètement. Nous continuerons à pousser pour essayer de faire plus de la même chose."

Mais lorsqu'on lui a demandé s'il pensait qu'il était juste que l'équipe lui demande de laisser passer Piastri à la fin, il ne s'est pas étalé sur le sujet : "L'équipe m'a demandé de le faire, alors je l'ai fait et c'est tout."

Oscar Piastri, vainqueur du GP de Hongrie, au micro de Nico Rosberg pour la F1 : "Très, très spécial. C'est vraiment le jour dont je rêvais enfant, être debout sur la plus haute marche d'un podium de F1. Évidemment, un peu compliqué à la fin, mais je me suis mis dans la bonne position au départ, et merci à l'équipe pour un effort incroyable et une voiture incroyable. C'est vraiment très amusant de courir avec McLaren. Je ne peux pas les remercier assez de m'avoir donné l'opportunité d'être en F1, et gagner ensemble après 18 mois est un sentiment incroyable."

À propos de sa monoplace, la McLaren : "C'est une bête en ce moment. Elle est rapide dans toutes les conditions. Je pense qu'aujourd'hui nous avions tout sous contrôle et c'était une sensation incroyable de pouvoir gérer la course comme ça avec les deux voitures et sécuriser un doublé. Je suis incroyablement heureux pour toute l'équipe et c'est agréable de décrocher ma première victoire."

Était-il inquiet à propos de Norris ? "Plus on attend, bien sûr, plus on devient un peu nerveux. Mais cela a été bien exécuté par l'équipe [Ah ?... étonnement de la rédaction] et je pense que c'était la bonne chose à faire. Je me suis mis dans la bonne position au départ. Avec la stratégie différente que nous avions, mon rythme n'était probablement pas aussi rapide que je l'aurais souhaité dans le dernier relais, mais j'étais toujours dans la bonne position pour que cela se réalise. Donc, bien exécuté par l'équipe."

Plus de victoires à venir pour ce jeune pilote australien ? "Je l'espère. Je pense que j'ai encore des choses à travailler. Je vais profiter de la victoire quand je le peux. L'équipe m'a donné une excellente voiture et je ne peux vraiment pas les remercier assez pour cela. J'essaie de faire de mon mieux et j'apprends à chaque course que je fais. Donc, j'espère qu'il y en aura beaucoup d'autres à venir."

Le directeur de l'équipe McLaren, Andrea Stella, a expliqué au micro de Sky Sports pourquoi il était important pour Lando Norris de suivre les consignes de l'équipe aujourd'hui : "Je pense que c'était un peu plus que ce simple commentaire et message de Will [Joseph]. Il y a une approche globale de la course que nous avons avec notre équipe et nos pilotes. Nous sommes dans cette trajectoire ensemble. Aucun de nous – l'équipe, Lando ou Oscar – ne peut y aller seul. C'est le message que nous avons discuté dimanche matin."

Stella a complété : "Avec les pilotes de course, il faut rafraîchir ce message. C'est pourquoi nous avons cette réunion tous les dimanches. Nous sommes extrêmement satisfaits de la manière dont nos pilotes soutiennent la trajectoire de McLaren, ce qui est incroyable. Pour moi, c'est la nouvelle du jour. Nous pouvons parler un peu plus de Lando et Oscar, mais le message est qu'il y a une P1-2 en qualifications et une P1-P2 en course. C'est incroyable et je voudrais remercier et féliciter tout le travail des hommes et des femmes de McLaren pour avoir rendu cela possible."

"Je ne connais aucun pilote de course qui, lorsqu'il est en tête d'une course, serait heureux de dire 'oh oui, bien sûr, pourquoi ne pas échanger les positions dans l'ordre précédent ?'. Ce n'est pas possible, ce n'est pas dans la nature des pilotes. Je serais extrêmement inquiet. Vous me verriez très préoccupé si Lando disait cela. C'est pourquoi nous devions rappeler nos principes dimanche matin. C'est vrai pour un pilote, si nous voulons être compétitifs dans le championnat, pour Lando en particulier dans une position plus forte, il aura besoin du soutien d'Oscar et du soutien de l'équipe. Je pense que c'est ainsi que nous avançons."

Oscar Piastri a dit à Sky Sports F1 qu'il comprend pourquoi Lando Norris aurait voulu garder la tête de la course : "J'avais beaucoup de confiance en l'équipe et en Lando. Lando était rapide à la fin, c'était clair, mais les stratégies que nous avons adoptées ont fait que c'était effectivement un undercut pour lui et je pense que c'était une décision juste d'échanger nos positions à la fin. Nous avons beaucoup discuté hier soir et ce matin sur la façon dont la course se déroulerait. Nous étions libres de nous battre l'un contre l'autre et de tous les deux essayer de gagner la course tant que nous finissions un et deux, et je pense que c'est plus ou moins ce que nous avons fait."

"Je pense que beaucoup de bonnes planifications, beaucoup de bonnes discussions et des discussions ouvertes nous ont permis d'avoir beaucoup de confiance et de respect les uns pour les autres et de ne pas avoir à nous inquiéter de situations comme celle-ci. À la place de Lando, je peux comprendre qu'il veuille garder sa position. Bien sûr, c'est tout à fait naturel."

"De mon point de vue, j'ai fait toutes les bonnes choses dans la première moitié de la course jusqu'au dernier arrêt au stand et la seule raison pour laquelle nous avons arrêté les voitures comme nous l'avons fait était de couvrir différentes personnes [Hamilton en particulier, Verstappen probablement sans son accrochage avec Hamilton, ndlr] et cela signifiait naturellement qu'il m'a fait un undercut. Bien sûr, ce n'est jamais la chose la plus facile à gérer, mais je pense que nous sommes tous assez respectueux et confiants pour voir les raisons, peu importe de quel côté nous sommes."

Pirelli propose les 4 stratégies optimates possibles pour le Grand prix de Hongrie 2024.

Rappelons que la première ligne a été verrouillée par les pilotes McLaren, Norris en tête, devant la Red Bull du néerlandais Max Verstappen sur sa Red Bull.

Grille de départ définitive du Grand Prix de Grande-Bretagne avec Gasly qui démarrera de la voie des stands.

Le Français en profite pour optimiser sa piètre P20 en intégrant une nouvelle batterie dans son pool de pièces disponibles sans pénalités dans le futur.

Pierre Gasly commencera le Grand Prix de Hongrie d'aujourd'hui depuis la voie des stands car l'équipe profite de l'occasion pour introduire une nouvelle batterie dans son pool de composants PU.

Lors de la conférence de presse post-qualifs du GP de Hongrie 2024, Max Verstappen a été interrogé sur la fenêtre de performance étroite de la voiture Red Bull et les défis liés à l'extraction du meilleur de cette voiture, surtout face à une concurrence aux performances plus polyvalentes. Max Verstappen a répondu : "Cela fait déjà un moment que c'est comme ça, donc nous en sommes bien conscients. Nous poussons aussi fort que nous le pouvons, mais clairement, pour l'instant, ce n'est toujours pas ce que nous voulons. Nous continuerons à le faire. Nous essaierons de trouver plus de performance, mais je suis aussi bien conscient que ce n'est pas très facile à trouver soudainement au cours de la saison, avec les choses déjà planifiées, et juste la façon dont la voiture est. Mais nous verrons. Il y a beaucoup de courses. Il y a beaucoup de choses qui peuvent arriver en qualification avec les conditions, des choses comme ça. Donc, nous devons juste rester concentrés et faire de notre mieux à chaque fois et optimiser nos performances."

Il lui a ensuite été demandé si les sensations de la voiture, difficile à piloter quelques semaines, étaient meilleures après les nouvelles améliorations, si elles avaient rendu la voiture plus facile à piloter : "Non, c'est similaire. Oui."

Enfin, Max Verstappen a été questionné sur le commentaire de son ingénieur au début de la Q3, concernant l'importance de faire une bonne performance malgré l'absence d'aspiration : "J'étais la première voiture sur la piste. Donc naturellement, vous n'avez pas l'effet du vent autour de la piste. Mais je pense que c'est bien d'être le premier sur la piste. Vous avez une piste claire devant vous. Bien sûr, j'avais peut-être une ou deux voitures que je devais dépasser pendant mon tour rapide. Mais dans l'ensemble, je pense que c'était la bonne décision."

Les qualifications du Grand Prix de Hongrie 2024 ont vu les McLaren s'octroyer la première ligne face à un Max Verstappen presqu'impuissant sur sa Red Bull. Sainz, Hamilton et Leclerc ont suivi ce trio de tête. Les Aston Martin et les VCARB ont complété le top 10, ce qui promet un départ plutôt animé.

Retrouvez ainsi les résultats définitifs de la séance de qualification et la grille provisoire pour la course hongroise.

Suite à l'accident malheureux de Yuki Tsunoda lors des qualifications du Grand Prix de Hongrie, une modification mineure (ça plaira à Jean-Luc Lahaye) mais bienvenue a été apportée au circuit du Hungaroring.

Le pilote japonais est sorti de la piste dans l'herbe à la sortie du virage 5. En revenant sur la partie dure, une nouveauté cette année, le fond de sa monoplace a heurté cette section, qui présentait une différence de niveau comme un escalier entre le gazon et cette partie dure. Cela a provoqué le décollage de la voiture de Tsunoda et l'a envoyé percuter le rail sur la gauche, mettant fin à sa séance de qualifications, heureusement sans dommages physiques pour le pilote.

En réponse à cet incident, les derniers 4 mètres de la bande de gazon derrière le vibreur de sortie du virage 5, sur le côté gauche, ont été remplacés par du gravier. Cette modification vise à améliorer la sécurité des pilotes en réduisant le risque de tels accidents.

Lando Norris après s'être qualifié en pole position pour le Grand Prix de Hongrie cru 2024 : "Très, très heureux. Ce n'était pas une qualification facile, avec des conditions différentes, mais terminer toujours en tête est la meilleure partie de tout ça. Surtout pour l'équipe, un doublé c'est encore mieux, donc félicitations à l'équipe."

"Nous avons déjà confiance, donc ce n'est pas comme si nous en avions besoin de beaucoup plus ou que nous la recherchions. Nous sommes venus ce week-end après les dernières courses heureux et confiants que nous pouvons faire du bon travail et que nous avons une bonne voiture pour se battre pour la pole, ce que nous avons fait aujourd'hui."

Sur la course : "Nous sommes dans la meilleure position pour affronter toutes les conditions. Deux voitures en première ligne, nous pouvons contrôler la course de là, donc tant que nous restons où nous sommes, nous serons heureux."

Oscar Piastri, pilote de la McLaren numéro 81, après s'être qualifié P2, en première ligne aux côtés de son coéquipier Lando Norris : "C'est le premier doublé en qualifications pour McLaren depuis très longtemps, donc je suis très heureux. Bien sûr, quand je manque la pole de deux centièmes, je pense à toutes les petites choses que je pourrais faire un peu mieux, mais c'est un résultat incroyable pour l'équipe. Nous avons eu une journée un peu difficile de mon côté hier, donc c'était agréable de rebondir ce matin."

"Cet après-midi en qualif n'était pas facile, il y avait beaucoup de décisions à prendre à la volée et finir avec les deux voitures en première ligne est un résultat incroyable. Le deuxième tour était honnêtement assez bon. J'ai déjà vu où j'étais un peu plus lent et on se dit que j'aurais pu faire ceci ou cela un peu mieux. C'est quand même un bon tour et je suis content de mon travail aujourd'hui."

A propos de la course de demain : "C'est une longue ligne droite jusqu'au premier virage donc tout est possible. Beaucoup de points sont en jeu. Bien sûr, je veux prendre la tête, mais nous avons les deux voitures en première ligne et nous avons une grande tâche devant nous pour essayer de gagner ce championnat en tant qu'équipe. Nous serons intelligents. Nous avons une voiture très rapide qui a extrêmement bien fonctionné ce week-end. Nous voulons garder ce doublé."

Max Verstappen après s'être qualifié derrière les McLaren en troisième position pour le Grand Prix de Hongrie 2024 : "J'ai essayé. Tout le week-end, nous avons été un peu en retrait et c'était aussi le cas en qualifications. J'ai essayé de me rapprocher le plus possible, mais malheureusement ce n'était tout simplement pas suffisant. Un peu difficile de dire pourquoi, j'aurais aimé avoir un peu plus d'adhérence mais ce n'est pas le cas pour le moment. P3 est toujours très proche, mais j'espère juste que demain la voiture sera bonne en course et qu'au moins nous pourrons les suivre et voir ce que nous pouvons faire."

Sur la bataille en tête : "Bien sûr, j'adore la compétition, mais j'aimerais être au sommet de la compétition et en ce moment, j'ai l'impression que nous sommes en train de courir après et que nous avons encore quelques week-ends difficiles. Je ne recule pas devant une lutte, mais c'est juste une situation délicate, je suppose."

Le directeur de l'équipe McLaren, Andrea Stella, s'exprime auprès de Sky Sports F1 après les qualifications du Grand Prix de Hongrie 2024 : "Max est toujours le défi et pas seulement le défi, Max est toujours la référence. Nous ferons de notre mieux et il reste le favori pour demain, mais nous allons essayer de tenter notre chance pour la victoire."

Checo Pérez, pilote Red Bull en position délicate, s'est exprimé auprès de Sky Sports F1 après son crash aux qualifs du Grand Prix de Hongrie 2024 : "Je suis évidemment très déçu car le week-end a été vraiment solide jusqu'à présent. Cela fait mal de laisser tomber toute l'équipe, mais à la fin de la journée, je suis plus déterminé que jamais à retrouver notre place en tant qu'équipe."

Le Mexicain mise tout sur la course : "Demain est une autre opportunité. Nous partons 15e, alors voyons ce que nous pourrons faire de là. C'est un énorme travail demain. Il y a une longue course devant nous, donc je pense que je dois simplement faire abstraction des bruits extérieurs et me concentrer sur le travail. Hier a été le meilleur vendredi de la saison, donc nous faisons certainement des progrès. Notre heure viendra. Malheureusement, c'est juste un [problème] après l'autre. J'en suis conscient et c'est quelque chose que nous devons changer rapidement."

Lewis Hamilton, pilote de la Mercedes numéro 44, s'est exprimeé auprès de Sky Sports F1 après les qualifs en Hongrie : "Nous sommes venus essayer d'être en tête et on ne peut jamais être satisfait. Je pense que nous avons fait un travail correct et je pense que nous avons fait tout ce que nous pouvions. Nous avons mis la voiture dans une position relativement décente, mais quand il fait chaud, nous ne sommes tout simplement pas particulièrement rapides."

"Quand la séance a commencé, il faisait beaucoup plus frais et nous étions rapides. Dès que la température a augmenté, les autres sont devenus plus rapides et nous sommes devenus plus lents – ou du moins, nous n'avons pas été plus rapides."

Toto Wolff est revenu sur la prestation de Mercedes aux qualifications du Grand Prix de Hongrie 2024. Lewis Hamilton n'avait pas le rythme en Q3, tandis que George Russell et l'équipe en tant que telle ont plombé une Q1 qui n'est normalement qu'une formalité.

Cela a rendu Toto Wolff très mécontent et il l'a fait savoir au micro de Sky Sports : "Ce fut une contre-performance totale de la part de littéralement tout le monde impliqué ici. Perdre une voiture en Q1 n'est tout simplement pas acceptable… la combinaison pilote-équipe, cela ne devrait pas arriver. Et à la fin, nous n'avions tout simplement pas le rythme. Une journée très, très décevante. La voiture aurait pu être deux dixièmes plus lente, mais nous avons jonglé avec les températures des pneus et il était difficile de trouver un juste milieu pour donner [à Hamilton] une voiture qui avait de l'adhérence."

"[Russell] aurait dû faire le premier tour lorsque Lewis a pris la P1. Il a dit que c'était probablement trop prudent. Ensuite, l'autre problème était que nous avons mis un tour de carburant de trop peu, mais c'était un plan de course différent. C'était rapide-lent-rapide et il a décidé de faire trois tours rapides. Globalement, c'est à 70 % l'erreur de l'équipe de ne pas avoir mis assez de carburant pour un tour de plus."

Chronos de la troisième séance d’essais libres à Budapest, dominée par les pilotes McLaren.

Lando Norris (McLaren) a réalisé le meilleur temps avec un chrono de 1:16.098, parcourant 17 tours. Oscar Piastri (McLaren) a terminé en deuxième position avec un temps de 1:16.142, soit 0.044 secondes derrière Norris. Max Verstappen (Red Bull) a pris la troisième place avec un chrono de 1:16.379, à 0.281 secondes du leader après avoir effectué 27 tours.

Parmi les autres performances notables, George Russell (Mercedes) a terminé quatrième avec un temps de 1:16.564, suivi de Carlos Sainz (Ferrari) qui a réalisé un temps de 1:16.639. Daniel Ricciardo (Visa Cash App RB) a fini en sixième position avec un temps de 1:16.652, tandis qu’Alexander Albon (Williams) a pris la septième place avec un chrono de 1:16.661. Nico Hülkenberg (Haas) a terminé huitième avec un temps de 1:16.696, suivi de Yuki Tsunoda (VCARB) avec un chrono de 1:16.744. Enfin, Lewis Hamilton (Mercedes) a complété le top 10 avec un temps de 1:16.786.

Chronos de la deuxième séance d'essais libres à Budapest, marquée par la performance de Lando Norris (McLaren) et l'incident de Charles Leclerc (Ferrari).

Lando Norris (McLaren) a dominé la séance avec un temps de 1:17.788, parcourant 24 tours. Max Verstappen (Red Bull) a terminé en deuxième position avec un temps de 1:18.031, soit 0.243 secondes derrière Norris. Carlos Sainz (Ferrari) a pris la troisième place avec un chrono de 1:18.185, à 0.397 secondes du leader après avoir effectué 23 tours.

Parmi les autres performances notables, Sergio Perez (Red Bull) a terminé quatrième avec un temps de 1:18.255, suivi de George Russell (Mercedes) qui a réalisé un temps de 1:18.294. Kevin Magnussen (Haas) a fini en sixième position avec un temps de 1:18.315, tandis que Lewis Hamilton (Mercedes) a pris la septième place avec un chrono de 1:18.363. Daniel Ricciardo (AlphaTauri) a terminé huitième avec un temps de 1:18.371, suivi d'Alexander Albon (Williams) avec un chrono de 1:18.514. Enfin, Fernando Alonso (Aston Martin) a complété le top 10 avec un temps de 1:18.519.

Charles Leclerc (Ferrari) a animé la séance en provoquant un drapeau rouge suite à un beau "spin" qui lui a valu de détruire ses ailerons avant et arrière dans les rails. Heureusement, il allait bien et il ne semblait pas y avoir plus de dégâts que ça sur sa Ferrari.

Chronos de la première séance d'essais libres à Budapest, marquée par la performance de Carlos Sainz (Ferrari).

Carlos Sainz (Ferrari) a dominé la séance avec un temps de 1:18.713, parcourant 27 tours. Max Verstappen (Red Bull) a terminé en deuxième position avec un temps de 1:18.989, soit 0.276 secondes derrière Sainz. Charles Leclerc (Ferrari) a pris la troisième place avec un chrono de 1:19.011, à 0.298 secondes du leader tout en ayant effectué 29 tours.

Parmi les autres performances notables, George Russell (Mercedes) a terminé quatrième avec un temps de 1:19.137, suivi de Zhou Guanyu (Sauber) qui a réalisé un temps de 1:19.180 alors que Bottas, son coéquipier, a fini P15. Lando Norris (McLaren) a fini en sixième position avec un temps de 1:19.211, tandis qu’Oscar Piastri (McLaren) a pris la septième place avec un chrono de 1:19.249.

Yuki Tsunoda (VCARB) a terminé huitième avec un temps de 1:19.260, suivi de Lance Stroll (Aston Martin) avec un chrono de 1:19.265. Enfin, Lewis Hamilton (Mercedes) a complété le top 10 avec un temps de 1:19.287.

Checo Pérez ne décolle pas en ce début de week-end hongrois et n'est que P11, symbolique puisque c'est aussi son chiffre permanent. Il est d'ailleurs suivi par Daniel Ricciardo sur la deuxième Visa Cash App RB.

Lance Stroll, pilote Aston Martin, débutera la treizième compétition du Championnat du Monde de Formule 1 2024 avec une nouvelle boîte de vitesses comprenant un carter et une cassette (GBX C & C), ainsi qu'une nouvelle transmission, des composants de changement de vitesse et des composants auxiliaires (GBX DL). Ces changements respectent l'article 29.2 du règlement sportif de la Formule 1 2024, qui autorise jusqu'à cinq nouveaux ensembles de ces pièces par saison.

Les mises à jour amenées par Sauber pour le Grand Prix de Hongrie 2024 :

- Entrée des pontons : Géométrie d'entrée des pontons révisée. Combinée avec le capot moteur remanié, la nouvelle entrée des pontons offre une meilleure qualité de flux le long des côtés de la voiture.

- Capot moteur : Surface supérieure du capot moteur re-designée. La carrosserie et les pontons ont été modifiés ensemble pour améliorer la qualité du flux atteignant le bord du plancher et l'arrière de la voiture.

- Corps du plancher : Hauteur et forme du plancher retravaillées, combinées avec des clôtures de plancher ré-optimisées. La nouvelle forme du plancher avant combinée aux clôtures retravaillées fournit une charge locale supplémentaire tout en maintenant une bonne qualité de flux pour le plancher arrière.

- Bord du plancher : Fente du bord du plancher fermée. Le nouveau bord du plancher augmente la charge locale tout en maintenant le niveau de vorticité dans le diffuseur sous contrôle.

- Coin arrière : Nouveau conduit de frein, géométries des déflecteurs et carénages de suspension associés. Le nouveau coin et les carénages de suspension arrière ont apporté une amélioration des performances lorsqu'ils sont combinés avec la nouvelle carrosserie et le plancher, tant au niveau de la charge locale que de la zone environnante.

- Suspension arrière : Nouveaux carénages de suspension arrière associés au nouveau coin arrière. Les carénages faisaient partie du nouveau coin décrit ci-dessus. Ils ont été réalignés avec les nouvelles conditions de début générées par la carrosserie et le plancher mis à jour pour fournir un flux propre pour le plancher arrière et les dispositifs de coin arrière.

- Halo : Conception révisée du Halo combinée avec un nouveau déflecteur. La conception du Halo a été révisée pour améliorer la qualité du flux le long de la carrosserie avec un meilleur contrôle des pertes au niveau du cockpit.

- Rétroviseurs : Géométries des rétroviseurs mises à jour. Avec l'entrée des pontons et la mise à jour du capot moteur, les supports des rétroviseurs ont été adaptés pour obtenir un meilleur contrôle du flux et une meilleure qualité du flux vers l'arrière.

- Appuie-tête : Épaules de l'appuie-tête rehaussées. Avec la mise à jour de l'entrée des pontons légèrement rehaussée, les épaules de l'appuie-tête ont été adaptées vers les pontons / capot moteur pour une transition fluide.

Les mises à jour amenées par MoneyGram Haas F1 Team pour le Grand Prix de Hongrie 2024 :

- Capot moteur / Couvercle moteur : Plus grande sortie de refroidissement du capot moteur. Cette option représente une solution de refroidissement : la sortie centrale plus large permet de rejeter plus de chaleur. L'option est conçue pour minimiser la pénalité aérodynamique.

- Ouvertures de refroidissement : Ensemble de louvres sur le dessus des pontons et le capot moteur. Options de refroidissement supplémentaires avec la possibilité d'installer des louvres sur le dessus des pontons (les plus efficaces étant sur le dessus des radiateurs) et une gamme de louvres sur le nouveau capot moteur pour ajuster précisément les besoins potentiels de refroidissement.

Voici les mises à jour amenées par Visa Cash App RB pour le Grand Prix de Hongrie 2024. Elles concernent le coin avant et le coin arrière.

- Coin avant : Conduits internes mis à jour. Ces modifications des conduits améliorent la gestion du flux à travers le système de freinage, en veillant à ce que le flux massique entrant soit réparti dans les proportions correctes aux éléments individuels nécessitant un refroidissement.

- Coin arrière : La géométrie des ailettes sur le coin arrière a été mise à jour. Une charge aérodynamique supplémentaire est générée, adaptée aux circuits à haute charge comme la Hongrie.

Petite mise à jour amenée par Williams pour le Grand Prix de Hongrie 2024. Elle concerne le capot moteur / couvercle moteur.

Il s'agit d'un nouveau conduit de sortie central pour le système de refroidissement, physiquement plus grand que ceux utilisés précédemment. Cette modification est spécifique au circuit pour la plage de refroidissement. Le conduit de sortie plus grand permet un débit d'air massique plus important à travers le système de refroidissement, ce qui améliore le refroidissement des fluides du groupe motopropulseur et de la boîte de vitesses, mais au détriment de l'appui et des performances aérodynamiques. Il sera utilisé si les conditions ambiantes l'exigent.

Petite mise à jour amenée par Alpine pour le Grand Prix de Hongrie 2024. Elle concerne le coin arrière.

Il s'agit de nouveaux conduits d'entrée et de sortie avec de nouveaux aménagements. Cette modification est spécifique au circuit pour la plage de refroidissement. Dans le cadre de leur cycle de développement normal, ce nouveau coin arrière vise à donner plus "d'autorité" sur la gestion de la température des freins arrière grâce à un conduit d'entrée plus large ainsi qu'à un conduit de sortie plus grand.

Les mises à jour amenées par Aston Martin pour le Grand Prix de Hongrie 2024 :

- Aileron avant : Introduction d'un nouveau volet pour l'aileron à Silverstone avec un design plus agressif. Le design plus agressif augmente la charge sur l'aileron pour équilibrer la voiture avec l'aileron arrière plus chargé qui sera utilisé pour cet événement.

- Halo : Les aubes fixées au Halo sont révisées avec une aube qui rejoint maintenant le pont supérieur de la carrosserie. Les aubes autour du cockpit sont conçues pour contrôler la position de certains flux d'énergie plus faibles provenant de cette zone environnante.

- Corps du plancher : Le corps principal du plancher a légèrement évolué dans la plupart des endroits avec les clôtures et le bord du plancher. Les formes révisées améliorent l'écoulement sous le plancher, augmentant la charge locale générée sur la surface inférieure et donc les performances.

- Clôtures de plancher : Les clôtures sont redistribuées sur le bord d'attaque du plancher avec une courbure révisée et des profils de bord d'attaque. Les formes révisées améliorent l'écoulement sous le plancher, augmentant la charge locale générée sur la surface inférieure et donc les performances.

- Bord du plancher : Petits changements dans les détails du bord du plancher et le bord intérieur du corps principal du plancher. Les formes révisées améliorent l'écoulement sous le plancher, augmentant la charge locale générée sur la surface inférieure et donc les performances.

- Diffuseur : Le diffuseur a une forme légèrement modifiée avec une surface en forme de bateau. Les modifications de la forme modifient l'expansion dans le diffuseur pour améliorer les caractéristiques d'écoulement et la charge générée sur les surfaces.

- Aile de poutre (Beam Wing) : Aile de poutre révisée avec un deuxième élément extérieur surélevé. Les modifications apportées à l'aile de poutre affectent l'équilibre des performances entre le plancher et l'aileron arrière pour améliorer les performances.

Nouveau corps du plancher pour la Scuderia Ferrari au Grand Prix de Hongrie 2024. Il s'agit d'un remaniement de la face inférieure du plancher. Cette modification géométrique mineure, qui est une évolution supplémentaire de la mise à jour apportée en Espagne, vise à améliorer la structure du flux et la stabilité des charges aérodynamiques sur l'ensemble de l'enveloppe de fonctionnement.

La seule amélioration de Mercedes pour le Grand Prix de Hongrie 2024 concerne la diminution de la taille de la dérive inférieure de l'élément d'extrémité. La réduction de la taille de la dérive inférieure de l'élément d'extrémité diminue les pertes d'écoulement locales et améliore ainsi l'appui arrière sur une plage de hauteurs de caisse.

Les mises à jour amenées par Oracle Red Bull Racing pour le Grand Prix de Hongrie 2024 sont nombreuses et il est question que cette transformation aide l'écurie à vraiment reprendre l'avantage en piste, en particulier face à McLaren.

- Capot moteur / Couvercle moteur : Re-sculpture des flancs et du capot moteur, révisant la sortie centrale et les ouvertures de louvres. Cette modification est spécifique au circuit et vise à améliorer la plage de refroidissement. En effet, une meilleure efficacité de refroidissement est atteinte pour une température ambiante élevée et un circuit relativement lent, grâce à la géométrie révisée réduisant les pertes de charge dans de telles conditions à partir des sorties.

- Halo : Révision des carénages vers les supports arrière pour s'adapter à l'écoulement autour du sommet de la carrosserie. Cette modification est également spécifique au circuit et concerne le refroidissement. Les changements apportés à la carrosserie supérieure ont nécessité une révision des carénages du Halo pour éliminer les inadéquations dans les surfaces locales.

- Coin arrière : Profil révisé de l'enveloppe du carénage de la roue. Les modifications du profil de l'enveloppe en amont des prises ont permis des améliorations de l'efficacité du refroidissement des freins et des étriers.

- Aileron avant : Nouveaux profils basés sur des conceptions précédentes affectant les quatre éléments. Les connaissances tirées des ailerons précédents ont permis d'extraire plus de charge grâce aux profils révisés sans affecter la stabilité de l'écoulement et de protéger les conséquences en aval.

- Coin avant : Profil révisé de l'enveloppe de la jambe inférieure avant du triangle de suspension. Cette modification vise à améliorer le conditionnement du flux. Une optimisation supplémentaire du profil de l'enveloppe de la jambe inférieure avant permet de fournir une pression plus élevée en aval.

Point sur les pièces moteur et boîte de vitesses utilisées avant le lancement du week-end au Hungaroring pour le Grand Prix de Hongrie 2024.

La FIA a publié la carte officielle du Hungaroring pour le Grand Prix de Hongrie 2024.

Détails des changements apportés au Hungaroring pour le Grand Prix de Hongrie 2024 :
- Reconstruction complète du paddock.
- Le rail de sécurité au virage 2 sur le côté droit a été remplacé par des murs en béton et une clôture de protection contre les débris.
- Les barrières de pneus aux virages 1, 2, 4, 7, 10, à la sortie des virages 12, 13 et à la sortie du virage 14 ont été remplacées par de nouveaux pneus.
- Installation de nouveaux murs en béton avec clôture de protection contre les débris dans les zones de dégagement des virages 4 et 12.
- Installation de nouveaux murs en béton avec clôture de protection contre les débris à l'entrée des stands sur le côté droit.
- Murs en béton temporaires avec clôture de protection contre les débris sur le côté gauche aux virages 13 et 14 autour de la passerelle piétonne temporaire.
- Installation d'une bande de gazon de 2,5 mètres de large derrière le vibreur à la sortie du virage 5 sur le côté gauche.
- Installation d'une bande de gravier de 2,5 mètres de large à la sortie du virage 12 sur le côté gauche.
- Nouvelle bande d'asphalte de 14 mètres de large sur la ligne droite de départ/arrivée dans la zone de la tour de contrôle de course et à la sortie des stands couvrant toute la largeur de la piste et de la voie des stands.
- La ligne blanche au virage 4 sur le côté droit a été déplacée plus à droite pour réduire la distance entre la ligne blanche et la fin du vibreur.
- La ligne blanche au virage 11 sur le côté gauche a été déplacée plus à gauche pour réduire la distance entre la ligne blanche et la fin du vibreur.

Nico Hülkenberg a exprimé sa satisfaction face aux performances récentes de son équipe, soulignant l'importance des améliorations apportées à la voiture, notamment lors du Grand Prix d'Autriche et la mise à jour de Silverstone. Il a déclaré : "L'Autriche était très bien. Ensuite, nous avons apporté la mise à jour à Silverstone, qui a ajouté plus de performance et a été un bon pas en avant."

Il a également noté que son équipe est l'une des surprises positives de la saison, récupérant beaucoup de performance par rapport à l'année dernière : "Jusqu'à présent cette saison, évidemment nous sommes à mi-chemin après Silverstone, nous sommes définitivement l'une des surprises positives de cette saison, récupérant beaucoup de performance par rapport à l'année dernière."

Concernant les progrès réalisés cette année, Hülkenberg a reconnu avoir été agréablement surpris dès les tests hivernaux à Bahreïn : "Nous nous sommes un peu surpris dès les essais hivernaux à Bahreïn et dès le début, nous nous sommes trouvés en meilleure forme que ce à quoi nous pouvions nous attendre."

Pour les prochaines courses, il reste confiant dans les capacités de son équipe à rester compétitive : "Nous avons été, vous savez, autour du top 10 et compétitifs au sein du milieu de grille et en course pour être les cinquièmes plus rapides à de nombreuses occasions. Et je ne vois pas de raison pour laquelle cela devrait être très différent ici."

La FIA a annoncé les commissaires pour le Grand Prix de Hongrie 2024.

Gary Connelly sera présent, apportant avec lui une vaste expérience en tant que Président de l'Australian Institute of Motor Sport Safety et membre du comité consultatif scientifique de la FIA. Connelly a été un acteur clé dans l'organisation du Championnat du Monde des Rallyes en Australie et est steward et observateur pour la FIA depuis 1989, couvrant des compétitions majeures comme le WRC, le WTCC et la Formule 1.

Mathieu Remmerie apportera également son expertise en tant que steward pour les catégories F2, F3 et Formule E. Membre de la cour d'appel sportive nationale de la RACB, Remmerie a débuté sa carrière en tant que responsable sportif et administratif au Royal Automobile Club de Belgique. Il est un steward national en Belgique depuis 2014 et possède une vaste expérience internationale dans diverses catégories de sport automobile.

Vitantonio Liuzzi, ancien pilote de Formule 1 et compétiteur en FIA WEC, FIA Formula E, Super GT et Super Formula, rejoindra l'équipe. Liuzzi a fait ses débuts en F1 avec Red Bull Racing en 2005 et a ensuite couru pour Toro Rosso et Force India. Après sa carrière en F1, il a participé à de nombreuses compétitions internationales, apportant une richesse d'expérience en tant que steward.

István Móni, steward national, complétera l'équipe. Avec une carrière débutée en rallye en 1996, Móni est devenu un officiel de haut niveau à la fois sur le plan national et international. Il a officié dans une variété de disciplines et de séries, notamment en F2 et F3, et est actuellement membre du comité sportif de l'ASN hongrois, tout en poursuivant un doctorat sur l'économie du sport automobile.

Ces commissaires apporteront leur expertise et leur expérience pour assurer le bon déroulement et la sécurité du Grand Prix de Hongrie 2024.

Ollie Bearman, jeune pilote de F2, a un programme chargé avec Haas avant de rejoindre l'écurie à plein temps en 2025. Après avoir couru pour Ferrari en Arabie Saoudite cette année, il continue sa "formation" chez Hass.

Il participera à trois autres séances d'essais libres (FP1) avec l'écurie américaine :
- Hongrie (19-21 juillet, Hungaroring)
- Mexique (25-27 octobre, Autódromo Hermanos Rodríguez)
- Abu Dhabi (6-8 décembre, Yas Marina Circuit)

Ces séances sont cruciales pour son intégration chez Haas et lui permettront de se familiariser avec une voiture plus véloce et délicate que son actuelle Formule 2.

Herend (Manufacture de Porcelaine Herendi) est une nouvelle fois en charge de la fabrication des trophées du Grand Prix de Hongrie de Formule 1.

La décoration des trophées de la F1 est traditionnellement inspirée d'un motif oriental unique de Herendi. Ce motif, nommé "Pivoine impériale", représente une rose verte stylisée, ornée de veines et de feuilles végétales.

Pour le Grand Prix de Hongrie 2024, Lando Norris arborera un casque spécialement décoré à la main avec les motifs et le logo emblématiques de la manufacture Herend, ajoutant une touche d'élégance et de tradition à cette compétition prestigieuse.

Esteban Ocon dévoile son casque spécial pour le Grand Prix de Hongrie 2024, rendant hommage à sa victoire mémorable de 2021 sur le circuit du Hungaroring.

Ce design unique basé sur le look du trophée hongrois célèbre ce moment marquant de sa carrière.

Le trophée 2024 du Grand Prix de Hongrie a été présenté par le circuit du Hungaroring.

On suppose qu’il pourra être à nouveau victime des frasques du pilote McLaren Lando Norris.

Pour le Grand Prix de Hongrie 2024, Pirelli a opté pour les mêmes trois composés les plus tendres que l'année précédente. Le C3 sera le P Zero blanc dur, le C4 le P Zero Jaune moyen et le C5 le P Zero rouge tendre. Cette sélection est un cran plus douce par rapport à la saison où les pneus de 18 pouces ont été introduits. La gestion de la surchauffe sera cruciale, en particulier lors des qualifications et de la course, étant donné que la température de la piste peut atteindre des niveaux élevés, comme ce fut le cas l'année dernière avec un record de 53°C.

Le Hungaroring est connu pour être une piste sinueuse avec une seule véritable ligne droite qui comprend la ligne de départ/arrivée. La piste mesure 4,381 kilomètres et comporte 14 virages, dont certains à 180°. Les pilotes n'ont quasiment aucun répit sur cette piste, ce qui la rend exigeante. La piste monte et descend, et offre deux zones DRS : l'une sur la ligne droite de départ/arrivée et l'autre plus courte entre les virages 1 et 2. Cette configuration favorise une seule opportunité de dépassement significative.

La dégradation des pneus peut être élevée, surtout en cas de forte chaleur, ce qui est prévu pour ce week-end. La traction, impliquant donc l'essieu arrière, est un facteur clé. En termes de stratégie de course, le Grand Prix de l'année dernière a vu l'ensemble des pilotes opter pour une stratégie à deux arrêts, les composés moyen et dur étant les plus utilisés au départ. Il est probable que les composés C3 et C4 soient également privilégiés cette année en course, tandis que le C5 sera principalement utilisé en qualifications. Lors du Grand Prix de Hongrie 2023, Max Verstappen s'était d'ailleurs imposé avec une stratégie à deux arrêts.

La réglementation ATA (Alternative Tyre Allocation) avait été testée pour la première fois avec succès, visant à réduire le nombre de sets de pneus et à optimiser leur utilisation, avec un composé désigné pour chaque phase de qualification : dur pour Q1, moyen pour Q2 et tendre pour Q3.

Par ailleurs, Pirelli relaie que le Hungaroring a subi des travaux de modernisation considérables. Les infrastructures ont été mises à jour avec des bâtiments démolis et reconstruits pour offrir un paddock plus spacieux et moderne couvrant désormais 8 000 mètres carrés. Le projet a mobilisé jusqu'à 1500 personnes, avec des travaux réalisés 24 heures sur 24 pour respecter les délais. Les installations modernisées devraient offrir une expérience améliorée pour les équipes et les spectateurs.