Détails sur le Grand Prix de F1 de Grande-Bretagne 2024

Fernando Alonso a discuté des récentes performances de son Aston Martin sur trois circuits rapides, notant que la voiture n'a vraiment bien performé qu'à Silverstone. Il a expliqué : "Je pense qu'il est assez difficile d'avoir la voiture dans la bonne fenêtre pour nous en ce moment. Nous avons du mal à maximiser le potentiel de la voiture."

Alonso a détaillé les défis rencontrés lors des différents Grands Prix récents, en mentionnant des problèmes dès le début du week-end à Barcelone et des difficultés à optimiser le package en Autriche. Silverstone a offert des conditions plus favorables : "À Silverstone, nous avons eu un week-end un peu plus normal. Il faisait aussi un peu plus frais, ce qui a probablement aidé notre performance."

Concernant les 12 premières courses de la saison, Alonso a reconnu que la configuration de la voiture est difficile et a exprimé sa frustration face aux résultats mitigés : "Ça a été compliqué. Oui, des hauts et des bas pour tout le monde, probablement. Mais nous avons commencé assez fort, je dirais. Les quatre ou cinq premières courses, nous étions assez compétitifs, surtout en qualifications, proches de Mercedes et même de McLaren parfois."

Il a ajouté que les dernières courses ont été encore plus difficiles et a souligné la nécessité d'améliorer les performances de l'équipe : "Les quatre ou cinq derniers week-ends ont été encore plus difficiles que cela. Donc, oui, nous devons améliorer nos performances, nous devons élever le niveau et revenir à une position plus confortable."

En réponse à une question sur les nouvelles pièces arrivant pour la Hongrie et les attentes pour les deux dernières courses avant la pause estivale, Alonso a déclaré : "Je pense que ça dépend un peu de chaque circuit et c'est très serré dans le milieu de grille. J'aimerais terminer les deux courses dans les points et ce serait un bon signe que le nouveau package apporte ce que nous attendons. Je pense que les quatre meilleures équipes sont un peu trop loin de notre portée pour le moment. Donc, oui, je pense que nous devons faire des petits pas à la fois et être dans les points lors des deux courses, ce sera probablement l'objectif."

Oscar Piastri a discuté des opportunités manquées à Silverstone, où il a terminé quatrième. Il a mentionné que, bien qu'il aurait pu potentiellement gagner la course, il aurait été difficile en raison de sa position en tant que deuxième voiture sur la piste : "Je pense que dans certains scénarios, oui, j'aurais probablement pu gagner la course, mais je pense que pour beaucoup de personnes dans cette course, il y a beaucoup de choses qu'elles auraient pu faire beaucoup mieux."

Piastri a expliqué que l'équipe a analysé la situation pour identifier les erreurs commises et s'améliorer à l'avenir : "Nous avons analysé cela et déterminé où nous aurions pu faire mieux. Et je pense que des deux côtés du garage, nous avons très bien travaillé ensemble pour identifier où nous nous sommes trompés."

Concernant les leçons apprises de Silverstone, il a souligné l'importance de l'expérience et du fait que McLaren revient à l'avant de la grille après une longue période : "Je pense qu'à mesure que nous revenons à l'avant, nous nous mesurons à des équipes qui sont dans cette position depuis très longtemps. Nous sommes inexpérimentés par rapport à certains de nos concurrents. Nous apprenons beaucoup en cours de route."

En ce qui concerne la gestion de la frustration liée aux occasions manquées, Piastri a mis en avant la nécessité de se concentrer sur les éléments contrôlables et de ne pas se laisser abattre par les circonstances externes : "Je pense que nous avons été très bons pour analyser cela. Une part équitable des circonstances a échappé à notre contrôle en tant qu'équipe. Donc, je pense qu'il faut juste se concentrer sur ce que nous devons améliorer pour nous-mêmes et ne pas se laisser distraire par les choses qui échappent à notre contrôle."

Pierre Gasly a discuté des récentes performances de son équipe, Alpine, en particulier de la perte de momentum à Silverstone après quatre courses consécutives dans les points. Il a expliqué : "Je pense que nous n'avons même pas eu une image réelle de la performance là-bas. Évidemment, les qualifications se sont déroulées dans des conditions mixtes. Je n'y ai pas participé, et je n'ai même pas participé à la course."

Gasly a noté que le circuit de Silverstone, avec ses longues lignes droites, n'a peut-être pas favorisé leur voiture, mais il croit qu'ils auraient pu réaliser quelque chose : "Nous savons que le circuit, avec toutes ces longues lignes droites et l'efficacité nécessaire côté puissance et aérodynamique, n'a peut-être pas favorisé notre package, mais je pense toujours qu'il y aurait eu une chance de faire quelque chose."

En ce qui concerne les améliorations nécessaires pour retrouver le bon rythme qu'ils avaient à Barcelone, Gasly a déclaré : "Nous n'avons pas vraiment développé au cours des dernières courses. Donc nous savons comment le maximiser. Évidemment, d'autres, comme Haas par exemple, font de grands pas en avant et c'est tellement serré dans ce milieu de grille que cela redistribue l'ordre à chaque fois qu'une équipe apporte une nouvelle pièce."

Enfin, il a souligné l'importance des futures mises à jour de la voiture pour rester compétitifs : "Je pense que nous savons que nous devons essayer. Il n'est pas facile de marquer des points jusqu'à ce que nous obtenions de nouvelles améliorations sur la voiture, ce qui, espérons-le, nous mettra un peu plus dans la lutte."

Après avoir cédé son siège à Isack Hadjar lors de la première séance d'essais libres vendredi à Silverstone, Perez a réalisé une bonne performance lors de la deuxième séance en terminant P3.

Cependant, samedi, il a rencontré des difficultés en qualification en sortant de piste dès la Q1, s'échouant dans les graviers avec une P19. Sa piètre position sur la grille a permis à l'équipe de changer son moteur et à le faire partir depuis la voie des stands.

En course, un pari sur les pneus intermédiaires n'a pas été payant, et le Mexicain a fini la course en 17e position.

Christian Horner a ainsi reconnu la nécessité pour Perez de marquer des points afin de soutenir l'équipe dans la course au championnat des constructeurs, surtout face à une concurrence croissante.

"[Pérez] sait qu'il est insoutenable de ne pas marquer de points – nous devons marquer des points avec cette voiture, et il le sait", a déclaré le Christian Horner après le Grand Prix de Grande-Bretagne 2024. "Il connaît son rôle et son objectif, donc personne n'est plus désireux que Checo de retrouver sa forme."

Horner a ajouté : "Nous sommes bien conscients que pour gagner le championnat des constructeurs, il faut que les deux voitures marquent des points."

Lando Norris s'exprimant au micro de la F1 après avoir terminé troisième au Grand Prix de Grande-Bretagne 2024 : "Tout d'abord, félicitations à Lewis Hamilton. Cette décision cruciale à la fin, il a fait un meilleur travail. Chapeau à lui et à Mercedes."

Le jeune Britannique a continué : "C'était difficile. C'était agréable et amusant de se battre contre ces gars-là. En tant qu'équipe, je ne pense pas que nous avons fait le travail que nous aurions pu faire. En même temps, je me blâme moi-même. Je déteste finir dans cette position. Je suis toujours content. Je vais quand même en profiter. J'aimerais que tout se passe parfaitement mais ce n'était pas le cas aujourd'hui."

Max Verstappen s'exprimant après une remontée impressionnante à la deuxième place au Grand Prix de Grande-Bretagne cru 2024 : "Nous n'avions tout simplement pas le rythme aujourd'hui. Je perdais lentement du terrain quand c'était important au début, donc à un moment donné, ça ne semblait pas bien. Je pensais 'allons-nous finir cinquième, sixième ?' Mais nous avons pris les bonnes décisions, passant des slicks aux intermédiaires et aussi des intermédiaires aux slicks. C'était à chaque fois au bon moment."

"Et à la fin, l'appel de l'équipe pour être en pneus durs plutôt qu'en tendres m'a certainement aidé, c'est pourquoi nous avons également terminé deuxièmes aujourd'hui. Donc ça aurait pu être bien pire."

Extrait des échanges dans la cool-down room entre les pilotes Hamilton, Norris et Verstappen.

Tout d'abord Lewis Hamilton à Max Verstappen :

"Tu étais rapide à la fin - mon dieu !"

Puis entre les deux Britanniques alors qu'ils regardaient les moments clés de cette course dramatique et pleine de rebondissements :

Hamilton : "Tu es resté dehors un tour de trop."

Norris : "Ne m'en parle pas."

Hamilton : "C'est probablement ce qui a vraiment fait la différence. Tu étais aussi en tendres ? Tu avais deux nouveaux médiums."

Le directeur de l'équipe Mercedes, Toto Wolff, s'exprimant à Sky Sports F1 au terme du GP de Grande-Bretagne 2024 gagné par son pilote, Lewis Hamilton : "Fantastique. Vous ne pouviez pas écrire un meilleur scénario pour notre adieu [commun, Hamilton-Mercedes puisque le pilote file chez Ferrari l'an prochain] au Grand Prix de Grande-Bretagne. C'était génial. Il a traversé des moments difficiles récemment. Ensuite, un pilotage sans faute dans diverses conditions. J'apprécie vraiment de nous voir rebondir. Nous étions premier et deuxième pendant longtemps sous le sec. En termes de performance, il semble que nous revenons."

Sur les émotions de Toto Wolff : "Bien sûr. Le dernier Grand Prix de Grande-Bretagne ensemble. C'est comme un conte de fées, la façon dont nous quittons les foules britanniques avec le pilote britannique le plus titré de tous les temps."

Lewis Hamilton s'exprimant après avoir remporté le Grand Prix de Grande-Bretagne : "Depuis 2021, chaque jour je me lève et je me bats pour m'entraîner, me concentrer sur la tâche et travailler aussi dur que possible avec cette équipe incroyable [Merceds]. C'est ma dernière course ici au Grand Prix de Grande-Bretagne avec cette équipe. Je voulais tellement gagner cela pour eux parce que je les aime et les apprécie énormément. Tout le travail acharné qu'ils ont accompli au fil des années. Je suis éternellement reconnaissant envers tout le monde chez Mercedes et tous nos partenaires. Et à tous nos incroyables fans. Je pouvais vous voir tour après tour. Il n'y a pas de plus grande sensation que de finir en tête ici."

"C'est tellement difficile, je pense pour tout le monde, mais l'important est de continuer à se relever et de continuer à creuser profondément même quand on a l'impression d'être au fond du trou. Il y a certainement eu des jours entre 2021 et aujourd'hui où je ne me sentais pas assez bon ou où je ne pensais pas que j'allais revenir au niveau où je suis aujourd'hui. Mais l'important est que j'avais des gens formidables autour de moi, qui continuaient à me soutenir. Mon équipe, chaque fois que je venais et que je les voyais fournir des efforts, cela m'encourageait vraiment à faire la même chose. Et bien sûr, mes fans, quand je les vois autour du monde, ils ont été tellement solidaires. Un grand, grand merci à tout le monde."

L'ingénieur de Lewis Hamilton, Peter Bonnington dit "Bono", sur Sky Sports F1 au terme du Grand Prix de Grande-Bretagne 2024 gagné par son pilote : "C'est une émotion forte. Ça fait longtemps. Lui et moi avons travaillé dur pour revenir à ce niveau. Des petits pas ! Ça en a pris beaucoup."

Sur la façon dont Hamilton a gagné et tenu Verstappen à distance : "Je pense que c'était les retours sur l'équilibre initial du premier relais. Ce n'était pas génial. Nous savions où nous devions corriger la voiture et je pense que nous avons mis la voiture dans une bonne position pour le dernier relais afin de lui permettre de pousser. Nous savions que le pneu avant serait faible, donc il fallait juste s'assurer d'avoir suffisamment d'adhérence à l'avant pour le protéger. Tu sais que quand ça devient serré, c'est lui qui gérera les pneus et t'emmènera jusqu'au bout. Je sais que dès qu'on me dit de me taire, le jeu était lancé."

George Russell s'exprimant à Sky Sports F1 après avoir été contraint d'abandonner le Grand Prix de Grande-Bretagne 2024 : "Probablement environ 10 tours avant que je doive abandonner. J'ai vu des alarmes de température apparaître sur mon volant et une sorte de panne de refroidissement par eau. Je ne sais vraiment pas quoi dire. La voiture se était bien. Je savais que ça allait être une longue course. J'ai eu un peu de mal autour des zones humides mais c'est vraiment décevant."

Lando Norris a été "brutalement honnête" au micro de Sky UK. Il a réfléchi à la façon dont la victoire de course lui a échappé une fois de ainsi qu'à McLaren une fois de plus.

Réflexion initiale sur la décision de McLaren de monter des pneus tendres lors de son dernier arrêt, Norris a déclaré : "Lewis [Hamilton] était sur le coup, il a gagné la course. Ce n'est pas une mauvaise décision, mais nous sommes terribles avec les pneus tendres en tant qu'équipe. C'est à cause de l'équilibre de la voiture et de la façon dont elle fonctionne. Nous avons toujours été mauvais avec ce type de pneus, Mercedes a toujours été très bon, donc je n'avais presque aucune chance de les battre. Je m'attendais à sortir devant la Mercedes, je ne l'ai pas fait, mais même si j'étais sorti devant, je n'aurais pas gagné la course parce que nous étions trop lents. Donc... je ne sais pas."

Puis il a embrayé sur ses explication en mode "jour sans fin" : "Je sais [que c'est un podium au GP de Grande-Bretagne] mais j'en ai marre de toujours dire que j'aurais dû faire mieux et que j'aurais dû faire ceci et que j'aurais pu faire cela, ou quoi que ce soit. Je ne me soucie pas si cela prend du temps, je ne veux pas que cela prenne du temps. Je devrais le faire maintenant, nous devrions gagner maintenant. Je devrais prendre de meilleures décisions que celles que je prends."

Victoire de Lewis Hamilton chez lui !!! Il met fin à une traversée du désert !

Second, Max Verstappen qui remontait comme une fusée à la fin. Norris finit troisième et n’a pas démérité, Piastri non plus (P4).

Russell, qui semblait bien parti a dû abandonner.

Grille de départ définitive du Grand Prix de Grande-Bretagne avec Pérez qui démarrera de la voie des stands.

Le Mexicain aura un moteur thermique neuf. La batterie et le module de contrôle électronique sont neufs eux aussi.

Le Mexicain Checo Pérez aura un moteur thermique neuf pour le Grand Prix de Grande Bretagne 2024.

La batterie et le module de contrôle électronique sont neufs eux aussi.

Il débutera donc la course depuis la voie des stands.

Stratégies, sets à disposition des pilotes pour la course et deltas de distance en accélération entre les gommes, voici les infographies Pirelli pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2024.

A Silverstone, Lance Stroll a porté un casque spécial Valvoline, pour honorer le partenariat entre la marque et l’écurie Aston Martin.

George Russell s'exprimant au micro de la F1 après avoir pris la pole position pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2024 : "Quelle sensation ! Au début de cette année, nous n'aurions jamais rêvé d'être en pole ici [à Silverstone]. Un doublé pour moi et Lewis, Lando P3. C'est incroyable. C'est aussi grâce à tous ces fans. Ils nous donnent tellement d'énergie. La voiture se comporte vraiment bien en ce moment. Elle a vraiment pris vie en qualifs. Quel plaisir de conduire sur ce circuit. Nous surfons sur cette vague en ce moment [il a gagné en Autriche le week-end dernier, ndlr]. Absolument euphorique."

Le jeune Britannique garde la tête froide, sachant que les points se jouent le dimanche : "Mais les yeux sur demain. Nous avons une course à gagner. Ce sera serré avec Lando [Norris] et Max [Verstappen, P4 à cause de dégâts sur son fond plat] sera également rapide. Je suis tellement excité en ce moment."

Lewis Hamilton après s'être qualifié deuxième pour le Grand Prix de Grande-Bretagne au volant de sa Mercedes : "Tout d'abord, un grand, grand merci à cette foule incroyable. Je suis tellement fier d'être ici avec trois Britanniques dans le top trois, c'est incroyable. Un énorme félicitations à George [Russell], il a fait un travail formidable. Nous ne nous attendions certainement pas à être en première ligne ce week-end, mais c'est énorme pour nous, pour notre équipe. La voiture était fantastique. Donc, tout le monde dans le garage, toute notre équipe qui est venue ici, mérite vraiment ça."

Insatisfait de ne pas avoir pu trouver les quelques dixièmes en moins pour le placer en pole position malgré une voiture qui fonctionne très bien : "La voiture était géniale, c'était juste une question de mettre les pneus à la bonne température et de concrétiser quand vous aviez le temps sur la piste. Je pense que j'ai pu le faire. Je pense qu'il restait encore du temps à gagner, que George a pu trouver."

Et pour le Grand Prix : "Mais je me sens vraiment confiant pour la voiture demain et je pense qu'avec les conditions que nous avons, nous pouvons travailler ensemble pour garder Lando derrière."

Lando Norris s'exprimant au micro de la F1 après s'être qualifié troisième pour le Grand Prix de Grande-Bretagne cru 2024 : "Je suis content de la P3. Trois Britanniques verrouillent le top trois, c'est plutôt cool. De bons tours de George et Lewis. Ils ont fait un excellent travail. Une petite erreur de ma part à la fin, mais la P3 est toujours bonne."

A propos de la course : "Il est censé pleuvoir à nouveau demain, donc je suis excité. Ça va être une bonne course. Je peux mener la lutte contre George et Lewis demain. J'espère que nous aurons de bons combats, donc j'ai hâte d'y être."

Le directeur de l'équipe McLaren, Andrea Stella, sur Sky Sports F1 après les qualifs du Grand Prix de Grande-Bretagne 2024 : "C'était une séance de qualification difficile avec la météo. Par moments, il semblait que ça pourrait redevenir humide. Je pense qu'en général, c'était une séance de qualification décente. Le seul problème est que nous n'avons pas pu améliorer lors de la deuxième tentative en Q3, sinon je suis sûr que nous aurions pu trouver quelques dixièmes et nous battre pour la pole position, mais Lando a eu un petit problème dans le virage 3, puis nous avons réalisé qu'il n'allait pas améliorer le tour et il a abandonné."

"Avec Oscar, nous étions serrés au niveau du temps, un peu de contention pour ouvrir le tour et puis je pense qu'il s'est ouvert trop près de la voiture devant, donc un peu désordonné, mais la bonne nouvelle est que nous sommes compétitifs, nous sommes là. À partir de la P3 et de la P5, tout est possible. Je pense que nous devons reconnaître le mérite de Mercedes. Ils ont deux voitures en P1 et P2, cela signifie qu'ils sont compétitifs du point de vue de la voiture, compétitifs du point de vue des pilotes, et sur ce point nous n'avions aucun doute. Donc, bien joué à Mercedes."

Conclusion de l'Italien : "Nous aurions pu faire un peu mieux, mais nous sommes là et nous jouerons certainement nos cartes demain."

Le directeur de l'équipe Mercedes, Toto Wolff, sur Sky Sports : "Ça semble incroyable. Vous mentionnez le vainqueur du GP d'Autriche et maintenant nous avons un verrouillage de la première ligne. Qui l'aurait cru il y a quelques mois ?"

Etait-il confiant avant les qualifs ? "Pas vraiment. Peut-être aussi que nous pensons au karma. Vous ne voulez pas vous emballer juste parce que vous faites ces premiers bons pas, et c'est la même chose pour demain."

"Nous espérions de la pluie quand nous avons bien roulé en FP3, mais maintenant, c'était vraiment positif à voir. Je pense que la météo aide. C'est le temps britannique et nous voulons garder cela pour le reste de l'été, où que nous allions. À la fin, je suis heureux que nous ayons pu le faire honnêtement et par mérite, mais il ne faut pas vendre la peau de l'ours avant de l'avoir tué."

Sergio Perez s'exprimant à Sky Sports F1 après être sorti à Copse en Q1 et s'être qualifié P19 pour le Grand Prix de Grande-Bretagne : "J'ai été surpris par les conditions. J'essayais de chauffer les pneus dans le virage neuf, mais en rétrogradant, j'ai bloqué le pneu arrière et je suis sorti de la piste. J'ai fini par perdre la voiture, allant dans le gravier et c'était fini."

Il a complété : "Ça fait mal parce que laisser tomber ton équipe de cette façon, ça fait très mal parce que je pense que le week-end était solide jusqu'à présent. Nous n'avons tout simplement pas pu montrer notre rythme."

Max Verstappen s'exprimant à Sky Sports F1 après s'être qualifié quatrième pour le Grand Prix de Grande-Bretagne : "C'était juste le mauvais endroit au mauvais moment. Nous sommes sortis un peu tard mais nous ne nous attendions pas à ce qu'il pleuve en Q1. Je suis sorti du virage sept et il a commencé à pleuvoir sur ma visière. Tout le monde avait déjà passé cette petite zone de pluie parce que les gens derrière moi ont également dû ralentir."

"À Copse, je savais que les gens devant moi allaient faire un temps au tour. Tu penses que la pluie va peut-être arriver, tu dois faire un tour ou tu es éliminé en Q1. Alors j'ai essayé de maintenir un peu de vitesse. J'ai levé le pied mais ce n'était pas suffisant parce que c'était tellement glissant que j'ai quand même eu un moment [difficile / de frayeur]. Ensuite, tu ne veux pas te crasher. Alors j'ai dû passer par la partie sale et mouillée hors trajectoire, glissant à travers le gravier, essayant de ne pas toucher le mur. Mais j'ai détruit le fond plat."

"À partir de là, il s'agissait de survivre. L'équipe a fait un excellent travail pour essayer de minimiser les pertes parce que tu pouvais voir qu'ils travaillaient dur pour optimiser chaque partie car le fond plat était en mauvais état. Au début, j'étais content d'entrer en Q3 parce que la voiture avait vraiment perdu en performance. Être P4, je suis assez content de ça."

Radio de Max après les qualifs : "J'ai tout donné. Les gars, merci beaucoup d'avoir essayé de réparer ça [les dégâts] autant que possible, ouais, super effort. Vraiment pas de chance avec la pluie. On fera de notre mieux demain."

Un triplet britannique en tête de la grille à Silverstone !!! George Russell s'élancera en tête d'une première ligne 100 % Mercedes, Lewis Hamilton étant P2. Lando Norris suit en troisième position avec sa McLaren.

Max Verstappen, qui a subi des dégâts importants sur sa monoplace, au niveau du fond plat, ne se classe "que" quatrième, juste devant l'autre McLaren d'Oscar Piastri.

On note la superbe performance de Nico Hülkenberg sur sa Haas mise à jour pour ce Grand Prix. L'Allemand se paie le luxe de devancer les Ferrari de Sainz (P7) et Leclerc (P11) qui sont revenues à une configuration Imola.

Lance Stroll et Fernando Alonso ont honoré Aston Martin pour la course à domicile de l'équipe avec, respectivement, une P8 et une P10. Ils encadrent le Thaïlandais Alex Albon sur sa Williams.

On notera la sortie de piste de Pérez en Q1, ce qui le classe P19, entre des Alpine décevantes.

Nouvelles pièces de boîte de vitesse pour Albon (Williams) et Hülkenberg (Haas), en plein week-end à Silverstone.

La troisième séance d'essais libres du Grand Prix de Grande-Bretagne 2024 s'est déroulée sous des conditions pluvieuses, ajoutant un défi supplémentaire pour les pilotes.

George Russell (Mercedes) a maîtrisé les conditions humides pour enregistrer le meilleur temps de 1:37.529, parcourant 23 tours à une vitesse moyenne de 217.449 km/h. Lewis Hamilton (Mercedes) a suivi de près avec un temps de 1:37.564, à seulement 0.035 secondes de son coéquipier, après avoir complété 28 tours. Lando Norris (McLaren) a pris la troisième place avec un chrono de 1:37.714, à 0.185 secondes de Russell, après avoir effectué 20 tours. Carlos Sainz (Ferrari) a terminé quatrième avec un temps de 1:38.139, suivi par Max Verstappen (Red Bull) en cinquième position avec un temps de 1:38.393.

Charles Leclerc (Ferrari) s'est classé sixième avec un chrono de 1:38.454, suivi par Oscar Piastri (McLaren) en septième position avec un temps de 1:38.654. Fernando Alonso (Aston Martin) a terminé huitième avec un temps de 1:38.940, tandis que Sergio Perez (Red Bull) a pris la neuvième place avec un chrono de 1:39.284. Enfin, Nico Hülkenberg (Haas) a complété le top 10 avec un temps de 1:39.340.

Zak Brown a été confronté à diverses questions sur la conduite de Max Verstappen, les caractéristiques nécessaires pour être un champion du monde, les chances de McLaren dans le championnat des constructeurs, et le respect des règlements par Red Bull. Voici ses réponses aux questions posées par plusieurs journalistes sur ces sujets clés.

Q : (Thomas Maher – PlanetF1.com) Beaucoup de pilotes hier n'étaient pas favorables, mais ils disaient que la conduite de Max la semaine dernière n'était en fait pas si mauvaise. Ils disaient que la façon dont Max conduisait la semaine dernière n'était en fait pas si mauvaise, qu'il n'avait pas vraiment dépassé ce qu'il aurait dû faire dans sa bataille avec Lando. Mais je me demande quels aspects et quelles facettes de la conduite de Max souhaitez-vous voir améliorées à l'avenir ?
ZB : Je ne pense pas qu'il serait juste de caractériser cela comme la conduite de Max. Je pense, comme Toto l'a mentionné, que vous voyez des batailles partout sur le terrain. Et donc je pense que nous avons juste besoin de règlements qui soient clairs et appliqués en conséquence. Donc, je ne pense pas qu'il serait juste de dire que c'est la conduite de Max. Je pense que tous ces pilotes conduisent à la limite absolue comme ils le devraient. Mais ensuite, vous avez un ensemble de règlements. Je pense que si vous regardez l'analyse d'Anthony Davidson sur Sky Sports, un pilote, comme il l'a mentionné, qui a conduit sur la piste lui-même et qui a conduit des voitures de Formule 1. Je pense qu'il a bien expliqué ce qui se passait exactement là-bas. Donc, je pense qu'il ne s'agit pas de corriger les pilotes, il s'agit d'appliquer et d'avoir des règlements beaucoup plus clairs de manière cohérente, quels qu'ils soient. Mais je pense que ce sont les 20 meilleurs pilotes du monde, donc ils peuvent gérer à peu près n'importe quoi.
Toto Wolff [Mercedes] : Ne vous attendez pas à ce qu'ils se critiquent ici, assis sur le canapé. J'ai beaucoup de mauvaises choses à dire sur Zak, mais je ne le ferais jamais, même s'il est assis à côté de moi.

Q : (Henry Clark – The Daily Mail) Une question pour Zak, juste pour reprendre votre réponse à la première question. Évidemment, chaque pilote est différent, a des caractéristiques différentes, mais vous avez nommé certaines des caractéristiques nécessaires pour être un champion du monde. D'après ce qui s'est passé avec Lando changeant d'opinion au cours des dernières 24 heures, y a-t-il une inquiétude que Lando soit trop gentil ? Est-ce quelque chose sur lequel vous devez travailler avec lui ? ou êtes-vous satisfait de sa manière d'être actuelle ?
ZB : Très satisfait de Lando. Je pense qu'il y a une différence entre ce qu'est un pilote de course quand le casque est mis et la visière est baissée et ce qu'ils sont du lundi au jeudi, comment ils communiquent et se comportent et les relations qu'ils ont. Donc je pense que si vous regardez, beaucoup de champions du monde, sont adorables en dehors de la voiture de course, mais assez féroces une fois le casque mis. Et Lando ne fait pas exception.

Q : (Keith Collantine – RaceFans.net) Zak, étant donné la situation des points dans le championnat, est-il juste de dire que vous avez une chance forte et réaliste de vous battre pour le championnat des constructeurs ? Mais le championnat des pilotes semble plus difficile pour Lando, et il pourrait être utile de lui dire que plus d'accidents comme celui avec Max dans la poursuite du championnat des pilotes vont nuire à vos chances dans le championnat des constructeurs.
ZB : Vous savez, nous essayons juste de faire de notre mieux chaque week-end. Je ne sais pas si je décrirais notre chance de gagner le championnat des constructeurs comme forte, mais je pense qu'il y a clairement une chance si nous continuons avec les points que nous avons accumulés lors des cinq, six dernières courses, alors nous pourrions combler cet écart d'ici la fin de l'année. Mais il faut juste le faire une course à la fois, comme doit le faire Lando. Et je ne vais pas donner à Lando des conseils sur la façon de conduire. C'était un très petit contact qui aurait pu se terminer par rien d'autre que peut-être quelques marques de pneus et malheureusement, cela a coûté la course. Donc, quand vous allez pour la victoire et que vous vous battez contre un champion du monde, ces choses arrivent.

Q : (Phil Duncan – PA) Encore une question pour vous, Zak. Plus tôt, vous avez parlé d'un manque de respect chez Red Bull. Est-ce quelque chose dont vous aimeriez parler à Christian, ou est-ce peut-être quelque chose que la FIA doit aborder avec lui et Red Bull ?
ZB : C'est le rôle de la FIA. Je n'ai vraiment aucun intérêt à parler avec Christian.

Nouvelles pièces moteur (moteur thermique, MGU-K, MGU-H, échappement, centrale électronique) pour une palanquée de pilotes (Verstappen, Pérez, Piastri, Norris, Stroll, Alonso, Gasly, Sargeant, Ricciardo, Tsunoda, Bottas, Magnussen, Hülkenberg, Zhou) à Silverstone pour ce GP de Grande-Bretagne 2024.

Gros changement côté moteur pour l’Alpine de Pierre Gasly. Le Français démarrera du fin fond de la grille de Silverstone.

La deuxième séance d’essais libres du Grand Prix de Grande-Bretagne 2024 a offert des performances impressionnantes de la part des pilotes sur le circuit de Silverstone. Voici les résultats principaux de cette session.

Lando Norris (McLaren) a confirmé sa domination en réalisant le meilleur temps avec un chrono de 1:26.549, parcourant 34 tours à une vitesse moyenne de 245.035 km/h. Oscar Piastri (McLaren) a continué sur sa lancée en terminant deuxième avec un temps de 1:26.880, à seulement 0.331 secondes de son coéquipier, après avoir bouclé 24 tours. Sergio Perez (Red Bull) a pris la troisième place avec un temps de 1:26.983, à 0.434 secondes du leader, complétant 30 tours.

Parmi les autres performances notables, Nico Hülkenberg (Haas) a terminé quatrième avec un temps de 1:26.990, suivi de près par Charles Leclerc (Ferrari) qui a réalisé un temps de 1:27.150. Lewis Hamilton (Mercedes) a pris la sixième place avec un chrono de 1:27.202, tandis que Max Verstappen (Red Bull) a fini septième avec un temps de 1:27.230. Carlos Sainz (Ferrari) et Lance Stroll (Aston Martin) ont complété le top 10, respectivement en huitième et neuvième positions, avec des temps de 1:27.247 et 1:27.274. George Russell (Mercedes) a terminé dixième avec un temps de 1:27.294.

Le casque spécial Silverstone de Charles Leclerc célèbre sa première victoire en monoplace, survenue le 5 juillet 2014 lors de la course de Formula Renault 2.0 Alps.

Casque spécial à Silverstone pour Checo Pérez. Le thème Red Bull est plus que respecté !

Les mises à jour amenées par MoneyGram Haas F1 Team pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2024 sont nombreuses !!!

- Corps du plancher : Modification de l'expansion avec ce nouveau plancher. L'expansion différente augmente l'aspiration du plancher et donc le flux de masse sous le plancher, ce qui se traduit par une charge globale plus importante provenant du plancher.

- Clôtures de plancher : Alignement des clôtures de plancher. La nouvelle géométrie du plancher nécessite un alignement différent des clôtures de plancher avant, car la direction du flux entrant change avec l'expansion du plancher.

- Bord du plancher : Le nouveau corps de plancher a nécessité une modification du bord du plancher également. Le nouveau corps de plancher a une expansion différente et nécessite donc une adaptation de l'aile de bord du plancher, qui est maintenant plus cohérente avec le corps de plancher et capable d'extraire plus de flux, ce qui se traduit par une augmentation de la charge locale.

- Entrée de ponton : Géométrie de l'entrée mise à jour, maintenant avec une lèvre supérieure plus longue et plus haute. Cette géométrie permet de délivrer un flux plus propre à l'arrière de la voiture, ce qui se traduit par une augmentation globale des performances.

- Capot moteur : La géométrie de l'entrée mise à jour a nécessité une révision mineure du capot moteur. La nouvelle géométrie de l'entrée a nécessité des changements qui se prolongent assez loin vers l'arrière sur le capot moteur, qui a donc été mis à jour en conséquence. Le nouveau capot moteur peut désormais accueillir quelques fentes de refroidissement supérieures également.

- Support de rétroviseur : Le nouvel agencement de l'entrée de ponton a nécessité un nouveau support arrière du rétroviseur. Le support arrière mis à jour du rétroviseur a changé de position et a été optimisé pour conditionner le flux autour de l'entrée de ponton, ce qui se traduit par une augmentation de la charge à l'extrémité arrière de la voiture.

- Coin arrière : Position et forme différentes de l'élément inférieur du quadruple plan (géométrie FIA). Le nouveau plancher a nécessité une optimisation du flux autour des pneus arrière également. L'amélioration du flux entrant sur le coin arrière permet une expansion accrue, ce qui se traduit par une charge locale plus élevée.

La mise à jour amenée par Stake F1 Team Kick Sauber pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2024 se situe au niveau des clôtures de plancher (floor fences).

Il s'agit donc d'une version supplémentaire et alternative des clôtures de plancher. Le nouveau design des clôtures de plancher optimise davantage le flux d'air dans cette zone cruciale de la voiture, améliorant ainsi le flux global et l'efficacité aérodynamique de l'ensemble.

La mises à jour amenée par Visa Cash App RB pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2024 concerne le halo.

L'ailette située au sommet du halo sera retirée dans certaines configurations. Le flux d'air autour du Halo influence les zones en aval de la voiture, y compris l'aileron arrière, rendant sa suppression pertinente dans certaines circonstances.

Les mises à jour amenées par Aston Martin pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2024 :

Aileron avant : Distribution de torsion modifiée des éléments de l'aileron, changeant la forme vue de face. Le changement de la distribution de torsion de l'aileron modifie la charge spanwise pour améliorer les performances globales de l'aileron et les interactions en aval.

Coin arrière : Le petit élément sur la face extérieure de la lèvre a été remplacé par un arrangement double. Les éléments jumeaux offrent une amélioration de l'alignement et du flux descendant pour une meilleure gestion du sillage des roues, augmentant la charge sur la géométrie environnante.

Ces modifications sont apportées pour améliorer la charge locale et les performances globales de la voiture.

Les mises à jour amenées par McLaren pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2024 :

Aileron arrière : Aileron arrière à faible appui. En prévision de circuits avec des sections plus rapides, un assemblage d'aileron arrière moins chargé est introduit pour cet événement, dans le but de réduire la traînée efficacement.

Aile de poutre (Beam Wing) :
- Haute charge : Avec pour objectif d'élargir la plage de fonctionnement de l'aileron arrière à faible appui nouvellement introduit, une aile de poutre à haute charge a été conçue pour échanger appui et traînée de manière efficace.
- Charge moyenne : Dans le but d'augmenter la plage de fonctionnement de l'aileron arrière à faible appui nouvellement introduit, une aile de poutre à charge moyenne a été conçue pour échanger appui et traînée de manière efficace.
- Basse charge : Dans le but d'augmenter la plage de fonctionnement de l'aileron arrière à faible appui nouvellement introduit, une aile de poutre à basse charge a été conçue pour échanger appui et traînée de manière efficace.

Capot moteur / Couvercle moteur : Sortie de refroidissement supplémentaire. La nouvelle carrosserie comporte une sortie de refroidissement supplémentaire, permettant une augmentation du flux de masse de refroidissement, ce qui se traduit par une augmentation de la capacité globale de refroidissement ainsi que de l'efficacité.

Ces modifications sont spécifiquement conçues pour répondre aux exigences du circuit du Grand Prix de Grande-Bretagne.

Les mises à jour amenées par Mercedes pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2024 :

- Aileron avant : Volet de l'aileron avant raccourci. Cette modification, spécifique au circuit, réduit la charge sur l'aileron avant pour obtenir un équilibre de voiture sensé si un aileron arrière à faible appui est choisi.

- Aileron arrière : Reprofilage du volet. La réduction de la courbure du volet local diminue la charge du volet local et soulage le plan principal, ce qui se traduit par un aileron arrière supérieur avec moins d'appui et de traînée. (Spécifique au circuit)

- Coin avant : Entrée et sortie du conduit de frein avant réduites. La réduction de la taille des entrées et sorties des conduits de frein diminue le flux de masse alimentant et refroidissant le disque de frein et l'étrier. (Spécifique au circuit)

- Coin arrière : Réalignement de la lèvre supérieure. Un meilleur alignement de la lèvre supérieure avec le flux local améliore l'attachement du flux à travers une gamme de conditions, ce qui se traduit par une charge locale accrue.

Les mises à jour amenées par Red Bull pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2024 :

- Corps du plancher : Profil subtilement modifié de la surface supérieure et derrière le tube de la structure d'impact latéral (SIS). Cela permet d'optimiser encore davantage la surface supérieure du plancher grâce à des recherches et des comparaisons avec des résultats à grande échelle, ce qui augmente la pression sur l'aile de bord de plancher.

- Bord du plancher : Reprofilage mineur de l'aile de bord avec des détails attenants. En raison de la pression plus élevée en amont, le détail de l'aile de bord a été subtilement modifié pour ajouter plus de carrossage, générant ainsi une plus grande charge tout en respectant la stabilité du flux.

Nouveaux composants de boîtes de vitesses pour les McLaren (Piastri et Norris) et la Red Bull de Pérez en ce début de week-end à Silverstone.

Chronos de la première séance d'essais libres à Silverstone, qui a souri aux pilotes McLaren.

Lando Norris (McLaren) a dominé la séance avec un temps impressionnant de 1:27.420, parcourant 26 tours à une vitesse moyenne de 242.594 km/h. Lance Stroll (Aston Martin) a terminé en deuxième position avec un temps de 1:27.554, soit seulement 0.134 secondes derrière Norris. Il a complété 22 tours. Oscar Piastri (McLaren) a pris la troisième place avec un chrono de 1:27.631, à 0.211 secondes du leader après avoir effectué 18 tours.

Parmi les autres performances notables, Max Verstappen (Red Bull) a terminé quatrième avec un temps de 1:27.729, suivi de près par George Russell (Mercedes) qui a réalisé un temps de 1:27.738. Fernando Alonso (Aston Martin), quant à lui, a fini en sixième position avec un temps de 1:27.794, tandis que Lewis Hamilton (Mercedes) a pris la septième place avec un chrono de 1:27.858. Les pilotes Ferrari, Charles Leclerc et Carlos Sainz, ont terminé respectivement en huitième et neuvième positions, avec des temps de 1:27.903 et 1:27.925. Enfin, Esteban Ocon (Alpine) a complété le top 10 avec un temps de 1:27.974.

Casque spécial Silverstone très félin pour Alex Albon.

Lando Norris avait dit après la course en Autriche que sa McLaren était considérablement endommagée et pratiquement "détruite". Quelle est alors l'ampleur des dégâts et ceci aura-t-il des conséquences à Silverstone ?

Lando Norris a répondu : "Oui, tout va bien. Cela a plus d'impact à long terme qu'immédiatement ce week-end. Nous avons des planchers de rechange qui étaient déjà endommagés auparavant, que nous avons pu réparer et préparer. L'équipe a fait un travail incroyable pour tout préparer. Nous savions qu'avec trois courses consécutives, les choses pouvaient facilement mal tourner et qu'il pouvait y avoir beaucoup de dégâts. Il n'est pas difficile d'endommager un plancher, il suffit de rouler sur un vibreur de sortie et il peut être facilement endommagé. L'équipe a fait un bon travail pour s'assurer que nous en avons suffisamment et nous en avons d'autres pour ce week-end, ainsi que des réparés. Peut-être pas en parfait état, mais, comme un ponton et des conduits de frein, tous ces types de choses, ils s'additionnent tous. Et quand vous êtes dans une lutte serrée pour un championnat et que vous poussez fort, vous essayez toujours de repousser les limites de tout, tout comme les courses. Avec le plafond budgétaire, les améliorations et le CFD, tous ces types de choses, vous voulez chaque centime possible. Donc, oui, c'est un peu dommage, mais l'équipe a fait un bon travail pour s'assurer que tout est prêt pour ce week-end."

Diego Mejia de Fox Sports Mexique a demandé à Lando Norris : "Il y a un an, vous avez mené cette course au début. En fait, vous avez eu une petite bataille avec Max. À quel point votre mentalité a-t-elle changé, et comment décririez-vous ce changement ? Car évidemment, vous avez célébré votre deuxième place comme une victoire l'année dernière, mais c'est une chose différente."

Lando Norris a répondu : "Légèrement. Je veux dire, cette année, nous nous battons pour une victoire. Je ne pense pas que nous nous battions pour une victoire l'année dernière. De petites choses à la fin de la journée, probablement pas tant que ça. Oui, un peu plus de confiance, mais à part cela, c'est la même chose. Vous savez, je sors, je conduis aussi vite que je peux et j'essaie de gagner. Mais maintenant, nous avons beaucoup plus de chances. Je pense donc que c'est la principale chose, mais vraiment pas trop de différences."

Esteban Ocon, pilote chez Alpine, a répondu à plusieurs questions concernant ses performances récentes et ses attentes pour les courses à venir. Les sujets abordés incluent la confiance de l'équipe avant le Grand Prix de Silverstone, les améliorations de la voiture depuis le début de la saison, et les perspectives de sa carrière pour 2025.

Q : "En parlant de performance, Alpine a très bien performé à Barcelone il y a quelques courses. C'est un circuit rapide. Celui-ci est un circuit rapide. Alors, vous sentez-vous confiant en arrivant à Silverstone, que vous pouvez revenir dans les points ?"
Esteban Ocon : "Oui, je pense que nous nous améliorons en ce moment, ce qui est un bon signe. À Barcelone, nous avons réussi à entrer dans le top 10, à nous qualifier dans le top 10 également en Autriche. Malheureusement, la course ne s'est pas déroulée comme prévu. J'ai juste perdu un composant de la voiture sur les vibreurs, ce qui nous a fait perdre beaucoup de performance. Mais à part cela, le week-end était bien optimisé jusqu'à ce moment-là, jusqu'à ce que la course soit une exception. Mais oui, c'est beaucoup plus intéressant maintenant que nous pouvons nous battre pour des points et des résultats intéressants par rapport à ce que c'était au début de la saison. Donc, oui, j'ai hâte de voir ce que nous pouvons faire ici. Ça va être excitant. C'est toujours génial de conduire ces voitures autour de Silverstone et, oui, j'ai hâte de commencer."

Q : "Vous avez mentionné le début de la saison. À quel point la voiture est-elle différente à conduire maintenant par rapport à Bahreïn ?"
EO : "Ça va être décevant de le dire, mais pas très différente. Nous cherchons toujours à comprendre pourquoi c'est beaucoup mieux en ce moment que ce que c'était au début de l'année. Je pense qu'une grande partie est également due aux caractéristiques des circuits qui nous ont aidés à mieux performer, mais ce n'est pas très clair pourquoi nous performons mieux qu'au début de l'année."

Q : "Dernière question de ma part. Le puzzle des pilotes pour 2025 se rapproche de sa finalisation. Quelle est votre situation ? Quand pensez-vous avoir des nouvelles sur ce que vous ferez l'année prochaine ?"
EO : "Oui, ça se passe bien de ce côté pour moi en ce moment. J'espère que dans les prochaines courses, je pourrai en parler davantage."

Q : Avant la pause estivale ?"
EO : "Espérons-le."

Plus tard dans la conférence de presse, le pilote numéro 31 a été questionné sur l'impact de l'indécision de Sainz sur son futur. Esteban a répondu : "Cela n'a rien à voir avec moi, ce que fait Carlos, en gros. Vous savez, nous gérons nos propres affaires, et comme je l'ai dit, les choses se passent bien, et je devrais pouvoir en dire plus dans quelques courses."

Point sur les pièces moteur et boîte de vitesses utilisées avant le lancement du week-end à Silverstone.

Helmut Marko a indiqué à OE24 que l'écurie Red Bull apportera bien une mise à jour pour la RB20 : "Nous riposterons [suite à l'Autriche], nous apporterons une mise à niveau. Je dis toujours aussi : notre objectif est le titre mondial, et le Grand Prix d’Autriche nous y a aidé."

Au-delà de ça, même s'il voit Mercedes monter en puissance, ils ne les voient pas encore gagner à la régulière : "je ne les vois pas capables de gagner seuls. Ils ont encore besoin de quelque chose [un élément extérieur, ndlr]."

En parlant de Mercedes et des sollicitations faites à Verstappen, Marko reste confiant : "Encore une fois : tant que Red Bull donne au Max une voiture capable de gagner et qu'il y a une certaine harmonie dans l'équipe, il remplira toujours son contrat."

Et en ce qui concerne le moteur Red Bull 2026 : comblera-t-il les attentes ou l'écurie a-t-elle un plan de repli en cas d'échec ? Marko a répondu : "Il n’y en a pas [de plan B]. Notre moteur doit fonctionner ou commencer à fonctionner. Il y a tellement de facteurs en jeu comme le carburant, la batterie, etc. Ce sera excitant de voir qui sera vraiment devant. En ce qui concerne la puissance, nous serons certainement au rendez-vous."

Lando Norris a présenté son "Android GIF helmet" pour Silverstone.

La FIA a distillé la carte du circuit de Silverstone cru 2024.

La FIA a diffusé les noms des commissaires pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2024.

Gary Connelly sera présent, fort de son expérience en tant que Président de l'Australian Institute of Motor Sport Safety et membre du comité consultatif scientifique de la FIA. Connelly a joué un rôle clé dans l'organisation du Championnat du Monde des Rallyes en Australie et a été steward et observateur pour la FIA depuis 1989, couvrant divers championnats majeurs.

Matthew Selley, avocat de profession, apportera également son expertise en tant que Président de la Commission des Rallyes d'Australie et co-président du panel des commissaires des Supercars australiens. Selley a une longue carrière en rallye et en officiant, avec des rôles variés depuis 2009 et une implication continue dans les compétitions australiennes et internationales.

Enrique Bernoldi, ancien pilote de Formule 1, Champ Car, IndyCar et GT1, rejoindra l'équipe. Le Brésilien a une carrière impressionnante, avec des passages notables en F3000, F1 et dans diverses compétitions américaines et brésiliennes. Bernoldi a piloté pour Arrows en F1 et a ensuite servi comme pilote d'essai pour BAR et Honda.

Ian Watson, steward national, complétera l'équipe. Avec une vaste expérience couvrant tous les niveaux du sport automobile, Watson est actuellement directeur de course et senior clerk of the course pour le British Touring Car Championship et les compétitions GT britanniques. Il a également été membre du conseil d'administration de Motorsport UK et a formé des officiels seniors pour les premiers GP d'Abu Dhabi et d'Inde.

Casque spécial Grand Prix de Grande-Bretagne de toute beauté pour Zhou !

Isack Hadjar prendra la Red Bull de Checo Pérez en FP1 du Grand Prix de Grande-Bretagne.

Amoureux du Paris Saint-Germain, Pierre Gasly sort un casque PSG pour Silverstone.

Le Grand Prix de Grande-Bretagne marque le milieu du Championnat du Monde de Formule 1 2024 de la FIA et constitue la 12e manche sur 24.

Le circuit, long de 5,861 kilomètres, est le cinquième plus long du calendrier après Spa-Francorchamps (7,004 km), Djeddah (6,175 km), Las Vegas (6,120 km) et Bakou (6,003 km).

Certaines combinaisons de virages, comme celles de 10 à 14 (Maggotts, Becketts et Chapel), sont prises à haute vitesse et génèrent des forces latérales sur les pneus et les pilotes de plus de 5g. En conséquence, les composés choisis pour cette manche sont les plus durs de la gamme : le C1 comme gomme dure, le C2 comme pneu medium et le C3 comme composé tendre. L'essieu avant est le plus sollicité et la prédominance des virages à droite signifie que le pneu avant gauche s'use le plus.

Le climat en Angleterre durant l'été peut être très changeant, ce qui est un facteur supplémentaire à prendre en compte, surtout que les conditions peuvent changer rapidement. L'année dernière, la course entière s'est déroulée sur le sec, avec le pneu tendre surprenant par son utilisation fréquente, seules deux équipes ne l'ayant pas utilisé. Cependant, le composé le plus utilisé était le medium, qui a couvert la moitié du kilométrage total. La majorité des pilotes ont opté pour une stratégie à un arrêt, bien qu'une stratégie à deux arrêts ait été populaire par le passé.

Lors de cette course l'année dernière, Pirelli a introduit une nouvelle construction de pneus pour gérer l'augmentation des charges observées lors des premières courses de la saison, ces forces dépassant les chiffres moyens des simulations fournies par les équipes durant l'hiver précédent. Sans changer la performance des pneus, cette construction a prouvé son efficacité et sera utilisée jusqu'à la fin de la saison 2024, malgré une augmentation d'environ 10 % des charges générées par les voitures de cette année par rapport aux chiffres de la fin de la saison dernière.

Pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2024, l'ancien mécanicien en chef de la F1 devenu sculpteur, Alastair Gibson, a été chargé de créer les trophées.

Oracle Red Bull Racing va lancer la première livrée REBL CUSTMS de la saison lors du Grand Prix de Grande-Bretagne.

Cette initiative, qui fait partie de la campagne Forever Rebl célébrant les 20 ans de Red Bull en Formule 1, permet aux fans de personnaliser les voitures de Max et Checo. Le design gagnant, créé par Chalaj Suvanish, est inspiré par les livrées historiques de l'équipe et sera porté par les monoplaces à Silverstone.

Christian Horner exprime sa fierté de voir les livrées conçues par les fans sur les voitures, soulignant l'importance des supporters pour l'équipe. La campagne comprend également une refonte complète du garage et des événements spéciaux tout au long de l'année pour rapprocher les fans de l'équipe et de son histoire.

Casque noir et or spécial Silverstone pour Fernando Alonso qui met en avant un partenariat BOSS.

Jack Doohan "piquera" la voiture de Pierre Gasly pour la première séance d'essais libres du Grand Prix de Grande-Bretagne.

Williams Racing affichera les noms des 1005 membres de l'équipe dans une livrée Union Jack pour le Grand Prix de Grande-Bretagne.

Franco Colapinto sera dans la Williams de Logan Sargeant pour la FP1 du Grand Prix de Grande-Bretagne.

Membre de la Williams Racing Driver Academy et cinquième du championnat F2, l'Argentin de 21 ans va pouvoir piloter la FW46 sur le mythique circuit de Silverstone.

Le jeune pilote a déclaré : "J'ai vraiment hâte de découvrir la nouvelle voiture après avoir piloté l'année dernière à Abu Dhabi. Pouvoir la piloter sur un circuit comme Silverstone est un privilège, c'est l'un de mes circuits préférés et la piloter lors de la course à domicile de l'équipe signifie beaucoup."

Interrogé sur les difficultés de la voiture dans certains types de virages, Charles Leclerc a expliqué les problèmes spécifiques rencontrés à Barcelone et ses attentes pour les prochaines courses.

Il lui est préalablement rappelé qu'il aurait dit que la voiture de cette année avait du mal principalement dans les virages lents et longs alors qu'à Barcelone, il semblait également avoir des difficultés dans les virages rapides et longs comme les virages 9 ou 14. Peut-il ainsi confirmer ceci ? "En fait, je ne confirme pas cela. Je pense que peut-être en course, c'est toujours difficile à voir parce qu'il y a beaucoup de gestion des pneus en cours. Et nous pourrions économiser plus dans les virages 9 et 13 que d'autres, ce qui pourrait ressembler à une faiblesse de l'extérieur, mais ce n'est peut-être pas le cas, en réalité. Cependant, en qualification, il y a deux virages où nous avons tout perdu à Barcelone, et c'était les virages 5 et 10. Et le virage 10 étant probablement le virage qui correspond aux caractéristiques que je mentionnais plus tôt, des virages lents et longs. Ce sont donc ce type de virages sur lesquels nous devons vraiment travailler. Pour les virages 9 et 13, en qualification, je ne pense pas que ce soient de grandes faiblesses."

Et quelle est la perspective pour Silverstone ? Leclerc a répondu : "Tout d'abord, nous avons un week-end cette semaine pour performer au mieux. Et en fait, ici, nous avons aussi pas mal de virages rapides. Donc ce sera un bon test pour voir où nous nous situerons à Silverstone, même si les circuits sont assez différents. Encore une fois, nous avons eu ces nouvelles améliorations seulement depuis une course. Et nous devons encore les comprendre et comprendre comment régler la voiture afin d'optimiser cette amélioration de la meilleure façon possible. Et j'espère qu'à Silverstone, nous serons à 100 % et que nous reviendrons nous battre pour la pole position et la victoire."

Pour le Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone, Pirelli a également sélectionné les composés les plus durs : C1, C2 et C3. Le circuit britannique est réputé pour ses virages à haute vitesse qui imposent des contraintes extrêmes sur les pneus. Ces composés sont donc essentiels pour garantir une endurance et une sécurité optimales, permettant aux pilotes de performer au mieux sur l'un des circuits les plus exigeants de la saison.

George Russell est-il content de la courbe de progression de Mercedes en ce moment ? "Je pense que nous sommes sur une très bonne trajectoire en ce moment. Nous apportons très rapidement des améliorations à la voiture, qui, nous en sommes convaincus, apporteront des performances."

Avec son Grand Prix national en ligne de mire, voit-il se profiler de bonnes choses ? "Historiquement, nous avons toujours bien roulé autour de Silverstone également et je pense que maintenant nous entrons dans la saison européenne, les choses sont un peu plus cohérentes, avec moins de courses de sprint également. Nous savons par le passé que nous sommes très doués pour construire tout au long de la saison, donc nous espérons que d'ici Silverstone, nous serons dans ce combat avec les gars devant nous."