Max Verstappen et Liam Lawson en combinaisons Red Bull 2025, tenant également leurs casques présentés précédemment.

Il y a 17 h

Aston Martin Aramco a annoncé aujourd'hui un partenariat renforcé avec la société minière saoudienne Maaden, qui assume désormais une nouvelle désignation de "partenaire principal" - le premier partenaire à assumer ce titre avec l'équipe.

Des images ont été dévoilé et il semblerait que ça tease grandement la livrée 2025 de la monoplace britannique au vert emblématique.

Il y a 15 h

Isack Hadjar : casque 2025, premier couvre-chef de titulaire en F1.

Il y a 13 h

Ollie Bearman a présenté son casque Haas pour sa première saison complète en F1.

Il y a 13 h

Valtteri Bottas a présenté son casque 2025 et espère qu'on le verra en piste durant la saison. On ne peut que le souhaiter !

Il y a 5 h

Détails sur le Grand Prix de F1 d'Australie 2024

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 Australie | Albert Park

Pneus
C3
C4
C5
Australie
Course 3/24
FP1 22/03/2024 02:30
FP2 22/03/2024 06:00
FP3 23/03/2024 02:30
Qualifications 23/03/2024 06:00
Course 24/03/2024 05:00

 FALC (Faits à la con)

L'Australie a une population de moutons extrêmement élevée par rapport à sa population humaine. À un moment donné, il y avait environ 10 moutons pour chaque personne en Australie.
L'Australie abrite la Grande Barrière de Corail, le plus grand organisme vivant sur Terre, tellement grand qu'il est visible depuis l'espace.
Plus de 80 % des animaux en Australie sont uniques à ce continent, incluant le kangourou, le koala, et l'échidné (Knuckles de Sonic le Hérisson). L'Australie est le seul continent où vous trouverez des marsupiaux.

 Les données sur le circuit

 Infos générales

Premier Grand Prix : 1985
Sens : horaire
Nombre de tours : 58
Nombre de zones DRS : 4

 Distances

Longueur du circuit : 5.278 km

Ou encore... 39 388 canettes de 250 mL de Red Bull couchées

Longueur de la course : 306.124 km

Ou encore... 2 284 507 canettes de 250 mL de Red Bull couchées

 Virages

Nombre de virages : 14
Nombre de virages à gauche : 5
Nombre de virages à droite : 9

 Les stands

Vitesse limite dans les stands : 80 km/h
Distance d'allée des stands sous limiteur de vitesse : 281.00 m
Temps nécessaire pour purger un Drive-Through : 12.60 s

 Chronos

Tour en course le plus rapide : 1:20.235 (Sergio Pérez, 2023)
Tour le plus rapide : 1:16.732 (Max Verstappen, 2023)

 Pole position

Côté de la pole position : gauche
Distance de la pole au premier freinage : 272.70 m

 Accélérateur et boîte de vitesses

Temps à pleine charge : 72 %
Distance à pleine charge : 79 %
Consommation d'essence : faible
Nombre de changements de vitesses en un tour : 38

Données F1 et Mercedes-AMG F1 Team, aucune affiliation ou autre. Ces données étaient valables avant que le Grand Prix de F1 ne se déroule.
Les éléments ont pu évoluer après le week-end de course : changement de tracé, nouveau record et etc.

 Les données pneumatiques Pirelli

 Pressions minimale de départ des slicks

Avant : 24.0 psi
Arrière : 21.5 psi

 Limites de carrossage

Avant : -3.25°
Arrière : -1.75°

 Pneumatique et piste

Evolution de la piste (FP1 aux qualifs) : élevée
Abrasion de l'asphalte : 2/5

 Résultats du Grand Prix de F1 d'Australie 2024

Pos. Pilote (Constructeur) Temps Pos. grille Gain/perte pos.* Vitesse moyenne Meilleur tour Points
1 C.Carlos SAINZ (Ferrari) 1:20:26.843 2   1 237.418 km/h 1:20.031 (T.48) 25
2 C.Charles LECLERC (Ferrari) +2.366 4   2 238.066 km/h 1:19.813 (T.56) 19
3 L.Lando NORRIS (McLaren) +5.904 3   237.762 km/h 1:19.915 (T.1) 15
4 O.Oscar PIASTRI (McLaren) +35.770 5   1 236.920 km/h 1:20.199 (T.1) 12
5 S.Sergio PÉREZ (Red Bull) +56.309 6   1 236.363 km/h 1:20.388 (T.47) 10
6 L.Lance STROLL (Aston Martin) +1:33.222 9   3 234.780 km/h 1:20.930 (T.49) 8
7 Y.Yuki TSUNODA (Racing Bulls) +1:35.601 8   1 234.190 km/h 1:21.134 (T.46) 6
8 F.Fernando ALONSO (Aston Martin) +1:40.992 10   2 236.055 km/h 1:20.493 (T.52) 4
9 N.Nico HÜLKENBERG (Haas) +1:44.553 16   7 234.158 km/h 1:21.145 (T.46) 2
10 K.Kevin MAGNUSSEN (Haas) +1 tour (T.57) 14   4 234.340 km/h 1:21.082 (T.44) 1
11 A.Alexander ALBON (Williams) +1 tour (T.57) 12   1 232.801 km/h 1:21.618 (T.46)
12 D.Daniel RICCIARDO (Racing Bulls) +1 tour (T.57) 18   6 233.887 km/h 1:21.239 (T.46)
13 P.Pierre GASLY (Alpine) +1 tour (T.57) 17   4 234.317 km/h 1:21.090 (T.51)
14 V.Valtteri BOTTAS (Sauber) +1 tour (T.57) 13   1 233.361 km/h 1:21.422 (T.48)
15 G.Guanyu ZHOU (Sauber) +1 tour (T.57) 19   4 233.634 km/h 1:21.327 (T.49)
16 E.Esteban OCON (Alpine) +1 tour (T.57) 15   1 233.557 km/h 1:21.354 (T.45)
17 G.George RUSSELL (Mercedes) Accident (T.56) 7   10 236.669 km/h 1:20.284 (T.53)
Ab L.Lewis HAMILTON (Mercedes) Moteur (T.15) 11 230.469 km/h 1:22.444 (T.11)
Ab M.Max VERSTAPPEN (Red Bull) Freins (T.3) 1 228.608 km/h 1:23.115 (T.3)

Les actus concernant le Grand Prix de F1 d'Australie 2024

Les brefs concernant le Grand Prix de F1 d'Australie 2024 (68)

Lewis HAMILTON | Mercedes

Toto Wolff, patron de l'écurie Mercedes, en dit plus sur la casse moteur d'Hamilton en Australie : "Oui, celle-là [l'unité de puissance] est bonne pour la poubelle. C'est une défaillance très inhabituelle que nous avons, une panne matérielle que nous n'avions pas vue venir auparavant. Donc oui, nous ne pouvons pas la réutiliser. Et cela dépend de comment la saison évolue, si nous aurons besoin d'une de plus ou pas. Je ne peux pas vraiment dire à ce stade si cela sera nécessaire ou pas."

Williams

Joost Modena (NOS) a demandé à Toto Wolff ce qu'il pensait de la décision de James Vowles, TP de Williams, de donner la voiture de Sargeant à Albon en Australie. L'Autrichien a répondu : "Cette décision spécifique ? Brutale, une situation difficile pour James et son équipe senior, parce qu'en tant que pilote, vous pensez que cela ne semble pas juste, prendre une voiture d'un pilote pour la donner à l'autre. Mais James représente une grande organisation avec des actionnaires et des investisseurs, des sponsors, un marché mondial, et doit maximiser les points parce que chaque changement de position représente potentiellement des dizaines de millions de différence et a des effets à long terme. Donner la voiture au pilote qui a le plus de probabilités de marquer des points est absolument la bonne chose à faire, aussi difficile que cela soit pour Logan. Et je suis sûr que cela a dû être très difficile pour James de prendre cette décision, mais c'était absolument nécessaire."

Comment ceci peut impacter la coopération entre directeur d'écurie et pilote ? "Je pense ce que j'ai toujours dit par le passé, ce que j'ai appris de... Quand j'ai posé la question à Alain Prost durant mes premières années chez Mercedes, pourquoi la relation entre les pilotes et avec la direction s'était détériorée ? Il a dit, parce qu'il n'y avait jamais de transparence. Nous ne savions jamais ce qui se passait réellement et pourquoi les décisions étaient prises. Et c'est quelque chose que j'ai essayé d'implémenter dans l'équipe. Chez Mercedes, très tôt, et évidemment James faisait partie de mon parcours, j'étais partie du sien que parfois... Vous savez, la transparence est tout. Nous sommes très ouverts et parfois la vérité est brutale et difficile à accepter. Mais vous savez, si vous êtes le directeur de l'équipe ou une personne senior dans l'organisation, vous devez prendre cette décision et faire comprendre au pilote ou à qui que ce soit faisant face à cette situation, essayer de leur faire comprendre pourquoi vous avez fait cela. Et parfois c'est une relation qui peut prospérer à partir de là parce que vous vous faites confiance en termes de dire la vérité. Parfois, cela est affecté de manière négative parce que c'est juste difficile à accepter, mais quoi qu'il en soit, je pense qu'être ouvert, honnête, [avec] intégrité et transparence est le plus important."

Daniel RICCIARDO | Racing Bulls
F1

D'un côté du garage VCARB, on a Tsunoda qui fait un début de saison très convenable, marquant des points. Puis on a Ricciardo qui n'a pas connu le début d'année 2024 qu'il aurait souhaité. Jusqu'à présent, l'Australien a enregistré des P13, P16 et P12 lors des trois premières courses, espérant rapidement atteindre des positions rapportant des points. Face à cela, la progression de Tsunoda attire l'attention.

"Le rythme de Dan était suffisant pour marquer des points", a déclaré Laurent Mekies, patron de l'écurie Visa CashApp RB, dans le podcast F1 Nation après la course en Australie. "Bien sûr, il est parti de l'arrière donc cela passe inaperçu, mais il est très important que nous atteignions la bonne vitesse avec lui et que nous lui fournissions une voiture avec laquelle il se sent à l'aise."

"Peut-être qu'il a eu cela au moment où nous sommes passés aux qualifications ce weekend, tandis que de l'autre côté du garage, nous l'avions probablement déjà en FP1. Cela a un impact sur la performance car c'est le moment où vous devez construire la confiance et ainsi de suite."

"Nous continuons à travailler avec lui et les ingénieurs, comme vous le feriez avec n'importe quel pilote, pour essayer de personnaliser la voiture selon ses besoins et ça viendra."

Fernando ALONSO | Aston Martin

L’équipe Aston Martin ne fera pas appel en ce qui concerne la pénalité d’Alonso en Australie.

Fernando ALONSO | Aston Martin

Fernando Alonso a été pénalisé lors du Grand Prix d'Australie 2024 pour une manœuvre jugée inhabituelle et potentiellement dangereuse, ce qui a contribué à un incident avec George Russell. Malgré cela, Alonso et son équipe ont terminé la course en 6ème et 7ème positions, réalisant une performance notable par rapport au reste du week-end.

Voici la réaction du pilote espagnol sur ladite pénalité : "Des points pour les deux pilotes de l'équipe et une allure de course meilleure que le reste du week-end nous ont permis de franchir la ligne d'arrivée en 6ème et 7ème place. Un peu surpris par une pénalité en fin de course concernant notre manière d'aborder les virages ou de piloter les voitures de course. À aucun moment, nous ne souhaitons faire quoi que ce soit de mal à ces vitesses. Je crois que sans gravier sur ce virage, ou sur n'importe quel autre virage dans le monde, nous n'aurions même pas été investigués. En F1, avec plus de 20 ans d'expérience, avec des duels épiques comme à Imola en 2005/2006/Brésil 2023, changer de ligne de course, sacrifier la vitesse d'entrée pour avoir de bonnes sorties de virage fait partie de l'art du sport automobile. Nous ne conduisons jamais à 100 % à chaque tour de course et chaque virage, nous économisons du carburant, des pneus, des freins, donc être responsable de ne pas faire chaque tour de la même manière est un peu surprenant. Nous devons l'accepter et penser au Japon, pour avoir plus de rythme et lutter pour des positions plus avancées. Merci à l'équipe !"

Points sur les championnats pilotes et constructeurs après le Grand Prix d'Australie cru 2024.

Classement final, avec Alonso qui passe huitième avec sa pénalité.

Fernando ALONSO | Aston Martin

Pénalité imposée post-course à Fernando Alonso pour une conduite potentiellement dangereuse. L'incident s'est produit dans les virages 6 et 7 pendant la course, où Alonso a effectué une manœuvre considérée comme inhabituelle par les commissaires, entraînant une perte de contrôle et un crash de George Russell à la sortie du virage 6.

Alonso a tenté d'aborder le virage 6 différemment, en levant le pied plus tôt et en entrant dans le virage avec moins de vitesse afin d'obtenir une meilleure sortie. Cependant, cette manœuvre a pris Russell par surprise, provoquant une fermeture de l'écart entre eux de manière inhabituellement rapide, ce qui a réduit l'appui aérodynamique de Russell à l'apex du virage, le faisant perdre le contrôle de sa voiture.

Les commissaires ont observé que Alonso avait levé le pied environ 100 mètres plus tôt que lors de ses tours précédents dans cette course, et avait également freiné légèrement et changé de vitesse d'une manière qu'il n'avait pas utilisée auparavant dans cette partie du circuit. Bien qu'Alonso ait expliqué qu'il cherchait simplement à obtenir une meilleure sortie de virage, les commissaires ont jugé que sa manœuvre avait créé une vitesse de rapprochement considérable et inhabituelle entre les voitures, ce qui était potentiellement dangereux.

En conséquence, Alonso s'est vu imposer une pénalité de passage par les stands après la course, convertie en 20 secondes ajoutées à son temps de course, ainsi que trois points de pénalité sur sa licence. Cette décision est basée sur l'article 33.4 du Règlement Sportif de la Formule 1 de la FIA, qui stipule qu'à aucun moment une voiture ne doit être conduite de manière inutilement lente, erratique, ou d'une manière qui pourrait être considérée comme potentiellement dangereuse pour les autres pilotes ou toute autre personne.

Sergio PÉREZ | Red Bull

Sergio Perez, s'exprimant au micro de Sky Sports F1 après avoir fini cinquième au Grand Prix d'Australie : "Malheureusement, nous n'avions tout simplement pas le rythme. Je pense que nous avons eu du mal dès le début. Nous pouvions voir que Ferrari et McLaren avaient une longueur d'avance sur nous. Nous n'avons pas pu trouver le bon équilibre. Il y a du travail à faire pour les courses à venir. C'était un tarmac très unique et tout au long du week-end, nous n'avons pas pu gérer le meilleur niveau d'adhérence possible."

Sur ce qui a fait la différence pour son manque de rythme en course : "En tant qu'équipe, nous n'avions tout simplement pas le rythme tout au long du week-end. Nous avions déjà des difficultés dès le vendredi et n'avons jamais réussi à bien gérer les pneus. Nous devons simplement comprendre et nous améliorer. Nous avions déjà vu sur une piste comme celle-ci, comme à Vegas, que Ferrari était plus fort que nous et nous ne pouvions pas préserver nos pneus avant."

Notons par ailleurs que Christian Horner, le patron de l'écurie Red Bull, a noté des dégâts subis par le fond plat de Pérez, ce qui a entraîné une dégradation prématurée des gommes.

Et Pérez sur le fait que l'écurie Ferrari aurait gagné même si son coéquipier, Max Verstappen, n'avait pas abandonné : "Absolument oui."

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