La FIA a publié la grille de départ définitive du Grand Prix d'Emilie-Romagne 2025. Imola verra donc Piastri en tête devant Verstappen et Russell, Norris complétant la deuxième ligne.
Au niveau des pénalisés, Tsunoda démarrera de la voie des stands. Et Colapinto se voit rétrograder d'une place, de la P15 à la P16 (si chère à Pérez fut un temps).
Interrogé par Sky Sports sur l'éventualité d'un ordre d'équipe après la voiture de sécurité, Andrea Stella a confirmé que McLaren avait envisagé de demander à Oscar Piastri de laisser passer Lando Norris, avant de privilégier une approche plus équitable entre ses deux pilotes.
"C'est une chose à laquelle nous avons clairement pensé" a-t-il reconnu. "Nous voulions qu'Oscar ait sa propre chance au redémarrage. Donc, selon notre logique, si Lando était capable de dépasser Max, il aurait dû pouvoir dépasser Oscar assez facilement, étant donné que ce dernier était avec des pneus assez usés."
À défaut de consigne claire, McLaren s'en est remis à la performance pure. Norris a finalement pris le dessus sans incident. "En réalité, si l'écart de rythme était suffisant, les choses se seraient réglées naturellement. Nous sommes satisfaits de la manière dont les choses se sont déroulées."
Et de conclure en soulignant la prestation collective : "Les deux pilotes ont apporté un très bon résultat à l'équipe."
Deuxième à l'arrivée du Grand Prix d'Émilie-Romagne, Lando Norris a reconnu que la course n'avait pas été simple face à une Red Bull une nouvelle fois très solide. S'il a réussi à dépasser son coéquipier dans les derniers tours, le Britannique n'a jamais pu menacer Max Verstappen sur le circuit d'Imola.
"C'était une course longue. Pas facile de dépasser, mais on a fait ce qu'on a pu. Max a fait une bonne course et nous n'avons pas pu suivre."
"On a eu une belle petite bagarre à la fin entre Oscar et moi, c'était tendu mais toujours fun."
"Une bonne course. Pour nous, en tant qu'équipe, faire deuxième et troisième c'est super. Bien sûr, on aimerait être là-haut à se battre contre Max, mais ils étaient trop forts pour nous aujourd'hui."
Interrogé plus tard par Sky Sports sur l'absence de consignes données à Piastri après la Safety Car, Norris a confirmé qu'il n'en attendait pas nécessairement.
"J'étais sur de meilleurs pneus, mais je ne m'attendais à rien. C'était quand même un duel difficile. On était proches au premier virage. C'est comme ça que ça doit se passer, évidemment."
"Je perds du temps à cause de ça, et lui aussi, mais c'est ce qu'on doit faire si on veut se battre pour un championnat."
"Si on essaie de rendre quelqu'un heureux, l'autre sera mécontent, donc c'est comme ça."
"Je pense qu'on a bien géré la situation, et que l'équipe a fait du bon travail."
Oscar Piastri n'a pas converti sa pole en victoire ce dimanche à Imola. Surpris dès le départ par Max Verstappen, l'Australien a reconnu avoir commis une erreur en abordant Tamburello : "J'ai freiné trop tôt. C'était aussi une belle manœuvre de Max. C'est évidemment décevant, mais on a aussi pris quelques mauvaises décisions ensuite."
Déjà relégué derrière la Red Bull, Piastri a tenté un arrêt anticipé au 14e tour pour chausser les pneus durs, mais le pari s'est retourné contre lui. "Ce n'était clairement pas notre meilleur dimanche. Il y a pas mal de choses à revoir. Bravo à Max et à Red Bull. Ils ont fait du bon boulot et ils avaient le rythme aujourd'hui."
Le timing de la VSC, déclenché par l'abandon d'Esteban Ocon, a également joué contre lui. Verstappen et Norris ont pu s'arrêter sans perte majeure, tandis que Piastri n'avait plus de train neuf pour s'aligner sur la même stratégie : "La VSC est tombée parfaitement pour Max et Lando. J'avais déjà utilisé mes deux trains de pneus durs, donc la relance était vraiment difficile."
Dans les derniers tours, il a tenté de défendre face à Norris, mais n'a pas pu résister. "J'ai fait de mon mieux pour garder la deuxième place mais je n'avais plus assez d'adhérence." Et de revenir sur ce duel fratricide : "J'ai essayé de tenir, mais je manquais clairement de grip. Je savais qu'il finirait par passer, c'était inévitable. Mais je n'allais pas me laisser faire sans me battre."
Oscar Piastri est néanmoins dans une série de, désormais, six podiums consécutifs. Espérons que Monaco lui soit bénéfique.
Sixième à l'arrivée du Grand Prix d'Émilie-Romagne, Charles Leclerc a livré une prestation très engagée dans le peloton, avec notamment des duels musclés face à Pierre Gasly et Alex Albon. Frustré par sa 11e place sur la grille, le pilote Ferrari a expliqué à Sky Sports avoir été contraint de prendre des risques pour tenter de sauver son week-end.
"Je le disais avant la course : c'est l'un de ces Grands Prix où il faut rouler avec le cœur et sortir un peu les coudes."
"Dans ces conditions, on est très souvent à la limite, parfois un peu au-delà."
Conscient du contexte difficile pour Ferrari, Leclerc n'a pas cherché à masquer sa frustration : "Quand on part onzième, en tant que pilote, je ne peux pas accepter la situation dans laquelle on se trouve."
Interrogé sur ses affrontements en piste, il a écarté toute responsabilité dans la manœuvre avec Pierre Gasly : "J'ai pris des risques. Mais avec Pierre, je ne pense pas avoir dépassé la limite ni être en faute. C'était un incident de course". Une analyse qui rejoint d'ailleurs celle du pilote Alpine lui-même, qui a reconnu s'être mal repositionné hors trajectoire en voulant lui laisser de la place.
Sur sa défense rugueuse face à Albon, Leclerc a été plus nuancé : "Avec Alex, c'était clairement à la limite, c'est certain." Dans une autre intervention, il a précisé qu'il s'était contenté d'exploiter les règles telles qu'elles sont écrites, admettant que ce n'est pas forcément beau à voir, mais que c'est ce qu'il faut faire dans ce genre de course.
Max Verstappen a remporté une victoire sans bavure au Grand Prix d'Émilie-Romagne, sa deuxième de la saison, en s'imposant dès le départ face à Oscar Piastri. Le Néerlandais a ensuite déroulé sa course en tête, maîtrisant parfaitement les deux neutralisations et profitant d'une Red Bull nettement plus compétitive que vendredi.
"Le départ n'a pas été particulièrement bon, mais j'étais sur la trajectoire extérieure, la ligne normale, alors je me suis dit ‘je vais tenter de plonger à l'extérieur' — et ça a très bien marché."
Grâce à ce dépassement, Verstappen a pu imprimer son rythme : "Ça a libéré notre potentiel, car une fois en tête, la voiture était bonne. Je pouvais gérer mes pneus."
Il a souligné les progrès réalisés en seulement 48 heures : "Grosse amélioration par rapport à vendredi, et je suis très content de ça."
Le timing du VSC, déclenché au 29e tour, a joué en sa faveur : "Le VSC est tombé au bon moment pour rentrer aux stands. Même après ça, en pneus durs, on avait un bon rythme. Puis il y a eu la Safety Car, donc tout le peloton s'est regroupé. Mais à la relance, on a bien géré les choses et on a ramené la victoire."
Verstappen a salué le travail collectif dans un week-end important pour Red Bull : "Je suis incroyablement fier de tout le monde. C'était une semaine très importante pour nous. La voiture a très bien fonctionné. Et l'exécution de la course, le moment choisi pour les arrêts comme les arrêts eux-mêmes, tout a été très bien fait."
À la radio, Christian Horner n'a pas manqué de souligner la symbolique de cette victoire : "Waouh Max. 400 Grands Prix et tu gagnes celui-là. Superbe course, superbe week-end. Tu as vraiment dominé."
Ce à quoi Verstappen a répondu : "Super week-end. Exécution parfaite dans tous les domaines. Merci beaucoup, et pour notre 400e course ! Un samedi et un dimanche très solides. C'est mérité. Beau boulot."
Interrogé par Sky Sports, Horner est revenu sur le dépassement clé du premier virage : "Ce virage 1, c'était à quitte ou double. Oscar a été correct, il lui a laissé la place, mais Max venait de loin et il s'est engagé complètement. C'est ça qui a tout déclenché. On ne l'a plus revu ensuite. Il est incroyablement décisif. Il est juste exceptionnel dans ces situations."
Le directeur de Red Bull a par ailleurs clarifié les priorités : "J'ai toujours dit que ce championnat est un marathon. On est à la septième course et on en a gagné deux. Ce qui compte, c'est la position à la fin. Il faut rester dans le rythme pendant cette phase. On retrouve notre forme. Le week-end prochain, ce sera un défi complètement différent, et il y aura ensuite un changement de règlement." Et de conclure sans ambiguïté : "Notre priorité totale, c'est le championnat pilotes. On a un numéro 1 très clair dans l'équipe, et c'est là que se concentre notre objectif."
Parti 12e sur la grille, Lewis Hamilton a conclu son Grand Prix d'Émilie-Romagne à la quatrième place, au terme d'une course qu'il juge globalement réussie, autant sur le plan personnel que collectif. Le Britannique s'est montré agréablement surpris par la compétitivité retrouvée de sa Ferrari à Imola.
"Je ne m'attendais vraiment pas à finir quatrième aujourd'hui", a-t-il avoué sur Sky Sports.
"Je ne savais pas jusqu'où on pourrait remonter, vu notre position de départ, mais la voiture a vraiment été excellente. L'équipe a fait un travail fantastique sur la stratégie, tout a été parfait."
Hamilton a tenu à souligner la qualité des échanges avec son ingénieur Riccardo Adami : "Je pense qu'on progresse petit à petit, et je trouve que Riccardo et moi avons fait un super boulot en termes de communication."
"J'étais calme, donc je pense qu'il l'était aussi, et toute l'équipe a gardé son calme pour exécuter la stratégie. Les arrêts aux stands ont aussi été parfaits."
À l'arrivée, le septuple champion du monde regrettait presque de ne pas avoir eu quelques tours de plus : "Dans l'ensemble, c'était super. J'espérais quelques tours supplémentaires. Évidemment, la Safety Car nous en a privés, sinon on aurait peut-être pu se battre pour le podium."
Charles Leclerc était sous enquête après sa défense musclée sur Alex Albon à la chicane de Tamburello, jugée potentiellement hors limites par la direction de course. Les commissaires ont examiné l'incident et décidé de ne pas infliger de sanction, notamment en raison du comportement du pilote Ferrari juste après l'action.
Selon le rapport officiel, Leclerc aurait forcé Albon à sortir de la piste à la sortie du virage 2, en possible infraction à l'article 2 b) du Chapitre IV de l'Annexe L du Code Sportif International. Après examen des données GPS, des caméras embarquées, de la vidéo et des chronos, les commissaires ont toutefois précisé que "le pilote de la voiture 16 a volontairement rendu la position avant la fin de l'enquête, afin d'atténuer l'infraction alléguée."
Cette restitution immédiate de place a conduit les commissaires à classer l'affaire sans suite : "Dans ces circonstances, aucune autre action n'a été entreprise." Une décision conforme au règlement, qui encourage les pilotes à corriger d'eux-mêmes une manœuvre limite, à condition que cela soit fait rapidement et sans ambiguïté.
Leclerc, qui avait reconnu que cette manœuvre se situait "clairement à la limite", en ressort donc sans pénalité, mais avec un rappel implicite sur l'équilibre entre agressivité et respect des limites du règlement sportif.
| FP1 | 07/07/2023 | 13:30 | |
| FP2 | 07/07/2023 | 17:00 | |
| FP3 | 08/07/2023 | 12:30 | |
| Qualifications | 08/07/2023 | 16:00 | |
| Course | 09/07/2023 | 16:00 |
Avec 5,891 km, Silverstone est le cinquième plus long circuit du calendrier 2023. Il était en quatrième position mais Las Vegas et ses 6,120 km l'ont fait reculer d'un rang.
Le pneu avant-gauche est très sollicité (Lewis Hamilton s'en souvient), en particulier dans les virages 1, 8, 9, 10, 11, 12 et 15.
Les pilotes y subissent les accélération latérales les plus élevées de la saison avec un maximum attendu de 5g au virage 11.
Premier Grand Prix : 1950
Sens : horaire
Nombre de tours : 52
Nombre de zones DRS : 2
Longueur du circuit : 5.891 km
Ou encore... 43 963 canettes de 250 mL de Red Bull couchées
Longueur de la course : 306.198 km
Ou encore... 2 285 060 canettes de 250 mL de Red Bull couchées
Nombre de virages : 18
Nombre de virages à gauche : 8
Nombre de virages à droite : 10
Vitesse limite dans les stands : 80 km/h
Distance d'allée des stands sous limiteur de vitesse : 509.00 m
Temps nécessaire pour purger un Drive-Through : 22.90 s
Tour en course le plus rapide : 1:27.097 (Max Verstappen, 2020)
Tour le plus rapide : 1:24.303 (Lewis Hamilton, 2020)
Côté de la pole position : gauche
Distance de la pole au premier freinage : 644.00 m
Temps à pleine charge : 69 %
Distance à pleine charge : 78 %
Consommation d'essence : moyenne
Nombre de changements de vitesses en un tour : 38
Données F1 et Mercedes-AMG F1 Team, aucune affiliation ou autre. Ces données étaient valables avant que le Grand Prix de F1 ne se déroule.
Les éléments ont pu évoluer après le week-end de course : changement de tracé, nouveau record et etc.
Avant : 26.5 psi
Arrière : 23.0 psi
Avant : -2.75°
Arrière : -1.50°
Evolution de la piste (FP1 aux qualifs) : moyenne
Abrasion de l'asphalte : 3/5
| Pos. | Pilote (Constructeur) | Temps | Pos. grille | Gain/perte pos.* | Vitesse moyenne | Meilleur tour | Points |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | M.Max VERSTAPPEN (Red Bull) | 1:25:16.938 | 1 | 234.922 km/h | 1:30.275 (T.42) | 26 | |
| 2 | L.Lando NORRIS (McLaren) | +3.798 | 2 | 234.226 km/h | 1:30.543 (T.43) | 18 | |
| 3 | L.Lewis HAMILTON (Mercedes) | +6.783 | 7 | 4 | 234.221 km/h | 1:30.545 (T.43) | 15 |
| 4 | O.Oscar PIASTRI (McLaren) | +7.776 | 3 | 1 | 233.435 km/h | 1:30.850 (T.41) | 12 |
| 5 | G.George RUSSELL (Mercedes) | +11.206 | 6 | 1 | 232.733 km/h | 1:31.124 (T.41) | 10 |
| 6 | S.Sergio PÉREZ (Red Bull) | +12.882 | 15 | 9 | 233.271 km/h | 1:30.914 (T.51) | 8 |
| 7 | F.Fernando ALONSO (Aston Martin) | +17.193 | 9 | 2 | 232.188 km/h | 1:31.338 (T.48) | 6 |
| 8 | A.Alexander ALBON (Williams) | +17.878 | 8 | 232.353 km/h | 1:31.273 (T.41) | 4 | |
| 9 | C.Charles LECLERC (Ferrari) | +18.689 | 4 | 5 | 232.399 km/h | 1:31.255 (T.48) | 2 |
| 10 | C.Carlos SAINZ (Ferrari) | +19.448 | 5 | 5 | 232.116 km/h | 1:31.366 (T.51) | 1 |
| 11 | L.Logan SARGEANT (Williams) | +23.632 | 14 | 3 | 231.274 km/h | 1:31.699 (T.42) | |
| 12 | V.Valtteri BOTTAS (Alfa Romeo) | +25.830 | 20 | 8 | 230.888 km/h | 1:31.852 (T.52) | |
| 13 | N.Nico HÜLKENBERG (Haas) | +26.663 | 11 | 2 | 231.080 km/h | 1:31.776 (T.52) | |
| 14 | L.Lance STROLL (Aston Martin) | +27.483 | 12 | 2 | 231.756 km/h | 1:31.508 (T.42) | |
| 15 | G.Guanyu ZHOU (Alfa Romeo) | +29.820 | 17 | 2 | 231.097 km/h | 1:31.769 (T.48) | |
| 16 | Y.Yuki TSUNODA (AlphaTauri) | +31.225 | 16 | 230.307 km/h | 1:32.084 (T.48) | ||
| 17 | N.Nyck DE VRIES (AlphaTauri) | +33.128 | 18 | 1 | 229.636 km/h | 1:32.353 (T.48) | |
| Ab | P.Pierre GASLY (Alpine) | Dégâts dus à un accrochage (T.46) | 10 | 231.678 km/h | 1:31.539 (T.42) | ||
| Ab | K.Kevin MAGNUSSEN (Haas) | Moteur (T.31) | 19 | 227.169 km/h | 1:33.356 (T.29) | ||
| Ab | E.Esteban OCON (Alpine) | Fuite d'huile (T.9) | 13 | 225.754 km/h | 1:33.941 (T.4) |
Il a été demandé à Fernando Alonso si la nouvelle construction de pneus utilisée à Silverstone a eu une influence sur sa voiture : "Nous ne le savons pas encore. Évidemment, c'est encore un facteur que nous devons analyser un peu plus en détail lors des prochaines courses. Je ne suis pas fan du changement des règles en cours de championnat. Dans le sport, vous savez, on ne change pas les balles au milieu du tournoi de tennis, par exemple, et c'est ce qui se passe quand nous changeons de pneus ici, nous changeons les règles en cours d'un championnat du monde de Formule 1. Mais bon, à la fin de la journée, c'est la même chose pour tout le monde encore une fois, donc nous devons simplement comprendre au mieux le pneu et espérer en tirer le maximum. S'il y a un changement. Comme je l'ai dit, nous ne sommes toujours pas sûrs à 100 %. Nous avons besoin de quelques courses pour confirmer quoi que ce soit. Jusqu'à présent, ils semblent très similaires, mais nous devons attendre et voir."
Pierre Gasly est forcément déçu après la déception du double abandon Alpine à Silverstone mais il reste positif : "En fin de compte, nous nous battions avec Fernando pour la majorité de la course et la performance n'était pas aussi mauvaise que le résultat final le laisse penser. Nous savons que nous devons améliorer notre performance, que nous devons trouver plus de vitesse. Nous ne nous battons pas pour la position que nous aimerions en ce moment, mais ce n'est pas comme si nous étions très loin derrière, donc nous devons simplement garder la tête baissée, apporter plus de mises à niveau sur la voiture et faire parler nos performances sur la piste."
Pérez doit-il craindre pour son baquet après Silverstone ?
Helmut Marko répond : "En course, Checo a tout fait correctement, il était même le plus rapide vers la fin. Il est parti de la 15e place, donc une 6e place est correcte. Il n'est certainement pas question qu'il soit en danger."
Départ raté à Silverstone pour la Red Bull numéro 1, Helmut Marko indique : "Max [Verstappen] a fait une erreur d'embrayage."
Max Verstappen gagne devant Lando Norris et Lewis Hamilton à Silverstone.
Oscar Piastri finit au pied du podium, grand perdant des arrêts aux stands pendant la safety car.
Les pneus au départ :
- En softs : Russell, Ocon, Tsunoda, De Vries.
- En hard : Hülkenberg et Bottas.
- Mediums : tous les autres.
Horner : un petit peu de pluie aux alentours, typique d’un été britannique. Ils verront en course, en espérant un départ sans encombre.
Pérez a juste besoin de faire le même boulot que le week-end dernier et finir sur le podium.
Helmut Marko explique que Pérez est excusé dans le sens où l’écurie ne pensait pas que les pilotes derrière le Mexicain passeraient en Q2. Ses pneus étaient froids et il n’a pas pu améliorer. Des circonstances malheureuses.
Simulation des rythmes de course.
