MGU-H et MGU-K neufs, nouveau moteur thermique, nouvel échappement et nouveau turbo pour l'Alpine de Franco Colapinto à Imola.

Pierre Gasly en profite également pour récupérer un MGU-K neuf.

Il y a 20 h

Lando Norris a signé le meilleur temps de la troisième et dernière séance d'essais libres du Grand Prix d'Émilie-Romagne 2025. Le Britannique a devancé son coéquipier Oscar Piastri pour offrir à McLaren un nouveau doublé à Imola, Max Verstappen complétant le trio de tête.

La séance a débuté calmement à 12h30 sous un soleil radieux, avec peu d'activité initiale en piste. Norris a été le premier à effectuer un tour de sortie en pneus durs, une première sur le week-end. Lewis Hamilton a ensuite lancé les hostilités avec un temps de référence en 1:15.866, profitant de ce roulage pour poursuivre l'évaluation de la Ferrari après les soucis de freinage rencontrés vendredi.

À mi-séance, Isack Hadjar s'est brièvement hissé en tête en 1:15.508, tout juste devant Leclerc, bien qu'un incident dans la voie des stands ait ensuite terni cette belle performance : le Français a frôlé Carlos Sainz lors d'un départ arrêté mal placé, et a dû présenter ses excuses à la radio.

Verstappen a ensuite repris la main en 1:15.130, devant Norris et Hadjar, mais l'arrivée des relais en pneus tendres a rapidement modifié la hiérarchie. Russell a commis une erreur, Verstappen a manqué son tour, et Piastri a lui aussi échappé la perfection. Norris, en revanche, a trouvé la bonne fenêtre et signé un 1:14.897. Il n'a pas pu améliorer ensuite après une excursion dans le gravier, mais son chrono est resté hors de portée. Piastri est revenu à un dixième, Verstappen à 0.181.

Kimi Antonelli a offert une belle quatrième place à domicile, devant Leclerc, Sainz et Hadjar. Le rookie Racing Bulls a confirmé ses bonnes dispositions malgré sa mésaventure en FP2. Russell, Albon et Hamilton ferment le top 10. Ce dernier a frôlé une nouvelle sortie dans son premier tour rapide et a souvent été gêné par le trafic.

Fernando Alonso place l'Aston Martin en 11e position, après une stratégie centrée sur les pneus durs. Bearman, Stroll, Lawson et Gasly suivent, tandis que Bortoleto, Tsunoda et Colapinto restent dans le dernier tiers. Nico Hulkenberg et Esteban Ocon ferment la marche, tous deux à plus d'une seconde et demie de Norris.

Il y a 19 h

Auteur d'une lourde sortie dès la première phase des qualifications à Imola, Yuki Tsunoda a fait son mea culpa avec une rare franchise devant les médias japonais. "J'ai été stupide, c'était inutile de pousser autant", a-t-il d'abord reconnu à propos de son erreur à la Variante Villeneuve. "On avait apporté beaucoup de changements à la voiture et je ne la comprenais pas encore bien. C'était inutile de pousser aussi fort sans cette compréhension."

Revenant sur son ressenti juste après l'accident, le pilote Red Bull s'est montré très affecté : "J'ai immédiatement su que c'était ma faute. J'étais embarrassé, déçu. La voiture est très endommagée, donc les mécaniciens vont devoir travailler énormément d'ici demain. Je pense qu'elle sera prête, mais c'était vraiment inutile de les mettre dans cette situation, comme de me mettre moi-même dedans."

Sur la cause précise de l'erreur, Tsunoda a admis avoir voulu trop en faire : "J'ai essayé de devenir un héros dès la Q1. Je voulais passer avec un seul train de pneus, c'était trop demander. Avec tous les changements, je ne savais pas comment la voiture allait réagir à haute, moyenne ou basse vitesse. Je pensais pouvoir gérer, mais son comportement a été inattendu. Cela faisait longtemps que je n'avais pas crashé en Q1, je ne sais pas comment j'en suis arrivé là."

Interrogé sur son état physique, le Japonais s'est voulu rassurant : "Je vais bien physiquement. Quand j'étais en l'air, je ne pensais à rien. Mais dès que j'ai tapé, je n'ai ressenti que des regrets."

Tsunoda a aussi évoqué les modifications de setup entreprises avant la séance : "Quand on change autant la voiture, il faut toujours bien se préparer. Je ne l'ai pas fait. Je me sens responsable, et désolé pour l'équipe. Je visais un passage en Q1 avec un seul train de pneus, donc j'ai attaqué plus que d'habitude. Ce n'était pas une situation où je manquais de confiance, ni où je ne comprenais rien aux changements, mais c'était tout simplement inutile."

Sur la condition de sa monoplace, il a expliqué que l'équipe avait tâtonné jusqu'au bout : "On a longtemps hésité sur le setup. Après les virages 2 et 3, la voiture n'était pas si mauvaise. C'est dommage. Je disais que je manquais de grip, donc on a essayé plein de choses, surtout sur les suspensions, et finalement on est plus ou moins revenus à une base connue."

Enfin, le Japonais a expliqué pourquoi il utilisait un ancien museau sur sa monoplace, alors que son coéquipier Verstappen bénéficiait de la version la plus récente : "C'est parce que Max a cassé le sien. Comme il n'y avait plus de pièce de rechange, la priorité a été donnée à Max, et j'ai dû utiliser l'ancien élément."

Il y a 15 h

Après la pole décrochée par Oscar Piastri à Imola, Andrea Stella n'a pas tari d'éloges à l'égard de son pilote, mettant en avant sa lucidité dans un contexte tendu. "Oscar, une fois de plus, a prouvé à quel point il est cool — vraiment une tête froide, car il a trouvé énormément de voitures dans les deux derniers virages", a expliqué le patron de McLaren au micro de Sky Sports F1. "Il est resté calme, a réussi à ne pas perdre trop de temps, et a signé la pole position. C'est une confirmation du talent que nous savons avoir entre les mains."

Concernant la performance de Lando Norris, Stella a reconnu une certaine difficulté à extraire le maximum de la MCL39 en qualifications : "Je pense que le temps perdu s'est réparti sur plusieurs virages, pas seulement un. On sait qu'actuellement, pour Lando, quand il s'agit de trouver le dernier dixième, il lui manque encore le ressenti parfait avec la voiture. On travaille là-dessus et je suis sûr que cela va s'améliorer à l'avenir."

Stella s'est toutefois montré très optimiste pour le Grand Prix, convaincu de la compétitivité de ses deux pilotes sur la durée : "Quand il s'agit de rythme de course, nous sommes très solides avec les deux, et on est impatients d'être à demain."

Il y a 14 h

Quatrième des qualifications à Imola, Lando Norris n'a pas cherché d'excuse au micro de Sky Sports F1, reconnaissant une nouvelle fois un manque de performance dans l'exercice du tour lancé. "Je suppose que je n'étais tout simplement pas assez rapide", a-t-il lâché. "Aucune de mes performances en Q3 n'a été suffisamment bonne cette année, donc c'est la même chose."

Le pilote McLaren assume une forme de schéma récurrent : "Comme chaque week-end. Je dois essayer de gagner des positions et de remonter. Ce n'est pas facile parce que ce n'est pas un circuit où l'on dépasse aisément, mais c'est comme ça."

Résigné mais toujours combatif en vue de la course, Norris a conclu : "C'est toujours la même histoire. Pas assez bon en qualifs, et j'essaierai de faire une course sympa demain."

Il y a 14 h

Troisième à l'issue des qualifications à Imola, George Russell a salué la stratégie audacieuse de Mercedes. "On a tenté quelque chose. On pensait que le pneu medium pouvait être rapide, et c'était un bon choix. Bien sûr, c'est un petit compromis pour demain, mais ça valait le coup pour revenir dans le top 3."

Le pilote britannique s'est réjoui de sa performance, tout en soulignant la compétitivité actuelle de McLaren : "Très content de la performance — très proche d'Oscar. C'est toujours une surprise d'être si près des McLaren car elles sont très rapides en ce moment."

Son dernier tour a bien failli ne jamais voir le jour : "C'était très tendu parce qu'au début du tour, on a failli rater le drapeau. J'étais en première pour lancer le tour et j'ai perdu un dixième dans la ligne droite, car j'étais très proche de Sainz."

Russell conclut avec un certain optimisme : "Très heureux de cette P3. Je pense qu'on ne pouvait pas faire beaucoup mieux aujourd'hui, mais maintenant il faut se concentrer sur demain et essayer de remonter sur le podium."

Il y a 14 h

Deuxième des qualifications derrière Oscar Piastri, Max Verstappen a salué une bonne journée dans l'ensemble, malgré des pneus tendres C6 jugés trop fragiles. "Tout se passait très bien, mais ce composé le plus tendre est très difficile à faire durer sur tout le tour. Le premier secteur était bon, puis les pneus ont commencé à se dégrader, petit à petit."

Le Néerlandais a relevé la performance de George Russell sur pneus mediums pour illustrer son propos : "C'était sympa à piloter, mais George a fait son tour avec les mediums, donc peut-être que les tendres étaient un peu trop tendres pour ce circuit. En tout cas, pour nous, c'était plus difficile d'en tirer le maximum. Je me sentais mieux avec les mediums."

Verstappen garde cependant les yeux rivés sur le Grand Prix : "La course, c'est demain, c'est là qu'on marque les points, donc c'est là-dessus qu'on doit se concentrer. Mais je pense que c'était une très bonne journée pour nous."

Quant à ses chances de victoire face à Piastri, il espère un meilleur comportement en course que lors du dernier Grand Prix : "La dernière course, il n'y a pas vraiment eu de bagarre. J'espère qu'on aura un peu plus de rythme, une voiture plus stable, et qu'on pourra mieux gérer les pneus."

Il y a 14 h

Oscar Piastri s'est offert la pole position à Imola au terme d'une séance marquée par les drapeaux rouges et les incertitudes liées aux pneus C6. "C'était une session très difficile, avec tous les retards, les drapeaux rouges. Et puis les pneus… Ils ont été très compliqués aujourd'hui. Hier, tout le monde pensait que le C6 n'était pas si mal, et aujourd'hui, c'était un vrai mystère."

Le pilote McLaren a salué le travail de son équipe, qui a su faire évoluer les réglages dans la bonne direction : "L'équipe a fait un excellent boulot pour mettre la voiture dans une bonne fenêtre. On a testé plusieurs choses ce week-end, et on a réussi à la placer au bon endroit pour les qualifs."

Concernant son dernier tour, l'Australien a dû composer avec du trafic : "Le tour était bon. J'avais environ quatre voitures dans le dernier virage, ce qui n'a pas aidé, mais ça a suffi. Donc je suis très content de mon travail et impatient d'être à demain."

Lancé en premier sur la piste en Q3, il reconnaît que la situation n'était pas idéale, mais en a tiré parti : "Je n'étais pas ravi d'être le premier en piste, mais j'avais eu un gros écart au tour précédent, donc ça n'a pas changé grand-chose pour moi. On perd le bénéfice de l'aspiration, mais on évite l'air sale. Ça m'a un peu aidé, je pense. On avait assez de rythme pour faire ça et s'y tenir, et c'est ce qu'on a fait. L'équipe a parfaitement exécuté ce plan."

Il y a 14 h

Franco Colapinto a écopé d'une pénalité d'une place sur la grille de départ du Grand Prix d'Émilie-Romagne 2025, à la suite d'un non-respect des consignes du directeur de course lors de la Q1. Après le drapeau rouge provoqué par le crash de Tsunoda, l'Argentin a pénétré dans la voie rapide des stands avant que l'heure de reprise officielle de la séance ne soit confirmée.

Entendu par les commissaires avec un représentant d'Alpine, Colapinto a expliqué qu'il avait mal interprété un message radio lui demandant simplement d'avancer sans s'engager complètement. Une fois la voiture entrée dans la voie rapide, l'équipe lui a demandé de continuer, estimant qu'il était trop tard pour faire marche arrière.

Les commissaires ont reconnu qu'aucun avantage sportif n'avait été obtenu, la séance venant à peine de redémarrer. Ils ont toutefois estimé qu'une sanction s'imposait malgré le caractère involontaire de l'infraction, et ont infligé une pénalité d'une position sur la grille. Colapinto, qui avait signé le 15e temps, reculera donc d'un rang pour s'élancer 16e.

Il y a 14 h

Détails sur le Grand Prix de F1 du Qatar 2023

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 Qatar | Lusail

Pneus
C1
C2
C3
Qatar
Course 17/22
FP 06/10/2023 15:30
Qualifs 06/10/2023 19:00
SS 07/10/2023 15:20
Sprint 07/10/2023 19:30
Course 08/10/2023 19:00

 FALC (Faits à la con)

10 : la F1 a signé un contrat de 10 ans avec les Qataris pour 2023 et au-delà.
1 068 : la ligne droite de départ/arrivée mesure 1,068 km.

 Les données sur le circuit

 Infos générales

Premier Grand Prix : 2021
Sens : horaire
Nombre de tours : 57
Nombre de zones DRS : 1

 Distances

Longueur du circuit : 5.419 km

Ou encore... 40 440 canettes de 250 mL de Red Bull couchées

Longueur de la course : 308.611 km

Ou encore... 2 303 067 canettes de 250 mL de Red Bull couchées

 Virages

Nombre de virages : 16
Nombre de virages à gauche : 6
Nombre de virages à droite : 10

 Les stands

Vitesse limite dans les stands : 80 km/h
Distance d'allée des stands sous limiteur de vitesse : 450.00 m
Temps nécessaire pour purger un Drive-Through : 20.00 s

 Chronos

Tour en course le plus rapide : 1:23.196 (Max Verstappen, 2021)
Tour le plus rapide : 1:20.827 (Lewis Hamilton, 2021)

 Pole position

Côté de la pole position : gauche
Distance de la pole au premier freinage : 371.00 m

 Accélérateur et boîte de vitesses

Temps à pleine charge : 59 %
Distance à pleine charge : 66 %
Consommation d'essence : moyenne
Nombre de changements de vitesses en un tour : 52

Données F1 et Mercedes-AMG F1 Team, aucune affiliation ou autre. Ces données étaient valables avant que le Grand Prix de F1 ne se déroule.
Les éléments ont pu évoluer après le week-end de course : changement de tracé, nouveau record et etc.

 Les données pneumatiques Pirelli

 Pressions minimale de départ des slicks

Avant : 25.0 psi
Arrière : 21.5 psi

 Limites de carrossage

Avant : -2.75°
Arrière : -1.50°

 Pneumatique et piste

Evolution de la piste (FP1 aux qualifs) : élevée
Abrasion de l'asphalte : 3/5

 Résultats du Grand Prix de F1 du Qatar 2023

Pos. Pilote (Constructeur) Temps Pos. grille Gain/perte pos.* Vitesse moyenne Meilleur tour Points
1 M.Max VERSTAPPEN (Red Bull) 1:27:39.168 1   231.364 km/h 1:24.319 (T.56) 26
2 O.Oscar PIASTRI (McLaren) +4.833 6   4 229.724 km/h 1:24.921 (T.48) 18
3 L.Lando NORRIS (McLaren) +5.969 10   7 229.938 km/h 1:24.842 (T.47) 15
4 G.George RUSSELL (Mercedes) +34.119 2   2 227.450 km/h 1:25.770 (T.35) 12
5 C.Charles LECLERC (Ferrari) +38.976 5   229.532 km/h 1:24.992 (T.57) 10
6 F.Fernando ALONSO (Aston Martin) +49.032 4   2 226.723 km/h 1:26.045 (T.57) 8
7 E.Esteban OCON (Alpine) +1:02.390 8   1 225.661 km/h 1:26.450 (T.42) 6
8 V.Valtteri BOTTAS (Alfa Romeo) +1:06.563 9   1 225.135 km/h 1:26.652 (T.54) 4
9 G.Guanyu ZHOU (Alfa Romeo) +1:16.127 19   10 225.993 km/h 1:26.323 (T.54) 2
10 S.Sergio PÉREZ (Red Bull) +1:20.181 Stands   10 226.263 km/h 1:26.220 (T.50) 1
11 L.Lance STROLL (Aston Martin) +1:21.652 16   5 225.917 km/h 1:26.352 (T.55)
12 P.Pierre GASLY (Alpine) +1:22.300 7   5 226.027 km/h 1:26.310 (T.49)
13 A.Alexander ALBON (Williams) +1:31.014 13   225.098 km/h 1:26.666 (T.57)
14 K.Kevin MAGNUSSEN (Haas) +1 tour (T.56) 18   4 224.061 km/h 1:27.067 (T.46)
15 Y.Yuki TSUNODA (AlphaTauri) +1 tour (T.56) 11   4 223.786 km/h 1:27.174 (T.55)
16 N.Nico HÜLKENBERG (Haas) +1 tour (T.56) 14   2 225.559 km/h 1:26.489 (T.45)
17 L.Liam LAWSON (AlphaTauri) +1 tour (T.56) 17   223.943 km/h 1:27.113 (T.54)
Ab L.Logan SARGEANT (Williams) Maladie (T.40) 15 221.729 km/h 1:27.983 (T.31)
Ab L.Lewis HAMILTON (Mercedes) Collision (T.0) 3 N/A N/A
F C.Carlos SAINZ (Ferrari) Fuite de carburant N/A N/A

Les actus concernant le Grand Prix de F1 du Qatar 2023

Les brefs concernant le Grand Prix de F1 du Qatar 2023 (69)

Lewis HAMILTON | Mercedes

"Je vais être controversé comme toujours," a déclaré Hamilton avant le Grand Prix des États-Unis de ce week-end. "Évidemment, je n'ai pas participé à la course [abandon au départ après son accrochage avec Russell], je n'ai donc pas ressenti la douleur que les pilotes ont ressentie. Mais je suis évidemment ici [en F1] depuis longtemps."

"La Malaisie était bien plus chaude que cette course et je sais ce que c'est que de perdre quatre kilos ou plus pendant la course et à peine pouvoir tenir debout après."

"Mon sentiment à ce sujet est... c'est un sport extrême. Vous n'avez pas de coureurs de marathon qui s'évanouissent après le marathon, disant qu'il faut le raccourcir."

"C'est un sport extrême et nous sommes très bien payés pour ce que nous faisons et de mon point de vue, quand je ne me sens pas bien à la fin de la course, je dois simplement m'entraîner plus dur et c'est comme ça pour moi."

La FIA a commencé une analyse de la situation dans le but de fournir des recommandations pour les futurs cas de "conditions météorologiques extrêmes". Mais Hamilton a fait référence à la F1 des années 1980 et 1990, notamment à Nigel Mansell s'évanouissant alors qu'il poussait sa voiture jusqu'à la ligne d'arrivée du Grand Prix de Dallas en 1984.

"Personnellement, je ne veux pas qu'ils raccourcissent les courses et nous facilitent la tâche. Je veux que ce soit extrême."

"Je veux ressentir la différence, je veux ressentir la douleur dans mon corps, je veux, espérons-le, avec cet entraînement supplémentaire que vous avez fait ou ce dévouement supplémentaire que vous avez eu, cela vous aide à faire ce tour supplémentaire et à remporter cette course. C'est de cela qu'il s'agit."

"Nous devons être prudents avec les changements. Nous avons des limites de piste et toutes ces grandes zones de dégagement. À l'époque d'Ayrton Senna, si vous passiez le vibreur, c'était de l'herbe et vous payiez le prix. C'est comme, 'Ne devenons pas trop tendres !'"

"Bien sûr, si j'avais été dans la course, j'aurais eu du mal à sortir après. Mais j'adore ça. Cela se rapproche de ce que c'était à l'époque, où Mansell s'évanouissait après une course - c'est extrême et nous sommes censés être des athlètes d'élite et pour être [une] élite, il faut repousser les limites."

FIA

Lors de la conférence de presse avant le Grand Prix des Etats-Unis, qui a donc suivi le Grand Prix à Losail, les pilotes ont été interrogés sur la course au Qatar, où la FIA avait imposé une limite de 18 tours par set de pneus en raison de problèmes d'intégrité provoqués par les vibreurs pyramidaux du circuit. Cette directive a bouleversé les stratégies habituelles, mais a offert aux pilotes des pneus plus frais tout au long de la course.

David Croft de Sky Sports F1 a interrogé les pilotes sur leur préférence : aiment-ils mieux pousser leur voiture à la limite et effectuer plus d'arrêts aux stands, ou préfèrent-ils une Formule 1 où la gestion des pneus est primordiale avec moins de pitstops ?

Lando Norris a répondu en premier : "J'aime un mélange des deux, pour être honnête. J'ai apprécié le Qatar, avec la course, les arrêts aux stands, plus de stratégie... Mais j'aime aussi les courses où il faut prendre soin des pneus. Avoir les deux, c'est bien."

Lance Stroll a ajouté : "La variété, c'est bien. Je trouve cool quand nous avons des courses où il faut gérer l'usure plutôt que la surchauffe thermique des pneus. Ces courses sont meilleures."

Valtteri Bottas a partagé : "Naturellement, on veut toujours pousser. Mais la gestion des pneus est aussi une compétence où le pilote peut faire la différence. Pour moi, un bon mélange serait probablement l'idéal."

Carlos Sainz, qui n'avait pas participé à la course, a donné son point de vue d'observateur : "J'ai aimé voir une course à trois arrêts. Mais je n'ai pas aimé qu'elle soit limitée à un certain nombre de tours car on pouvait prédire les arrêts de chacun. Il n'y avait pas autant de flexibilité dans la stratégie qu'il n'y paraissait. J'espère que l'avenir sera plus orienté vers une course où on pousse davantage, avec deux ou trois arrêts."

Lewis HAMILTON | Mercedes
FIA

Après sa collision avec George Russell au Qatar, Lewis Hamilton avait dû abandonner la course. Pour quitter les lieux, il avait traversé la piste alors que les voitures y circulaient encore, ce qui lui avait valu une lourde amende. La FIA avait par la suite décidé de rouvrir le dossier sur cet incident. Beaucoup ont mal interprété cette démarche, pensant que la FIA ciblait Hamilton en raison de son statut de pilote de haut niveau. Cependant, Hamilton croit que l'organe régulateur du sport automobile n'avait pas de mauvaise intention envers lui. Il pense que le véritable problème résidait dans une mauvaise communication de la part de la FIA.

Interrogé par David Croft de Sky Sports F1 sur cette situation, Hamilton a déclaré : "Non, je ne pense pas avoir été ciblé. Je pense que, en fin de compte, il s'agissait simplement d'une mauvaise communication. Je ne pense pas que ce qu'ils avaient dit soit exactement ce qu'ils voulaient dire. Je pense qu'ils veulent simplement examiner comment ils peuvent gérer ce genre de situations à l'avenir pour s'assurer qu'elles ne se reproduisent pas. Si on regarde bien, il y a eu récemment un incident en karting où un enfant a été percuté. Nous devons vraiment nous assurer de toujours mettre l'accent sur la sécurité. Et je pense que c'est vraiment la préoccupation principale ici, mais je pense qu'ils devraient probablement consulter leur agent de relations publiques pour améliorer leur communication."

Lewis a ensuite poursuivi en partageant ses propres sentiments sur l'incident : "Eh bien, je veux dire, ils m'ont parlé et leur véritable point de vue est, et je pense que c'est important, c'était vraiment, quand je me suis assis dans la réunion, ou dans le bureau des commissaires, évidemment j'ai reconnu mon tort. Dans le feu de l'action, c'était la mauvaise décision. Et ce qui est important, c'est d'envoyer le bon message, en particulier pour les jeunes pilotes, de tout âge, que ce n'est pas la chose à faire. Et je me suis excusé sur le moment. Et je pense qu'ils cherchent juste comment s'assurer que cela ne se reproduise pas à l'avenir."

Lance STROLL | Aston Martin
FIA

Le Qatar a été assez frustrant pour Stroll et il a été réprimandé par la FIA pour son comportement violent avec son physio en sortie de Q1.

A-t-il arrangé les choses avec son physiothérapeute suite à l'incident au fond du garage Aston Martin, images vues à la télé ? Prend-il toujours du plaisir à être en F1 ?

Réponse de Stroll : "Oui et oui." [sans bonnet jaune et rouge, ni Potiron]

Lando NORRIS | McLaren
FIA

Lors de la conférence de presse pré-GP des Etats-Unis, Lando Norris, le dynamique pilote de McLaren, a été interrogé sur sa performance lors des qualifications au Qatar, où il a rencontré des problèmes liés aux limites de la piste en Q3.

Norris a ainsi déclaré : "Honnêtement, je ne vais pas changer grand-chose. Les marges sont si petites et oui, ce qui a aggravé la situation, c'est que j'aurais dû être en pole position... je dirais à deux reprises, certainement pour le samedi, peut-être pas autant pour le dimanche, mais au pire, j'aurais dû être premier et deuxième ou deuxième et premier."

Il a exprimé sa frustration quant à ce qui aurait pu être, surtout en considérant la vitesse de course impressionnante de son équipe le dimanche, parfois même plus rapide que la Red Bull. Il a admis : "Je ressens qu'il y a eu beaucoup d'opportunités manquées de mon côté, mais en même temps, il y a eu de nombreuses autres courses ce week-end où je n'ai pas fait d'erreurs et où je pense avoir très bien performé."

Norris a conclu en reconnaissant ses erreurs, tout en exprimant sa détermination à éviter de telles erreurs à l'avenir : "J'ai fait les erreurs, j'étais frustré à ce moment-là. J'ai tourné la page et je suppose que cela arrive à tout le monde, mais je vais essayer de m'assurer que cela ne se reproduise pas."

Carlos SAINZ | Ferrari
FIA

Sainz ne veut pas que sa Ferrari reproduise le souci technique qui l'a empêché de prendre le départ au Qatar, et Ferrari a travaillé dans ce sens : "Nous avons changé de nombreuses pièces dans la voiture pour, bien sûr, corriger le problème qui nous a affectés au Qatar. Nous essayons également de trouver des solutions à long terme, pas seulement à court terme, car c'est définitivement quelque chose qui ne nous satisfait pas et nous avons également eu des problèmes dans le passé. Donc oui, c'est un peu un casse-tête que nous pose ce réservoir de carburant de temps à autre, mais nous essayerons de tout remettre en ordre ce week-end et, espérons-le, il ne devrait pas y avoir de problèmes dans un futur proche."

Lance STROLL | Aston Martin

Lance Stroll s’est excusé et a reçu un avertissement écrit de la part de l’Officier de Conformité de la FIA concernant son comportement.

"La FIA adopte une position de tolérance zéro envers les comportements inappropriés et condamne toute action susceptible de mener à du harcèlement physique."

Rappelons qu’au terme de sa Q1 au Qatar, le pilote canadien avait violemment repoussé son physiothérapeute, Henry Howe, qui l'accompagnait au fond du garage Aston Martin tout en essayant de le calmer.

Lewis HAMILTON | Mercedes

La FIA revient sur l'incident de Lewis Hamilton traversant la piste lors du Grand Prix du Qatar, toujours en cours.

"Compte tenu de son statut de modèle, la FIA est préoccupée par l’influence que ses actions ont pu créer sur les jeunes pilotes."

Lance STROLL | Aston Martin

"Le responsable de la conformité de la FIA est en discussion avec Lance Stroll concernant plusieurs incidents qui pourraient avoir enfreint les règles, principes et procédures de la FIA lors du Grand Prix du Qatar."

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