Détails sur le Grand Prix de F1 d'Australie 2024

Toto Wolff, patron de l'écurie Mercedes, en dit plus sur la casse moteur d'Hamilton en Australie : "Oui, celle-là [l'unité de puissance] est bonne pour la poubelle. C'est une défaillance très inhabituelle que nous avons, une panne matérielle que nous n'avions pas vue venir auparavant. Donc oui, nous ne pouvons pas la réutiliser. Et cela dépend de comment la saison évolue, si nous aurons besoin d'une de plus ou pas. Je ne peux pas vraiment dire à ce stade si cela sera nécessaire ou pas."

Joost Modena (NOS) a demandé à Toto Wolff ce qu'il pensait de la décision de James Vowles, TP de Williams, de donner la voiture de Sargeant à Albon en Australie. L'Autrichien a répondu : "Cette décision spécifique ? Brutale, une situation difficile pour James et son équipe senior, parce qu'en tant que pilote, vous pensez que cela ne semble pas juste, prendre une voiture d'un pilote pour la donner à l'autre. Mais James représente une grande organisation avec des actionnaires et des investisseurs, des sponsors, un marché mondial, et doit maximiser les points parce que chaque changement de position représente potentiellement des dizaines de millions de différence et a des effets à long terme. Donner la voiture au pilote qui a le plus de probabilités de marquer des points est absolument la bonne chose à faire, aussi difficile que cela soit pour Logan. Et je suis sûr que cela a dû être très difficile pour James de prendre cette décision, mais c'était absolument nécessaire."

Comment ceci peut impacter la coopération entre directeur d'écurie et pilote ? "Je pense ce que j'ai toujours dit par le passé, ce que j'ai appris de... Quand j'ai posé la question à Alain Prost durant mes premières années chez Mercedes, pourquoi la relation entre les pilotes et avec la direction s'était détériorée ? Il a dit, parce qu'il n'y avait jamais de transparence. Nous ne savions jamais ce qui se passait réellement et pourquoi les décisions étaient prises. Et c'est quelque chose que j'ai essayé d'implémenter dans l'équipe. Chez Mercedes, très tôt, et évidemment James faisait partie de mon parcours, j'étais partie du sien que parfois... Vous savez, la transparence est tout. Nous sommes très ouverts et parfois la vérité est brutale et difficile à accepter. Mais vous savez, si vous êtes le directeur de l'équipe ou une personne senior dans l'organisation, vous devez prendre cette décision et faire comprendre au pilote ou à qui que ce soit faisant face à cette situation, essayer de leur faire comprendre pourquoi vous avez fait cela. Et parfois c'est une relation qui peut prospérer à partir de là parce que vous vous faites confiance en termes de dire la vérité. Parfois, cela est affecté de manière négative parce que c'est juste difficile à accepter, mais quoi qu'il en soit, je pense qu'être ouvert, honnête, [avec] intégrité et transparence est le plus important."

D'un côté du garage VCARB, on a Tsunoda qui fait un début de saison très convenable, marquant des points. Puis on a Ricciardo qui n'a pas connu le début d'année 2024 qu'il aurait souhaité. Jusqu'à présent, l'Australien a enregistré des P13, P16 et P12 lors des trois premières courses, espérant rapidement atteindre des positions rapportant des points. Face à cela, la progression de Tsunoda attire l'attention.

"Le rythme de Dan était suffisant pour marquer des points", a déclaré Laurent Mekies, patron de l'écurie Visa CashApp RB, dans le podcast F1 Nation après la course en Australie. "Bien sûr, il est parti de l'arrière donc cela passe inaperçu, mais il est très important que nous atteignions la bonne vitesse avec lui et que nous lui fournissions une voiture avec laquelle il se sent à l'aise."

"Peut-être qu'il a eu cela au moment où nous sommes passés aux qualifications ce weekend, tandis que de l'autre côté du garage, nous l'avions probablement déjà en FP1. Cela a un impact sur la performance car c'est le moment où vous devez construire la confiance et ainsi de suite."

"Nous continuons à travailler avec lui et les ingénieurs, comme vous le feriez avec n'importe quel pilote, pour essayer de personnaliser la voiture selon ses besoins et ça viendra."

L’équipe Aston Martin ne fera pas appel en ce qui concerne la pénalité d’Alonso en Australie.

Fernando Alonso a été pénalisé lors du Grand Prix d'Australie 2024 pour une manœuvre jugée inhabituelle et potentiellement dangereuse, ce qui a contribué à un incident avec George Russell. Malgré cela, Alonso et son équipe ont terminé la course en 6ème et 7ème positions, réalisant une performance notable par rapport au reste du week-end.

Voici la réaction du pilote espagnol sur ladite pénalité : "Des points pour les deux pilotes de l'équipe et une allure de course meilleure que le reste du week-end nous ont permis de franchir la ligne d'arrivée en 6ème et 7ème place. Un peu surpris par une pénalité en fin de course concernant notre manière d'aborder les virages ou de piloter les voitures de course. À aucun moment, nous ne souhaitons faire quoi que ce soit de mal à ces vitesses. Je crois que sans gravier sur ce virage, ou sur n'importe quel autre virage dans le monde, nous n'aurions même pas été investigués. En F1, avec plus de 20 ans d'expérience, avec des duels épiques comme à Imola en 2005/2006/Brésil 2023, changer de ligne de course, sacrifier la vitesse d'entrée pour avoir de bonnes sorties de virage fait partie de l'art du sport automobile. Nous ne conduisons jamais à 100 % à chaque tour de course et chaque virage, nous économisons du carburant, des pneus, des freins, donc être responsable de ne pas faire chaque tour de la même manière est un peu surprenant. Nous devons l'accepter et penser au Japon, pour avoir plus de rythme et lutter pour des positions plus avancées. Merci à l'équipe !"

Points sur les championnats pilotes et constructeurs après le Grand Prix d'Australie cru 2024.

Classement final, avec Alonso qui passe huitième avec sa pénalité.

Pénalité imposée post-course à Fernando Alonso pour une conduite potentiellement dangereuse. L'incident s'est produit dans les virages 6 et 7 pendant la course, où Alonso a effectué une manœuvre considérée comme inhabituelle par les commissaires, entraînant une perte de contrôle et un crash de George Russell à la sortie du virage 6.

Alonso a tenté d'aborder le virage 6 différemment, en levant le pied plus tôt et en entrant dans le virage avec moins de vitesse afin d'obtenir une meilleure sortie. Cependant, cette manœuvre a pris Russell par surprise, provoquant une fermeture de l'écart entre eux de manière inhabituellement rapide, ce qui a réduit l'appui aérodynamique de Russell à l'apex du virage, le faisant perdre le contrôle de sa voiture.

Les commissaires ont observé que Alonso avait levé le pied environ 100 mètres plus tôt que lors de ses tours précédents dans cette course, et avait également freiné légèrement et changé de vitesse d'une manière qu'il n'avait pas utilisée auparavant dans cette partie du circuit. Bien qu'Alonso ait expliqué qu'il cherchait simplement à obtenir une meilleure sortie de virage, les commissaires ont jugé que sa manœuvre avait créé une vitesse de rapprochement considérable et inhabituelle entre les voitures, ce qui était potentiellement dangereux.

En conséquence, Alonso s'est vu imposer une pénalité de passage par les stands après la course, convertie en 20 secondes ajoutées à son temps de course, ainsi que trois points de pénalité sur sa licence. Cette décision est basée sur l'article 33.4 du Règlement Sportif de la Formule 1 de la FIA, qui stipule qu'à aucun moment une voiture ne doit être conduite de manière inutilement lente, erratique, ou d'une manière qui pourrait être considérée comme potentiellement dangereuse pour les autres pilotes ou toute autre personne.

Sergio Perez, s'exprimant au micro de Sky Sports F1 après avoir fini cinquième au Grand Prix d'Australie : "Malheureusement, nous n'avions tout simplement pas le rythme. Je pense que nous avons eu du mal dès le début. Nous pouvions voir que Ferrari et McLaren avaient une longueur d'avance sur nous. Nous n'avons pas pu trouver le bon équilibre. Il y a du travail à faire pour les courses à venir. C'était un tarmac très unique et tout au long du week-end, nous n'avons pas pu gérer le meilleur niveau d'adhérence possible."

Sur ce qui a fait la différence pour son manque de rythme en course : "En tant qu'équipe, nous n'avions tout simplement pas le rythme tout au long du week-end. Nous avions déjà des difficultés dès le vendredi et n'avons jamais réussi à bien gérer les pneus. Nous devons simplement comprendre et nous améliorer. Nous avions déjà vu sur une piste comme celle-ci, comme à Vegas, que Ferrari était plus fort que nous et nous ne pouvions pas préserver nos pneus avant."

Notons par ailleurs que Christian Horner, le patron de l'écurie Red Bull, a noté des dégâts subis par le fond plat de Pérez, ce qui a entraîné une dégradation prématurée des gommes.

Et Pérez sur le fait que l'écurie Ferrari aurait gagné même si son coéquipier, Max Verstappen, n'avait pas abandonné : "Absolument oui."

Christian Horner, s'est adressé à Sky Sports F1 après une journée difficile pour Red Bull au Grand Prix d'Australie.

Concernant Max Verstappen et son abandon : "Il s'agit d'un problème de frein et il semble qu'il était présent dès le début de la course, ce qui explique pourquoi Max l'a décrit comme ayant un frein à main, ce qui lui a causé quelques moments difficiles alors que la chaleur augmentait de plus en plus et le résultat est un incendie. Nous allons examiner les dégâts et comprendre ce qui les a causés."

Sur la réaction de Max Verstappen après son abandon : "Un pilote va toujours être frustré lorsqu'il sort de la voiture après un abandon. Il a été très gracieux avec l'équipe. Ce DNF fait mal à tout le monde de la même manière. Il s'agit d'apprendre de cela et de comprendre ce qui l'a causé. Remarquable, après trois courses, il mène toujours le Championnat du Monde même avec ce DNF. Beaucoup de leçons ont été apprises aujourd'hui."

Sur le résultat de Sergio Pérez : "Il n'en est probablement pas conscient mais il a subi des dégâts et a perdu une quantité significative d'appui aérodynamique provenant du fond [plat] de la voiture lorsqu'il a dépassé Fernando. Dès que cela arrive, la dégradation de vos pneus s'aggrave. Nous n'étions tout simplement pas bons en fin de relais, ce qui est une caractéristique inhabituelle pour nos voitures. Nous devons comprendre cela."

Et Horner a eu un mot sur le vainqueur du jour : "Je dois féliciter Carlos Sainz aujourd'hui après avoir subi une opération. Quelle grande performance de sa part et de son équipe Ferrari aujourd'hui."

Carlos Sainz s'est exprimé après sa victoire au Grand Prix d'Australie, irradiant de bonheur suite à son triomphe : "C'était vraiment une bonne course. Je me suis senti très à l'aise sur la piste. Évidemment, un peu raide et surtout physiquement, ce n'était pas le plus facile mais j'ai eu de la chance d'être plus ou moins seul et j'ai pu gérer mon rythme, mes pneus, tout gérer, et ce n'était pas la course la plus difficile de toutes. Mais très heureux, très fier de l'équipe, et heureux de faire un doublé avec Charles ici. Cela montre que le travail acharné paie et que la vie est parfois folle. Ce qui s'est passé au début de l'année, puis le podium à Bahreïn, ensuite l'appendicite, le retour, la victoire... c'est des montagnes russes. Mais j'ai adoré et je suis extrêmement heureux."

Concernant cette opération de l'appendice, Carlos plaisante : "Je recommanderai à tous les pilotes de la faire retirer cet hiver !"

Par rapport à Verstappen : "Je sentais que je pouvais le suivre dès le premier tour et essayer de prendre le DRS juste pour être sûr car le DRS, c'est de la puissance. Puis il a perdu la voiture au virage trois et là, c'était ma chance de me rapprocher et de tenter un dépassement. Dès qu'il était derrière, je pense qu'il a commencé à avoir des problèmes avec les freins et c'était fini pour lui. C'est dommage parce qu'on aurait pu avoir un très bon combat pour la P1 aujourd'hui mais je suis heureux de prendre la victoire - il en a eu plein."

Charles Leclerc, arrivé en deuxième position au Grand Prix d'Australie, a partagé ses sentiments : "Cela fait surtout plaisir pour l'équipe, bien sûr. C'est incroyable de savoir que nous pouvons réaliser cela. Carlos a passé un week-end incroyable pour revenir après son opération. Il a fait une course fantastique.'

Sur sa propre course : "J'ai eu un peu plus de mal dans le deuxième relais avec les premiers pneus durs. Je n'ai pas bien géré les pneus. Mais ensuite, le dernier relais a été plus positif. Finir premier et deuxième était le meilleur résultat possible. Au premier relais, nous devions nous protéger derrière, donc nous nous sommes arrêtés un peu plus tôt et à partir de ce moment, Carlos était très rapide et avec mes pneus, j'avais du mal. Je pense que dès que nous nous sommes arrêtés au premier arrêt, c'était clair.

Le Monégasque loue le travail admirable de son coéquipier : "Carlos a fait un meilleur travail tout le week-end et il méritait vraimentcette victoire. Je suis vraiment heureux pour lui et pour l'équipe. Ce sont de très bons points. Nous sommes arrivés ce week-end en nous disant que nous devions maximiser les points et il n'y avait rien que nous aurions pu faire de mieux."

Lando Norris, après avoir fini troisième et décroché son premier podium de la saison au Grand Prix d'Australie, a exprimé sa satisfaction : "C'était une très bonne journée pour nous. Je suis très heureux et fier de l'équipe car finir P3 et P4 rapporte beaucoup de points dans le championnat. C'est donc la première chose."

"Nous avons manqué Charles, je pense que notre rythme était un peu meilleur. Il nous a undercutés dans le premier relais, donc peut-être un peu d'espoir pour la deuxième place, je pense que notre rythme était assez fort aujourd'hui."

"Mais Ferrari et Carlos ont fait un très bon travail, donc chapeau à eux, ils ont été rapides tout le week-end. Je me suis senti bien, j'ai pu très bien gérer les pneus aujourd'hui, c'était un bon pas en avant. Probablement que je ne m'attendais pas à être sur le podium donc je suis très heureux. Il est clair que ce circuit nous convient un peu plus donc nous avons pu pousser et débloquer un peu de vitesse."

"Mais il y a encore un autre pas à franchir vers Ferrari et Red Bull, ils sont encore un ou deux pas devant nous. Nous devons donc rattraper notre retard, mais il est clair que nous nous en rapprochons et une journée comme celle d'aujourd'hui le prouve."

Frédéric Vasseur, le directeur de l'équipe Ferrari, s'est exprimé au micro de Sky Sports F1 : "Je ne sais pas si nous devons faire cela toutes les semaines ! C'est une bonne sensation pour l'équipe et Carlos. Le un-deux [doublé], d'accord la course était un peu étrange mais je pense que c'est bon signe que nous étions là dès le début du week-end. Nous avons manqué un peu en qualifications mais le rythme de course était correct, donc c'est un bon pas en avant."

La radio de Carlos Sainz après sa victoire au Grand Prix d'Australie :

Sainz : "C'est incroyable, merci les gars !"

L'ingénieur de Sainz : "Incroyable. Excellent travail."

Sainz : "J'aime ces montagnes russes. La vie est incroyable parfois. Merci."

Et puis, l'Espagnol a entonné un petit "Smoooooth Operator".

George Russell, s'adressant à Sky Sports F1 au sujet de son incident dans le dernier tour alors qu'il était derrière Fernando Alonso : "Mon point de vue, c'est que je suis sorti de la piste et c'est de ma faute. J'étais à une demi-seconde derrière Fernando 100 mètres avant le virage puis il s'est soudainement rapproché de moi très rapidement et j'étais direct sur sa boîte de vitesses. Je ne sais pas s'il avait un problème ou pas."

"Il est allé voir les commissaires et c'est un peu bizarre dans une situation comme celle-ci. Je n'ai rien d'autre à dire pour le moment. Je dois tout voir, juste déçu de terminer la course comme ça."

"Il est clair qu'il a freiné 100 mètres avant le virage et a ensuite réaccéléré et a pris le virage normalement. Nous avons déjà vu les données de cela."

Sur le fait de savoir si Alonso lui a fait subir un "brake test" : "Je ne vais l'accuser de rien jusqu'à ce que nous en sachions plus. J'étais juste derrière lui pendant de nombreux, nombreux tours. J'étais à une demi-seconde derrière lui avant le virage. Puis, soudainement, il a ralenti de manière spectaculaire et a remis les gaz. Je ne m'y attendais pas et il m'a pris par surprise. Cette partie est de ma faute. C'est intéressant qu'il ait été convoqué par les commissaires. Je suis intrigué de savoir ce qu'ils ont à dire."

Fernando Alonso, s'est adressé à Sky Sports F1 concernant la situation sous enquête avec George Russell, lorsque la Mercedes a fini par sortir de piste en poursuivant l'Aston Martin numéro 14.

Interrogé sur les suggestions rapportées par le camp Mercedes selon lesquelles il aurait effectué un "brake test" à Russell, Alonso a répondu : "De toute évidence, je me concentrais sur ce qui se passait devant moi et non derrière. J'ai eu quelques problèmes lors des 15 derniers tours ou quelque chose comme ça avec la batterie, sur le déploiement, donc j'étais effectivement un peu en difficulté la fin de la course mais je ne peux pas me concentrer sur la voiture derrière."

L'Espagnol se veut avant tout rassuré par l'état de santé du Britannique : "Mais il va bien, apparemment. J'ai vu la voiture et j'étais très inquiet."

Crash de Russell en toute fin de course.

Abandon d’Hamilton, casse moteur très probable.

Mise à jour : après la course, Toto Wolff a indiqué : "Nous renverrons l'unité de puissance à Brixworth et enquêterons sur la cause de la panne."

Abandon de Verstappen !!!

Verstappen a expliqué que son soucis a débuté dès l’extinction des feux.
Il a fait ce qu’il a pu jusqu’à l’abandon, en sachant que ça s’était empiré en se rapprochant de Sainz.

Les pneus au départ.

La grille de départ définitive du Grand Prix d’Australie 2024 !

Stratégies optimales selon Pirelli et pneus à disposition des pilotes pour l’#AusGP.

Résultats définitifs des qualifs et la grille de départ provisoire qui en découle pour le Grand Prix australien.

Suite aux dommages subis pendant les qualifications d'aujourd'hui, Guanyu Zhou sera contraint de prendre le départ depuis la voie des stands demain. L'équipe Sauber manque d'un aileron avant de rechange de la spécification la plus récente introduite ici à Melbourne. Le remplacement par une spec différente nécessite un départ depuis la voie des stands.

Checo Pérez est pénalisé de trois places sur la grille de départ pour avoir gêné inutilement la voiture n°27, pilotée par Nico Hülkenberg, dans le virage 13.

Après avoir écouté les pilotes et les représentants d'équipe et examiné les données du système, les vidéos, la télémétrie, la radio de l'équipe et les preuves vidéo embarquées, les commissaires ont décidé d'imposer à Pérez une pénalité de recul de trois places sur la grille de départ pour la prochaine course. La décision est basée sur le fait que Pérez n'a pas reçu d'avertissement de son équipe qu'Hülkenberg était derrière lui et n'a pas pu l'éviter à temps.

Les commissaires ont pris en compte la situation dynamique et les cas précédents similaires. Red Bull a le droit de faire appel de cette décision conformément à l'article 15 du Code Sportif International et au chapitre 4 des Règles Judiciaires et Disciplinaires de la FIA dans les délais applicables.

Max Verstappen, s'exprimant après avoir décroché la pole position pour le GP d'Australie cru 2024 : "Un peu inattendu aujourd'hui en qualifications mais très content avec la Q3. Les deux tours étaient très agréables et c'était plaisant. Un week-end un peu compliqué jusqu'à présent mais nous avons réussi à être là à la fin, donc très content de cela."

Ses projections pour la course à venir : "Les Ferrari semblent rapides sur les longs relais, donc un peu d'interrogation pour demain, mais je suppose que cela rend les choses excitantes."

Carlos Sainz, s'exprimant après s'être qualifié deuxième pour le GP d'Australie : "Ça a été quelques semaines difficiles, beaucoup de jours au lit à attendre ce moment pour voir si je pourrais être ici aujourd'hui. Arriver à ce week-end et ensuite se placer en première ligne après avoir mené durant les qualifications, je n'y croyais presque pas, surtout après combien cela a été difficile. Mais très heureux d'être ici, très heureux de défier les Red Bulls ce week-end. J'étais un peu rouillé au début hier mais ensuite j'ai pris le rythme et j'ai finalement trouvé la vitesse et je me sens bien avec la voiture. Je ne vais pas mentir, je ne suis pas dans mon état le plus confortable lorsque je pilote sur la piste mais je peux y arriver. Et tant que je peux le faire sans douleur, évidemment beaucoup d'inconfort et de sensations étranges mais pas de douleur, donc cela me permet de pousser à fond."

Sergio Perez après avoir décroché la troisième place en qualifications pour le GP d'Australie : "Il y avait moyen de faire un peu mieux. Mon premier secteur n'était pas génial, surtout le premier virage. Sur mon dernier tour, je n'ai pas réussi à enchaîner toute la combinaison, ce qui représente tout de suite un dixième ou un dixième et demi. Mais, je suis content étant donné comment nous avons été pendant le week-end. Je pense que demain nous aurons un combat à mener contre les Ferrari et le reste du peloton. La dégradation va être très élevée, donc la position de départ n'est pas très pertinente pour le moment."

Charles Leclerc, au micro de Sky Sports F1 après s'être qualifié cinquième : "Je n'ai tout simplement pas trouvé la bonne sensation aujourd'hui, pour une raison quelconque. Il y avait déjà quelque chose dès la FP3 que je pouvais ressentir, mais je me suis dit, 'Je retrouverai la confiance en qualifications,' ce qui fonctionne la plupart du temps, mais aujourd'hui, cela n'a pas été le cas. L'avant n'était pas aussi solide que je le voulais et puis lors du dernier run, j'ai été très agressif avec l'aileron avant et évidemment, nous avons été du mauvais côté. Donc un peu dommage, mais c'est comme ça."

Lando Norris, au micro de Sky Sports F1 après s'être qualifié quatrième : "Je suis très content. Un bon redressement lors d'un week-end où je ne me suis pas senti à l'aise. Et j'ai l'impression que pour la première fois depuis longtemps, j'ai réussi à débloquer un peu de potentiel. Juste cette petite sensation que j'obtiens en qualifications quand je pousse et que les choses viennent à moi de manière agréable, ce que je n'avais pas ressenti depuis ce qui semble être une éternité. Et j'ai l'impression d'avoir un peu retrouvé cela aujourd'hui. J'ai eu du mal à atteindre cet état et c'est un phénomène rare ces temps-ci."

George Russell, au micro de Sky Sports F1 après s'être qualifié en septième position pour le GP d'Australie : "Ce n'était pas les qualifications que nous espérions, mais c'est tellement serré là-bas. Demain, il y aura tellement de facteurs inconnus avec le pneu dur que personne n'a encore utilisé. Je pense que nous allons assister à une course plus excitante ici que d'habitude."

Son avis sur la Mercedes W15 de 2024 : "De mon côté, je me sens un peu plus en confiance et trouve plus de constance avec la voiture. Nous savons que nous devons nous améliorer dans les virages rapides et il y en a pas mal sur ce circuit. Je pense que nous serons dans une bien meilleure position demain quand nous aurons plus de carburant dans la voiture et que le rythme sera un peu plus lent pour tout le monde. Mais ce circuit ne joue pas en notre faveur."

Sur la raison pour laquelle son expérience avec la voiture diffère de celle d'Hamilton : "Je me concentre juste sur moi-même et mon équipe et j'essaie de maximiser ce que nous avons. Je ne peux pas vraiment commenter ce que ressent Lewis. Finalement, nous ne sommes pas exactement là où nous voudrions être. Nous avons eu de bonnes qualifications à Bahreïn avec une P3. Si ce n'était pour les problèmes en course, nous aurions pu nous battre pour le podium et nous étions P5 à Djeddah. La P7 n'est pas idéale mais il y a définitivement beaucoup à jouer pour demain."

Lewis Hamilton, au micro de Sky Sports F1 après s'être qualifié 11ème : "Ça se passait bien en P3. C'était étrange parce qu'on était juste là avec les autres et on ne comprenait pas vraiment pourquoi. Mais ensuite, arrivés en qualifications, c'est juste une autre incohérence dans la voiture, ça perturbe vraiment l'esprit. George a fait du bon travail aujourd'hui. C'est comme ça. Je dois juste essayer de faire mieux demain."

Le septuple champion du monde a rajouté : "Je pense que notre voiture est sur le fil du rasoir. L'après-midi ici, le vent se lève, comme en P2. La P1 était un peu mieux et puis quand le vent se lève, la voiture devient beaucoup plus instable. Et puis ce matin, c'était agréable avec un vent plus calme, mais dès que le vent se lève, ça devient un peu moins stable. Mais les autres équipes ont augmenté leur rythme en qualifications. Je ne suis pas sûr pourquoi, mais la grille ne semblait pas la même en qualifications. Même si nous avions moins de carburant, ça se passait mieux en P3. Ce n'est donc pas une sensation agréable, pour tout le monde dans l'équipe, mais on va juste continuer à travailler dur."

Le papier officiel Albon/Sargeant.

Les nouvelles pièces pour Verstappen et Albon.

Temps de FP3.

Nouvelle boîte de vitesses chez Williams.

Suite à l'accident d'Albon pendant la première séance d'essais libres, l'écurie Williams pensait, de façon optimiste, pouvoir réparer le châssis du Thaïlandais dans la nuit mais les dégâts sont trop importants. La suspension avant a percé un trou dans la monocoque, sans parler des éléments satellites qui ont servi de pare-chocs. Ainsi, la monocoque endommagée sera expédiée à l'usine en Angleterre par fret aérien, où des ressources supplémentaires pourraient permettre de la remettre en état pour les courses à venir.

AMuS rapporte que le châssis numéro 3, de remplacement donc, devrait être prêt pour Suzuka. Sauf que là, son absence a des répercussions. Il devait être opérationnel pour Melbourne mais l'emploi du temps de Williams en a décidé autrement. La raison pour laquelle ce châssis est en retard repose sur une stratégie délibérée de l'équipe : maximiser le potentiel de performance de la monoplace. L'équipe a poussé son développement jusqu'au dernier moment possible, ce qui, bien que visant à extraire chaque once de performance possible, a inévitablement retardé la production des monocoques.

Et avec seulement deux châssis de prêt pour le début de la saison, James Vowles a avoué : "C'était une décision consciente de tirer le meilleur parti de la voiture. Nous savions que nous paierions le prix en cas d'accident majeur. Lorsque nous avons évalué les risques, nous avons pris en compte ce sacrifice."

Désormais au pied du mur, le directeur de l'écurie indique que "nous envisageons toutes les options" et l'une d'entre elles serait de donner la voiture de Sargeant à Albon. Affaire à suivre.

Max Verstappen était quelque peu irrité de rater du temps de roulage en deuxième séance d'essais libres : "La journée a été un peu chaotique à cause de ce qui s'est passé lors des FP1 : nous avons eu des dégâts au niveau du plancher et du châssis, ce qui a pris un peu plus de temps à réparer, ce qui signifie que j'avais un peu de retard à rattraper. Le retournement de situation a été très rapide et l'équipe a fait un excellent travail, mais nous avons fini par perdre un peu de temps de roulage dans les FP2. Normalement, j'aurais aimé avoir quelques tours de plus et je n'ai pas réussi à faire beaucoup de longs relais, mais je pense que les tours que nous avons faits étaient bons. Je pense que nous savons sur quoi nous devons nous concentrer et nous avons quelques ajustements à faire, mais nous attendons avec impatience demain."

Avec un total impressionnant de 48 tours au compteur lors des premières séances d'essais libres et seulement deux semaines après avoir subi une opération d'appendicectomie, Carlos Sainz raconte donc son vendredi australien : "Cela a été une paire de semaines difficiles menant à aujourd'hui et, pour être honnête, je suis très heureux de pouvoir terminer les deux séances en me sentant raisonnablement à l'aise. Je vais continuer à prendre les choses étape par étape pour m'assurer d'arriver aux qualifications et à la course dans la meilleure forme possible. Je suis confiant que demain sera meilleur et, globalement, la voiture semble être dans un bon état ce week-end. Nous allons essayer de maximiser tout, tant du corps que de la machine !"

Alex Albon a connu un retour difficile au circuit d'Albert Park lors de la première journée d'essais du Grand Prix d'Australie 2024. L'aventure a mal commencé pour Alex suite à un accident qui a prématurément mis fin à sa session d'essais libres du matin. Dès les premiers tours, les deux pilotes ont pris la piste avec des pneus medium, complétant chacun neuf tours avant un bref retour aux stands. Cependant, la tentative d'Alex sur les pneus tendres a été brutalement interrompue. En effet, après avoir mordu le vibreur à la sortie du virage 6, il a perdu le contrôle de sa voiture, heurtant violemment le mur et provoquant l'interruption de la session par un drapeau rouge.

Logan, son coéquipier, a terminé la première séance d'essais libres (FP1) à la 14ème place, tandis qu'Alex a dû se contenter de la 12ème place du classement. Malheureusement, Alex n'a pas pu participer à la deuxième session d'essais libres (FP2) au volant de la voiture numéro 23. L'équipe était encore en train d'évaluer l'ampleur des dégâts causés par l'incident. Cela a laissé Logan seul en piste pour porter les couleurs de l'équipe pour le reste de l'après-midi.

Mercedes a adopté une approche expérimentale durant les sessions sur piste de vendredi, afin de continuer à accumuler des connaissances sur la W15 et de construire sur l'expérience déjà acquise. Les essais menés comprenaient divers ajustements de configuration lors des deux séances d'essais libres (FP1 et FP2), permettant à l'équipe de compléter son programme avec les pneus Soft et Medium. Parmi les deux pilotes, George Russell s'est montré le plus satisfait de l'équilibre général de la voiture, terminant la FP2 à la sixième place la plus rapide. En revanche, Lewis Hamilton a ressenti moins de confort, suggérant que l'équipe a peut-être pris une direction moins optimale entre les séances en termes de réglages. L'équipe, tant sur le circuit qu'à Brackley, prévoit d'analyser minutieusement les données recueillies pendant la nuit et de chercher des améliorations avant de revenir sur la piste le samedi matin.

Andrew Shovlin, directeur de l'ingénierie en piste : "Nous avons eu une bonne première session d'essais libres. Les modifications que nous avons apportées pour améliorer notre performance dans les virages à grande vitesse et pour réduire le phénomène de rebond après l'Arabie Saoudite semblaient être un pas dans la bonne direction. Dans l'ensemble, la voiture se comportait assez bien. Malheureusement, la deuxième séance n'était pas aussi convaincante. Lewis a senti que nous avions pris une mauvaise direction avec nos modifications. De manière frustrante, ces changements n'étaient pas rapides à inverser, donc il a dû faire avec pendant toute la session. George a trouvé la voiture un peu plus difficile à gérer dans les conditions plus venteuses de la FP2 par rapport à plus tôt dans la journée. Nous aurions pu finir un peu plus haut dans le classement s'il n'avait pas eu un peu de dégâts. Dans l'ensemble, il est clair que nous avons du travail à faire pendant la nuit pour améliorer la voiture."

Quelques changements à l'arrière de la Williams pour Melbourne. Il y a un changement de taille, de position et d'inclinaison de l'écoulement de sortie du conduit de frein arrière et du groupe d'ailettes qui se trouve en dessous. Ces changements sont subtils et mis à jour de façon à ce que tout le système fonctionne correctement ensemble.
La mise à jour fonctionne en offrant une légère augmentation de la charge locale et a également un petit effet sur le flux d'air local. La charge supplémentaire est efficace par rapport à tout changement de traînée, résultant en une charge verticale plus élevée sur les pneus arrière.

Mise à jour de l'aileron avant pour VCARB. Par rapport à la course 1, les profils d'aileron arrière ont été redessinés pour améliorer les profils de pression (Cp). Ceci permet une génération de charge plus efficace et un niveau de traînée cible amélioré pour l'événement.

Aileron avant révisé pour Sauber avec les éléments de troisième et quatrième rang redessinés et le bord d'attaque ajusté.
Ceci a pour but d'améliorer l'efficacité aérodynamique globale de la voiture

Ajout de winglets de pylône sur l'aileron arrière de la Ferrari.
Il est indiqué que bien que cette addition ne soit pas spécifique aux exigences d'efficacité aérodynamique du circuit de l'Albert Park, l'ajout de winglets de pylône représente une mise à jour mineure et offre une petite augmentation de la charge aérodynamique locale.

L'Aston Martin présente un nouvel aileron avant qui possède une répartition torsadée révisée.
La brève description de la manière dont la mise à jour fonctionne est que la torsion révisée change la distribution de la charge sur l'envergure de l'aileron avant pour améliorer la performance de la voiture.

Alpine a amené un beam wing spécifique à Melbourne.

Sargeant embarque une nouvelle batterie et une nouvelle unité de contrôle électronique.

Verstappen, Pérez, Ricciardo et Tsunoda, les quatre pilotes à moteur Honda Red Bull embarquent un nouvel échappement.

Gasly et Albon embarquent de nouvelles boîtes de vitesses pour le week-end australien.

Point mécanique comptable effectué avant la FP1 australienne.

Résultats de FP1 et FP2.

Mat Coch (Speed Café) a demandé à Oscar Piastri ce qui était réaliste pour le week-end australien, supposant que Red Bull et Ferrari étaient hors de portée. Est-ce que la lutte était entre McLaren et Mercedes pour la cinquième place ?

Le jeune Australien a répondu : "Pour être réaliste, oui, être dans la lutte pour la troisième équipe la plus rapide est probablement là où nous en sommes pour le moment. Je pense que nous étions un peu plus proches de Ferrari, du moins en Arabie Saoudite, mais nous n'avons toujours pas tout à fait assez pour l'instant. Donc, je pense que la lutte est probablement avec Mercedes pour le moment pour nous. J'espère que nous pourrons commencer à les défier un peu plus tard dans l'année, mais pour l'instant, oui, je pense que, même si je ne veux pas décevoir les espoirs des gens ici, je pense que oui, atteindre mieux que la cinquième place nécessiterait une bonne fortune, oui."

David Croft, de Sky Sports F1, s'est rappelé avoir parlé à Esteban Ocon à la fin de l'année dernière, le Français craignait alors que la voiture de cette année 2024 ne soit pas agréable à conduire. Il lui a alors demandé si ses craintes s'étaient réalisées ou si la situation était bien pire.

Esteban Ocon a répondu : "Merci pour la question. Oui, en effet, nous sommes conscients de notre situation actuelle. Ce n'est pas une situation que nous apprécions en tant qu'équipe. Je pense que personne chez Viry ou Enstone n'apprécie de rencontrer autant de difficultés les weekends. C'est une longue saison et évidemment, nous travaillons à essayer d'optimiser la voiture, comprendre où sont nos problèmes et renverser la situation. Espérons, vous savez, c'est plus simple à dire qu'à faire. Donc tant que ce n'est pas fait, ce ne sont que des mots. Mais c'est l'objectif que nous avons en tant qu'équipe. Et oui, nous ne relâcherons pas la pression tant que nous n'y serons pas parvenus. C'est l'objectif de tous. Le moral est bon au sein de l'équipe. Tout le monde est motivé et c'est le plus important pour le moment."

Et selon le pilote Alpine, quel est le principal problème avec la voiture ? "Il y a beaucoup de petites choses qui ne fonctionnent pas comme nous le voudrions, mais le peloton est tellement serré en ce moment que les détails, à la fin, si vous en avez beaucoup qui ne sont pas corrects, font une énorme différence. Je me souviens avoir été aussi loin sur la grille avec Manor, mais de nos jours, c'est beaucoup plus serré. Le peloton est beaucoup plus compact de la P1 à là où nous sommes et c'est une manière très différente de résoudre les problèmes. Donc, oui, nous verrons où et comment nous progressons au cours de l'année, mais l'objectif est de progresser."

Roldán Rodriguez, de DAZN Espagne, a posé une question à Kevin Magnussen. Nous sommes à la dixième année de l'ère hybride, et il a commencé en 2014 avec un podium en Australie pour McLaren. Il voulait savoir comment Kevin évaluait ces dix années avec ces moteurs et sa vision de l'avenir à cet égard.

Le Danois a répondu : "J'ai eu l'occasion de tester les anciens moteurs atmosphériques et j'ai également conduit des V10 et des V8. J'ai essayé tous ceux-là et je pense que la performance de ces moteurs hybrides est bien plus impressionnante. Il y a quelque chose concernant les anciens moteurs qui est nostalgique, et le son est certainement quelque chose que j'ai adoré depuis mon enfance et qui me manque encore aujourd'hui. À chaque fois qu'une vieille voiture tourne sur la piste, c'est vraiment unique et toujours quelque chose de magnifique. Ainsi, il reste en moi une part qui espère que nous pourrons retrouver cela d'une manière ou d'une autre. Mais en même temps, je sais que le monde a changé. La technologie a évolué. Il y a de nouvelles exigences pour la technologie que nous utilisons et, vous savez, pour qu'elle soit pertinente sur le marché, sur la route, pour les voitures, c'est un élément important également. Donc, oui, je ne sais pas. Personnellement, en tant que pilote, j'adorerais revenir dans le temps et piloter avec ces magnifiques moteurs du passé."

David Croft, de Sky Sports, interrogea Checo Pérez, en évoquant les rumeurs selon lesquelles son coéquipier disposerait d'une clause dans son contrat lui permettant de quitter l'équipe si Helmut Marko ou Christian Horner partaient. Il lui demanda s'il disposait d'une clause similaire, s'il souhaitait en avoir une, et quel serait l'impact sur l'équipe si son coéquipier venait à quitter Red Bull.

Sergio Pérez a répondu : "Je n'ai pas cette clause. Je ne sais pas quelle est la clause de Max dans son contrat. Je pense qu'il vaudrait mieux lui demander directement. Autant que je sache, Max a un contrat avec l'équipe et est totalement engagé envers elle. Le reste, je pense que ce n'est pas à moi d'en parler. Cela ne me concerne pas. Je me concentre sur mes propres décisions, sur ce que j'ai à faire. Et discuter d'autres pilotes sans connaître les faits réels, je ne vois pas l'intérêt."

Sur la seconde partie de la question de David, concernant l'impact potentiel sur la dynamique de l'équipe en cas de départ de son coéquipier, le Mexicain a dit : "Je pense que l'équipe est dans une position très solide car, avec les résultats que nous obtenons en ce moment, l'harmonie au sein de l'équipe, je pense que cela prend beaucoup d'années à construire. En ce moment, la dynamique, tout le monde dans l'équipe collabore vraiment bien. Le groupe d'ingénieurs est très soudé. Et cela se voit sur la piste et dans l'efficacité que nous avons démontrée l'année dernière. Donc, je ne vois pas de raison de changer cela. Évidemment, ce serait un coup dur pour l'équipe si Max partait."

Mike Krack, directeur de l'écurie Aston Martin, dresse un premier bilan du début de saison 2024. Il pense que l'écurie a bénéficié d'une opportunité particulière l'année précédente, mais cela ne devrait pas occulter les résultats obtenus en 2024. "Nous avons eu un bon début de saison, marquant des points dans les deux courses", explique-t-il. "Certaines personnes vont comparer nos résultats des deux premières courses à ceux de l'année dernière, lorsque nous avons décroché des podiums, mais il faut se rappeler que certains de nos concurrents n'étaient pas à leur meilleur niveau en début de saison 2023 et nous avons su tirer parti de cette situation."

"À la fin de la dernière saison, nous étions environ la cinquième équipe la plus rapide, ce qui reflétait plus précisément l'ordre hiérarchique. Après les tests de pré-saison, c'est là que nous nous attendions à être au début de cette saison. Nous sommes la cinquième équipe la plus rapide en conditions de course et un peu plus rapide en qualifications. À Bahreïn, nous avons obtenu le meilleur résultat possible compte tenu de la vitesse de la voiture. En Arabie Saoudite, nous avons un peu surpassé nos attentes grâce à l'excellente performance de Fernando qui nous a assuré une arrivée dans le top cinq. 13 points constituent une bonne récolte pour les deux premières courses, nous avons de nombreuses mises à jour en préparation, et tout le monde travaille bien, que ce soit sur la piste ou au Campus Technologique AMR."

Et qu'a appris l'équipe sur l'AMR24 lors des premières courses ? Krack répond : "Les deux premières courses de la saison ont confirmé que nous avons progressé par rapport à l'année dernière. Par exemple, lors des qualifications à Bahreïn, nous étions sept dixièmes plus rapides que l'année précédente et à Jeddah, lors des qualifications, nous étions neuf dixièmes plus rapides que l'année dernière."

La carte FIA du circuit de l'Albert Park, version 2024.

Les changements apportés :
- suppression du vibreur surélevé à la sortie du virage 4 sur le côté droit.
- Suppression du vibreur surélevé à la sortie du virage 10 sur le côté gauche.
- Installation d'une bande de béton derrière le vibreur à la sortie du virage 11.
- Réalignement des barrières dans la zone de dégagement au virage 4.
- Réalignement des barrières sur le côté gauche au virage 10.

Casque spécial #AusGP pour Crocodile Bottas.

Après son absence du Grand Prix d'Arabie Saoudite pour une crise d'appendicite (et bien qu'il eut été présent le jour de la course dans le box Ferrari juste après son opération), Carlos Sainz devrait pouvoir tenir le choc en Australie : "Je vous ferai savoir demain quand je serai de retour dans la voiture et que les forces G me secoueront un peu. Mais je me sens prêt."

"J'ai fait tout ce que j'ai pu pour récupérer et vous ne pouvez pas imaginer les efforts et la logistique que j'ai déployés pour être en forme pour cette course. Des progrès, je suis très content des progrès que j'ai réalisés et maintenant, comme je l'ai dit, il est temps de monter dans la voiture et de voir comment je me sens."

Le numéro 55 explique un peu l'intervention qu'il a subi : "Les médecins qui m'ont soigné ont été très bons et l'opération a été la moins invasive possible. Après l'opération, j'ai dû me reposer et j'ai donc perdu du temps d'entraînement, mais les heures perdues ont été remplacées par des séances de physiothérapie."

L'Espagnol dit qu'il va tout essayer pour que ça aille bien, surtout que la piste n'est pas une nouveauté et qu'il pense pouvoir bien faire : "Ce n'est pas comme si j'étais à 100 pour cent parce que, évidemment, j'ai passé 10 jours au lit – pas 10 jours d'entraînement, d'aller au simulateur et de préparation pour un week-end normal. Mais si je suis apte à courir et que je n'ai aucune douleur ni aucun symptôme désagréable, je peux quand même organiser un bon week-end et l'objectif sera de défier la Red Bull."

Casque spécial Malbourne de Zhou, avec la tête de la mascotte de l’écurie (Bottas).

La FIA a annoncé les commissaires qui seront en place pour le Grand Prix d'Australie 2024.

Design de l’artiste australienne Rosie Pettenon, voici le casque de Daniel Ricciardo qui sera mis aux enchères après l’#AusGP pour "Save the Children".

Bruno Famin s'est exprimé avant la course australienne : "Le début de saison a été difficile. En réalité, il l’a plus été que nous ne l’attendions. Nous devons continuer à progresser et à mieux comprendre notre manque de performances pour pouvoir améliorer notre package à terme. De toute évidence, nous avons des problèmes à résoudre rapidement. C’était bien d’avoir nos deux pilotes la semaine dernière à Enstone. Parallèlement à leurs missions au simulateur en préparation des deux prochaines courses, ils ont passé du temps avec l’équipe pour partager leurs ressentis au volant et offrir des pistes sur la manière de gérer la situation actuelle. Tout le monde travaille dur et cela se poursuivra sans doute pour que nous puissions améliorer notre position."

Optant pour une gamme plus tendre que celle de 2023, la sélection de pneus C3 à C5 renoue avec celle de 2022, qui comprenait les C2, C3 et C5.

Et Pirelli explique ce choix : "Après une analyse minutieuse de la course de l'année dernière, qui a vu la C2 comme pneu de prédilection avec dix pilotes la choisissant pour 47 des 58 tours, et trois d'entre eux l'utilisant sur plus de 50 tours, la décision de se tourner vers une sélection plus tendre a été prise. Le Grand Prix d'Australie 2023 s'est distingué par de nombreuses interruptions, incluant trois voitures de sécurité et trois drapeaux rouges, avec deux redémarrages depuis la grille et un redémarrage lancé."

Le poster officiel de la F1 pour le GP d'Australie 2024.

Oscar Piastri y va déjà de son casque spécial Grand Prix d'Australie, sa course à la maison.

Pirelli prend le parti de choisir des gommes un cran plus tendres pour le Grand Prix d'Australie 2024 puisque la sélection se composera des pneumatiques C3 à C5.