Avec un grip mécanique élevé mais un tracé étroit où dépasser reste un casse-tête, Imola demeure un circuit où la position en piste prime sur la pure performance pneumatique. Poleman pour la première fois sur le petit circuit italien, Oscar Piastri a donc en main la meilleure des cartes stratégiques : un plan médian vers la victoire, basé sur un arrêt unique.

Comme en 2024, le scénario privilégié reste le médium-dur, avec une fenêtre idéale resserrée autour des tours 19 à 25. C'est là que les leaders devraient plonger aux stands, sauf en cas de Safety Car. L'an passé, Verstappen, Norris et Leclerc l'avaient emporté avec cette approche, et rien n'indique qu'elle sera rendue caduque malgré le passage à une gamme plus tendre cette saison (C4-C5-C6).

Mais attention : cette souplesse pourrait piéger les excès d'optimisme. En cas de surchauffe ou de trafic, une deuxième neutralisation pourrait rendre viable une stratégie à deux arrêts. Pirelli estime un écart de seulement deux à trois secondes entre un médium-dur et un médium-dur-dur, mais avec 27 secondes perdues au stand, le pari semble risqué à moins d'un scénario mouvementé.

Dans le peloton, certains pourraient tenter l'inverse : un départ en durs pour aller loin (jusqu'au tour 44 idéalement) et chausser les médiums en profitant d'une neutralisation. Les Ferrari, Tsunoda ou Antonelli ont les profils pour y penser, d'autant qu'ils partent plus loin sur la grille. À l'image de Pérez en 2024, ce genre de stratégie peut se révéler payante en cas de course hachée.

Enfin, une inconnue météorologique subsiste. Si la pluie semble improbable, des averses localisées ne sont pas à exclure. Et avec un vent en rafales annoncé jusqu'à 35 km/h, Imola pourrait à nouveau surprendre. Les stratèges, eux, devront rester souples… et opportunistes.

Il y a 19 h

Yuki Tsunoda devra s'élancer depuis la voie des stands au Grand Prix d'Émilie-Romagne 2025. À la suite d'un changement de cellule de survie sur sa Red Bull RB21 n°22, l'équipe a reconstruit la monoplace avec plusieurs éléments de spécification différente. Conformément à l'article 40.9 a) du règlement sportif, cela entraîne automatiquement un départ depuis les stands.

Par ailleurs, le Japonais a dépassé le quota autorisé pour deux composants : il utilise désormais un troisième exemplaire de batterie (energy store) et d'électronique de contrôle (CE), alors que seuls deux sont autorisés sur l'ensemble de la saison. Les autres éléments remplacés (ICE, turbo, MGU-H, MGU-K, échappement) restent dans les limites du règlement. Le rapport technique a été validé par les commissaires et la feuille de déclaration a bien été soumise ce matin par Red Bull Racing.

Il y a 18 h

La FIA a publié la grille de départ définitive du Grand Prix d'Emilie-Romagne 2025. Imola verra donc Piastri en tête devant Verstappen et Russell, Norris complétant la deuxième ligne.

Au niveau des pénalisés, Tsunoda démarrera de la voie des stands. Et Colapinto se voit rétrograder d'une place, de la P15 à la P16 (si chère à Pérez fut un temps).

Il y a 16 h

Interrogé par Sky Sports sur l'éventualité d'un ordre d'équipe après la voiture de sécurité, Andrea Stella a confirmé que McLaren avait envisagé de demander à Oscar Piastri de laisser passer Lando Norris, avant de privilégier une approche plus équitable entre ses deux pilotes.

"C'est une chose à laquelle nous avons clairement pensé" a-t-il reconnu. "Nous voulions qu'Oscar ait sa propre chance au redémarrage. Donc, selon notre logique, si Lando était capable de dépasser Max, il aurait dû pouvoir dépasser Oscar assez facilement, étant donné que ce dernier était avec des pneus assez usés."

À défaut de consigne claire, McLaren s'en est remis à la performance pure. Norris a finalement pris le dessus sans incident. "En réalité, si l'écart de rythme était suffisant, les choses se seraient réglées naturellement. Nous sommes satisfaits de la manière dont les choses se sont déroulées."

Et de conclure en soulignant la prestation collective : "Les deux pilotes ont apporté un très bon résultat à l'équipe."

Il y a 13 h

Deuxième à l'arrivée du Grand Prix d'Émilie-Romagne, Lando Norris a reconnu que la course n'avait pas été simple face à une Red Bull une nouvelle fois très solide. S'il a réussi à dépasser son coéquipier dans les derniers tours, le Britannique n'a jamais pu menacer Max Verstappen sur le circuit d'Imola.

"C'était une course longue. Pas facile de dépasser, mais on a fait ce qu'on a pu. Max a fait une bonne course et nous n'avons pas pu suivre."

"On a eu une belle petite bagarre à la fin entre Oscar et moi, c'était tendu mais toujours fun."

"Une bonne course. Pour nous, en tant qu'équipe, faire deuxième et troisième c'est super. Bien sûr, on aimerait être là-haut à se battre contre Max, mais ils étaient trop forts pour nous aujourd'hui."

Interrogé plus tard par Sky Sports sur l'absence de consignes données à Piastri après la Safety Car, Norris a confirmé qu'il n'en attendait pas nécessairement.

"J'étais sur de meilleurs pneus, mais je ne m'attendais à rien. C'était quand même un duel difficile. On était proches au premier virage. C'est comme ça que ça doit se passer, évidemment."

"Je perds du temps à cause de ça, et lui aussi, mais c'est ce qu'on doit faire si on veut se battre pour un championnat."

"Si on essaie de rendre quelqu'un heureux, l'autre sera mécontent, donc c'est comme ça."

"Je pense qu'on a bien géré la situation, et que l'équipe a fait du bon travail."

Il y a 13 h

Oscar Piastri n'a pas converti sa pole en victoire ce dimanche à Imola. Surpris dès le départ par Max Verstappen, l'Australien a reconnu avoir commis une erreur en abordant Tamburello : "J'ai freiné trop tôt. C'était aussi une belle manœuvre de Max. C'est évidemment décevant, mais on a aussi pris quelques mauvaises décisions ensuite."

Déjà relégué derrière la Red Bull, Piastri a tenté un arrêt anticipé au 14e tour pour chausser les pneus durs, mais le pari s'est retourné contre lui. "Ce n'était clairement pas notre meilleur dimanche. Il y a pas mal de choses à revoir. Bravo à Max et à Red Bull. Ils ont fait du bon boulot et ils avaient le rythme aujourd'hui."

Le timing de la VSC, déclenché par l'abandon d'Esteban Ocon, a également joué contre lui. Verstappen et Norris ont pu s'arrêter sans perte majeure, tandis que Piastri n'avait plus de train neuf pour s'aligner sur la même stratégie : "La VSC est tombée parfaitement pour Max et Lando. J'avais déjà utilisé mes deux trains de pneus durs, donc la relance était vraiment difficile."

Dans les derniers tours, il a tenté de défendre face à Norris, mais n'a pas pu résister. "J'ai fait de mon mieux pour garder la deuxième place mais je n'avais plus assez d'adhérence." Et de revenir sur ce duel fratricide : "J'ai essayé de tenir, mais je manquais clairement de grip. Je savais qu'il finirait par passer, c'était inévitable. Mais je n'allais pas me laisser faire sans me battre."

Oscar Piastri est néanmoins dans une série de, désormais, six podiums consécutifs. Espérons que Monaco lui soit bénéfique.

Il y a 13 h

Sixième à l'arrivée du Grand Prix d'Émilie-Romagne, Charles Leclerc a livré une prestation très engagée dans le peloton, avec notamment des duels musclés face à Pierre Gasly et Alex Albon. Frustré par sa 11e place sur la grille, le pilote Ferrari a expliqué à Sky Sports avoir été contraint de prendre des risques pour tenter de sauver son week-end.

"Je le disais avant la course : c'est l'un de ces Grands Prix où il faut rouler avec le cœur et sortir un peu les coudes."

"Dans ces conditions, on est très souvent à la limite, parfois un peu au-delà."

Conscient du contexte difficile pour Ferrari, Leclerc n'a pas cherché à masquer sa frustration : "Quand on part onzième, en tant que pilote, je ne peux pas accepter la situation dans laquelle on se trouve."

Interrogé sur ses affrontements en piste, il a écarté toute responsabilité dans la manœuvre avec Pierre Gasly : "J'ai pris des risques. Mais avec Pierre, je ne pense pas avoir dépassé la limite ni être en faute. C'était un incident de course". Une analyse qui rejoint d'ailleurs celle du pilote Alpine lui-même, qui a reconnu s'être mal repositionné hors trajectoire en voulant lui laisser de la place.

Sur sa défense rugueuse face à Albon, Leclerc a été plus nuancé : "Avec Alex, c'était clairement à la limite, c'est certain." Dans une autre intervention, il a précisé qu'il s'était contenté d'exploiter les règles telles qu'elles sont écrites, admettant que ce n'est pas forcément beau à voir, mais que c'est ce qu'il faut faire dans ce genre de course.

Il y a 13 h

Max Verstappen a remporté une victoire sans bavure au Grand Prix d'Émilie-Romagne, sa deuxième de la saison, en s'imposant dès le départ face à Oscar Piastri. Le Néerlandais a ensuite déroulé sa course en tête, maîtrisant parfaitement les deux neutralisations et profitant d'une Red Bull nettement plus compétitive que vendredi.

"Le départ n'a pas été particulièrement bon, mais j'étais sur la trajectoire extérieure, la ligne normale, alors je me suis dit ‘je vais tenter de plonger à l'extérieur' — et ça a très bien marché."

Grâce à ce dépassement, Verstappen a pu imprimer son rythme : "Ça a libéré notre potentiel, car une fois en tête, la voiture était bonne. Je pouvais gérer mes pneus."

Il a souligné les progrès réalisés en seulement 48 heures : "Grosse amélioration par rapport à vendredi, et je suis très content de ça."

Le timing du VSC, déclenché au 29e tour, a joué en sa faveur : "Le VSC est tombé au bon moment pour rentrer aux stands. Même après ça, en pneus durs, on avait un bon rythme. Puis il y a eu la Safety Car, donc tout le peloton s'est regroupé. Mais à la relance, on a bien géré les choses et on a ramené la victoire."

Verstappen a salué le travail collectif dans un week-end important pour Red Bull : "Je suis incroyablement fier de tout le monde. C'était une semaine très importante pour nous. La voiture a très bien fonctionné. Et l'exécution de la course, le moment choisi pour les arrêts comme les arrêts eux-mêmes, tout a été très bien fait."

À la radio, Christian Horner n'a pas manqué de souligner la symbolique de cette victoire : "Waouh Max. 400 Grands Prix et tu gagnes celui-là. Superbe course, superbe week-end. Tu as vraiment dominé."

Ce à quoi Verstappen a répondu : "Super week-end. Exécution parfaite dans tous les domaines. Merci beaucoup, et pour notre 400e course ! Un samedi et un dimanche très solides. C'est mérité. Beau boulot."

Interrogé par Sky Sports, Horner est revenu sur le dépassement clé du premier virage : "Ce virage 1, c'était à quitte ou double. Oscar a été correct, il lui a laissé la place, mais Max venait de loin et il s'est engagé complètement. C'est ça qui a tout déclenché. On ne l'a plus revu ensuite. Il est incroyablement décisif. Il est juste exceptionnel dans ces situations."

Le directeur de Red Bull a par ailleurs clarifié les priorités : "J'ai toujours dit que ce championnat est un marathon. On est à la septième course et on en a gagné deux. Ce qui compte, c'est la position à la fin. Il faut rester dans le rythme pendant cette phase. On retrouve notre forme. Le week-end prochain, ce sera un défi complètement différent, et il y aura ensuite un changement de règlement." Et de conclure sans ambiguïté : "Notre priorité totale, c'est le championnat pilotes. On a un numéro 1 très clair dans l'équipe, et c'est là que se concentre notre objectif."

Il y a 13 h

Parti 12e sur la grille, Lewis Hamilton a conclu son Grand Prix d'Émilie-Romagne à la quatrième place, au terme d'une course qu'il juge globalement réussie, autant sur le plan personnel que collectif. Le Britannique s'est montré agréablement surpris par la compétitivité retrouvée de sa Ferrari à Imola.

"Je ne m'attendais vraiment pas à finir quatrième aujourd'hui", a-t-il avoué sur Sky Sports.

"Je ne savais pas jusqu'où on pourrait remonter, vu notre position de départ, mais la voiture a vraiment été excellente. L'équipe a fait un travail fantastique sur la stratégie, tout a été parfait."

Hamilton a tenu à souligner la qualité des échanges avec son ingénieur Riccardo Adami : "Je pense qu'on progresse petit à petit, et je trouve que Riccardo et moi avons fait un super boulot en termes de communication."

"J'étais calme, donc je pense qu'il l'était aussi, et toute l'équipe a gardé son calme pour exécuter la stratégie. Les arrêts aux stands ont aussi été parfaits."

À l'arrivée, le septuple champion du monde regrettait presque de ne pas avoir eu quelques tours de plus : "Dans l'ensemble, c'était super. J'espérais quelques tours supplémentaires. Évidemment, la Safety Car nous en a privés, sinon on aurait peut-être pu se battre pour le podium."

Il y a 13 h

Charles Leclerc était sous enquête après sa défense musclée sur Alex Albon à la chicane de Tamburello, jugée potentiellement hors limites par la direction de course. Les commissaires ont examiné l'incident et décidé de ne pas infliger de sanction, notamment en raison du comportement du pilote Ferrari juste après l'action.

Selon le rapport officiel, Leclerc aurait forcé Albon à sortir de la piste à la sortie du virage 2, en possible infraction à l'article 2 b) du Chapitre IV de l'Annexe L du Code Sportif International. Après examen des données GPS, des caméras embarquées, de la vidéo et des chronos, les commissaires ont toutefois précisé que "le pilote de la voiture 16 a volontairement rendu la position avant la fin de l'enquête, afin d'atténuer l'infraction alléguée."

Cette restitution immédiate de place a conduit les commissaires à classer l'affaire sans suite : "Dans ces circonstances, aucune autre action n'a été entreprise." Une décision conforme au règlement, qui encourage les pilotes à corriger d'eux-mêmes une manœuvre limite, à condition que cela soit fait rapidement et sans ambiguïté.

Leclerc, qui avait reconnu que cette manœuvre se situait "clairement à la limite", en ressort donc sans pénalité, mais avec un rappel implicite sur l'équilibre entre agressivité et respect des limites du règlement sportif.

Il y a 13 h

Détails sur le Grand Prix de F1 de Belgique 2024

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 Belgique | Spa-Francorchamps

Pneus
C2
C3
C4
Belgique
Course 14/24
FP1 26/07/2024 13:30
FP2 26/07/2024 17:00
FP3 27/07/2024 12:30
Qualifications 27/07/2024 16:00
Course 28/07/2024 15:00

 FALC (Faits à la con)

2 : les frites belges sont excellentes grâce à leur double cuisson. Les cuire autrement est un sacrilège pour nos amis belges.
55,5 : en centimètres, la hauteur du Manneken-Pis (surnommé à ses origines le "Petit Julien") qui veille sur Bruxelles depuis 1619.
694 : en mètres, le point culminant du "Plat Pays", chanté par Brel en 1962. Il s'agit du signal de Botrange.

 Les données sur le circuit

 Infos générales

Premier Grand Prix : 1950
Sens : horaire
Nombre de tours : 44
Nombre de zones DRS : 2

 Distances

Longueur du circuit : 7.004 km

Ou encore... 52 269 canettes de 250 mL de Red Bull couchées

Longueur de la course : 308.052 km

Ou encore... 2 298 896 canettes de 250 mL de Red Bull couchées

 Virages

Nombre de virages : 19
Nombre de virages à gauche : 10
Nombre de virages à droite : 9

 Les stands

Vitesse limite dans les stands : 80 km/h
Distance d'allée des stands sous limiteur de vitesse : 387.00 m
Temps nécessaire pour purger un Drive-Through : 17.00 s

 Chronos

Tour en course le plus rapide : 1:46.286 (Valtteri Bottas, 2018)
Tour le plus rapide : 1:41.252 (Lewis Hamilton, 2020)

 Pole position

Côté de la pole position : droit
Distance de la pole au premier freinage : 137.00 m

 Accélérateur et boîte de vitesses

Temps à pleine charge : 64 %
Distance à pleine charge : 75 %
Consommation d'essence : faible
Nombre de changements de vitesses en un tour : 51

Données F1 et Mercedes-AMG F1 Team, aucune affiliation ou autre. Ces données étaient valables avant que le Grand Prix de F1 ne se déroule.
Les éléments ont pu évoluer après le week-end de course : changement de tracé, nouveau record et etc.

 Les données pneumatiques Pirelli

 Pressions minimale de départ des slicks

Avant : 26.0 psi
Arrière : 24.5 psi

 Limites de carrossage

Avant : -2.75°
Arrière : -1.50°

 Pneumatique et piste

Evolution de la piste (FP1 aux qualifs) : moyenne
Abrasion de l'asphalte : 4/5

 Résultats du Grand Prix de F1 de Belgique 2024

Pos. Pilote (Constructeur) Temps Pos. grille Gain/perte pos.* Vitesse moyenne Meilleur tour Points
1 L.Lewis HAMILTON (Mercedes) +0.526 3   2 235.399 km/h 1:47.113 (T.44) 25
2 O.Oscar PIASTRI (McLaren) +1.173 5   3 236.415 km/h 1:46.653 (T.33) 18
3 C.Charles LECLERC (Ferrari) +8.549 1   2 238.231 km/h 1:45.840 (T.32) 15
4 M.Max VERSTAPPEN (Red Bull) +9.226 11   7 235.619 km/h 1:47.013 (T.33) 12
5 L.Lando NORRIS (McLaren) +9.850 4   1 237.584 km/h 1:46.128 (T.32) 10
6 C.Carlos SAINZ (Ferrari) +19.795 7   1 238.856 km/h 1:45.563 (T.31) 8
7 S.Sergio PÉREZ (Red Bull) +43.195 2   5 237.057 km/h 1:46.364 (T.44) 7
8 F.Fernando ALONSO (Aston Martin) +49.963 8   240.822 km/h 1:44.701 (T.44) 4
9 E.Esteban OCON (Alpine) +52.552 9   233.356 km/h 1:48.051 (T.42) 2
10 D.Daniel RICCIARDO (Racing Bulls) +54.926 13   3 235.743 km/h 1:46.957 (T.43) 1
11 L.Lance STROLL (Aston Martin) +1:03.011 15   4 234.694 km/h 1:47.435 (T.37)
12 A.Alexander ALBON (Williams) +1:03.651 10   2 233.239 km/h 1:48.105 (T.44)
13 P.Pierre GASLY (Alpine) +1:04.365 12   1 233.475 km/h 1:47.996 (T.44)
14 K.Kevin MAGNUSSEN (Haas) +1:06.631 17   3 234.731 km/h 1:47.418 (T.30)
15 V.Valtteri BOTTAS (Sauber) +1:10.638 14   1 233.795 km/h 1:47.848 (T.44)
16 Y.Yuki TSUNODA (Racing Bulls) +1:16.737 20   4 235.606 km/h 1:47.019 (T.37)
17 L.Logan SARGEANT (Williams) +1:26.057 18   1 233.533 km/h 1:47.969 (T.44)
18 N.Nico HÜLKENBERG (Haas) +1:28.833 16   2 234.574 km/h 1:47.490 (T.43)
Ab G.Guanyu ZHOU (Sauber) Abandon (T.5) 19 231.422 km/h 1:48.954 (T.44)
D G.George RUSSELL (Mercedes) Disqualifié 6 224.929 km/h 1:52.099 (T.2)

Les actus concernant le Grand Prix de F1 de Belgique 2024

Les brefs concernant le Grand Prix de F1 de Belgique 2024 (50)

Avec les résultats finaux du Grand Prix de Belgique 2024, nous pouvons tourner la page belge qui n'aura finalement pas souri à George Russell. Le "tyre whisperer" a franchi la ligne d'arrivée en premier mais il lui manquait 1,5 kg sur la balance, provoquant une disqualification.

La piste la plus probable serait celle des pneumatiques, trop usés et donc plus légers. L'absence de récolte de "marbles", ces petites boules de gomme qui jonchent le sol hors trajectoire, à la fin de la course pourrait avoir été dommageable. En effet, à Spa-Francorchamps, les pilotes se ruent immédiatement dans la voie des stands, à l'envers, une fois le drapeau à damier passé.

Avec les classements des championnats pilotes et constructeurs, nous voyons également la nouvelle hiérarchie en cette trêve estivale. McLaren, en forme, n'est plus qu'à 42 points de Red Bull. Les mauvais résultats à répétition de Pérez et la "méforme" récente de Verstappen n'aident pas l'écurie autrichienne pendant que les McLaren enchaînent les bonnes surprises.

George RUSSELL | Mercedes

Christian Horner, patron de l'écurie Red Bull, s'exprimant à Sky Sports sur la question de savoir si la stratégie à un seul arrêt, qui a usé la gomme des pneus, explique pourquoi la voiture de George Russell est en dessous de la limite de poids : "Absolument. Je suis sûr qu'il aurait perdu bien plus d'un kilo de caoutchouc. Nous avons observé cela vendredi. Mais il faut embarquer suffisamment de carburant pour faire l'échantillon, sinon vous utilisez le carburant comme lest. C'est vraiment triste pour George, mais évidemment, une erreur a été commise dans leurs calculs."

Craig Slater a également interrogé Helmut Marko pour savoir si George Russell peut conserver la victoire : "Je ne pense pas. Les règlements sont clairs. Si je me souviens bien de [Sebastian] Vettel en Hongrie [2021], c'était encore moins et il a été disqualifié."

George RUSSELL | Mercedes

Point presse écrit post-GP de Belgique 2024 de Toto Wolff, directeur de l'équipe Mercedes : "Les commissaires ont été informés d'une différence de poids. Nous attendons leur décision."

"Je ne peux pas commenter pour le moment car les commissaires n'ont pas encore rendu leur verdict, mais je suppose que cela est dû au fait que nous avons utilisé le même pneu pendant la majeure partie de la course."

"Il faut accepter les choses. Si les commissaires décident en notre défaveur, c'est qu'une erreur a été commise."

"Un doublé aurait été un excellent résultat avant la pause estivale, cela n'aurait pas pu être mieux. Le point positif de cette course, c'est que nous avions deux voitures qui étaient la référence avec deux stratégies différentes. Qui aurait pu dire cela il y a quelques mois ?"

Lewis HAMILTON | Mercedes

Déclarations de Lewis Hamilton à Sky Sports F1 après le GP de Belgique 2024 : "Tout d'abord, félicitations à l'équipe, félicitations à George. Ce sera un énorme plus pour tout le monde à l'usine. Nous ne nous attendions pas à être là où nous sommes ce week-end, surtout après vendredi, quand nous étions une seconde derrière. Un travail incroyable a été fait durant la nuit de vendredi, et obtenir un doublé avant la pause estivale est plutôt spectaculaire."

"Je ne m'attendais pas à ce que nous soyons aussi forts que nous l'étions. C'était génial de prendre la tête. C'était un peu un choc à la fin, mais nous allons prendre cela en interne et aller de l'avant. Et nous pouvons tous partir en vacances la tête haute et, espérons-le, revenir plus forts pour la deuxième moitié de la saison."

"George n'était vraiment pas dans ma course pendant la plupart de celle-ci. Donc, si la stratégie avait été correcte, il ne serait pas dans ma course. Donc, nous n'aurions pas eu cela, mais c'est génial qu'à la fin nous ayons des voitures qui se battent."

"Ça s'est passé comme ça. Je vais de l'avant. Je vais prendre mes vacances et passer un bon moment."

George RUSSELL | Mercedes

Coup de tonnerre à Spa-Francorchamps puisque la victoire de George Russell pourrait être remise en cause !!!

"Après la course, la voiture numéro 63 [Russell] a été pesée et son poids était de 798,0 kg, ce qui est le poids minimum requis par l'article 4.1 du Règlement Technique."

"Ensuite, le carburant a été drainé de la voiture et 2,8 litres de carburant ont été retirés. La voiture n'a pas été complètement vidée conformément à la procédure de drainage soumise par l'équipe dans leurs documents de légalité, car l'article 6.5.2 du Règlement Technique est respecté."

"La voiture a été à nouveau pesée sur les balances intérieures et extérieures de la FIA et le poids était de 796,5 kg."

"La calibration des balances intérieures et extérieures a été confirmée et attestée par le concurrent. Étant donné que ce poids est inférieur de 1,5 kg au poids minimum requis par l'article 4.1 du Règlement Technique, qui doit également être respecté à tout moment pendant la compétition, je renvoie cette affaire aux Commissaires Sportifs pour leur considération."

L'écurie a été convoquée à 18:10 pour s'expliquer. Une disqualification de la voiture 63 semble inéluctable.

George RUSSELL | Mercedes

Réactions de George Russell après avoir remporté le Grand Prix de Belgique : "Résultat incroyable ! Nous n'avions définitivement pas prévu cette victoire ce matin lors de notre réunion de stratégie."

"La voiture était fantastique. Nous avons fait beaucoup de changements depuis vendredi soir et les pneus étaient excellents. Je n'arrêtais pas de dire 'Je pense qu'on peut faire un seul arrêt'. La stratégie a fait un excellent travail [littéralement mais comprendre "pour sa victoire" donc qu'elle "était excellente", ndlr]."

Sur Lewis Hamilton, deuxième, et sur l'équipe : "Bravo à Lewis. Il a vraiment contrôlé cette course. Si les circonstances avaient été différentes, je suis sûr qu'il aurait obtenu la victoire. Un doublé pour l'équipe, c'est génial."

Sur le génie derrière l'idée d'un seul arrêt : "Je me concentrais beaucoup pendant la course. Je devrai réécouter les communications radio ! C'était un effort d'équipe. Nous avons tenté le coup, mais ce n'était possible que parce que la voiture se sentait bien et que le rythme était là. Un doublé est un excellent résultat."

Lewis HAMILTON | Mercedes

Déclarations de Lewis Hamilton après avoir terminé deuxième au Grand Prix de Belgique cru 2024.

Avait-il prévu ce résultat ? "Non, nous ne l'avons définitivement pas prévu. Tout d'abord, je dois féliciter George et l'équipe. Nous avons eu un tel désastre vendredi. La voiture n'était vraiment nulle part. Nous avons fait quelques changements, difficile de savoir ce que cela allait donner à cause de la pluie d'hier, mais la voiture était fantastique aujourd'hui et nous le devons vraiment à tout le monde, ici avec un travail solide aux stands et en stratégie, et aux gars à l'usine."

Sur leur duel de fin de course, permis par Mercedes, à quel point les derniers tours étaient-ils difficiles en essayant de dépasser George Russell ? "J'essayais évidemment de me rapprocher, mais George a fait un excellent travail en restant longtemps sur les pneus. À chaque relais, il me restait des pneus, mais l'équipe m'a fait rentrer, donc c'est dommage, mais c'est un de ces jours."

Se pense-t-il dans la lutte pour le championnat ? "Non. Ce serait de grands espoirs. Si nous pouvons continuer à avoir ce genre de performances que nous avons eues lors des dernières courses, ce qui a été fantastique, si nous pouvons commencer nos week-ends mieux, j'espère que nous pourrons continuer. Je pense que la McLaren était très forte aujourd'hui, mais nous étions juste un peu plus en avant au début. Nous devons juste continuer à pousser."

Oscar PIASTRI | McLaren

Voici les déclarations d'Oscar Piastri après avoir terminé troisième au Grand Prix de Belgique 2024.

Sur la question de savoir s'il pensait qu'il pourrait dépasser la Mercedes après le dernier arrêt : "Oui. Mais l'air propre faisait une énorme différence. Une fois que j'ai eu de l'air propre pendant le relais intermédiaire, j'ai gagné beaucoup de rythme et j'ai réussi à obtenir un bon delta de pneus pour le dernier arrêt, mais il ne fallait clairement pas de delta de pneus, il fallait juste continuer comme George l'a montré !"

"Très content du résultat. Nous avons très bien géré la course. Je ne pense pas que nous aurions pu faire beaucoup plus."

Sur les domaines où McLaren a des lacunes par rapport à Mercedes : "Nous n'avions pas tout à fait assez de vitesse. Il m'a fallu quelques tours pour dépasser Charles et j'ai surchauffé les pneus. Clairement, le rythme de George, rester dehors avec un seul jeu de pneus durs était la bonne chose à faire, mais nous n'avions pas assez de rythme pour le rattraper et même pour Lewis, ce n'était pas tout à fait suffisant."

"Je pense que nous avons fait beaucoup de choses bien, nous nous sommes donné les meilleures opportunités possibles, mais ce n'était pas tout à fait suffisant."

George RUSSELL | Mercedes

Lors de ses déclarations à Sky Sports F1, le directeur de l'équipe Mercedes, Toto Wolff, a d'abord parlé des performances de l'équipe : "C'est incroyable. Nous étions nulle part. Nous avons changé quelques choses sur la voiture et aujourd'hui, nous avons été clairement devant tout le monde."

Sur la stratégie à un seul arrêt de George Russell qu'il a qualifié de "tyre whisperer" [l'homme qui murmure à l'oreille des pneus, pour ainsi dire] à la radio post-drapeau à damier : "Nous ne pensions pas que c'était possible, mais à un certain moment, nous avons dit, restons en piste, car de toute façon, nous allions finir cinquième dans les deux scénarios. Il est resté en piste et à la fin, il a réussi à tenir."

Dans une autre interview accordée peu après à Sky, Wolff a complété : "Vendredi, nous n'étions vraiment pas compétitifs, donc nous espérions au mieux un podium. Ensuite, l'équipe a très bien travaillé pendant la nuit à Brackley et l'équipe d'ingénierie ici a pris la bonne décision et la voiture était performante tant avec une stratégie à un arrêt qu'à deux arrêts."

Comment explique-t-il ce qui est arrivé à Lewis Hamilton ? "J'aurais aimé avoir deux vainqueurs aujourd'hui, mais nous devions couvrir Leclerc et Norris, car nous aurions été sous-coupés, et c'était la décision à prendre. George n'avait rien à perdre. Nous étions en P5, la stratégie à un arrêt et à deux arrêts indiquait P5, donc nous l'avons laissé en piste."

George gère-t-il mieux la pression ? "Il a été très bon toute la journée, mais quand on regarde le rythme, Lewis a été très bon aujourd'hui aussi. Je pense qu'ils ont tous les deux fait un travail fabuleux. La stratégie a joué en faveur de George et non de Lewis, et comme je l'ai dit, j'aurais aimé avoir deux vainqueurs aujourd'hui."

La forme de Mercedes va-t-elle continuer ? "Malheureusement, la saison a commencé en mars et non en Autriche. Nous devons juste garder les pieds sur terre et essayer de faire de notre mieux à chaque course, puis nous verrons quel sera le résultat à la fin du championnat. Si nous finissons troisièmes, ce serait un succès."

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