Casque aux couleurs d'Aramco pour Fernando Alonso à Las Vegas. L'Espagnol portera ce couvre-chef unique sur le strip de la ville qui ne dort jamais (mais où il fait froid).

Il y a 23 h

Lunar a offert un casque à design hommage pour Kevin Magnussen.

Il y a un clin d'œil à son enfance avec ses débuts en karting avec son père (Jan Magnussen), sa première course en F1 en 2014 qui s'est couronnée par un podium et sa famille, sa femme et ses deux filles.

Il y a 23 h

Manthey dévoile un kit spécialement conçu pour la Porsche 911 GT3 RS (992), fruit de deux années de développement en collaboration avec le Porsche Development Centre de Weissach. Ce kit, dédié aux amateurs de circuit, pousse encore plus loin les performances grâce à une aérodynamique optimisée, une suspension perfectionnée et des composants de freinage adaptés aux exigences des trackdays.

L'aérodynamique repensée confère à la 911 GT3 RS équipée du kit Manthey plus d'une tonne d'appui à 285 km/h. Cette augmentation spectaculaire permet des vitesses accrues dans les virages rapides et intermédiaires, tout en maximisant la stabilité globale du véhicule.

Une lame avant élargie, renforcée par des éléments en fibre de carbone, et des flaps optimisés augmentent l'appui sur l'essieu avant. À l'arrière, un aileron en deux parties avec des plaques latérales redessinées et un diffuseur élargi en fibre de carbone génèrent un appui renforcé sans augmenter la traînée. Les disques aérodynamiques en carbone, montés sur les roues, complètent l'ensemble en réduisant la résistance à l'air.

Une innovation notable : la dérive (shark fin) en fibre de carbone, inspirée de la Porsche 963 victorieuse en championnat WEC, qui améliore la stabilité en courbe. Elle est associée à un panneau arrière allégé de 25 % et à six ailettes de toit qui optimisent le flux d'air.

Les combinés filetés semi-actifs voient leur taux de ressort augmenter de 30 % à l'avant et de 15 % à l'arrière pour s'adapter aux nouveaux niveaux d'appui. Dotés de capteurs avancés et de soupapes indépendantes pour les phases de compression et détente, ces amortisseurs offrent un réglage automatique extrêmement précis en fonction des conditions de conduite. Le mode Track permet même un ajustement manuel via des commandes au volant.

Les plaquettes de frein de course en option, compatibles avec les disques en céramique PCCB, garantissent une résistance accrue au fading et une précision de contrôle optimale. Les durites tressées en acier inoxydable améliorent encore la réactivité de la pédale et la constance des performances.

Le kit inclut également des détails esthétiques et pratiques : seuils de porte en carbone illuminés, projecteurs de porte LED, crochets de remorquage disponibles en trois coloris, et un jeu de décalcomanies personnalisables.

Jörg Bergmeister, ambassadeur de la marque Porsche, souligne : "Le kit Manthey améliore nettement les performances sur circuit, en particulier dans les virages à moyenne vitesse. La voiture reste incroyablement stable, offrant une plate-forme aérodynamique constante quelles que soient les conditions."

Déjà disponible à la commande, le kit Manthey sera distribué via les centres Porsche et arrivera sur le marché européen dès janvier 2025.

Il y a 22 h

Le pilote VCARB Liam Lawson a un casque aux accents roses pour Las Vegas. Orné de cartes de jeu, d'une roulette et du panneau de la célèbre ville, le thème du casino est bien présent !

Le casque a été imaginé par Massimo Dante (MDM Designs) et peint par BS Designs.

Il y a 22 h

PUBG Mobile dévoile une nouvelle collaboration avec McLaren, mêlant les frissons de la F1 à l'intensité du battle royale. Cette association propose des contenus exclusifs disponibles jusqu'au début de l'année prochaine.

Parmi les incontournables, la célèbre McLaren 570S revient avec des finitions spectaculaires, tandis que la McLaren P1 s'introduit dans l'univers du jeu avec des coloris originaux. Une véritable immersion dans le monde de la course est offerte grâce à l'arrivée du modèle F1 de McLaren, accompagné d'accessoires inédits tels qu'une tenue de pilote et des objets de collection.

Pour enrichir encore l'expérience, la carte d'Erangel se transforme en terrain de course, avec des zones dédiées aux réparations et au ravitaillement. Des événements thématiques promettent également des défis palpitants et des récompenses à la hauteur de l'univers McLaren.

En parallèle, PUBG Mobile s'engage pour des initiatives durables avec des ajouts marquants au jeu. De nouvelles cartes explorent un futur bouleversé par les changements climatiques, intégrant des mécaniques novatrices pour sensibiliser tout en divertissant.

Il y a 22 h

George Russell a dominé la troisième séance d'essais libres du Grand Prix de Las Vegas 2024, signant un chrono de 1'33"570 qui le place devant Oscar Piastri (McLaren) et Carlos Sainz (Ferrari). Une interruption tardive sous drapeau rouge a stoppé les dernières tentatives d'amélioration.

Sur une piste toujours aussi glissante, les pilotes ont mis du temps à prendre leurs marques. Sergio Perez, en difficulté, a décrit son premier run comme "loin d'être idéal". Initialement, seuls Perez et Verstappen roulaient sur pneus médiums, avant que Norris (1'36"891) et Piastri (1'35"759) ne passent en pneus tendres pour occuper les premières positions.

À mi-séance, Kevin Magnussen a brièvement surpris en tête avec un chrono de 1'34"883 pour Haas, mais Mercedes a vite répondu : Russell a signé un 1'34"475 avant d'être devancé par Hamilton en 1'34"341. Cependant, Verstappen, malgré des soucis récurrents avec le comportement de sa voiture, est revenu dans la bataille avec un temps de 1'34"137 après un changement pour des pneus tendres.

L'interruption est survenue à sept minutes de la fin, lorsque Lance Stroll a immobilisé son Aston Martin en bord de piste à cause d'un problème moteur. Le temps restant n'a pas permis aux pilotes de boucler un dernier tour rapide, fixant le classement.

Russell termine en tête devant Piastri, Sainz, Norris et Verstappen, tandis qu'Hamilton, brillant lors des séances précédentes, se contente de la 6e place. Les Williams d'Albon et Colapinto se hissent dans le top 10 (7e et 8e), suivies de Magnussen et Gasly.

Hülkenberg finit 11e, devant Leclerc et Pérez, ce dernier privé d'une simulation de départ en fin de séance. Ocon et Alonso terminent 14e et 15e, alors que les VCARB de Tsunoda et Lawson se classent 16e et 18e, séparées par Bottas, pénalisé pour un changement moteur. Zhou (20e) et Stroll, immobilisé, ferment la marche.

Il y a 6 h

Les médias spécialisés et les réseaux sociaux se sont rapidement emparés d'une supposée déclaration d'Helmut Marko affirmant que Red Bull aurait "oublié" d'emporter le bon aileron arrière pour le Grand Prix de Las Vegas à cause d'un déficit de 7 km/h en ligne droite des monoplaces autrichiennes. Une affirmation largement relayée, mais bien éloignée des propos réels tenus par le consultant autrichien.

Interrogé par Motorsport.com sur la situation de Red Bull en début de week-end, Helmut Marko a effectivement indiqué : "Nous n'avons pas d'autre aileron arrière, un plus petit, comme nous pouvons le voir chez nos concurrents. Ce serait certainement plus utile". Lorsqu'on lui a demandé si Red Bull envisageait de faire venir des ailerons adaptés depuis Milton Keynes, il a simplement répondu : "Non." Une réponse claire, mais qui ne mentionne à aucun moment une erreur ou un oubli de la part de l'équipe.

Cependant, c'est l'intervention de Christian Horner au micro de Sky Sports qui a véritablement mis fin à ces spéculations. Voici un extrait clé de ses propos : "Aucun problème à ce niveau. Je ne sais pas vraiment d'où cette rumeur est partie. Mais vous savez, nous n'avons pas d'aileron spécifiquement conçu pour un appui très faible, ce qui est le cas ici et à Monza. Avec le plafond budgétaire, vous devez choisir où investir votre argent. Donc, avec l'aileron que nous avons, vous finissez par le raboter pour atteindre une vitesse de pointe, et c'est ce que beaucoup d'autres équipes ont fait."

Horner a également rappelé que Red Bull n'a pas "oublié" d'aileron, balayant ainsi les affirmations erronées. Il a souligné les contraintes du plafond budgétaire qui obligent à prioriser certains développements, tout en expliquant que des ajustements des réglages (notamment les modes moteur) permettent de compenser une partie du déficit.

Il y a 2 h

George Russell, fraichement sorti de sa monoplace, a été interviewé par la F1. La première question : quatrième pole position de sa carrière, la troisième cette saison, pensait-il, lui et l'équipe Mercedes, avoir ce genre de rythme ? "Honnêtement, absolument pas. C'est incroyable d'être de retour en pole. Nous avons été si rapides tout le week-end, et je savais que pour mon dernier tour en Q3, c'était celui-là qui comptait."

"Peu importe ce qui s'était passé avant. J'ai eu un petit moment difficile lors de ma première tentative, et nous avons dû changer l'aileron avant. À ce moment-là, j'ai cru que nous n'allions pas passer la ligne avant la fin. Mais je suis tellement heureux, et vous savez, il va falloir creuser pour comprendre pourquoi nous avons été aussi rapides ce week-end, car c'était vraiment une surprise."

Le pilote britannique a désormais la réputation de prendre des décisions importantes depuis le cockpit et de se faire entendre. Il a dit à la radio qu'il voulait être la dernière voiture sur la piste alors que c'est un gros pari sur un circuit urbain avec l'amélioration possible de la piste, mais aussi le risque de drapeaux jaunes ou rouges. À quel point était-il sûr de lui ? "Au final, il faut parfois oser. Je me sentais confiant. Je savais que si je faisais un tour propre, ce serait suffisant pour décrocher une place en première ligne. Alors être en pole position, c'est incroyable. Mais au final, vous savez, nous avons fait quelques bonnes qualifications récemment. Maintenant, il faut convertir cela en victoire."

Il y a 2 h

Carlos Sainz, applaudi par le public à Las Vegas, a répondu aux questions de la F1 après sa performance en qualifications.

L'Espagnol, qui partira en deuxième position, a été interrogé sur les difficultés liées à la gestion des températures des pneus sur une piste aussi froide. Il a répondu : "C'était très délicat. Merci pour les encouragements. Ce fut une qualification intense et serrée. Un peu plus proche de la pole que je ne l'aurais pensé, en fait. Je pensais l'avoir, puis George a été très, très rapide à la fin. Mais oui, je suis très content. Je pense que nous partons dans une bonne position pour demain. P2 l'année dernière, mais c'était P12 sur la grille à cause de la fameuse plaque d'égout. Cette année, je commence en deuxième position, alors j'espère faire mieux."

Le rythme de Ferrari sur un tour s'est avéré compétitif tout au long du week-end, et Sainz s'est montré confiant quant à ses chances de transformer cette position en victoire. "C'est pour cela qu'il faut rester confiant. Demain, nous pourrions être encore plus compétitifs que nous l'avons été aujourd'hui. Si nous étions proches en qualification, nous pourrions avoir une chance de viser la victoire. Et ce sera l'objectif. Évidemment, les dépassements et la stratégie seront cruciaux demain. Aujourd'hui, Mercedes était très efficace pour mettre les pneus en température. Dans le secteur 1, ils étaient incroyablement rapides, trois dixièmes devant nous. Mais ensuite, nous revenions au fil du tour. Demain, tout repart à zéro, nouveau départ, et il faudra voir comment les voitures se comportent en conditions de course."

Enfin, Sainz a évoqué l'importance de marquer de gros points pour Ferrari dans la lutte au championnat des constructeurs face à McLaren. "Honnêtement, je pense qu'il nous faut des victoires pour battre McLaren. Ce n'est pas comme si nous pouvions juste finir devant eux, car ils ont une avance importante au championnat. Et ensuite, il y a le Qatar, qui ne sera pas une bonne piste pour nous et où nous allons probablement souffrir. Donc oui, je pense qu'il nous faut gagner. Cela ne change pas vraiment mon approche."

Il y a 1 h

Pierre Gasly, auteur d'une brillante troisième place sur la grille pour le Grand Prix de Las Vegas, a partagé ses impressions sur cette performance en qualifications.

Alors qu'Alpine enchaîne les bons résultats depuis Austin et un double podium au Brésil, Gasly a exprimé sa satisfaction : "C'est une première, donc c'est incroyable. Honnêtement, nous ne pensions pas pouvoir atteindre le top 3 en qualifications, donc c'était un tour incroyable. Surtout sur ce circuit, où on flirte avec les murs à chaque instant. Beaucoup d'adrénaline, beaucoup d'excitation. Je savais en franchissant la ligne que c'était un bon tour, mais quand ils m'ont dit à la radio qu'on partirait troisième demain, c'était juste génial, donc je suis vraiment content."

Interrogé sur les conditions particulières de Las Vegas, avec des températures basses, une piste sale et des configurations à faible appui, Gasly a décrit les défis rencontrés : "Oui, je commençais à avoir froid dans la voiture. Vous savez, il a fallu attendre si longtemps avant cette Q3, je voulais juste y aller. On a fait un bon premier run, mais ce dernier tour était celui qui comptait, avec des pneus neufs. Et oui, j'ai vraiment réussi à le maximiser. La voiture était fantastique. Je dois dire que c'est une période incroyable pour l'équipe après le double podium au Brésil. J'espère qu'on pourra rester à ce niveau demain."

Pierre Gasly a également souligné l'évolution spectaculaire d'Alpine depuis le début de la saison. Interrogé sur la différence entre le Grand Prix de Bahreïn, où les deux voitures s'étaient élancées depuis le fond de la grille, et cette troisième place en qualifications à Las Vegas, il a confié : "C'est absolument incroyable, en tant qu'équipe. Comme vous l'avez mentionné, nous avons commencé à Bahreïn sur la dernière ligne avec les deux voitures, et tout à coup, ces dernières semaines ont été un vrai tournant. Je suis vraiment heureux et fier du travail accompli par l'équipe dans une saison où tout semblait impossible. Nous avons réussi à rester soudés et à apporter de la performance à cette voiture. Aujourd'hui, en arrivant en qualifications, je dois admettre que nous n'avions jamais pensé être en mesure d'atteindre ce top 3. Mais j'ai réussi à faire un tour très spécial au bon moment avec ce dernier set en Q3. C'est vraiment une belle surprise."

Sur l'efficacité de l'Alpine sur un circuit aussi particulier que celui de Las Vegas, Gasly a expliqué : "Nous avons opté pour un package assez agressif en termes d'appui, donc nous roulons avec très peu d'appui sur ce tracé. Nous essayons de maximiser les lignes droites, même si cela complique un peu les virages. Mais oui, c'est un circuit exigeant, avec des conditions très froides, qui est un peu une anomalie dans la saison. J'ai eu un bon ressenti dans la voiture depuis les FP1. Les FP2 et FP3 se sont bien passés, et en Q3, nous avons réussi à maximiser notre performance avec un seul set de pneus neufs. Il y avait vraiment un bon rythme. Pour l'instant, je suis très satisfait. Évidemment, ce n'est que la qualification, mais je pense que c'est probablement la première fois que je me qualifie dans le top 3, et cela avait une saveur particulière."

Lorsqu'on lui a demandé s'il pensait pouvoir rester devant les quatre meilleurs pilotes du championnat en course, Gasly a répondu avec pragmatisme : "Pour l'instant, ce n'est pas vraiment ce à quoi je pense. Nous savons où se trouve notre objectif. Nous nous battons avec Haas et AlphaTauri au championnat constructeurs. Bien sûr, ce qui s'est passé en qualifications est incroyable, et ça fait du bien d'être devant Max, McLaren et ces gars-là. Mais au final, ce n'est pas notre lutte. Nous ferons de notre mieux demain. Comme Carlos l'a dit, ce sera un défi ici avec le graining. Nous allons bien travailler ce soir pour maximiser nos chances demain. Mais c'est sûr qu'en partant de P3, nous augmentons nos chances de marquer de bons points."

Il y a 1 h

George Russell a expliqué pourquoi Mercedes semble souvent plus compétitive en essais libres que sur l'ensemble du week-end. Selon lui, cette impression est en partie due aux stratégies de carburant et de modes moteur des équipes rivales. Il a confié : "Je dirais que la tendance que nous avons observée cette saison, où nous semblons plus rapides ou mieux placés dans le classement, est probablement due au fait que nos rivaux utilisent plus de carburant ou n'exploitent pas leur mode moteur puissant. À chaque fois que nos stratèges ont analysé les données, nous avons généralement terminé les qualifications là où ils prédisaient que nous serions après les essais libres. C'est juste que les temps au tableau sont parfois un peu flatteurs."

Cependant, ce week-end à Las Vegas, la situation était différente. "La piste a énormément évolué entre les FP1 et les qualifications, avec des temps au tour environ quatre ou cinq secondes plus rapides. C'est toujours un défi le jeudi soir, quand la voiture fonctionne bien, de décider si on doit la modifier alors qu'on sait que le tracé sera totalement différent le lendemain. Vous devez faire des ajustements pour suivre cette progression. On gratte encore un peu la tête pour comprendre pourquoi nous avons été aussi rapides, mais c'est un excellent week-end jusqu'ici."

Il y a 1 h

Carlos Sainz a estimé que la course de Las Vegas offre une véritable opportunité de victoire pour plusieurs équipes. Si Mercedes et George Russell seront ses principaux adversaires, il n'exclut pas d'autres pilotes comme Pierre Gasly ou Max Verstappen, qu'il voit revenir grâce à une meilleure gestion des pneus. "Je pense que nous nous battons réellement avec Mercedes pour la victoire demain. Ils ont remporté trois courses consécutives en milieu de saison et, quand ils trouvent le bon réglage, ils sont très rapides, comme ils l'ont montré aujourd'hui. Je pense que nous allons certainement lutter avec George. Pierre, s'il maintient ce rythme, pourquoi pas ? Et bien sûr, Charles en P4 et Max en P5, qui avec une voiture à plus fort appui pourrait mieux gérer les pneus et entrer dans la bataille. Nous nous battons contre beaucoup de voitures, et c'est la beauté de la Formule 1 aujourd'hui. Nous sommes entrés en qualifications avec quatre équipes capables de prendre la pole et de gagner demain, si tout est bien aligné. C'est une excellente chose pour tout le monde, je pense."

Sur les enjeux du championnat, Sainz insiste sur l'importance de battre McLaren en marquant un maximum de points à Las Vegas, particulièrement avant une course plus difficile au Qatar. "Demain, c'est une belle opportunité de marquer des points, car nous pourrions en perdre au Qatar. Nous allons donc courir pour gagner, car c'est notre objectif. McLaren est derrière nous, et nous devons marquer autant de points que possible pour réduire leur avance. Ils ont environ 30 points d'avance, et c'est beaucoup."

En évoquant sa collaboration avec Charles Leclerc, il explique que les deux pilotes Ferrari sont unis dans leur priorité au championnat constructeurs. "Nous sommes les premiers intéressés par la victoire au championnat constructeurs. Je ne vais pas mentir, nous sommes tous les deux très motivés pour cela, et nous collaborons plus que jamais. Étant donné mon retard au championnat pilotes, il n'y a pas de bataille personnelle entre nous, ce qui signifie que nous avons un objectif commun : celui de décrocher le championnat constructeurs."

Il y a 1 h

Pierre Gasly a mis en lumière le travail accompli par Alpine cette saison, passant de performances décevantes en début d'année à des résultats comme cette qualification en troisième position. Il a déclaré : "C'est absolument incroyable, en tant qu'équipe. Comme vous l'avez mentionné, nous avons commencé à Bahreïn sur la dernière ligne avec les deux voitures, et tout à coup, ces dernières semaines ont été un vrai tournant. Je suis vraiment heureux et fier du travail accompli par l'équipe dans une saison où tout semblait impossible. Nous avons réussi à rester soudés et à apporter de la performance à cette voiture. Aujourd'hui, en arrivant en qualifications, je dois admettre que nous n'avions jamais pensé être en mesure d'atteindre ce top 3. Mais j'ai réussi à faire un tour très spécial au bon moment avec ce dernier set en Q3. C'est vraiment une belle surprise."

Sur le tracé particulier de Las Vegas, Gasly a expliqué qu'Alpine a choisi un package technique audacieux. "Nous avons opté pour un package assez agressif en termes d'appui, donc nous roulons avec très peu d'appui sur ce tracé. Nous essayons de maximiser les lignes droites, même si cela complique un peu les virages. Mais oui, c'est un circuit exigeant, avec des conditions très froides, qui est un peu une anomalie dans la saison. J'ai eu un bon ressenti dans la voiture depuis les FP1. Les FP2 et FP3 se sont bien passés, et en Q3, nous avons réussi à maximiser notre performance avec un seul set de pneus neufs. Il y avait vraiment un bon rythme."

Quant à la lutte en course, Gasly reste réaliste sur les objectifs d'Alpine. "Nous savons où se trouve notre objectif. Nous nous battons avec Haas et VCARB au championnat constructeurs. Bien sûr, ce qui s'est passé en qualifications est incroyable, et ça fait du bien d'être devant Max, McLaren et ces gars-là. Mais au final, ce n'est pas notre lutte. Nous allons donner le meilleur de nous-mêmes demain pour marquer de bons points. Partir de la troisième place augmente nos chances de réussir."

Il y a 1 h

Détails sur le Grand Prix de F1 de Las Vegas 2023

 Retour à la saison 2023  Course précédente  Course suivante

 Las Vegas | Circuit de Las Vegas

Pneus
C3
C4
C5
Las Vegas
Course 21/22
FP1 17/11/2023 05:30
FP2 17/11/2023 11:00
FP3 18/11/2023 05:30
Qualifications 18/11/2023 09:00
Course 19/11/2023 07:00

 Podium

  1. Max VERSTAPPEN (Red Bull)
  2. Charles LECLERC (Ferrari)
  3. Sergio PÉREZ (Red Bull)

 FALC (Faits à la con)

Plus de 30 variantes différentes du circuit urbain ont été conçues avant de sélectionner la configuration finale.
L'infrastructure principale, y compris le bâtiment des stands en forme de logo F1, ainsi que la voie des stands et le paddock, ont été construits en un peu plus d'un an.
La F1 avait déjà couru à Las Vegas lors de la dernière manche des saisons 1981 et 1982.
Le circuit du Strip de Las Vegas passe près de The Sphere : une structure sphérique de 110 mètres de haut entièrement recouverte de 1,2 million de panneaux LED. Le bâtiment – le plus grand au monde de ce type – abrite un écran de 15 000 mètres carrés en résolution 16K. Coûtant 2,3 milliards de dollars, The Sphere a été inaugurée début novembre 2023 avec un concert de U2.

 Les données sur le circuit

 Infos générales

Premier Grand Prix : 2023
Sens : antihoraire
Nombre de tours : 50
Nombre de zones DRS : 2

 Distances

Longueur du circuit : 6.201 km

Ou encore... 46 276 canettes de 250 mL de Red Bull couchées

Longueur de la course : 310.050 km

Ou encore... 2 313 806 canettes de 250 mL de Red Bull couchées

 Virages

Nombre de virages : 17
Nombre de virages à gauche : 11
Nombre de virages à droite : 6

 Les stands

Vitesse limite dans les stands : 80 km/h
Distance d'allée des stands sous limiteur de vitesse : 351.00 m
Temps nécessaire pour purger un Drive-Through : 16.00 s

 Chronos

Tour en course le plus rapide : N/A
Tour le plus rapide : N/A

 Pole position

Côté de la pole position : droit
Distance de la pole au premier freinage : 175.00 m

 Accélérateur et boîte de vitesses

Temps à pleine charge : 66 %
Distance à pleine charge : 79 %
Consommation d'essence : moyenne
Nombre de changements de vitesses en un tour : 56

Données F1 et Mercedes-AMG F1 Team, aucune affiliation ou autre. Ces données étaient valables avant que le Grand Prix de F1 ne se déroule.
Les éléments ont pu évoluer après le week-end de course : changement de tracé, nouveau record et etc.

 Les données pneumatiques Pirelli

 Pressions minimale de départ des slicks

Avant : 27.0 psi
Arrière : 24.5 psi

 Limites de carrossage

Avant : -3.00°
Arrière : -1.75°

 Pneumatique et piste

Evolution de la piste (FP1 aux qualifs) : élevée
Abrasion de l'asphalte : 3/5

 Résultats du Grand Prix de F1 de Las Vegas 2023

Pos. Pilote (Constructeur) Temps Pos. grille Gain/perte pos.* Vitesse moyenne Meilleur tour Points
1 M.Max VERSTAPPEN (Red Bull) 1:29:08.289 2   1 233.476 km/h 1:35.614 (T.44) 25
2 C.Charles LECLERC (Ferrari) +2.070 1   1 233.342 km/h 1:35.669 (T.50) 18
3 S.Sergio PÉREZ (Red Bull) +2.241 11   8 232.685 km/h 1:35.939 (T.40) 15
4 E.Esteban OCON (Alpine) +18.665 16   12 231.004 km/h 1:36.637 (T.47) 12
5 L.Lance STROLL (Aston Martin) +20.067 19   14 231.131 km/h 1:36.584 (T.45) 10
6 C.Carlos SAINZ (Ferrari) +20.834 12   6 232.576 km/h 1:35.984 (T.47) 8
7 L.Lewis HAMILTON (Mercedes) +21.755 10   3 233.227 km/h 1:35.716 (T.48) 6
8 G.George RUSSELL (Mercedes) +23.091 3   5 232.365 km/h 1:36.071 (T.44) 4
9 F.Fernando ALONSO (Aston Martin) +25.964 9   231.191 km/h 1:36.559 (T.42) 2
10 O.Oscar PIASTRI (McLaren) +29.496 18   8 233.779 km/h 1:35.490 (T.47) 2
11 P.Pierre GASLY (Alpine) +34.270 4   7 230.346 km/h 1:36.913 (T.37)
12 A.Alexander ALBON (Williams) +43.398 5   7 229.296 km/h 1:37.357 (T.50)
13 K.Kevin MAGNUSSEN (Haas) +44.825 8   5 229.065 km/h 1:37.455 (T.50)
14 D.Daniel RICCIARDO (AlphaTauri) +48.525 14   229.884 km/h 1:37.108 (T.50)
15 G.Guanyu ZHOU (Alfa Romeo) +50.162 17   2 229.253 km/h 1:37.375 (T.32)
16 L.Logan SARGEANT (Williams) +50.882 6   10 228.397 km/h 1:37.740 (T.32)
17 V.Valtteri BOTTAS (Alfa Romeo) +1:25.350 7   10 228.814 km/h 1:37.562 (T.49)
Ab Y.Yuki TSUNODA (AlphaTauri) Abandon (T.46) 20 228.755 km/h 1:37.587 (T.45)
Ab N.Nico HÜLKENBERG (Haas) Abandon (T.45) 13 228.807 km/h 1:37.565 (T.43)
Ab L.Lando NORRIS (McLaren) Abandon (T.2) 15 187.079 km/h 1:59.327 (T.2)
* Nous partons sur le principe qu'un départ des stands est considéré d'office comme une P20 dans le calcul des gains/pertes de position.
 Données par Au Rupteur et Ergast.

Les actus concernant le Grand Prix de F1 de Las Vegas 2023

Les brefs concernant le Grand Prix de F1 de Las Vegas 2023 (104)

BBC - Andrew Benson

La BBC remet le couvert avec Mohammed Ben Sulayem ! Le président de la FIA aurait demandé aux officiels de ne pas homologuer le circuit de Las Vegas pour sa course l'année dernière.
Les motivations de cette supposée opération restent floues.

L'accusation provient du même lanceur d'alerte qui avait précédemment (c'est sorti hier) accusé Mohammed Ben Sulayem de demander aux officiels d'annuler une pénalité contre Fernando Alonso en Arabie Saoudite l'année dernière.
Le lanceur d'alerte affirme avoir reçu l'ordre "de la part du président de la FIA" de trouver un moyen de ne pas certifier le circuit de Las Vegas comme sûr pour la course.

Cette allégation figure dans un rapport du responsable de la conformité de la FIA adressé à son comité d'éthique, rapport consulté par BBC Sport.

Un porte-parole de la FIA a déclaré que l'approbation du circuit de Las Vegas avait suivi le protocole de la FIA en termes d'inspection et de certification, du point de vue sportif et de sécurité.
Le rapport cite le lanceur d'alerte disant avoir été contacté par son gestionnaire, qui, "sur demande du président de la FIA, lui a donné pour instruction de trouver des problèmes pour empêcher la certification du circuit avant le weekend de la course".
Selon le rapport de conformité, le but était de trouver des défauts sur le circuit afin de "retenir la licence", même si ces problèmes devaient être identifiés artificiellement.
Le lanceur d'alerte a confié cette tâche à un officiel, en nommant deux autres qui étaient présents dans la pièce à ce moment-là.

Le rapport ajoute que les officiels n'ont trouvé aucun problème avec le circuit et l'ont donc certifié apte pour la course.
D'autres officiels présents ont un souvenir différent des événements par rapport au lanceur d'alerte.

Il est rappelé par la BBC que l'événement s'inscrivait dans un contexte de tensions entre Liberty Media et la FIA, Ben Sulayem cherchant à plusieurs reprises à obtenir plus d'argent de la F1 pour la FIA.
Le contrat entre les deux parties stipule que le détenteur des droits commerciaux paie environ 40 millions de dollars par an à la FIA pour ses services de législation de la F1.

   
Mercedes

Fred et Toto sont chez les commissaires.
Fred et Toto n'ont pas été gentils à Las Vegas.
Fred et Toto se font taper sur les doigts.

Pour Fred Vasseur, Ferrari : "Dans ce cas, le Directeur d'équipe était extrêmement contrarié et frustré par l'incident qui s'était produit en FP1, et ce langage de sa part n'était pas habituel."

Pour Toto Wolff, Mercedes : "De l'aveu du Team Principal, l'utilisation du langage concerné était dans ce cas inhabituelle et a été provoquée par une interjection abrupte pendant la conférence de presse, et ne peut donc pas être considérée comme typique de ce Team Principal."

Edité le 23/11/2023 à 14:56

   
Aston Martin

Dan Fallows, directeur technique d'Aston Martin, s'est exprimé avant la dernière manche de la saison 2023 de F1.

Il revient sur la compétitivité de l'Aston à Las Vegas : "Au cours des dernières courses, nous avons expérimenté avec des pièces sur la voiture et nous avons trouvé un bon cadre de fonctionnement pour la voiture. Le Brésil et Las Vegas sont deux circuits assez différents, mais nous avons réussi à être relativement compétitifs sur les deux. Nous sommes heureux d'avoir trouvé une meilleure configuration pour la voiture."

Puis Fallows s'est exprimé sur le développement de la voiture pour l'année prochaine, tout en louant par ailleurs la stabilité du line-up des pilotes (Alonso et Stroll) :
"Nous avons beaucoup travaillé sur la voiture de l'année prochaine. Nous avons déjà lancé la production de certains des composants principaux, et nous apportons les dernières touches au package aérodynamique pour le lancement.
Le travail continue après cela. Nous avons une fermeture hivernale [période de neuf jours consécutifs commençant le 24 décembre pendant la trêve hivernale] qui arrive bientôt et nous devons en tenir compte, mais dès que nous aurons terminé avec la voiture initiale de lancement, ce sera à fond la caisse pour les développements de la saison prochaine. C'est non-stop."

   
Max VERSTAPPEN | Red Bull
FIA

Question de conférence de presse post-Grand Prix de Las Vegas : "Max, vous aviez une énorme nappe d'huile devant vous venant de la voiture précédente [les voitures anciennes de la parade des piltoes]. Comment avez-vous réussi à l'éviter ? Max et Charles, vous avez eu un incident entre vous, vous vous êtes affrontés durement, mais vous semblez souvent sortir du débriefing en discutant encore plus. Est-ce le témoignage du lien que vous avez tissé au fil des années de compétition ensemble ?"

Max Verstappen : "Oui, la nappe d'huile n'était pas idéale. Elle provenait des voitures classiques, de la parade des pilotes, donc c'est peut-être quelque chose que nous devons examiner, car c'est dommage que cela se produise. J'ai donc dû légèrement virer à gauche pour l'éviter au départ. Et oui, après cela, bien sûr, nous avons eu ce petit incident. J'ai expliqué à Charles ce qui s'est passé et aussi lors du débriefing, je pense que c'est quelque chose que nous faisons naturellement. Nous le faisions déjà à l'époque du karting et autres. C'est agréable, surtout quand vous avez une course amusante ensemble, avec tout le monde, et que vous avez eu quelques batailles. Il y a toujours quelque chose à discuter."

Charles Leclerc : "Oui, exactement. Cependant, je pense que les débriefings que nous avions à l'époque étaient un peu plus tendus."

MV : "C'était juste un incident." ("It was just an 'inchident'.", en rappel à une vieille interview en karting de Leclerc suite à un accrochage avec Verstappen alors qu'ils n'étaient que des enfants, ndlr)

CL : "Mais maintenant, nous sommes un peu plus calmes et évidemment, nous avons grandi ensemble. Je connais très, très bien Max en tant que pilote. Et oui, je savais qu'il tenterait sa chance et aussi dans le moment, Max a remporté le Championnat des pilotes, ils ont remporté le Championnat des constructeurs et il sait aussi qu'il va tout donner au premier tour, au premier virage et je le savais. Oui, j'ai laissé un peu de marge parce que j'avais plus à perdre, surtout avec la lutte pour le Championnat des constructeurs que nous avons avec Mercedes. Mais c'était amusant et ensuite nous en avons parlé, il m'a expliqué la situation et c'est comme ça, c'est bien."

   

Résultats définitifs de la course et point sur les championnats.

   
Sergio PÉREZ | Red Bull

Sergio Pérez après sa troisième place au Grand Prix de Las Vegas : "Ça a commencé vraiment difficilement avec pas mal de dégâts. On a cassé l'aileron avant, donc on est pratiquement retourné en fond de grille. Progressivement, nous avons dépassé les voitures une par une et les choses se sont bien passées. Nous avions un très bon rythme dans ce premier relais, donc nous sommes revenus dans la course."

Il a continué : "Avec la voiture de sécurité, cela nous a ramenés dans la course. J'ai dépassé Charles mais je n'ai pas pu m'éloigner de lui. Je portais un peu trop d'aileron sur ma voiture, donc ma vitesse en ligne droite était un peu réduite. Ensuite, Max est arrivé et il nous a tous les deux dépassés. C'était difficile avec les rafales de vent que nous avons eues. J'ai bloqué mes roues quelques fois, mais heureusement, je suis resté en piste."

Et sur le dépassement ultime de Charles Leclerc, lui faisant perdre une deuxième position durement gagnée : "À la fin avec Charles, je ne m'y attendais pas. Il était à 0,7 derrière, mais dans la zone de freinage, il était là, donc bien joué à lui et à Max."

   
Charles LECLERC | Ferrari

Charles Leclerc après sa deuxième place au Grand Prix de Las Vegas : "Quelle course ! J'ai tellement aimé. Je suis bien sûr déçu de finir seulement deuxième, mais c'est le mieux que nous pouvions faire."

Il revient sur le départ et le quasi-accrochage avec Verstappen au premier virage : "Au départ, Max à l'intérieur a perdu un peu d'adhérence et m'a emmené à l'extérieur [de la piste], mais nous avions un bon rythme, nous l'avons repassé, et nous étions vraiment forts dans l'ensemble. Donc c'était une très bonne course."

Quelques regrets stratégiques mais pour lesquels il ne semblait pas vraiment y avoir de solution : "Nous avons eu un peu de malchance avec la voiture de sécurité. Nous n'avons pas fait d'arrêt aux stands car nous ne savions pas ce que les autres allaient faire et nous avons opté pour la position en piste et garder cette première place. C'était difficile avec les pneus plus anciens vers la fin, mais une deuxième place avec beaucoup de batailles, honnêtement, j'ai aimé ça."

Et sur la course et le spectacle lui-même, Leclerc ajoute : "J'ai vraiment apprécié - et nous en avions besoin. Le week-end n'a pas commencé comme il le fallait, mais je suis tellement heureux qu'il se termine de cette façon. C'est un sport incroyable et il n'y a pas de meilleure course qu'aujourd'hui pour la première course à Vegas. L'énergie autour de la ville est incroyable et j'ai au moins vraiment apprécié aujourd'hui."

   
Max VERSTAPPEN | Red Bull

Max Verstappen après sa victoire au Grand Prix de Las Vegas : "C'était difficile. J'ai essayé de foncer dès le départ. Nous [lui-même et Leclerc] avons tous les deux freiné assez tard et j'ai juste perdu de l'adhérence, donc nous avons fini un peu larges. Les commissaires m'ont donné une pénalité pour ça et ça nous a mis en difficulté. J'ai dû dépasser pas mal de voitures et il y a eu la voiture de sécurité, donc à ce moment-là, il se passait beaucoup de choses."

Sur sa remontée suite à sa pénalité : "Ensuite, nous avons attaqué à fond. J'ai dû dépasser quelques voitures pour entrer dans la bataille avec eux. Le DRS ici était très puissant. Même quand vous preniez la tête, si le gars derrière reste dans le DRS, il avait toujours l'opportunité de revenir sur vous, donc ça a créé beaucoup de belles courses aujourd'hui. Vraiment très amusant."

Sur sa collision avec George Russell : "La structure était bien mais ce n'est jamais idéal. Il y avait toujours un peu plus de sous-virage dans la voiture mais heureusement, nous avons quand même pu gagner la course."

Sur la foule à Las Vegas : "Superbe public. J'espère que tout le monde s'est amusé. Nous certainement, donc déjà excité de revenir ici l'année prochaine et espérons essayer de faire quelque chose de similaire."

   
Max VERSTAPPEN | Red Bull

Après le Grand Prix, Christian Horner s'est exprimé aux micros de la Sky : "Je pense que c'était une superbe course. Palpitante. Il y a de longues lignes droites, de grosses zones de freinage et pas d'adhérence, donc c'était délicat pour les pilotes. Je trouve qu'elle a offert un grand Grand Prix et les vitesses ici sont folles."

Sur la victoire de Max Verstappen : "Il adore ce genre de course. Même s'il a eu une pénalité. Quand il est revenu [remonté]... la manière dont il s'est battu. Je pense qu'il a changé d'avis sur Vegas."

Sur le circuit : "La configuration du circuit a porté ses fruits. La surface étant super glissante aussi. On a vu les pilotes vraiment s'employer [lutter] aujourd'hui. J'ai fermé les yeux pendant quelques instants. Surtout sur pneus froids lors du redémarrage, c'était vraiment tendu."

   
 Chargement en cours...